SE527012C2 - Metod respektive hjälpmedel för demontage/montage av tunneltruster - Google Patents

Description

Pl729 avseende på styrning och kontroll. Således görs i dag dessa operationer i torrdocka, vilket är mycket kostsamt, ej sällan minst 200 000 Euro/dygn exklusive stilleståndskostxiad för fartyget.

KORT SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det är ett ändamål med föreliggande uppfinning att eliminera eller åtminstone minimera åtminstone något av ovan nämnda problem, vilket åstadkommes med hjälp av en metod vid demontage och/eller montage av tunneltrusterenhet varvid hjälpmedel används för styrning av trusterenheten och dess rörelse vid demontaget/montaget inuti tunneln, och trusterenhet därefter transporteras bort genom tunneln, varvid nämnda hjälpmedel på ett löstagbart vis fixeras vid trusterenheten irman slutligt demontage och på sådant vis att hjälpmedlet, huvudsakligen medelst tryckkrafter, styr rörelsen under demontaget/ montaget.

Uppfirmingen avser även ett hjälpmedel för genomförande av förfarandet.

Tack vare den nya metoden och hjälpmedlet är det möjligt förenkla vid montage/demontage och att under helt kontrollerade former styra trusterenheten vid demontage/montage, så att skador på propellerändarna helt kan undvikas. Tack vare nytänkandet att använda en stel konstruktion för att styra rörelsen hos trusterenheten erhålles således många fördelar, vilket bl.a. enligt ett föredraget förfarande innebär att demontage/montage även kmr ske under vattnet så att väsentliga kostnads- /tidsbesparingar kan erhållas.

Enligt ytterligare aspekter för uppfinningen gäller att: - Nämnda hjälpmedel konstrueras så att det orkar uppbära hela trusterenhetens tyngd och även används för förflyttning/transport inuti tunneln, bort från demontageplatsen och/eller till montageplatsen. Tack vare demta aspekt erhåller man fördelen att ett och samma hjälpmedel används både för att styra ner trusterenheten vid demontaget (omvänt vid montage) samt transport för säker transport genom tunneln.

- Nämnda trusterenhet är anordnad med ett första interface och att hjälpmedlet är anordnat med ett andra interface för nämnda fixering. Tack vare nyttjande av dylika interface kan en snabb och korrekt fixering av hj älpmedlet vid trusterenheten erhållas. 20 35 527 012 s..=a.=s Pl729 3 3 i 3 '-° °-' 3 - Nämnda första interface är riktat nedåt, så att trusterenheten uppbärs ovanpå nämnda hjälpmedel under transporten. Tack vare detta utförande erhålles möjlighet att skapa ett kompakt hjälpmedel.

- Nämnda tryckkrafi uppkommer i samband med kontakt mellan hjälpmedlet och en angränsande yta och som ger upphov till att en motkrafi skapas i åtminstone något väggparti av nämnda tunnel, varvid företrädesvis nämnda angränsande yta är formade av nämnda väggparti. Tack vare denna aspekt behöver inga ytterligare faciliteter konstrueras i samband med demontage/montage och/eller transport utan tunnelväggen eller eventuellt någon ytterligare glidyta, nyttjas för att kunna genomföra metoden.

- Nämnda hjälpmedel är anordnat med åtminstone ett styrdon och att nämnda styrning sker genom en glidande och/eller vridande rörelse mellan nämnda styrdon och nämnda angränsande yta. Tack vare denna aspekt erhålles ytterligare en förenkling av framförallt demontagearbetet.

- Demontaget och/eller montaget sker under vatten. Tack vare uppfinningen förenklas således demontage/montage så att undervattensarbete låter sig nyttjas, varigenom väsentlig tids- och kostnadsbesparing kan åstadkommas.

