KR20120027536A - 최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진 - Google Patents

최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR20120027536A
KR20120027536A KR20127001192A KR20127001192A KR20120027536A KR 20120027536 A KR20120027536 A KR 20120027536A KR 20127001192 A KR20127001192 A KR 20127001192A KR 20127001192 A KR20127001192 A KR 20127001192A KR 20120027536 A KR20120027536 A KR 20120027536A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air reservoir
air
expansion
valve
volume
Prior art date
Application number
KR20127001192A
Other languages
English (en)
Inventor
리카르도 멜도레시
니콜라스 바다인
이안 길버트
Original Assignee
스쿠데리 그룹 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 스쿠데리 그룹 엘엘씨 filed Critical 스쿠데리 그룹 엘엘씨
Publication of KR20120027536A publication Critical patent/KR20120027536A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Design And Manufacture Of Integrated Circuits (AREA)
  • Semiconductor Integrated Circuits (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진은 회전할 수 있는 크랭크샤프트를 포함한다. 압축 피스톤은 압축 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결된다. 팽창 피스톤은 팽창 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결된다. 교차 통로는 상기 압축 실린더 및 상기 팽창 실린더를 상호 연결한다. 상기 교차 통로는 압력 챔버를 정의하는 교차 압축(XovrC) 밸브 및 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함한다. 공기 저장기는 상기 교차 통로에 작동할 수 있도록 연결된다. 공기 저장기 포트는 상기 교차 통로를 상기 공기 저장기에 연결한다. 공기 저장기 밸브는 상기 공기 저장기 포트 내에 배치된다. 상기 공기 저장기 포트는 상기 교차 통로와 상기 공기 저장기 밸브 사이에 제1 공기 저장기 포트 섹션을 포함하다. 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션은 상기 교차 통로의 부피보다 작거나 동일한 부피를 가진다.

Description

최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진{SPLIT-CYCLE AIR-HYBRID ENGINE WITH MINIMIZED CROSSOVER PORT VOLUME}
본 발명은 스플릿-사이클 엔진에 관한 것이고, 보다 상세하게는 공기-하이브리드 시스템과 결합된 엔진에 관한 것이다.
명확한 이해를 위해, 본 출원에서 사용되는 "종래의 엔진"이라는 용어는 오토(Otto) 사이클로 널리 알려진 모든 4개의 행정(즉, 흡입(또는 흡기), 압축, 팽창(또는 파워) 및 배기 행정들)이 엔진의 각각의 피스톤/실린더의 조합 내에 포함된 내부 연소 엔진을 나타낸다. 각각의 행정은 크랭크샤프트의 반 회전(180° 크랭크각(CA))을 요구하고, 상기 크랭크샤프트의 2회전(720° CA)이 종래의 엔진의 각각의 실린더에서 상기 전체 오토 사이클을 완료하는데 요구된다.
또한, 명확한 이해를 위해, 선행기술로서 개시되고 및 본 출원에서 참조되는 "스플릿-사이클 엔진"이라는 용어에 대해 다음과 같은 정의가 제공된다.
본 발명에서 설명되는 스플릿-사이클 엔진은,
크랭크샤프트 축에 대해 회전할 수 있는 크랭크샤프트;
압축 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 및 압축 행정을 통해 왕복운동하는 압축 피스톤;
팽창 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 및 배기 행정을 통해 왕복운동하는 팽창(파워) 피스톤; 및
상기 압축 및 팽창 실린더들을 상호 연결시키고, 그 내부에 배치된 적어도 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함하는, 보다 바람직하게 압력 챔버를 정의하는 교차 압축(XovrC) 밸브 및 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함하는 교차 통로(포트)를 포함한다.
여기에서 참조되는 2003년 4월 8일에 Scuderi에 허여된 미국등록특허 제6,543,225호 및 2005년 10월 11일에 Branyon 등에 허여된 미국등록특허 제6,952,923호는 스플릿-사이클 및 유사한-종류의 엔진들의 확장된 논의를 포함한다. 추가적으로, 이들 특허들은 본 발명이 추가적으로 발전시킨 이전 버전들의 엔진의 세부사항들을 개시한다.
스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진들은 스플릿-사이클 엔진을 공기 저장기 및 다양한 제어들과 결합시킨다. 이들 조합은 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진이 상기 공기 저장기 내에 압축된 공기의 형태로 에너지를 저장할 수 있도록 한다. 상기 공기 저장기 내의 상기 압축된 공기는 이후 상기 팽창 실린더 내에서 상기 크랭크샤프트에 동력을 전달하는데 이용된다.
본 발명에서 설명되는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진은,
크랭크샤프트 축에 대해 회전할 수 있는 크랭크샤프트;
압축 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 및 압축 행정을 통해 왕복운동하는 압축 피스톤;
팽창 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 및 배기 행정을 통해 왕복운동하는 팽창(파워) 피스톤;
상기 압축 및 팽창 실린더들을 상호 연결시키고, 그 내부에 배치된 적어도 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함하는, 보다 바람직하게 압력 챔버를 정의하는 교차 압축(XovrC) 밸브 및 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함하는 교차 통로(포트); 및
상기 교차 통로에 작동할 수 있도록 연결되고, 상기 압축 실린더로부터 압축된 공기의 저장 및 상기 팽창 실린더로 압축된 공기의 전달을 선택적으로 동작할 수 있는 공기 저장기를 포함한다.
여기에서 참조되는, 2008년 4월 8일에 Scuderi 등에 허여된 미국등록특허 제7,353,786호는 스플릿-사이클 엔진과 유사한-종류 엔진들의 확장된 논의를 포함한다. 추가적으로, 상기 특허는 본 발명이 추가적으로 발전시킨 이전 버전들의 엔진의 세부사항들을 개시한다.
스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진은 일반 작동 또는 착화(firing)(NF) 모드(또한 일반적으로 엔진 착화(EF) 모드로 언급됨) 및 4개의 기본 공기-하이브리드 모드에서 작동할 수 있다. 상기 EF 모드에서, 상기 엔진은 비-공기 하이브리드 스플릿-사이클 엔진으로 역할하고, 공기 저장기의 이용없이 작동한다. 상기 EF 모드에서, 상기 교차 통로를 상기 공기 저장기로 작동할 수 있도록 연결하는 탱크 밸브는 폐쇄된 상태로 남아있어서 상기 공기 저장기를 상기 기본 스플릿-사이클 엔진으로부터 고립시킨다.
