RU2486354C1 - Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации - Google Patents

Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации Download PDF

Info

Publication number
RU2486354C1
RU2486354C1 RU2011149964/06A RU2011149964A RU2486354C1 RU 2486354 C1 RU2486354 C1 RU 2486354C1 RU 2011149964/06 A RU2011149964/06 A RU 2011149964/06A RU 2011149964 A RU2011149964 A RU 2011149964A RU 2486354 C1 RU2486354 C1 RU 2486354C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
expansion
valve
compression
crankshaft
Prior art date
Application number
RU2011149964/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Риккардо МЕЛДОЛЕСИ
Николас БАДЕЙН
Ян ГИЛБЕРТ
Original Assignee
СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи filed Critical СКАДЕРИ ГРУП, ЭлЭлСи
Application granted granted Critical
Publication of RU2486354C1 publication Critical patent/RU2486354C1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Design And Manufacture Of Integrated Circuits (AREA)
  • Semiconductor Integrated Circuits (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Воздушно-гибридный двигатель (10) с расщепленным циклом содержит коленчатый вал (16), выполненный с возможностью вращения. Поршень (20) сжатия расположен в цилиндре (12) сжатия с возможностью скольжения и соединен с коленчатым валом (16). Поршень (30) расширения расположен в цилиндре (14) расширения с возможностью скольжения и соединен с коленчатым валом (16). Переходный канал (22) соединяет цилиндры сжатия и расширения (12) и (14). Переходный канал (22) содержит переходный клапан (24) сжатия (XovrC клапан) и переходный клапан (26) расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру. Воздушный резервуар (40) соединен с переходным каналом (22). Клапан (42) воздушного резервуара (40) избирательно регулирует воздушный поток в воздушный резервуар и из него. Двигатель работает в режиме воздушного расширителя и зажигания (в AEF режиме), при этом в AEF режиме давление в воздушном резервуаре (40) ориентировочно составляет 5 абсолютных бар или больше, преимущественно, ориентировочно 7 абсолютных бар или больше, а предпочтительнее, ориентировочно 10 абсолютных бар или больше. Раскрыт способ эксплуатации воздушно-гибридного двигателя. Технический результат заключается в повышении коэффициента полезного действия и в снижении выбросов. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Область применения изобретения
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к двигателям с расщепленным циклом, а более конкретно к двигателям с расщепленным циклом, которые содержат воздушно-гибридную систему.
Предпосылки к созданию изобретения
Для большей ясности, приведем определение термина "стандартный поршневой двигатель внутреннего сгорания" (стандартный двигатель), который использован в описании настоящего изобретения для обозначения двигателя внутреннего сгорания, в котором все четыре такта хорошо известного цикла Отто (то есть такт впуска (или такт всасывания), такт сжатия, такт расширения (или рабочий такт) и такт выпуска) заключены в каждой комбинации поршень/цилиндр двигателя.
Каждый такт требует половину оборота коленчатого вала (угол поворота коленчатого вала (СА) составляет 180 градусов), причем два полных оборота коленчатого вала (720 градусов СА) требуются для завершения полного цикла Отто в каждом цилиндре стандартного двигателя.
Кроме того, для большей ясности, далее приводится определение термина «двигатель с расщепленным циклом», которое может быть применено как к известным ранее двигателям, так и к двигателям в соответствии с настоящим изобретением.
Двигатель с расщепленным циклом в соответствии с этим определением содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси; поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение такта впуска и такта сжатия при одном обороте коленчатого вала;
поршень расширения (силовой поршень), введенный в цилиндр расширения (в силовой цилиндр) с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение такта расширения (рабочего такта) и такта выпуска при одном обороте коленчатого вала; и
переходный канал (проход), соединяющий цилиндр расширения и цилиндр сжатия, причем переходный канал содержит по меньшей мере расположенный в нем переходный клапан расширения (XovrE клапан), но преимущественно содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и клапан расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру.
В патентах США №6543225 и №6952923, которые включены в данное описание в качестве ссылки, содержится подробное обсуждение двигателей с расщепленным циклом и других двигателей аналогичного типа. Кроме того, в этих патентах раскрыты детали предыдущих вариантов двигателей, дальнейшее совершенствование которых описано в настоящем изобретении.
Воздушно-гибридные двигатели с расщепленным циклом представляют собой комбинацию двигателя с расщепленным циклом с воздушным резервуаром и с различными органами управления. Эта комбинация позволяет воздушно-гибридному двигателю запасать энергию в виде сжатого воздуха в воздушном резервуаре. Сжатый воздух в воздушном резервуаре позднее используют в цилиндре расширения для приведения в действие коленчатого вала.
Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала;
поршень расширения (силовой поршень), введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение такта расширения и такта выпуска, при одном обороте коленчатого вала;
переходный канал (проход), соединяющий цилиндры сжатия и расширения, причем переходный канал содержит по меньшей мере расположенный в нем переходный клапан расширения (XovrE клапан), но преимущественно содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и переходный клапан расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру; и
воздушный резервуар, соединенный с переходным каналом и избирательно действующий так, чтобы накапливать сжатый воздух из цилиндра сжатия и подавать сжатый воздух в цилиндр расширения.
В патенте США №7353786, который включен в данное описание в качестве ссылки, содержится подробное обсуждение воздушно-гибридных двигателей с расщепленным циклом и других двигателей аналогичного типа. Кроме того, в этом патенте раскрыты детали предыдущих гибридных систем, дальнейшее совершенствование которых описано в настоящем изобретении.
Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом может работать в обычном рабочем режиме или в режиме обычного зажигания (NF) (который также обычно называют режимом зажигания двигателя (EF)) и в четырех основных воздушно-гибридных режимах. В EF режиме двигатель работает как не воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом, без использования своего воздушного резервуара. В EF режиме клапан резервуара, который оперативно соединяет переходный канал с воздушным резервуаром, остается закрытым, чтобы изолировать воздушный резервуар от базового двигателя с расщепленным циклом.
Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом работает с использованием своего воздушного резервуара в четырех гибридных режимах.
Этими четырьмя гибридными режимами являются следующие режимы.
1) Режим воздушного расширителя (АЕ), который предусматривает использование энергии сжатого воздуха из воздушного резервуара без сгорания.
2) Режим воздушного компрессора (АС), который предусматривает накопление энергии сжатого воздуха в воздушном резервуаре без сгорания.
3) Режим воздушного расширителя и зажигания (AEF), который предусматривает использование энергии сжатого воздуха из воздушного резервуара со сгоранием.
4) Режим зажигания и зарядки (FC), который предусматривает накопление энергии сжатого воздуха в воздушном резервуаре со сгоранием.
Однако желательна дополнительная оптимизация этих режимов EF, АЕ, AC, AEF и FC, чтобы повысить кпд и снизить выбросы.
Раскрытие изобретения