Uppfinningen avser även ett hjälpmedel för demontage av tunneltrusterenhet, vilket hjälpmedel är ämnat att ktmna medverka till ett kontrollerat demontage/montage av en trusterenhet inuti tunneln, varvid nämnda hjälpmedel omfattar en stel konstruktion med åtminstone ett styrdon innefattande en gliddel, företrädesvis i form av ett krökt parti.

Såsom redan angivits ovan medför nyttjandet av ett dylikt hjälpmedel väsentliga fördelar.

Enligt ytterligare aspekter avseende hjälpmedlet gäller att: - Nämnda konstruktion även omfattar transportorgan. Det inses att det medför väsentliga fördelar att ett och samma hjälpmedel kan användas både för själva styrningen och för själva transporten.

- Nämnda styrdon är anordnade vid nämnda transportorgan. Tack vare denna aspekt erhålles fördelen att hj älpmedlet kan göras kompakt och att de låter sig tillverkas på ett rationellt vis. 00 00 00 O I I I O 0 0 0 0 000 0000 0 0 0 0 0 I 0 000 00 00 00 00 I I 0 0 0 0 0000 0 I 0 00 00 O O 0 0 I O 00 20 25 30 Pl729 - Nämnda transportorgan utgörs av åtminstone en långsträckt enhet, företrädesvis åtminstone två långsträckta enheter. Tack vare denna aspekt erhålles på enkelt vis god stabilitet och hållfasthet hos hj älpmedlet.

- Hj älpmedlet omfattar ett interface som utsträcker sig i ett plan som bildar en spetsig vinkel med den huvudsakliga utsträckningen av nämnda långsträckta enhet varvid företrädesvis närrmda vinkel är mindre än 45' men större än 5”. Tack vare vinkeln mellan interface och transportenhetema kan man definiera positionen av trusterenheten inuti tunneln i förhållande till hj älpmedlet så att önskad positionering med frigång inuti tunneln erhålls.

- Nämnda styrdon utgörs av åtminstone en krökt yta. Tack vare nyttjande av en krökt yta för styrningen erhålles en enkel och relativt billig samt pålitlig styrmekanism.

- Nämnda styrytor är anordnade vid en främre ända av nämnda långsträckta enheter.

Tack vare detta anordnande möjliggörs en rationell tillverkning.

- Nämnda transportorgan är anordnat med åtminstone en slitenhet omfattande en glidyta. Enligt denna möjlighet enligt uppfinningen kan underhållsarbete av hjälpenheten förenklas/förbilligas samtidigt som det möjliggör nyttjande av glidenheter vid hjälpmedlet som är extra skonsamma mot underlaget inuti tunneln och/eller annan plats där hjälpmedlet förflyttas.

KORT FIGURBESKRIVNIN G I det följ ande kommer uppfinningen att beskrivas mer i detalj med hänvisning till de bifogade figurerna, i vilka: Fig. l visar en sidovy av en tunneltruster enligt uppfinningen i ett skede innan ett slutligt demontage enligt ett föredraget förfarande genomförts, Fig. 2 visar samma tunneltruster i ett tidigt skede av demontaget, varvid ett föredraget hjälpmedel fixerats vid trusterenheten, Fig. 3 visar demontaget i ett skede där trusterenheten demonterats halvvägs ned från ínfásmingspositionen, Fig. 4 visar demontaget i ett skede där trusterenheten helt demonterats från sin infástningsposition, Fig. 5 visar ett tvärsnitt genom en tunnel med en demonterad trusterenhet enligt Fig. 4, Fig. 6 visar ett föredraget hjälpmedel sett från ovan, Fig. 7 visar hjälpmedlet sett från sidan, och un O I I I O I lol IOOD O O I O OI ll I OI QIO 00 JO OI Ib u Ia av 0 0 00 I I 0 I 0 0 I b oo p a I I I O II 20 30 527 012 151729 S I 2 22' '.' 2 '..' F ig. 8 visar en något modifierad utföringsforrn av hjälpmedlet sett från sidan.