상기 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진은 4개의 하이브리드 모드들에서 공기 저장기의 이용과 함께 작동한다. 상기 4개의 하이브리드 모드들은,
1)연소없이 상기 공기 저장기로부터 압축된 공기 에너지를 이용하는 단계를 포함하는 공기 팽창기(AE) 모드;
2)연소없이 상기 공기 저장기 내로 압축된 공기 에너지를 저장하는 단계를 포함하는 공기 압축기(AC) 모드;
3)연소와 함께, 상기 공기 저장기로부터 압축된 공기 에너지를 이용하는 단계를 포함하는 공기 팽창기 및 착화(AEF) 모드; 및
4)연소와 함께, 상기 공기 저장기 내로 압축된 공기 에너지를 저장하는 단계를 포함하는 착화 및 충전(FC) 모드이다.
하지만, 이들 모드들(EF, AE, AC, AEF 및 FC)의 추가적인 최적화는 효율을 향상시키고 배출을 감소시키기 위해서 바람직하다.
본 발명은 향상된 효율을 위해서 잠재적으로 어떤 구동 사이클에서나 어떤 차량에서나 엔진 착화(EF) 모드의 이용이 최적화되는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진을 제공하는 것이다.
보다 상세하게, 본 발명에 따른 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진의 예시적인 실시예는 크랭크샤프트 축에 대해 회전할 수 있는 크랭크샤프트를 포함한다. 압축 피스톤은 압축 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 행정 및 압축 행정을 통해 왕복운동한다. 팽창 피스톤은 팽창 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 행정 및 배기 행정을 통해 왕복운동한다. 교차 통로는 상기 압축 및 팽창 실린더들을 상호 연결한다. 상기 교차 통로는 압력 챔버를 정의하는 교차 압축(XovrC) 밸브 및 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함한다. 공기 저장기는 상기 교차 통로에 작동할 수 있도록 연결된다. 공기 저장기 포트는 상기 교차 통로를 상기 공기 저장기에 연결한다. 공기 저장기 밸브는 상기 공기 저장기 포트 내에 배치된다. 상기 공기 저장기 포트는 상기 교차 통로와 상기 공기 저장기 밸브 사이에 제1 공기 저장기 포트 섹션을 포함한다. 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션은 상기 교차 통로의 부피보다 작거나 동일한 부피를 가진다.
본 발명의 특징들 및 기타 이점들은 상세한 설명 및 첨부된 도면들을 참조하여 다양한 실시예들을 상세하게 기술함으로써 더욱 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 예시적인 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진의 측면 단면도이다.
참조를 위해 여기서 사용되는 용어들의 약어들 및 정의들에 대해 다음과 같은 용어 정리가 제공된다.
일반적인 경우
별도로 명시되지 않는 한, 모든 밸브의 개방 및 폐쇄 타이밍들은 상기 팽창 피스톤의 상사점 이후에 크랭크각 위치(이하 'ATDCe')로 측정된다.
별도로 명시되지 않는 한, 모든 밸브 기간(duration)들은 크랭크각(이하 'CA') 위치(crank angle degrees)로 표시한다.
공기 탱크(또는 공기 저장 탱크): 압축된 공기의 저장 탱크
ATDCe: 상기 팽창 피스톤의 상사점 이후.
Bar: 압력의 단위, 1bar = 105N/㎡.
압축기: 스플릿-사이클 엔진의 압축 실린더 및 이와 연관된 압축 피스톤.
팽창기: 스플릿-사이클 엔진의 팽창 실린더 및 이와 연관된 팽창 피스톤.
탱크 밸브: 교차 통로를 상기 압축된 공기 저장 탱크와 연결시키는 밸브.
교차 밸브, 통로 또는 포트: 상기 압축 및 팽창 실린더들을 연결하고, 상기 압축 실린더로부터 상기 팽창 실린더로 가스가 흐를 때 통과하는 교차 밸브들, 교차 통로들 및/또는 교차 포트들.
교차 압축 밸브들: 상기 교차 통로의 압축기 단부에 배치된 밸브들.
교차 팽창 밸브들: 상기 교차 통로의 팽창기 단부에 배치된 밸브들.
도 1을 참조하면, 참조부호 10은 일반적으로 예시적인 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진을 나타낸다. 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진(10)은 종래의 엔진의 2개의 인접한 실린더들을 하나의 압축 실린더(12)와 하나의 팽창 실린더(14)의 조합으로 교체한다. 실린더 헤드(33)는 전형적으로 상기 팽창 및 압축 실린더들(12, 14)의 개방된 단부 상에 배치되어서, 상기 실린더들을 커버하고 밀폐시킨다.
오토(Otto) 사이클의 4개의 행정들은 2개의 실린더들(12, 14)로 "나누어(split)"져서, 압축 실린더(12) 및 이에 연관된 압축 피스톤(20)은 흡입(또는 흡기) 및 압축 행정들을 수행하고, 팽창 실린더(14) 및 이에 연관된 팽창 피스톤(30)은 팽창(또는 파워) 및 배기 행정들을 수행한다. 상기 오토 사이클은 따라서 이들 2개의 실린더들(12, 14) 내에서 크랭크샤프트 축(17)에 대해 크랭크샤프트(16)의 회전(360도 CA)마다 일 회씩 완료된다.
상기 흡입 행정 동안, 흡입(또는 흡기) 공기는 실린더 헤드(33) 내에 배치된 흡입 포트(19)를 통해서 압축 실린더(12) 내로 이동된다. 내측 개방(상기 실린더 내측 및 상기 피스톤을 향해서 개방) 포핏 흡입(또는 흡기) 밸브(18)는 흡입 포트(19)와 압축 실린더(12) 사이의 유체 흐름을 제어한다.