В соответствии с настоящим изобретением предлагается воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом, в котором использование режима воздушного расширителя и зажигания двигателя (AEF) оптимизировано для потенциально любого транспортного средства в любом цикле, чтобы повысить кпд.
Более конкретно, примерный вариант воздушно-гибридного двигателя в соответствии с настоящим изобретением содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси. Поршень сжатия с возможностью скольжения введен в цилиндр сжатия и соединен с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, при одном обороте коленчатого вала. Поршень расширения с возможностью скольжения введен в цилиндр расширения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, при одном обороте коленчатого вала. Переходный канал соединяет цилиндры сжатия и расширения. Переходный канал содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и переходный клапан расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру. Воздушный резервуар соединен с переходным каналом и избирательно действует так, чтобы накапливать сжатый воздух из цилиндра сжатия и подавать сжатый воздух в цилиндр расширения. Клапан воздушного резервуара избирательно регулирует воздушный поток в воздушный резервуар и из него. Двигатель работает в режиме воздушного расширителя и зажигания (в AEF режиме). В AEF режиме давление в воздушном резервуаре ориентировочно составляет 5 абсолютных бар или больше, преимущественно, ориентировочно 7 абсолютных бар или больше, а предпочтительнее, ориентировочно 10 абсолютных бар или больше.
Также раскрыт способ эксплуатации воздушно-гибридного двигателя с расщепленным циклом. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом содержит коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси. Поршень сжатия с возможностью скольжения введен в цилиндр сжатия и соединен с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия, при одном обороте коленчатого вала. Поршень расширения с возможностью скольжения введен в цилиндр расширения и соединен с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска, при одном обороте коленчатого вала. Переходный канал соединяет цилиндры сжатия и расширения. Переходный канал содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и переходный клапан расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру. Воздушный резервуар соединен с переходным каналом и избирательно действует так, чтобы накапливать сжатый воздух из цилиндра сжатия и подавать сжатый воздух в цилиндр расширения. Клапан воздушного резервуара избирательно регулирует воздушный поток в воздушный резервуар и из него. Двигатель работает в режиме воздушного расширителя и зажигания (в режиме AEF). Способ в соответствии с настоящим изобретением включает в себя следующие операции: открывание клапана воздушного резервуара; впуск сжатого воздуха из воздушного резервуара в цилиндр расширения вместе с топливом в начале такта расширения, причем топливо воспламеняется, сгорает и расширяется при том же самом ходе расширения поршня расширения, передавая мощность к коленчатому валу, после чего продукты сгорания выпускают в такте выпуска, причем двигатель работает в AEF режиме; и поддержание давления в воздушном резервуаре ориентировочно выше 5 абсолютных бар.
Указанные ранее и другие характеристики и преимущества изобретения будут более ясны из последующего детального описания, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан вид сбоку в разрезе примерного воздушно-гибридного двигателя с расщепленным циклом в соответствии с настоящим изобретением.
Подробное описание изобретения
Следующий глоссарий акронимов и определений терминов приведен для ссылки.
Общие соображения
Если не указано иное, все моменты открывания и закрывания клапанов измерены в градусах угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки поршня расширения (ATDCe).
Если не указано иное, все продолжительности открытия клапанов измерены в градусах угла поворота коленчатого вала (СА).
Воздушный резервуар (или воздушный накопительный резервуар): Накопительный резервуар для сжатого воздуха.
ATDCe: После верхней мертвой точки поршня расширения.
Бар: Единица измерения давления, 1 бар = 105 Н/м2
Компрессор: Цилиндр сжатия и связанный с ним поршень сжатия двигателя с расщепленным циклом.
Расширитель: Цилиндр расширения и связанный с ним поршень расширения двигателя с расщепленным циклом.
Клапан резервуара: Клапан, соединяющий Xovr канал с резервуаром сжатого воздуха.
Продолжительность открытия клапана: Интервал в градусах угла поворота коленчатого вала между началом открывания клапана и концом закрывания клапана.
Xovr (или Xover) клапан, канал или проход: Переходные клапаны, каналы и/или проходы, которые соединяют цилиндры сжатия и расширения и через которые газ протекает из цилиндра сжатия в цилиндр расширения.
XovrC (или XoverC) клапаны: Клапаны на конце компрессора Xovr канала.
XovrE (или XoverE) клапаны: Клапаны на конце расширителя переходного (Xovr) канала.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.1, на которой показан примерный воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом, обозначенный в общем виде позицией 10. Воздушно-гибридный двигатель 10 с расщепленным циклом заменяет два смежных цилиндра стандартного двигателя комбинацией одного цилиндра 12 сжатия и одного цилиндра 14 расширения. Головка 33 цилиндров типично расположена поверх открытого конца цилиндров 12, 14 сжатия расширения, чтобы закрывать и уплотнять цилиндры.
Четыре такта цикла Отто "расщепляются" между двумя цилиндрами 12 и 14 так, что цилиндр сжатия 12 вместе с его поршнем 20 сжатия осуществляет такты впуска и сжатия, а цилиндр 14 расширения вместе с его поршнем 30 расширения осуществляет такты расширения и выпуска. Таким образом цикл Отто завершается в этих двух цилиндрах 12, 14 за один оборот коленчатого вала 16 (360 градусов СА) вокруг оси 17 коленчатого вала.
Во время такта впуска входной (всасываемый) воздух всасывается в цилиндр 12 сжатия через впускной канал 19, расположенный в головке 33 цилиндров. Открываемый внутрь (в цилиндр и в направлении к поршню) тарельчатый впускной клапан 18 управляет связью между впускным каналом 19 и цилиндром 12 сжатия.
Во время такта сжатия поршень 20 сжатия сжимает заряд воздуха и толкает заряд воздуха в переходный канал (или в переходный проход) 22, который типично расположен в головке 33 цилиндров. Это означает, что цилиндр 12 сжатия и поршень 20 сжатия представляют собой источник газа высокого давления, поступающего в переходный канал 22, который действует как впускной канал для цилиндра 14 расширения. В некоторых конструктивных вариантах два или несколько переходных каналов 22 соединяют цилиндр 12 сжатия и цилиндр 14 расширения.
Геометрическую (или объемную) степень сжатия цилиндра 12 сжатия двигателя 10 с расщепленным циклом (и вообще двигателей с расщепленным циклом) обычно называют "степенью сжатия" двигателя с расщепленным циклом. Геометрическую (или объемную) степень сжатия цилиндра 14 расширения двигателя с расщепленным циклом 10 (и вообще двигателей с расщепленным циклом) обычно называют "степенью расширения" двигателя с расщепленным циклом. Геометрическая степень сжатия цилиндра хорошо известна специалистам в данной области как отношение замкнутого (или захваченного) объема в цилиндре (с учетом всех выемок), когда поршень, совершающий в нем возвратно-поступательное движение, находится в своем положении нижней мертвой точки (BDC), к замкнутому объему (то есть к объему камеры сгорания) в цилиндре, когда указанный поршень находится в своем положении верхней мертвой точки (TDC). В частности, для двигателей с расщепленным циклом степень сжатия цилиндра сжатия определяют тогда, когда XovrC клапан закрыт. Кроме того, для двигателей с расщепленным циклом степень расширения цилиндра расширения определяют тогда, когда XovrE клапан закрыт.