DETALJBESKRIVNING I Fig. 1 visas, i en sidovy, en genomskärning genom en tunnel 4 inuti vilken en propellerenhet, så kallad tunneltruster 2, finns inmonterad. Trusterenheten 2 innefattar en propeller 20 som är lagrad i ett växelfundament/hus 22, vilket i sin tur är fixerat inuti tunneln 4 via en fläns 31, på i sig känt vis. Tunneln 4 avgränsas av en cylinderformig vägg 3 i mitten av vilken, nämnda fläns 31 finns anordnad upptill.

I Fig. 1 visas ett begynnande skede av demontage av en dylik tunneltruster 2. Härvid har motoraxeln (som via växelhuset driver propellem 20) fiånkopplats och istället finns en vattentät montagehuva 5 (på i sig känt vis) anbringad utanpå axeltappen till truster- enheten 2.En ny förbättring finns avseende denna huva 5, i det att åtminstone en lampa 51 anordnas inuti huvan 5, i ett område mellan de genomsiktliga locken 52 i huvans övre ändvägg, så att en montör enkelt kan utföra sitt arbete med bra belysning, utan behov av kompletterande belysning, som ofta annars måste åstadkommas medelsts ficklampa. I änden av denna axeltapp finns anordnad en vajer 7, som är ämnad att nyttjas när tunneltrusterenheten 2 senare skall firas nedåt. Vidare visas i Fig. 1 att trusterenheten 2 vid sin nedre ände är anordnad med en plan yta 21, som utgör ett första interface. Nämnda interface är ämnat att sarnmankopplas med ett motsvarande andra interface 17A hos ett hjälpmedel 1, som visas i ett föredraget utförande åtskiljt fiån tunneltrustem 2 i Fig. 1. Detta hjälpmedel 1 omfattar långsträckta medar 11A, 1 IB, varav den ena 11B framgår i Fig. 1. I det främre partiet av nämnda medar finns anordnat ett dragdon 12. Konstruktionen enligt detta föredragna utförande av hj älpmedlet l beskrivs närmare med hänvisning till Fig. 5-7 nedan.

I Fig. 2 visas nästa skede i demontaget av tunneltrustem 2. I detta skede har hj älpenheten 1 fixerats vid trusterenheten 2. Fixeringen sker genom att de båda interface ytorna 21 , 17A bringats samman varefier hjälpenheten 1 fixeras med hjälp av skruvar i därför förberedda gänghål (ej visade) i tunneltrustem 2. När fixeringen av hj älpmedlet 1 väl genomförts kan därefter alla fästbultar som förbinder tunneltrustem 2 med flänsen 31 lösgöras (på i sig känt vis), så att hela tunneltrusterns tyngd därefter blir hängande i vajem 7.

I Fig. 3 visas nästa skede i demontaget varvid vajern 7 (ej visad) ñrats ned ett stycke.

Tunneltrustem 2, som nu är fast förbunden med hj älpmedlet 1, kommer därvid att förflyttas nedåt, men också snett frarnåt. Rörelsen snett fiamåt är som ett resultat av att 20 25 30 527 012 P1729 6 tyngdpunkten 8 för turmeltrustem 2 är placerad bakom den punkt 9 där kontakt föreligger mellan medamas ändpartier 14A, l4B (se F ig. 5) och tunnelväggen 3. Således påverkas hjälpmedlet l av ett moment som vrider medurs kring kontaktpunkten 9. Den horisontella komposanten som uppstår till följd av detta moment är väsentligt större än friktionskrafien som föreligger mellan tunnelväggen 3 och kontaktytoma 14A, l4B hos medama 11A, llB, varvid en glidrörelse uppstår. Följaktligen kommer då hjälpmedlet 1 med tunneltrustem 2 att glida utåt ur tunneln (åt vänster i bild) varvid samtidigt en vridningsrörelse av tunneltrustem 2 uppkommer. Att en näst intill punktformig kontakt 9 åstadkommes beror på att medarna llA, llB är infästa med en sned vinkel a i förhållande till den horisontellt anordnade första interface ytan 21 hos tunneltrustem 2.