상기 압축 행정 동안, 압축 피스톤(20)은 공기 차지(charge)를 가압하고, 상기 공기 차지를 전형적으로 실린더 헤드(33) 내에 배치된 교차 통로(또는 포트)(22) 내로 이동시킨다. 이것은 압축 실린더(12) 및 압축 피스톤(20)이 팽창 실린더(14)의 흡입 통로로 역할하는 교차 통로(22)에 대한 고압 가스의 공급원임을 의미한다. 일부 실시예들에서, 2개 또는 그 이상의 교차 통로(22)들이 압축 실린더(12)와 팽창 실린더(14)를 상호 연결한다.
스플릿-사이클 엔진(10)의 (그리고 일반적인 스플릿-사이클 엔진들을 위한) 압축 실린더(12)의 기하학적(또는 부피) 압축비는 여기에서 일반적으로 상기 스플릿-사이클 엔진의 "압축비"로 언급된다. 스플릿-사이클 엔진(10)의 (그리고 일반적인 스플릿-사이클 엔진들을 위한) 팽창 실린더(14)의 기하학적(또는 부피) 압축비는 여기에서 일반적으로 상기 스플릿-사이클 엔진의 "팽창비"로 언급된다. 실린더의 기하학적 압축비는 상기 기술분야에서, 내부에서 왕복운동하는 피스톤이 하사점(BDC) 위치에 있을 때 (모든 리세스 포함하는) 상기 실린더 내에 에워싸인(또는 트랩된) 부피와 상기 피스톤이 상사점(TDC) 위치에 있을 때 상기 실린더 내에 에워싸인 부피(즉, 틈새 부피)의 비율로 널리 알려져 있다. 상세하게는 여기에서 정의된 스플릿-사이클 엔진들에 대해서, 압축 실린더의 상기 압축비는 상기 교차 압축 밸브가 폐쇄될 때 결정된다. 또한 상세하게는 여기에서 정의된 스플릿-사이클 엔진들에 대해서, 팽창 실린더의 상기 팽창비는 상기 교차 팽창 밸브가 폐쇄될 때 결정된다.
압축 실린더(12) 내의 매우 높은 압축비들(예를 들어, 20 대 1, 30 대 1, 40 대 1 또는 그 이상) 때문에, 교차 통로 입구(25)에 배치된 외측 개방(상기 실린더로부터 외부로 개방) 포핏 교차 압축(XovrC) 밸브(24)는 압축 실린더(12)로부터 교차 통로(22) 내로의 흐름을 제어하는데 이용된다. 팽창 실린더(14) 내의 매우 높은 팽창비들(예를 들어, 20 대 1, 30 대 1, 40 대 1 또는 그 이상) 때문에, 교차 통로(22)의 출구(27)에 배치된 외측 개방 포핏 교차 팽창(XovrE) 밸브(26)는 교차 통로(22)로부터 팽창 실린더(14)로의 흐름을 제어한다. 교차 압축 및 교차 팽창 밸브들(24, 26)의 작동 속도와 위상은 상기 오토 사이클의 모든 4개의 행정들 동안 교차 통로(22) 내의 압력이 높은 최소 압력(high minimum pressure)(전형적으로 전부하(full load)에서 20bar 또는 그 이상)으로 유지하도록 타이밍이 결정된다.
적어도 하나의 연료 주입기(28)는 교차 팽창 밸브(26) 개방과 연동하여 교차 통로(22)의 상기 출구 단부에서 연료를 상기 가압된 공기로 주입하고, 이는 팽창 피스톤(30)이 그 상사점 위치에 도달하기 직전에 일어난다. 팽창 피스톤(30)이 그 상사점 위치에 근접할 때, 공기/연료 차지는 팽창 실린더(14)로 유입한다. 피스톤(30)이 그 상사점 위치로부터 하강을 시작할 때, 그리고 교차 팽창 밸브(26)가 여전히 개방되어 있는 동안, 실린더(14) 내부로 돌출하는 점화 플러그 팁(39)을 포함하는 점화 플러그(32)는 점화 플러그 팁(39) 주위의 영역에서 연소를 개시하도록 점화된다. 팽창 피스톤(30)이 상사점(TDC) 위치를 1도 내지 30도 CA만큼 지나는 동안 연소는 개시될 수 있다. 보다 상세하게, 팽창 피스톤(30)이 상사점(TDC) 위치를 5도 내지 25도 CA만큼 지나는 동안 연소는 개시될 수 있다. 가장 상세하게, 팽창 피스톤(30)이 상사점(TDC) 위치를 10도 내지 20도 CA만큼 지나는 동안 연소는 개시될 수 있다. 추가적으로, 연소는 글로우(glow) 플러그들, 마이크로파 점화 장치들 또는 압축 점화 방법들과 같은 다른 점화 장치들 및/또는 방법들을 통해서 개시될 수 있다.
상기 배기 행정 동안, 배기 가스들은 실린더 헤드(33) 내에 배치된 배기 포트(35)를 통해서 팽창 실린더(14) 외부로 배기된다. 배기 포트(35)의 입구(31) 내에 배치된 내측 개방 포핏 배기 밸브(34)는 팽창 실린더(14)와 배기 포트(35) 사이의 유체 흐름을 제어한다. 배기 밸브(34) 및 배기 포트(35)는 교차 통로(22)로부터 분리된다. 즉, 배기 밸브(34) 및 배기 포트(35)는 교차 통로(22)와 접촉하거나, 교차 통로(22) 내에 배치되지 않는다.
상기 스플릿-사이클 엔진 개념과 함께, 압축 실린더(12) 및 팽창 실린더(14)의 기하학적 엔진 파라미터들(즉, 구경, 행정, 연결 봉 길이, 부피 압축비, 등)은 일반적으로 서로 독립적이다. 예를 들면, 압축 실린더(12) 및 팽창 실린더(14)의 크랭크 쓰로우(throws)들(36, 38)은 각기 서로 다른 반지름을 가질 수 있으며, 팽창 피스톤(30)의 상사점이 압축 피스톤(20)의 상사점보다 선행하여 일어날 수 있도록 위상이 분리될 수 있다. 상기 독립성은 상기 스플릿-사이클 엔진이 전형적인 4-행정 엔진들에 비하여 잠재적으로 더 높은 효율 레벨들과 더 큰 토크들을 달성할 수 있도록 한다.