За счет очень высоких степеней сжатия (например, 20 к 1, 30 к 1, 40 к 1 или больше) в цилиндре 12 сжатия открывающийся наружу (в направлении из цилиндра сжатия и от поршня) тарельчатый переходный клапан 24 сжатия (XovrC клапан) на впуске 25 переходного канала может быть использован для управления потоком из цилиндра 12 сжатия в переходный канал 22. За счет очень высоких степеней расширения (например, 20 к 1, 30 к 1, 40 к 1 или больше) в цилиндре 14 расширения открывающийся наружу тарельчатый переходный клапан 26 расширения (XovrE клапан) на выпуске 27 переходного канала 22 может быть использован для управления потоком из переходного канала 22 в цилиндр 14 расширения. Частоту срабатывания и фазировку XovrC и XovrE клапанов 24, 26 синхронизируют так, чтобы поддерживать давление в переходном канале 22 при высоком минимальном давлении (типично 20 бар или выше при полной нагрузке) во время всех четырех тактов цикла Отто.
По меньшей мере один топливный инжектор 28 впрыскивает топливо в сжатый воздух на выходной конце переходного канала 22 в соответствии с открыванием XovrE клапана 26, которое происходит незадолго до того, как поршень 30 расширения доходит до его положения верхней мертвой точки. Топливовоздушный заряд поступает в цилиндр 14 расширения, когда поршень 30 расширения близок к его положению верхней мертвой точки. Когда поршень 30 начинает свой спуск из его положения верхней мертвой точки, и когда XovrE клапан 26 еще открыт, свеча 32 зажигания, которая имеет конец 39 свечи зажигания, который выступает в цилиндр 14, зажигается, чтобы инициировать горение в области вокруг конца 39 свечи зажигания. Горение может быть начато, когда поршень расширения находится между 1 и 30 градусами СА после его положения верхней мертвой точки (TDC). Предпочтительнее, горение может быть начато, когда поршень расширения находится между 5 и 25 градусами СА после его положения верхней мертвой точки (TDC). Наиболее предпочтительно, горение может быть начато, когда поршень расширения находится между 10 и 20 градусами СА после его положения верхней мертвой точки (TDC). Кроме того, горение может быть инициировано с использованием других устройств зажигания и/или других способов, например, с использованием свечей с подогревом, устройств микроволнового зажигания или способов компрессионного воспламенения.
Во время такта выпуска, выхлопные газы откачиваются из цилиндра 14 расширения через выпускной канал 35, расположенный в головке 33 цилиндров. Открывающийся внутрь тарельчатый выпускной клапан 34, расположенный на входе 31 выпускного канала 35, управляет связью между цилиндром 14 расширения и выпускным каналом 35. Выпускной клапан 34 и выпускной канал 35 отделены от переходного канала 22. Таким образом выпускной клапан 34 и выпускной канал 35 не имеют контакта с переходным каналом 22 и не расположены в нем.
В случае двигателя с расщепленным циклом, геометрические параметры двигателя (такие как расточка, величина хода поршня, длина шатуна, объемная степень сжатия, и т.п.) цилиндра 12 сжатия и цилиндра 14 расширения обычно являются независимыми друг от друга. Например, кривошипы 36, 38 для цилиндра 12 сжатия и цилиндра 14 расширения, соответственно, могут иметь различные радиусы и могут иметь фазовый сдвиг друг от друга, так что поршень 30 расширения доходит до своего положения верхней мертвой точки (TDC) до того, как поршень 20 сжатия доходит до своего положения TDC. Эта независимость параметров позволяет двигателю 10 с расщепленным циклом потенциально достигать более высоких уровней кпд и более высоких вращающих моментов, чем в типичных четырехтактных двигателях. Геометрическая независимость параметров в двигателе 10 с расщепленным циклом также является одной из основных причин, позволяющих поддерживать давление в переходном канале 22, как уже было указано здесь выше. В частности, поршень 30 расширения доходит до своего положения верхней мертвой точки до того, как поршень сжатия доходит до своего положения верхней мертвой точки, на разумный фазовый угол (типично между 10 и 30 градусами угла поворота коленчатого вала). Этот фазовый угол, вместе с надлежащей синхронизацией XovrC клапана 24 и XovrE клапана 26, позволяет двигателю 10 с расщепленным циклом поддерживать давление в переходном канале 22 при высоком минимальном давлении (типично 20 абсолютных бар или выше при работе под полной нагрузкой) во время всех четырех тактов своего цикла давление/объем. Таким образом двигатель 10 с расщепленным циклом синхронизирует XovrC клапан 24 и XovrE клапан 26 так, что XovrC и XovrE клапаны будут оба открыты в течение существенного периода времени (или периода вращения коленчатого вала), в течение существенного периода времени (или периода вращения коленчатого вала), в течение которого поршень 30 расширения опускается из своего TDC положения в направлении своего BDC положения, а поршень 20 сжатия одновременно поднимается из своего BDC положения в направлении своего TDC положения. В течение периода времени (или периода вращения коленчатого вала), когда переходные клапаны 24, 26 оба открыты, по существу равная масса воздуха перемещается (1) из цилиндра 12 сжатия в переходный канал 22 и (2) из переходного канала 22 в цилиндр 14 расширения. Таким образом, во время этого периода давление в переходном канале не может падать ниже заданного минимального давления (типично 20, 30, или 40 абсолютных бар при работе под полной нагрузкой). Более того, во время существенной части цикла двигателя (типично 80% всего цикла двигателя или больше), XovrC клапан 24 и XovrE клапан 26 будут оба закрыты, чтобы поддерживать массу захваченного газа в переходном канале 22 при, по существу, постоянном уровне. В результате, давление в переходном канале 22 поддерживается на заданном минимальном давлении во время всех четырех тактов цикла давление/объем двигателя.
Способ, в соответствии с которым XovrC клапан 24 и XovrE клапан 26 поддерживаются открытыми, когда поршень 30 расширения опускается из TDC, а поршень 20 сжатия поднимается к TDC, чтобы одновременно перемещать, по существу, равную массу газа в переходный канал 22 и из переходного канала 22, назван здесь пушпульным способом перемещения газа. Пушпульный способ позволяет поддерживать давление в переходном канале 22 двигателя 10 с расщепленным циклом на уровне типично 20 бар или выше во время всех четырех тактов цикла давление/объем двигателя, когда двигатель работает под полной нагрузкой.
Как уже было указано здесь выше, выпускной клапан 34 расположен в выпускном канале 35 головки 33 цилиндров, отделенном от переходного канала 22. Структурная схема, в которой выпускной клапан 34 не расположен в переходном канале 22, и таким образом выпускной канал 35 не имеет ни одного общего участка с переходным каналом 22, является предпочтительной для того, чтобы поддерживать захваченную массу газа в переходном канале 22 во время такта выпуска. Таким образом могут быть предотвращены большие циклические падения давления, которые могут побуждать давление в переходном канале падать ниже заданного минимального давления.
XovrE клапан 26 открывается незадолго до того, как поршень 30 расширения доходит до своего положения верхней мертвой точки. В этот момент времени отношение давления в переходном канале 22 к давлению в цилиндре 14 расширения является высоким по той причине, что минимальное давление в переходном канале типично составляет 20 абсолютных бар или выше, а давление в цилиндре расширения во время такта выпуска типично составляет ориентировочно от одного до двух абсолютных бар. Другими словами, когда XovrE клапан 26 открывается, давление в переходном канале 22 существенно выше чем давление в цилиндре 14 расширения (типично отношение этих давлений составляет 20 к 1 или больше). Это высокое отношение давлений побуждает начальный поток заряда воздуха и/или топлива втекать в цилиндр 14 расширения с высокими скоростями. Эти высокие скорости потока могут достигать скорости звука, что называют звуковым течением. Это звуковое течение является особенно предпочтительным для двигателя 10 с расщепленным циклом, так как оно вызывает быстрое сгорание, позволяющее двигателю 10 с расщепленным циклом поддерживать высокие давления сгорания, несмотря на то, что зажигание инициируют, когда поршень 30 расширения опускается из своего положения верхней мертвой точки.