Därutöver är själva kontaktdonen 14A, l4B hos medarna, som utgör de aktiva styrdonen under demontaget, anordnade i form av krökta ytor. Kontaktpunkten 9 kommer således att vara belägen nära ändarna av närnnda kontaktytor 14A, l4B i början och därefter under demontagets utveckling successivt förflyttas bort från ändarna in mot medarnas 11A, llB centrum.

I Fig. 4 visas att i ett nästa skede av demontaget vilar medarna llA, 11B helt mot bottnen i tunnelväggen 3. (Se även Fig. 5). I detta skede uppbärs således hela tyngden från tunneltrustern 2 av hjälpmedlet 1. Det framgår att tyngdpunkten 8 av tunneltrustern av tunneltrustern 2 då befinner sig ett stycke framom bakkant av medarna llA, llB, vilket säkerställer att enheten vilar tryggt på medarna. Vidare framgår att tunneltrustern 2 tack vare lutningen a erhåller frigång inuti tunneln 4. (Approximativt gäller att cosin a x L2 (trusterenhetens maximala höjdmått) är något mindre än diametem D för tunneln 4) En annan viktig aspekt är att tunneltrustem 2 genom lutningen a fortfarande har propellercentrum, Cp, ungefär centralt placerad, eftersom annars någon propellerände skulle riskera att stöta mot tunnelväggen 3, i sidled.

I Fig. 5 visas en vy sedd från tunneländen av monteríngsskedet enligt F ig. 4. Det fiamgår att tunneltrustern 2 erhåller frigång både upptill och nedtill och att propellerändarna 20A erhåller frigång runt om, från tunnelväggen 3. Noteras kan även att styrytoma 14A, l4B är snedställda i förhållande till varandra, och anpassade parallellt med motstående yta av tunnelväggen 3, så att de i tvärled är väsentligen tangentiellt riktade med avseende på motstående del av tunnelväggen 3. Denna snedställrring av ytorna 14A, l4B är den samma för hela den nedre ytan som utsträcker sig längs meden (se Fig. 7), och ger god styrning vid förflyttning av släden, så att stor precision kan erhållas vid förflyttriingen, vilket minimerar risken för skador av propellem och/eller tunneln. 30 527 012 Pl729 I Fig. 6 visas i en vy från ovan ett föredraget utförande av ett hjälpmedel 1 enligt uppfirmingen. Det framgår att medama 11A, 1 1B är parallellt anordnade, och att dessa är stelt förbundna med varandra med hjälp av ett främre tvärstag 19 samt en bärplatta 17, som finns anordnad baktill. Framtill, mellan medarna 11A, llB finns anordnat ett krökt tvärstag 12, som är krökt i en båge utåt från ena sidan till den andra. Denna krökning har som syfie att ge utrymme för en propellerände 20A att få plats inom bågen. Vidare visas att bär-plattan 17 är anordnad med en rektangulär interface yta 17A, vilken är tillverkad med vissa toleranser ñr att erhålla tillräckligt god positionering mot tunneltrustern 2. Inuti denna interface yta 17A fmns också anordnad en mängd fästhål 17B som skall användas för att fixera hj älpenheten 1 vid tunneltrustem 2. Därutöver visas att hjälpenheten 1 lämpligen är anordnad med lyfiöglor 10, som lämpligen även användes för att dra hj älpenheten 1 och propellem in i tunneln.