스플릿-사이클 엔진(10) 내에서 엔진 파라미터들의 상기 기하학적 독립성은 또한 앞서 논의한 바와 같이 교차 통로(22)내에서 압력이 유지될 수 있는 주요한 원인들 중에서 하나이다. 상세하게, 압축 피스톤(20)이 상사점 위치에 도달하기 전에 이산된 위상 각도(전형적으로 10도 CA와 30도 CA 사이)만큼 우선하여, 팽창 피스톤(30)은 상사점 위치에 도달한다. 상기 위상각은 교차 압축 밸브(24)와 교차 팽창 밸브(26)의 적절한 타이밍과 함께, 압력/부피 사이클의 모든 4개의 행정들 동안 교차 통로(22) 내의 압력을 높은 최소 압력(전형적으로 전부하로 동작하는 동안 20bar 절대압력 또는 그 이상)으로 유지할 수 있도록 한다. 즉, 스플릿-사이클 엔진(10)은 교차 압축 밸브(24) 및 교차 팽창 밸브(26)가 타이밍을 맞추도록 작동할 수 있어, 교차 압축 밸브(24) 및 교차 팽창 밸브(26)는, 팽창 피스톤(30)이 그 상사점에서부터 그 하사점을 향해서 하강하고 압축 피스톤(20)이 동시에 그 하사점에서부터 그 상사점을 향해서 상승하는 상당한 기간(또는 크랭크샤프트 회전의 기간) 동안 모두 개방될 수 있도록 한다. 교차 밸브들(24, 26)이 모두 개방되는 기간 (또는 크랭크샤프트의 회전) 동안, 실질적으로 동일한 질량의 공기가 (1) 압축 실린더(12)로부터 교차 통로(22) 내로, (2) 교차 통로(22)로부터 팽창 실린더(14)로 이동된다. 따라서 이 기간 동안, 상기 교차 통로 내의 압력이 미리 정해진 최소 압력(전부하로 작동하는 동안 전형적으로 20, 30 또는 40 bar 절대압력) 이하로 떨어지는 것이 방지된다. 게다가, 상기 엔진 사이클의 상당한 부분(전형적으로 상기 전체 엔진 사이클의 80% 또는 그 이상) 동안, 교차 압축 밸브(24)와 교차 팽창 밸브(26)는 모두 폐쇄되어서 교차 통로(22) 내에 트랩된 가스의 질량을 실질적으로 일정한 레벨로 유지한다. 결과적으로, 교차 통로(22) 내의 압력은 상기 엔진의 압력/부피 사이클의 모든 4개의 행정들 동안 미리 정해진 최소 압력으로 유지된다.
여기에서의 목적들을 위해서, 실질적으로 동일한 질량의 가스를 동시에 교차 통로(22) 내로 그리고 교차 통로(22)로부터 외부로 전달하기 위해서 팽창 피스톤(30)이 상사점으로부터 하강하고, 압축 피스톤(20)이 상사점을 향해서 상승하는 동안 교차 압축 밸브(24)와 교차 팽창 밸브(26)를 개방하는 방법은 여기에서 가스 전달의 푸시-풀(push-pull) 방법이라고 언급된다. 상기 푸시-풀 방법은, 상기 엔진이 전부하(full load)로 작동할 때, 상기 엔진의 사이클의 모든 4개의 행정들 동안 스플릿-사이클 엔진(10)의 교차 통로(22) 내의 상기 압력이 전형적으로 20bar 또는 그 이상으로 유지되도록 한다.
앞서 논의된 바와 같이, 배기 밸브(34)는 실린더 헤드(33)의 배기 포트(35) 내에 배치되며, 교차 통로(22)로부터 분리된다. 교차 통로(22) 내에 배치되지 않는 배기 밸브(34)와 그에 따라 교차 통로(22)와 어떤 공통 부분도 공유하지 않는 배기 포트(35)의 구조적 배치는 상기 배기 행정 동안 교차 통로(22) 내에 트랩된 가스의 질량을 유지하기 위해서 바람직하다. 따라서 상기 교차 통로 내의 압력을 상기 미리 정해진 최소 압력 이하가 되게 할 수 있는, 압력의 큰 주기적 하락이 방지된다.
교차 팽창 밸브(26)는 팽창 피스톤(30)이 그 상사점 위치에 도달하기 직전에 개방된다. 이 때, 상기 교차 통로 내의 상기 최소 압력이 전형적으로 20bar 절대압력 또는 그 이상이고, 상기 배기 행정 동안 상기 팽창 실린더 내의 압력이 전형적으로 약 1 내지 2bar(절대압력)라는 사실 때문에, 교차 통로(22) 내의 압력과 팽창 실린더(14) 내의 압력의 압력비는 높다. 다시 말해서, 교차 팽창 밸브(26)가 개방될 때, 교차 통로(22) 내의 상기 압력은 실질적으로 팽창 실린더(14) 내의 상기 압력보다 (전형적으로 20 대 1 또는 그 이상 배율로) 높다. 이 높은 압력비는 공기 및/또는 연료 차지의 초기 흐름이 높은 속도로 팽창 실린더(14) 내로 흐르도록 한다. 이 높은 흐름 속도는 음속에 도달할 수 있고, 이는 음속 흐름(sonic flow)으로 언급된다. 팽창 피스톤(30)이 그 상사점 위치로부터 하강하는 동안 점화가 개시되더라도 스플릿-사이클 엔진(10)이 높은 연소 압력들을 유지할 수 있도록 하는 빠른 연소 이벤트를 발생하게 하기 때문에, 상기 음속 흐름은 특히 스플릿-사이클 엔진(10)에 유리하다.
스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진(10)은 또한 공기 저장기(탱크) 밸브(42)에 의해서 교차 통로(22)로 작동할 수 있도록 연결된 공기 저장기(탱크)(40)를 포함한다. 두 개 또는 그 이상의 교차 통로(22)들을 가지는 실시예들은 공통의 공기 저장기(40)에 연결된, 각각의 교차 통로(22)에 대한 탱크 밸브(42)를 포함하거나, 이와 달리 각각의 교차 통로(22)는 별개의 공기 저장기(40)들에 작동할 수 있도록 연결될 수 있다.