Воздушно-гибридный двигатель 10 с расщепленным циклом также содержит воздушный резервуар 40, который оперативно соединен с переходным каналом 22 при помощи клапана 42 воздушного резервуара. Варианты с двумя или несколькими переходными каналами 22 могут содержать клапан 42 резервуара для каждого из переходных каналов 22, которые соединены с общим воздушным резервуаром 40, или, альтернативно, каждый переходный канал 22 может быть оперативно соединен с отдельным воздушным резервуаром 40.
Клапан 42 резервуара типично расположен в канале 44 воздушного резервуара, который идет от переходного канала 22 в воздушный резервуар 40. Канал 44 воздушного резервуара разделен на первую секцию 46 канала воздушного резервуара и вторую секцию 48 канала воздушного резервуара. Первая секция 46 канала воздушного резервуара соединяет клапан 42 воздушного резервуара с переходным каналом 22, а вторая секция 48 канала воздушного резервуара соединяет клапан 42 воздушного резервуара с воздушным резервуаром 40. Объем первой секции 46 канала воздушного резервуара содержит объем всех дополнительных каналов и выемок, которые соединяют клапан 42 резервуара с переходным каналом 22, когда клапан 42 резервуара закрыт.
Клапаном 42 резервуара может быть любое подходящее клапанное устройство или система. Например, клапаном 42 резервуара может быть клапан, который приводится в действие при помощи различных исполнительных устройств (например, пневматических, гидравлических, с кулачками, электрических и т.п.). Кроме того, клапаном 42 резервуара может быть система с двумя или несколькими клапанами, приводимыми в действие при помощи двух или нескольких исполнительных устройств.
Воздушный резервуар 40 используют для накопления энергии в виде энергии сжатого воздуха, причем этот сжатый воздух позднее используют для приведения в действие коленчатого вала 16, как это описано в вышеупомянутом патенте № 7353786. Это механическое средство для накопления потенциальной энергии имеет многочисленные преимущества по сравнению с другими известными средствами. Например, двигатель 10 с расщепленным циклом потенциально может обеспечивать многие преимущества, связанные с повышением кпд топлива и снижением NOx выбросов, при относительно низких производственных затратах и расходах на удаление отходов по сравнению с другими имеющимися на рынке технологиями, в которых используют, например, дизельные двигатели и электрические гибридные системы.
За счет избирательного управления открыванием и/или закрыванием клапана 42 резервуара и таким образом за счет управляемой связи воздушного резервуара 40 с переходным каналом 22 воздушно-гибридный двигатель 10 с расщепленным циклом может работать в режиме зажигания двигателя (EF), в режиме воздушного расширителя (АЕ), в режиме воздушного компрессора (АС), в режиме воздушного расширителя и зажигания (AEF) и в режиме зажигания и зарядки (FC). EF режим представляет собой не гибридный режим, в котором двигатель работает в соответствии с описанным здесь выше без использования воздушного резервуара 40. АС и FC режимы представляют собой режимы накопления энергии. АС режим представляет собой воздушно-гибридный рабочий режим, в котором сжатый воздух накапливается в воздушном резервуаре 40 без сгорания, происходящего в цилиндре 14 расширения (то есть без расхода топлива), например, за счет использования кинетической энергии транспортного средства, содержащего двигатель 10, во время торможения. FC режим представляет собой воздушно-гибридный рабочий режим, в котором избыток сжатого воздуха, который не нужен для сгорания, хранится в воздушном резервуаре 40, например, не при полной нагрузке двигателя (например, при холостом ходе двигателя и при движении транспортного средства с постоянной скоростью). Накопление сжатого воздуха в FC режиме происходит за счет расхода энергии, поэтому желательно иметь чистый выигрыш, когда сжатый воздух используют позднее. АЕ и AEF режимы представляют собой режимы использования накопленной энергии. АЕ режим представляет собой воздушно-гибридный рабочий режим, в котором сжатый воздух, накопленный в воздушном резервуаре 40, используют для приведения в движение поршня 30 расширения, без сгорания, происходящего в цилиндре 14 расширения (то есть без расхода топлива). AEF режим представляет собой воздушно-гибридный рабочий режим, в котором сжатый воздух, накопленный в воздушном резервуаре 40, используют в цилиндре расширения 14 для сгорания.
В AEF режиме клапан 42 воздушного резервуара преимущественно остается открытым в течение всего вращения коленчатого вала 16 (то есть клапан 42 воздушного резервуара остается открытым по меньшей мере во время всего хода расширения и хода выпуска поршня расширения). Таким образом, сжатый воздух, накопленный в воздушном резервуаре 40, выпускают из воздушного резервуара 40 в переходный канал 22, чтобы создать заряд воздуха для цилиндра 14 расширения. Кроме того, XovrC клапан 24 удерживают закрытым в течение всего вращения коленчатого вала 16, за счет чего изолируют цилиндр 12 сжатия, который может быть дезактивирован. Поршень 30 расширения работает в своем силовом режиме (в режиме расширения), в котором сжатый воздух (из воздушного резервуара 40) впускают в цилиндр 14 расширения вместе с топливом, в начале такта расширения, которое воспламеняется, сгорает и расширяется при том же самом ходе расширения поршня 30 расширения, передавая мощность к коленчатому валу 16, причем позднее продукты сгорания выпускают в такте выпуска.
Для того чтобы повысить кпд и возможность регулировки двигателя, при работе в AEF режиме давление в воздушном резервуаре 40 не должно снижаться ниже 5 абсолютных бар, преимущественно, не должно снижаться ниже 7 абсолютных бар, а предпочтительнее, не должно снижаться ниже 10 абсолютных бар. Другими словами, при работе в AEF режиме давление в воздушном резервуаре 40 должно составлять по меньшей мере 5 абсолютных бар или выше. В AEF режиме клапан 42 воздушного резервуара открыт, чтобы позволить перемещение сжатого воздуха из воздушного резервуара 40 в переходный канал 22. XovrE клапан 26 позволяет регулировать нагрузку двигателя за счет регулировки потока сжатого воздуха из переходного канала 22 в цилиндр 14 расширения. При снижении давления в воздушном резервуаре 40 одновременно снижается расход сжатого воздуха (за счет перепада давлений между воздушным резервуаром 40 и цилиндром 14 расширения). Если давление в воздушном резервуаре и, следовательно, расход сжатого воздуха становится слишком малым, то тогда XovrE клапан 26 не может больше регулировать поток воздуха, поступающего в цилиндр 14 расширения. Другими словами, во время одного оборота коленчатого вала (то есть при одном цикле двигателя), при низком расходе воздуха, XovrE клапан 26 должен будет оставаться открытым слишком долго, чтобы впускать необходимую (для горения) массу заряда воздуха в цилиндр 14 расширения в течение требуемого промежутка времени.
Несмотря на то, что был описан специфический вариант осуществления изобретения, совершенно ясно, что в него специалистами в данной области могут быть внесены различные изменения и дополнения в рамках описанных концепций изобретения и в соответствии с его сущностью. Таким образом, подразумевается, что настоящее изобретение не ограничено описанным вариантом, а полный объем его патентных притязаний определяется приведенной далее формулой изобретения.