I Fig. 7 visas hjålpmedlet 1 enligt Fig. 6 i en sidovy. Det framgår här att konsolelement 16 firms anordnade mellan medarna 11A, llB och bärplattan 17, så att önskad vinkel a erhålles mellan dessa. Vidare framgår att en med 11A, 1 IB enligt detta föredragna utförande kan bestå av en övre basdel 15 vid vilken undre glidelement 13A, 13B, 14A, l4B finns anordnade. Dessa glidelement kan då lämpligen utgöras slitelement av lämpligt material, företrädesvis ett plastmaterial som medger en skonsam glidrörelse över ytan inuti tunneln 4 under transporten, t.ex. ROBALONTM.

I Fig. 8 visas ett något modifierad utföringsform av hjälpmedlet enligt Fig. 7. Samma basstomme används härvid som visas i Fig. 7, för vilka delar också samma hänvisningsbeteckningar används. Därutöver visas i Fig. 8 att medama förlängts både fiamåt och bakåt samt anordnats med krökning även baktill. Till den övre basdelen 15 av vardera med 11 (exakt samma utformning på vardera sida, varvid dock i Fig. 8, liksom i Fig. 7 enbart den vänstra meden visas) finns anordnad ett frärnre basdelsparti 15B. I underkant av detta fiänire basdelsparti l5B finns anordnat ytterligare ett glidelement 14B°, som alltså ansluter till glidelementet l4B, varigenom en förlängd krökt undre medyta bildas i fiärnre änden. I bakre änden av hj älpmedlet firms vid basdelen 15 ävenledes ett förlängt basdelsparti l5C, varvid emellertid detta basdelselement 15C har något lägre godstj ocklek i höjdled jämfört med basstommen 15. Även under det bakre basdelselementet 15C finns anordnat glidelement 13B”, 13B”, varigenom en väsentligt förlängd glidyta erhålles, samt ävenledes en krökt sådan 13B”, i bakänden av hj älpmedlet. 20 25 o u 0000 Pl729 Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna utan kan varieras inom ramarna för de efterföljande patentkraven. Således inses exempelvis att stödytan 14A, 14B i och/eller medama llA, l IB vissa fall kan utgöras av en integrerad enhet, som i tvärriktriing kan ha en U-form. Det inses även att mer än två medar eventuellt kan vara lämpligt att använda i vissa fall. Därutöver inses att man i vissa fall inte behöver ha full bärighet i själva hjälpmedlet under styrningen vid demontaget, varvid man i stället nyttjar en mindre bärkraftig styrenhet, som kan kompletteras med en separat stödanordning inför transporten (eller helst innan turmeltrustern 2 helt vilar på hj älpenheten/transportenheten frikopplad från vaj em 7). Vidare inses att även om det beskrivna montaget med fördel sker under vatten är det uppenbart att man i vissa situationer med fördel även kan nyttja metoden och hj älpmedlet i torrt eller halvtorrt tillstånd. Därutöver inses att metoden ibland kanske enbart önskas nyttjas i en av riktningarna, dvs. antingen demontaget eller montaget. Slutligen inses att med ”lcrökt parti” avses många olika slags former, som eliminerar förekomst av skarpa kanter som annars skulle kunna förhindra glidning, och även ekvivalenta arrangemang som åsyftar att skapa en kontaktpunkt/yta mellan hjälpmedlet l och tunnelväggen för att glidning skall kunna åstadkommas. Därutöver inses att det krökta tvärstaget 12 utan problem kan ersättas av ett rätlinjigt tvärstag, d.v.s. en konventionell tvärbalk, som positioneras att vara på tillräckligt avstånd för att eliminera ”krock” med någon propellerände. Slutligen inses att istället för glidelement som kontaktdel mot tunneln (eller annan yta över vilken släden transporteras/förflyttas), inser fackmannen att även hjul, rullar, larvband, eller liknande organ kan användas för att åstadkomma en likartad men anpassad fimktion för förflyttrring av släden, beroende på omständigheterna, varvid dock gäller att glidelement av lämplig polymer uppvisar många fördelar.