탱크 밸브(42)는 전형적으로 교차 통로(22)로부터 공기 탱크(40)로 연장하는 공기 저장기(탱크) 포트(44) 내에 배치된다. 공기 탱크 포트(44)는 제1 공기 저장기(탱크) 포트 섹션(46)과 제2 공기 저장기(탱크) 포트 섹션(48)으로 나누어진다. 제1 공기 탱크 포트 섹션(46)은 공기 탱크 밸브(42)를 교차 통로(22)로 연결하고, 제2 공기 탱크 포트 섹션(48)은 공기 탱크 밸브(42)를 공기 탱크(40)로 연결한다. 제1 공기 탱크 포트 섹션(46)의 부피는, 탱크 밸브(42)가 폐쇄될 때, 탱크 밸브(42)를 교차 통로(22)로 연결하는 모든 추가적인 포트들 및 리세스들의 부피를 포함한다.
탱크 밸브(42)는 어떤 적합한 밸브 장치 또는 시스템일 수 있다. 예를 들어, 탱크 밸브(42)는 다양한 밸브 작동 장치들(예를 들어, 공압식, 유압식, 캠(cam), 전자식, 등)에 의해서 활성화되는 능동 밸브일 수 있다. 추가적으로, 탱크 밸브(42)는 2개 또는 그 이상의 작동 장치들로 작동되는 2개 또는 그 이상의 밸브들을 가지는 탱크 밸브 시스템을 포함할 수 있다.
앞서 언급한 Scuderi 등에 허여된 미국등록특허 제7,353,786호에서 설명된 바와 같이, 공기 탱크(40)는 에너지를 압축된 공기의 형태로 저장하고, 이후 상기 압축된 공기를 크랭크샤프트(16)에 동력을 공급하는데 사용된다. 잠재적인 에너지를 저장하는 이러한 기계적 수단은 상기 기술 분야의 현재의 기술을 넘어서는 많은 잠재적인 장점들을 제공한다. 예를 들어, 스플릿-사이클 엔진(10)은 디젤 엔진들 및 전기-하이브리드 시스템들과 같은 시장에 존재하는 다른 기술들과 비교하여, 상대적으로 낮은 제조비용 및 폐기물 처리 비용으로 연료 효율 이득 및 NOx 배출 감소에서 많은 장점들을 제공할 수 있다.
공기 탱크 밸브(42)의 개방 및/또는 폐쇄를 선택적으로 제어하고, 이에 따라 공기 탱크(40)와 교차 통로(22)의 흐름을 제어함으로써, 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진(10)은 엔진 착화(engine firing)(EF) 모드, 공기 팽창기(AE) 모드, 공기 압축기(AC) 모드, 공기 팽창기 및 착화(AEF) 모드, 및 착화 및 충전(FC) 모드에서 작동할 수 있다. 상기 EF 모드는 상기 엔진이 앞서 설명한 바와 같이 공기 탱크(40)의 이용 없이 작동하는 비-하이브리드 모드이다. 상기 AC 모드 및 상기 FC 모드는 에너지 저장 모드들이다. 상기 AC 모드는, 제동하는 동안 엔진(10)을 포함하는 차량의 운동 에너지를 사용하는 것과 같이, 팽창 실린더(14) 내에서 연소가 일어나지 않고(즉, 연료 소비가 없음) 압축된 공기가 공기 탱크(40) 내에 저장되는 공기-하이브리드 작동 모드이다. 상기 FC 모드는, 엔진 전부하(full load)보다 낮은 경우(예를 들어, 엔진 아이들(idle), 일정한 속도로 차량 크루즈(cruising))와 같이, 연소에 필요하지 않는 초과 압축된 공기가 공기 탱크(40) 내에 저장되는 공기-하이브리드 작동 모드이다. 상기 FC 모드에서 압축된 공기의 저장은 에너지 비용(불이익)을 가지고, 따라서 상기 압축된 공기가 이후 시간에서 사용될 때, 전체 이득(net gain)을 가지는 것이 바람직하다. 상기 AE 모드 및 상기 AEF 모드는 저장된 에너지 사용 모드들이다. 상기 AE 모드는 팽창 실린더(14) 내에서 연소가 일어나지 않고(즉, 연료 소비가 없음), 공기 탱크(40) 내에 저장된 압축된 공기가 팽창 피스톤(30)을 구동하는데 이용되는 공기-하이브리드 작동 모드이다. 상기 AEF 모드는 공기 탱크(40) 내에 저장된 압축된 공기가 팽창 실린더(14) 내에서 연소를 위해서 사용되는 공기-하이브리드 작동 모드이다.
공기 탱크 밸브(42)가 폐쇄된 상태로 유지되는, 엔진(10)의 상기 EF 모드 동안 엔진 효율에서 중대한 악화를 피하기 위해서, 제1 공기 탱크 포트 섹션(46)은 교차 통로(22)의 상기 부피보다 작거나 같은 부피를 가진다. 제1 공기 탱크 포트 섹션(46)의 상기 부피는 상기 공기 탱크 밸브가 폐쇄될 때, 공기 탱크 밸브(42)를 교차 통로(22)로 연결하는 모든 추가적인 포트들 및 리세스들의 부피를 포함한다. 보다 상세하게, 제1 공기 저장기 포트 섹션(46)의 상기 부피는 교차 통로(22)의 상기 부피의 50%, 25% 또는 10%보다 작거나 동일할 수 있다.
비록 본 발명이 특정 실시예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명의 사상 및 영역에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정이 일어날 수 있음을 이해할 수 있다. 따라서 본 발명은 상기 설명된 실시예로 제한되는 것이 아니고, 하기의 특허 청구 범위에 의해서 정의되는 모든 발명의 범위를 포함할 수 있다.