Claims (10)

1. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия при одном обороте коленчатого вала;
поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска при одном обороте коленчатого вала;
переходный канал, соединяющий цилиндры сжатия и расширения, причем переходный канал содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и переходный клапан расширения (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру;
воздушный резервуар, соединенный с переходным каналом и избирательно действующий так, чтобы накапливать сжатый воздух из цилиндра сжатия и подавать сжатый воздух в цилиндр расширения; и
клапан воздушного резервуара, избирательно регулирующий воздушный поток в воздушный резервуар и из него;
причем двигатель работает в режиме воздушного расширителя и зажигания (в AEF-режиме), при этом в AEF-режиме:
давление в воздушном резервуаре ориентировочно составляет 5 абсолютных бар или больше.
2. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом по п.1, в котором в AEF-режиме давление в воздушном резервуаре ориентировочно составляет 7 абсолютных бар или больше.
3. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом по п.1, в котором в AEF-режиме давление в воздушном резервуаре ориентировочно составляет 10 абсолютных бар или больше.
4. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом по п.1, в котором в AEF-режиме клапан воздушного резервуара открыт.
5. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом по п.4, в котором в AEF-режиме клапан воздушного резервуара открыт в течение всего хода расширения и хода выпуска поршня расширения.
6. Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом по п.1, в котором в AEF-режиме производят впуск сжатого воздуха из воздушного резервуара в цилиндр расширения вместе с топливом в начале такта расширения, причем топливо воспламеняется, сгорает и расширяется при том же самом ходе расширения поршня расширения, передавая мощность к коленчатому валу, после чего продукты сгорания выпускают в такте выпуска.
7. Способ эксплуатации воздушно-гибридного двигателя с расщепленным циклом, содержащего:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение хода впуска и хода сжатия при одном обороте коленчатого вала;
поршень расширения, введенный в цилиндр расширения с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом так, что поршень расширения совершает возвратно-поступательное движение в течение хода расширения и хода выпуска при одном обороте коленчатого вала;
переходный канал, соединяющий цилиндры сжатия и расширения, причем переходный канал содержит переходный клапан сжатия (XovrC клапан) и переходный расширения клапан (XovrE клапан), образующие между собой напорную камеру;
воздушный резервуар, соединенный с переходным каналом и избирательно действующий так, чтобы накапливать сжатый воздух из цилиндра сжатия и подавать сжатый воздух в цилиндр расширения; и
клапан воздушного резервуара, избирательно регулирующий воздушный поток в воздушный резервуар и из него;
причем двигатель работает в режиме воздушного расширителя и зажигания (в AEF-режиме);
при этом способ включает в себя следующие операции:
открывание клапана воздушного резервуара;
впуск сжатого воздуха из воздушного резервуара в цилиндр расширения вместе с топливом в начале такта расширения, причем топливо воспламеняется, сгорает и расширяется при том же самом ходе расширения поршня расширения, передавая мощность к коленчатому валу, после чего продукты сгорания выпускают в такте выпуска, причем двигатель работает в AEF-режиме; и
поддержание давления в воздушном резервуаре ориентировочно выше 5 абсолютных бар.
8. Способ по п.7, в котором давление в воздушном резервуаре поддерживают ориентировочно выше 7 абсолютных бар.
9. Способ по п.7, в котором давление в воздушном резервуаре поддерживают ориентировочно выше 10 абсолютных бар.
10. Способ по п.7, который включает в себя операцию удержания открытым клапана воздушного резервуара в течение всего хода расширения и хода выпуска поршня расширения.
RU2011149964/06A 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации RU2486354C1 (ru)