Claims (15)

20 25 30 35 Pl729 527 012 PATENTKRAV

1. Metod vid demontage och/eller montage av tunneltrusterenhet varvid hjälpmedel (1) används för styrning av trusterenheten (2) och dess rörelse vid demontaget/montaget inuti tunneln (4), och trusterenheten (2) därvid transporteras genom tunneln (4), k ä n n e t e c k n a d av att nämnda hjälpmedel (1) på ett löstagbart vis fixeras vid trusterenheten (2) innan slutligt demontage/montaget och på sådant vis att hjälpmedlet (1), huvudsakligen medelst tryckkrafter, styr rörelsen under demontaget/montaget.

2. Metod enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda hjälpmedel (1) konstrueras så att det orkar uppbära hela trusterenhetens (2) tyngd och även används för förflyttning/transport inuti tunneln (4), bort från demontageplatsen och/eller till montageplatsen.

3. Metod enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda trusterenhet (2) är anordnad med ett första interface (21) och att hjälpmedlet (1) är anordnat med att andra interface (17A) för nämnda fixering.

4. Metod enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda första interface (21) är riktat nedåt, så att trusterenheten (2) uppbärs ovanpå nämnda hjälpmedel (1) under transporten.

5. Metod enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda tryckkrafi uppkommer i samband med kontakt mellan hjälpmedlet (1) och en angränsande yta (3) och som ger upphov till att en motkraft skapas i åtminstone något väggparti (3) av nämnda tunnel (4), varvid företrädesvis nämnda angränsande yta är formad av nämnda väggparti (3).

6. Metod enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av och att nämnda hjälpmedel (1) är anordnat med åtminstone ett styrdon (14A, 14B) och att nämnda styrning sker genom en glidande och/eller vridande rörelse mellan nämnda styrdon (l4A, 14B) och nämnda angränsande yta (3).

7. Metod enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d av att demontaget och/eller montaget sker under vatten. Iouøø 0 20 30 P1729 10 0 o n c o I o oc J c u o a a 0 0 0 1 n 0

8. Hjälpmedel för demontage av tunneltrusterenhet (2), vilket hjälpmedel (1) är ämnat att kunna medverka till ett kontrollerat demontage/montage av en trusterenhet (2) inuti tunneln (4), k ä n n e t e c k n at av att nämnda hjälpmedel (1) omfattar en stel konstruktion (10) med åtminstone ett styrdon (14A, 14B) innefattande en kontaktdel, företrädesvis i form av ett krökt parti.

9. Hjälpmedel enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda konstruktion (10) även omfattar tranportorgan (1 1A, 11B).

10. Hjälpmedel enligt patentkrav 9, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda styrdon (14A, 14B) är anordnade vid nämnda tranportorgan (11A, 11B), företrädesvis i form av glidelement (14A, 14B).

11. Hjälpmedel enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n at av att nämnda tranportorgan (11A, 11B) utgörs av åtminstone en långsträckt enhet (11A, 11B), företrädesvis åtminstone två långsträckta enheter (1 1A, 1 IB).

12. Hjälpmedel enligt patentkrav 11, k ä n n e t e c k n at av att det omfattar ett interface (17A) som utsträcker sig i ett plan som bildar en spetsig vinkel (ot) med den huvudsakliga utsträckningen av nämnda långsträckt enhet (11A, 1 IB), varvid företrädesvis 45°> ot>5°.

13. Hjälpmedel enligt något av patentkrav 8-12, k ä n n e te c k n at av att nämnda styrdon (14A, 14B) utgörs av åtminstone en krökt yta.

14. Hjälpmedel enligt patentkrav 13, k ä n n e te c k n at av att nänmda styrytor (14A, 14B) är anordnade vid en fiärnre ände av nämnda långsträckta enhet/er (1 1A, llB).

15. Hjälpmedel enligt patentkrav enligt krav 8-10, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda transportorgan (1 1A, 11B) är anordnat med åtminstone en slitenhet (13 A, 13B) omfattande en glidyta.