Claims (5)

  1. 크랭크샤프트 축에 대해 회전할 수 있는 크랭크샤프트;
    압축 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 흡입 행정 및 압축 행정을 통해 왕복운동하는 압축 피스톤;
    팽창 실린더 내에 슬라이딩할 수 있도록 수용되며, 상기 크랭크샤프트에 작동할 수 있도록 연결되어 상기 크랭크샤프트의 일회전 동안 팽창 행정 및 배기 행정을 통해 왕복운동하는 팽창 피스톤;
    상기 압축 실린더 및 상기 팽창 실린더를 상호 연결하고, 압력 챔버를 정의하는 교차 압축(XovrC) 밸브 및 교차 팽창(XovrE) 밸브를 포함하는 교차 통로;
    상기 교차 통로에 작동할 수 있도록 연결된 공기 저장기(reservoir);
    상기 교차 통로를 상기 공기 저장기에 연결하는 공기 저장기 포트; 및
    상기 공기 저장기 포트 내에 배치된 공기 저장기 밸브를 포함하고,
    상기 공기 저장기 포트는 상기 교차 통로와 상기 공기 저장기 밸브 사이에 제1 공기 저장기 포트 섹션을 포함하고, 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션은 상기 교차 통로의 부피보다 작거나 동일한 부피를 가지는 것을 특징으로 하는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션의 상기 부피는 상기 교차 통로의 상기 부피의 50%보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션의 상기 부피는 상기 교차 통로의 상기 부피의 25%보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션의 상기 부피는 상기 교차 통로의 상기 부피의 10%보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1 공기 저장기 포트 섹션의 상기 부피는, 상기 공기 저장기 밸브가 폐쇄될 때, 상기 공기 저장기 밸브를 상기 교차 통로로 연결하는 모든 추가적인 포트들 및 리세스들의 부피를 포함하는 것을 특징으로 하는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진.
KR20127001192A 2010-03-15 2011-03-14 최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진 KR20120027536A (ko)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US31383110P 2010-03-15 2010-03-15
US61/313,831 2010-03-15
US36382510P 2010-07-13 2010-07-13
US61/363,825 2010-07-13
US36534310P 2010-07-18 2010-07-18
US61/365,343 2010-07-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120027536A true KR20120027536A (ko) 2012-03-21

Family

ID=44558744

Family Applications (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20127001348A KR20120032008A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 공기 탱크 밸브를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20117030525A KR20120020180A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 연소와 차징 모드를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20127001192A KR20120027536A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR1020117029673A KR20120024753A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 높은 잔류 팽창비를 갖는 스플릿-사이클 엔진
KR20127000729A KR20120024956A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 압축기 비활성을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20127003668A KR20120042964A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 한계 최소 탱크 압력을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20117030337A KR20120019481A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 공기 팽창기와 연소 모드를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20127000956A KR20120027530A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 팽창기 비활성을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20127001348A KR20120032008A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 공기 탱크 밸브를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20117030525A KR20120020180A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 연소와 차징 모드를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진

Family Applications After (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117029673A KR20120024753A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 높은 잔류 팽창비를 갖는 스플릿-사이클 엔진
KR20127000729A KR20120024956A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 압축기 비활성을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20127003668A KR20120042964A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 한계 최소 탱크 압력을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20117030337A KR20120019481A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 공기 팽창기와 연소 모드를 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
KR20127000956A KR20120027530A (ko) 2010-03-15 2011-03-14 팽창기 비활성을 갖는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진

Country Status (13)

Country Link
US (9) US20110220080A1 (ko)
EP (8) EP2547882A1 (ko)
JP (8) JP2013501194A (ko)
KR (8) KR20120032008A (ko)
CN (8) CN102472151A (ko)
AU (8) AU2011227530A1 (ko)
BR (7) BRPI1105767A2 (ko)
CA (8) CA2771411A1 (ko)
CL (8) CL2011003168A1 (ko)
MX (8) MX2011011837A (ko)
RU (8) RU2011142827A (ko)
WO (8) WO2011115869A1 (ko)
ZA (6) ZA201107812B (ko)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8707916B2 (en) 2011-01-27 2014-04-29 Scuderi Group, Inc. Lost-motion variable valve actuation system with valve deactivation
US8776740B2 (en) 2011-01-27 2014-07-15 Scuderi Group, Llc Lost-motion variable valve actuation system with cam phaser
CA2825782A1 (en) * 2011-01-27 2012-08-02 Scuderi Group, Inc. Split-cycle air hybrid engine with dwell cam
WO2013103503A1 (en) 2012-01-06 2013-07-11 Scuderi Group, Inc. Lost-motion variable valve actuation system
WO2013169572A1 (en) * 2012-05-09 2013-11-14 Scuderi Group, Inc. Outwardly-opening valve with cast-in diffuser
US8443769B1 (en) 2012-05-18 2013-05-21 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
US9303559B2 (en) 2012-10-16 2016-04-05 Raymond F. Lippitt Internal combustion engines
EP2971636A1 (en) 2013-03-15 2016-01-20 Scuderi Group, Inc. Split-cycle engines with direct injection
US10018112B2 (en) 2013-06-05 2018-07-10 Wise Motor Works, Ltd. Internal combustion engine with paired, parallel, offset pistons
ES2700131T3 (es) * 2013-07-17 2019-02-14 Tour Engine Inc Válvula de transferencia de corredera de carrete en motor de ciclo dividido
US9719444B2 (en) 2013-11-05 2017-08-01 Raymond F. Lippitt Engine with central gear train
US9664044B2 (en) 2013-11-15 2017-05-30 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 I-C engine and method of operating same in a vehicle
US9217365B2 (en) 2013-11-15 2015-12-22 Raymond F. Lippitt Inverted V-8 internal combustion engine and method of operating the same modes
US9512789B2 (en) * 2013-12-18 2016-12-06 Hyundai Motor Company Supercharging engine
US9874182B2 (en) 2013-12-27 2018-01-23 Chris P. Theodore Partial forced induction system
CN106030057B (zh) * 2014-01-20 2019-03-22 托尔发动机股份有限公司 可变体积转移滑梭舱及阀机构
CN103742261A (zh) * 2014-01-23 2014-04-23 马平川 增容循环发动机
CN104975981B (zh) * 2014-07-30 2017-01-11 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 容积型动力压气机
WO2016116928A1 (en) * 2015-01-19 2016-07-28 Tour Engine, Inc. Split cycle engine with crossover shuttle valve
DE102015211329B3 (de) * 2015-06-19 2016-12-15 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer abgasturboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und selbstzündende Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
EP3516188B1 (en) * 2016-09-23 2020-10-28 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine system
GB2558333B (en) * 2016-12-23 2020-03-18 Ricardo Uk Ltd Split cycle engine with liquid provided to a compression cylinder
WO2018166591A1 (en) * 2017-03-15 2018-09-20 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine
KR101926042B1 (ko) 2017-07-13 2018-12-06 한국과학기술연구원 파우더 코팅 방법 및 파우더 코팅 장치
US10352233B2 (en) 2017-09-12 2019-07-16 James T. Ganley High-efficiency two-stroke internal combustion engine
CA3021866C (en) * 2017-11-22 2019-09-10 Wise Motor Works, Ltd. Internal combustion engine with paired, parallel, offset pistons
US10519835B2 (en) * 2017-12-08 2019-12-31 Gm Global Technology Operations Llc. Method and apparatus for controlling a single-shaft dual expansion internal combustion engine
CN108661790A (zh) * 2018-06-19 2018-10-16 张忠友 泵充式二冲高压动力汽油酒精二用发动机
IT201800009735A1 (it) * 2018-10-24 2020-04-24 Sabino Iannuzzi Motore ibrido perfezionato.