Applications Claiming Priority (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US31383110P 2010-03-15 2010-03-15
US61/313,831 2010-03-15
US36382510P 2010-07-13 2010-07-13
US61/363,825 2010-07-13
US36534310P 2010-07-18 2010-07-18
US61/365,343 2010-07-18
PCT/US2011/028288 WO2011115875A1 (en) 2010-03-15 2011-03-14 Split-cycle air-hybrid engine having a threshold minimum tank pressure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2486354C1 true RU2486354C1 (ru) 2013-06-27

Family

ID=44558744

Family Applications (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011141891/06A RU2509902C2 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011142827/06A RU2011142827A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011149963/06A RU2487254C1 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом
RU2011140981/06A RU2517006C1 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011146213/06A RU2011146213A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом (варианты) и способ его эксплуатации
RU2011147328/06A RU2011147328A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011149964/06A RU2486354C1 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011144161/06A RU2011144161A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом (варианты) и способ его эксплуатации

Family Applications Before (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011141891/06A RU2509902C2 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011142827/06A RU2011142827A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011149963/06A RU2487254C1 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом
RU2011140981/06A RU2517006C1 (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
RU2011146213/06A RU2011146213A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом (варианты) и способ его эксплуатации
RU2011147328/06A RU2011147328A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011144161/06A RU2011144161A (ru) 2010-03-15 2011-03-14 Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом (варианты) и способ его эксплуатации

Country Status (13)

Country Link
US (9) US8677953B2 (ru)
EP (8) EP2547885A1 (ru)
JP (8) JP2013501194A (ru)
KR (8) KR20120024753A (ru)
CN (8) CN102472156A (ru)
AU (8) AU2011227535A1 (ru)
BR (7) BRPI1105780A2 (ru)
CA (8) CA2765458A1 (ru)
CL (8) CL2011003168A1 (ru)
MX (8) MX2011011837A (ru)
RU (8) RU2509902C2 (ru)
WO (8) WO2011115870A1 (ru)
ZA (6) ZA201107812B (ru)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014503752A (ja) 2011-01-27 2014-02-13 スクデリ グループ インコーポレイテッド バルブ不作動化付ロストモーション可変バルブ作動システム
CN103443419A (zh) * 2011-01-27 2013-12-11 史古德利集团公司 具有同心凸轮的分开循环空气混合动力发动机
JP2014505828A (ja) 2011-01-27 2014-03-06 スクデリ グループ インコーポレイテッド カムフェイザーを備えるロストモーション可変バルブ作動システム
EP2864600B1 (en) 2012-01-06 2018-08-08 Scuderi Group, Inc. Lost-motion variable valve actuation system
WO2013169572A1 (en) * 2012-05-09 2013-11-14 Scuderi Group, Inc. Outwardly-opening valve with cast-in diffuser
US8443769B1 (en) 2012-05-18 2013-05-21 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
US9303559B2 (en) 2012-10-16 2016-04-05 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
WO2014151845A1 (en) 2013-03-15 2014-09-25 Scuderi Group, Inc. Split-cycle engines with direct injection
US10018112B2 (en) * 2013-06-05 2018-07-10 Wise Motor Works, Ltd. Internal combustion engine with paired, parallel, offset pistons
ES2700131T3 (es) * 2013-07-17 2019-02-14 Tour Engine Inc Válvula de transferencia de corredera de carrete en motor de ciclo dividido
WO2015069536A1 (en) 2013-11-05 2015-05-14 Lippitt Raymond F Engine with central gear train
US9664044B2 (en) 2013-11-15 2017-05-30 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 I-C engine and method of operating same in a vehicle
US9217365B2 (en) 2013-11-15 2015-12-22 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 internal combustion engine and method of operating the same modes
US9512789B2 (en) * 2013-12-18 2016-12-06 Hyundai Motor Company Supercharging engine
US9874182B2 (en) 2013-12-27 2018-01-23 Chris P. Theodore Partial forced induction system
US10253724B2 (en) 2014-01-20 2019-04-09 Tour Engine, Inc. Variable volume transfer shuttle capsule and valve mechanism
CN103742261A (zh) * 2014-01-23 2014-04-23 马平川 增容循环发动机
CN104975981B (zh) * 2014-07-30 2017-01-11 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 容积型动力压气机
WO2016116928A1 (en) * 2015-01-19 2016-07-28 Tour Engine, Inc. Split cycle engine with crossover shuttle valve
DE102015211329B3 (de) * 2015-06-19 2016-12-15 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer abgasturboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und selbstzündende Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
WO2018054488A1 (en) 2016-09-23 2018-03-29 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine system
GB2558333B (en) * 2016-12-23 2020-03-18 Ricardo Uk Ltd Split cycle engine with liquid provided to a compression cylinder
EP3596322B1 (en) 2017-03-15 2021-10-27 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine
KR101926042B1 (ko) 2017-07-13 2018-12-06 한국과학기술연구원 파우더 코팅 방법 및 파우더 코팅 장치
US10352233B2 (en) 2017-09-12 2019-07-16 James T. Ganley High-efficiency two-stroke internal combustion engine
CA3021866C (en) * 2017-11-22 2019-09-10 Wise Motor Works, Ltd. Internal combustion engine with paired, parallel, offset pistons
US10519835B2 (en) * 2017-12-08 2019-12-31 Gm Global Technology Operations Llc. Method and apparatus for controlling a single-shaft dual expansion internal combustion engine
CN108661790A (zh) * 2018-06-19 2018-10-16 张忠友 泵充式二冲高压动力汽油酒精二用发动机
IT201800009735A1 (it) * 2018-10-24 2020-04-24 Sabino Iannuzzi Motore ibrido perfezionato.
JP7426997B2 (ja) 2018-11-09 2024-02-02 ツアー エンジン， インコーポレイテッド 分割サイクルエンジンのための移送機構
IT201900005798A1 (it) * 2019-04-15 2019-07-15 Guglielmo Sessa Unità motrice endotermica a due tempi ad accensione per compressione o ad accensione comandata, con lubrificazione non a perdere, alimentata da un compressore a servizio del gruppo termico.
CN110645050A (zh) * 2019-10-29 2020-01-03 陈自平 储压式发动机及做功方法
IT202000020140A1 (it) * 2020-08-13 2022-02-13 Fpt Ind Spa Motore a combustione interna a ciclo suddiviso
WO2023215126A1 (en) * 2022-05-05 2023-11-09 Cyclazoom, LLC Separate compressor arrangements for engines
US11441425B1 (en) * 2022-05-05 2022-09-13 Cyclazoom, LLC Separate compressor arrangements for engines
US11920546B2 (en) 2022-05-17 2024-03-05 Jaime Ruvalcaba Buffered internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2013629C1 (ru) * 1992-08-14 1994-05-30 Евгений Борисович Пасхин Двигатель
US20060137631A1 (en) * 1999-08-31 2006-06-29 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control
RU2286470C2 (ru) * 2001-07-20 2006-10-27 Скудери Груп Ллс Двигатель (варианты)
US20070101712A1 (en) * 2003-11-17 2007-05-10 Guy Negre Engine with an active mono-energy and/or bi-energy chamber with compressed air and/or additional energy and thermodynamic cycle thereof
US20070157894A1 (en) * 2006-01-07 2007-07-12 Scuderi Salvatore C Split-cycle air hybrid engine
RU2306444C2 (ru) * 2003-06-20 2007-09-20 Скадери Груп Ллс Двигатель внутреннего сгорания (варианты) и способ сжигания газа в нем
RU2327885C1 (ru) * 2006-12-08 2008-06-27 Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и устройство для реализации этого способа