KR20210109527A (ko) 2018-11-09 2021-09-06 투어 엔진 인코퍼레이티드 스플릿-사이클 엔진의 전달 메커니즘
IT201900005798A1 (it) * 2019-04-15 2019-07-15 Guglielmo Sessa Unità motrice endotermica a due tempi ad accensione per compressione o ad accensione comandata, con lubrificazione non a perdere, alimentata da un compressore a servizio del gruppo termico.
CN110645050A (zh) * 2019-10-29 2020-01-03 陈自平 储压式发动机及做功方法
IT202000020140A1 (it) * 2020-08-13 2022-02-13 Fpt Ind Spa Motore a combustione interna a ciclo suddiviso
WO2023215126A1 (en) * 2022-05-05 2023-11-09 Cyclazoom, LLC Separate compressor arrangements for engines
US11441425B1 (en) * 2022-05-05 2022-09-13 Cyclazoom, LLC Separate compressor arrangements for engines
US11920546B2 (en) 2022-05-17 2024-03-05 Jaime Ruvalcaba Buffered internal combustion engine

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1350570A (en) * 1920-08-24 Erling sarjent
US1062999A (en) * 1902-10-30 1913-05-27 Samuel J Webb Gas-engine.
US1301141A (en) * 1917-09-18 1919-04-22 Thomas Abney Napier Leadbetter Internal-combustion engine.
US4359979A (en) * 1979-09-10 1982-11-23 John Dolza Split engine control system
US4418657A (en) * 1980-11-13 1983-12-06 Wishart John Donald Split cycle internal combustion engines
US4565167A (en) * 1981-12-08 1986-01-21 Bryant Clyde C Internal combustion engine
US4696158A (en) * 1982-09-29 1987-09-29 Defrancisco Roberto F Internal combustion engine of positive displacement expansion chambers with multiple separate combustion chambers of variable volume, separate compressor of variable capacity and pneumatic accumulator
US4630447A (en) * 1985-12-26 1986-12-23 Webber William T Regenerated internal combustion engine
RU2013629C1 (ru) * 1992-08-14 1994-05-30 Евгений Борисович Пасхин Двигатель
JPH0754659A (ja) * 1993-08-10 1995-02-28 Masami Tanemura 吸気圧縮行程別置形熱機関
WO1996021804A1 (en) * 1995-01-10 1996-07-18 Jung Kyu Kim Two-stroke high power engine
FR2749882B1 (fr) * 1996-06-17 1998-11-20 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules
FR2779480B1 (fr) * 1998-06-03 2000-11-17 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
SE514444C2 (sv) * 1999-04-08 2001-02-26 Cargine Engineering Ab Förbränningsförfarande vid en kolvförbränningsmotor
US6415749B1 (en) * 1999-04-27 2002-07-09 Oded E. Sturman Power module and methods of operation
US7219630B2 (en) * 1999-08-31 2007-05-22 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and naturally aspirated engine control
US7004115B2 (en) * 1999-08-31 2006-02-28 Richard Patton Internal combustion engine with regenerator, hot air ignition, and supercharger-based engine control
US6237559B1 (en) * 2000-03-29 2001-05-29 Ford Global Technologies, Inc. Cylinder deactivation via exhaust valve deactivation and intake cam retard
US6543225B2 (en) * 2001-07-20 2003-04-08 Scuderi Group Llc Split four stroke cycle internal combustion engine
JP2004108268A (ja) * 2002-09-19 2004-04-08 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の制御装置
US7007639B1 (en) 2003-02-12 2006-03-07 D-J Engineering, Inc. Air injection engine
GB2402169B (en) * 2003-05-28 2005-08-10 Lotus Car An engine with a plurality of operating modes including operation by compressed air
MY138166A (en) * 2003-06-20 2009-04-30 Scuderi Group Llc Split-cycle four-stroke engine
US6986329B2 (en) * 2003-07-23 2006-01-17 Scuderi Salvatore C Split-cycle engine with dwell piston motion
FR2862349B1 (fr) * 2003-11-17 2006-02-17 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique
US7255082B2 (en) * 2005-03-09 2007-08-14 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Rotary valve system and engine using the same
JP2006316681A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関
US7353786B2 (en) * 2006-01-07 2008-04-08 Scuderi Group, Llc Split-cycle air hybrid engine
US7607503B1 (en) * 2006-03-03 2009-10-27 Michael Moses Schechter Operating a vehicle with high fuel efficiency
CA2647013C (en) * 2006-03-24 2011-09-27 The Scuderi Group, Llc System and method for split-cycle engine waste heat recovery
FR2905404B1 (fr) * 2006-09-05 2012-11-23 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle.