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1350570A (en) * 1920-08-24 Erling sarjent
US1062999A (en) * 1902-10-30 1913-05-27 Samuel J Webb Gas-engine.
US1301141A (en) * 1917-09-18 1919-04-22 Thomas Abney Napier Leadbetter Internal-combustion engine.
US4359979A (en) * 1979-09-10 1982-11-23 John Dolza Split engine control system
EP0072804B1 (en) * 1980-11-13 1985-08-14 WISHART, John Donald Spark ignition internal combustion engine
US4565167A (en) * 1981-12-08 1986-01-21 Bryant Clyde C Internal combustion engine
US4696158A (en) * 1982-09-29 1987-09-29 Defrancisco Roberto F Internal combustion engine of positive displacement expansion chambers with multiple separate combustion chambers of variable volume, separate compressor of variable capacity and pneumatic accumulator
US4630447A (en) * 1985-12-26 1986-12-23 Webber William T Regenerated internal combustion engine
JPH0754659A (ja) * 1993-08-10 1995-02-28 Masami Tanemura 吸気圧縮行程別置形熱機関
WO1996021804A1 (en) * 1995-01-10 1996-07-18 Jung Kyu Kim Two-stroke high power engine
FR2749882B1 (fr) * 1996-06-17 1998-11-20 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules
FR2779480B1 (fr) * 1998-06-03 2000-11-17 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
SE514444C2 (sv) * 1999-04-08 2001-02-26 Cargine Engineering Ab Förbränningsförfarande vid en kolvförbränningsmotor
US6415749B1 (en) * 1999-04-27 2002-07-09 Oded E. Sturman Power module and methods of operation
US7004115B2 (en) * 1999-08-31 2006-02-28 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and supercharger-based engine control
US6237559B1 (en) * 2000-03-29 2001-05-29 Ford Global Technologies, Inc. Cylinder deactivation via exhaust valve deactivation and intake cam retard
JP2004108268A (ja) * 2002-09-19 2004-04-08 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の制御装置
KR100933384B1 (ko) * 2003-02-12 2009-12-22 디-제이 엔지니어링 인코포레이티드 공기 분사식 내연기관
GB2402169B (en) * 2003-05-28 2005-08-10 Lotus Car An engine with a plurality of operating modes including operation by compressed air
US6986329B2 (en) * 2003-07-23 2006-01-17 Scuderi Salvatore C Split-cycle engine with dwell piston motion
EP1866531A2 (en) * 2005-03-09 2007-12-19 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Internal combustion engine and method with improved combustion chamber
JP2006316681A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関
US7607503B1 (en) * 2006-03-03 2009-10-27 Michael Moses Schechter Operating a vehicle with high fuel efficiency
CA2647013C (en) * 2006-03-24 2011-09-27 The Scuderi Group, Llc System and method for split-cycle engine waste heat recovery
FR2905404B1 (fr) * 2006-09-05 2012-11-23 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle.
US7513224B2 (en) * 2006-09-11 2009-04-07 The Scuderi Group, Llc Split-cycle aircraft engine
CN101622431A (zh) * 2007-02-27 2010-01-06 史古德利集团有限责任公司 使用水注射的分开式循环发动机
JP4818165B2 (ja) * 2007-03-09 2011-11-16 Ｕｄトラックス株式会社 内燃機関の過給装置
US7634988B1 (en) * 2007-04-26 2009-12-22 Salminen Reijo K Internal combustion engine
KR101139893B1 (ko) * 2007-08-07 2012-04-27 스쿠데리 그룹 엘엘씨 나선형 교차 통로를 구비한 스플릿-사이클 엔진
JP2009228651A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジン用給気装置
US8028665B2 (en) * 2008-06-05 2011-10-04 Mark Dixon Ralston Selective compound engine
US20100037876A1 (en) * 2008-08-15 2010-02-18 Barnett Joel Robinson Two-stroke internal combustion engine with valves for improved fuel efficiency
US8272357B2 (en) * 2009-07-23 2012-09-25 Lgd Technology, Llc Crossover valve systems