US7513224B2 (en) * 2006-09-11 2009-04-07 The Scuderi Group, Llc Split-cycle aircraft engine
RU2327885C1 (ru) * 2006-12-08 2008-06-27 Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и устройство для реализации этого способа
CN101622431A (zh) * 2007-02-27 2010-01-06 史古德利集团有限责任公司 使用水注射的分开式循环发动机
JP4818165B2 (ja) * 2007-03-09 2011-11-16 Ｕｄトラックス株式会社 内燃機関の過給装置
US7634988B1 (en) * 2007-04-26 2009-12-22 Salminen Reijo K Internal combustion engine
EP2185800A4 (en) 2007-08-07 2015-03-04 Scuderi Group Llc DIVIDED CYCLE ENGINE WITH EARLY BINDING COMPRESSION VALVE OPENING
JP2009228651A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジン用給気装置
US8028665B2 (en) * 2008-06-05 2011-10-04 Mark Dixon Ralston Selective compound engine
US20100037876A1 (en) * 2008-08-15 2010-02-18 Barnett Joel Robinson Two-stroke internal combustion engine with valves for improved fuel efficiency
US8272357B2 (en) * 2009-07-23 2012-09-25 Lgd Technology, Llc Crossover valve systems

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1105252A2 (pt) 2016-05-03
CN102472149A (zh) 2012-05-23
CN102472152A (zh) 2012-05-23
KR20120020180A (ko) 2012-03-07
CA2765588A1 (en) 2011-09-22
US20110220080A1 (en) 2011-09-15
US8689745B2 (en) 2014-04-08
AU2011227534A1 (en) 2011-12-15
KR20120024956A (ko) 2012-03-14
JP2012533031A (ja) 2012-12-20
EP2547882A1 (en) 2013-01-23
JP2012530203A (ja) 2012-11-29
WO2011115875A1 (en) 2011-09-22
CA2771411A1 (en) 2011-09-22
CL2012000370A1 (es) 2012-07-06
WO2011115868A1 (en) 2011-09-22
RU2517006C1 (ru) 2014-05-27
US20110220075A1 (en) 2011-09-15
AU2011227529A1 (en) 2011-11-10
CA2767941A1 (en) 2011-09-22
US9133758B2 (en) 2015-09-15
RU2011142827A (ru) 2014-04-20
CL2012000050A1 (es) 2012-06-29
US20110220077A1 (en) 2011-09-15
CN102472156A (zh) 2012-05-23
AU2011227527A1 (en) 2011-11-03
CL2011003251A1 (es) 2012-07-06
CA2768589A1 (en) 2011-09-22
EP2547879A1 (en) 2013-01-23
CL2012000071A1 (es) 2012-07-13
RU2011141891A (ru) 2013-08-27
MX2011013118A (es) 2012-02-13
CL2012000072A1 (es) 2012-07-20
US8590497B2 (en) 2013-11-26
AU2011227533A1 (en) 2011-12-08
US20110220081A1 (en) 2011-09-15
RU2509902C2 (ru) 2014-03-20
CA2765458A1 (en) 2011-09-22
EP2547883A1 (en) 2013-01-23
US20110220078A1 (en) 2011-09-15
US20110220076A1 (en) 2011-09-15
JP5411356B2 (ja) 2014-02-12
CA2769830A1 (en) 2011-09-22
EP2547885A1 (en) 2013-01-23
US20110220079A1 (en) 2011-09-15
CN102472151A (zh) 2012-05-23
BR112012001700A2 (pt) 2016-11-08
RU2011140981A (ru) 2014-04-20
WO2011115873A1 (en) 2011-09-22
MX2011011837A (es) 2011-11-29
WO2011115869A1 (en) 2011-09-22
AU2011227531B2 (en) 2012-11-01
MX2011013786A (es) 2012-01-30
RU2487254C1 (ru) 2013-07-10
BR112012002420A2 (pt) 2016-11-22
US20110220082A1 (en) 2011-09-15
AU2011227531A1 (en) 2011-11-24
BRPI1105780A2 (pt) 2016-05-03
ZA201108457B (en) 2012-12-27
MX2012001711A (es) 2012-02-22
JP2013501894A (ja) 2013-01-17
RU2011144161A (ru) 2014-04-20
EP2547886A1 (en) 2013-01-23
JP2012530865A (ja) 2012-12-06
US20140158102A1 (en) 2014-06-12
CA2786983A1 (en) 2011-09-22
AU2011227527B2 (en) 2013-12-19
JP2013501194A (ja) 2013-01-10
ZA201109450B (en) 2012-12-27
AU2011227535A1 (en) 2011-12-22
JP2012533030A (ja) 2012-12-20
CN102472155A (zh) 2012-05-23
ZA201109139B (en) 2012-12-27
CA2769411A1 (en) 2011-09-22
CN102472154A (zh) 2012-05-23
KR20120019481A (ko) 2012-03-06
CL2011003252A1 (es) 2012-04-20
CN102369344A (zh) 2012-03-07
JP5508528B2 (ja) 2014-06-04
EP2547881A1 (en) 2013-01-23
KR20120027530A (ko) 2012-03-21
WO2011115874A1 (en) 2011-09-22
KR20120042964A (ko) 2012-05-03
RU2011147328A (ru) 2013-08-27
CN102472153A (zh) 2012-05-23
KR20120024753A (ko) 2012-03-14
ZA201108768B (en) 2012-12-27
CL2011003168A1 (es) 2012-05-25
ZA201108122B (en) 2012-12-27
BR112012000706A2 (pt) 2017-05-30
JP2013500435A (ja) 2013-01-07
AU2011227536A1 (en) 2012-01-12
JP2012530864A (ja) 2012-12-06
KR20120032008A (ko) 2012-04-04
MX2011011423A (es) 2011-11-18
EP2547884A1 (en) 2013-01-23
WO2011115870A1 (en) 2011-09-22
AU2011227529B2 (en) 2013-10-31
BR112012002422A2 (pt) 2018-03-13
CL2012000049A1 (es) 2012-07-13
MX2011011422A (es) 2011-11-18
RU2011146213A (ru) 2013-08-27
EP2547880A1 (en) 2013-01-23
JP5503739B2 (ja) 2014-05-28
CN102369344B (zh) 2013-10-23
WO2011115872A1 (en) 2011-09-22
BRPI1105767A2 (pt) 2016-05-03
JP5508529B2 (ja) 2014-06-04
MX2011012803A (es) 2012-01-27
ZA201107812B (en) 2012-11-28
MX2011013780A (es) 2012-02-22
RU2486354C1 (ru) 2013-06-27
US8677953B2 (en) 2014-03-25
AU2011227530A1 (en) 2011-11-17
WO2011115866A1 (en) 2011-09-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20120027536A (ko) 최소화된 교차 포트 부피를 가지는 스플릿-사이클 공기-하이브리드 엔진
US20110220083A1 (en) Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control
EP2547887A1 (en) Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application