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2013629C1 (ru) * 1992-08-14 1994-05-30 Евгений Борисович Пасхин Двигатель
US20060137631A1 (en) * 1999-08-31 2006-06-29 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control
RU2286470C2 (ru) * 2001-07-20 2006-10-27 Скудери Груп Ллс Двигатель (варианты)
RU2306444C2 (ru) * 2003-06-20 2007-09-20 Скадери Груп Ллс Двигатель внутреннего сгорания (варианты) и способ сжигания газа в нем
US20070101712A1 (en) * 2003-11-17 2007-05-10 Guy Negre Engine with an active mono-energy and/or bi-energy chamber with compressed air and/or additional energy and thermodynamic cycle thereof
US20070157894A1 (en) * 2006-01-07 2007-07-12 Scuderi Salvatore C Split-cycle air hybrid engine
RU2327885C1 (ru) * 2006-12-08 2008-06-27 Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и устройство для реализации этого способа

Also Published As

Publication number Publication date
AU2011227534A1 (en) 2011-12-15
US20110220081A1 (en) 2011-09-15
RU2487254C1 (ru) 2013-07-10
CN102472152A (zh) 2012-05-23
CL2011003168A1 (es) 2012-05-25
JP2012533030A (ja) 2012-12-20
AU2011227536A1 (en) 2012-01-12
EP2547883A1 (en) 2013-01-23
CN102472153A (zh) 2012-05-23
ZA201108457B (en) 2012-12-27
US9133758B2 (en) 2015-09-15
RU2011141891A (ru) 2013-08-27
US20110220078A1 (en) 2011-09-15
KR20120024753A (ko) 2012-03-14
ZA201109139B (en) 2012-12-27
AU2011227530A1 (en) 2011-11-17
EP2547879A1 (en) 2013-01-23
WO2011115872A1 (en) 2011-09-22
EP2547886A1 (en) 2013-01-23
AU2011227527B2 (en) 2013-12-19
AU2011227531B2 (en) 2012-11-01
RU2011144161A (ru) 2014-04-20
CA2765458A1 (en) 2011-09-22
CN102472156A (zh) 2012-05-23
JP2013501894A (ja) 2013-01-17
WO2011115875A1 (en) 2011-09-22
RU2011140981A (ru) 2014-04-20
BR112012002420A2 (pt) 2016-11-22
RU2517006C1 (ru) 2014-05-27
AU2011227531A1 (en) 2011-11-24
RU2509902C2 (ru) 2014-03-20
MX2012001711A (es) 2012-02-22
KR20120042964A (ko) 2012-05-03
WO2011115869A1 (en) 2011-09-22
JP2012530864A (ja) 2012-12-06
RU2011147328A (ru) 2013-08-27
AU2011227527A1 (en) 2011-11-03
MX2011011423A (es) 2011-11-18
WO2011115873A1 (en) 2011-09-22
JP5503739B2 (ja) 2014-05-28
ZA201108122B (en) 2012-12-27
KR20120027530A (ko) 2012-03-21
CN102369344A (zh) 2012-03-07
CL2012000049A1 (es) 2012-07-13
KR20120024956A (ko) 2012-03-14
ZA201107812B (en) 2012-11-28
AU2011227529B2 (en) 2013-10-31
MX2011013786A (es) 2012-01-30
CA2765588A1 (en) 2011-09-22
EP2547882A1 (en) 2013-01-23
JP2012530203A (ja) 2012-11-29
CA2786983A1 (en) 2011-09-22
US20140158102A1 (en) 2014-06-12
MX2011013118A (es) 2012-02-13
JP5508528B2 (ja) 2014-06-04
US20110220080A1 (en) 2011-09-15
WO2011115874A1 (en) 2011-09-22
CL2012000072A1 (es) 2012-07-20
CN102369344B (zh) 2013-10-23
JP2012533031A (ja) 2012-12-20
CL2012000071A1 (es) 2012-07-13
KR20120027536A (ko) 2012-03-21
CN102472155A (zh) 2012-05-23
BRPI1105780A2 (pt) 2016-05-03
MX2011011837A (es) 2011-11-29
US20110220082A1 (en) 2011-09-15
MX2011013780A (es) 2012-02-22
US8689745B2 (en) 2014-04-08
KR20120032008A (ko) 2012-04-04
CA2767941A1 (en) 2011-09-22
BR112012002422A2 (pt) 2018-03-13
US20110220076A1 (en) 2011-09-15
CA2768589A1 (en) 2011-09-22
AU2011227535A1 (en) 2011-12-22
JP2013500435A (ja) 2013-01-07
WO2011115868A1 (en) 2011-09-22
CN102472154A (zh) 2012-05-23
CA2769830A1 (en) 2011-09-22
AU2011227533A1 (en) 2011-12-08
RU2011142827A (ru) 2014-04-20
KR20120019481A (ko) 2012-03-06
US20110220075A1 (en) 2011-09-15
MX2011012803A (es) 2012-01-27
CL2011003252A1 (es) 2012-04-20
WO2011115866A1 (en) 2011-09-22
ZA201109450B (en) 2012-12-27
JP2013501194A (ja) 2013-01-10
US20110220079A1 (en) 2011-09-15
EP2547884A1 (en) 2013-01-23
CL2012000050A1 (es) 2012-06-29
MX2011011422A (es) 2011-11-18
US20110220077A1 (en) 2011-09-15
BRPI1105767A2 (pt) 2016-05-03
CA2771411A1 (en) 2011-09-22
US8677953B2 (en) 2014-03-25
BR112012001700A2 (pt) 2016-11-08
CN102472149A (zh) 2012-05-23
CA2769411A1 (en) 2011-09-22
EP2547881A1 (en) 2013-01-23
KR20120020180A (ko) 2012-03-07
US8590497B2 (en) 2013-11-26
CL2011003251A1 (es) 2012-07-06
CL2012000370A1 (es) 2012-07-06
RU2011146213A (ru) 2013-08-27
BRPI1105252A2 (pt) 2016-05-03
JP5508529B2 (ja) 2014-06-04
ZA201108768B (en) 2012-12-27
EP2547885A1 (en) 2013-01-23
JP5411356B2 (ja) 2014-02-12
CN102472151A (zh) 2012-05-23
WO2011115870A1 (en) 2011-09-22
EP2547880A1 (en) 2013-01-23
AU2011227529A1 (en) 2011-11-10
JP2012530865A (ja) 2012-12-06
BR112012000706A2 (pt) 2017-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2486354C1 (ru) Воздушно-гибридный двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
US20110220083A1 (en) Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control
EP2547887A1 (en) Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150315