RU2455500C2 - Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермических двигателях - Google Patents

Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермических двигателях Download PDF

Info

Publication number
RU2455500C2
RU2455500C2 RU2007144118/06A RU2007144118A RU2455500C2 RU 2455500 C2 RU2455500 C2 RU 2455500C2 RU 2007144118/06 A RU2007144118/06 A RU 2007144118/06A RU 2007144118 A RU2007144118 A RU 2007144118A RU 2455500 C2 RU2455500 C2 RU 2455500C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
bushings
rocker arm
shaft
drive element
Prior art date
Application number
RU2007144118/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007144118A (ru
Inventor
Пьетро БЬЯНКИ (IT)
Пьетро БЬЯНКИ
Original Assignee
ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А. filed Critical ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Publication of RU2007144118A publication Critical patent/RU2007144118A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2455500C2 publication Critical patent/RU2455500C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в исполнительных устройствах торможения эндотермических двигателей. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) содержит головку, по меньшей мере, с одной осью (2) коромысла, на которой установлено с возможностью поворота и эксцентрично множество эксцентриковых втулок, соответствующее множеству коромысел (3). Каждое коромысло (3) снабжено толкателем (4) для приведения в действие одного или более выпускного клапана (5). Кулачковый вал (30) выполнен с возможностью приведения в действие множества коромысел (3). Устройство содержит приводной элемент, установленный снаружи оси (2) коромысла и соединенный с втулками посредством соединительных средств. Соответствующий поворот втулок на заданное угловое значение с последующим смещением шарнирной оси коромысел (3) соответствует каждому перемещению приводного элемента. Соединительные средства содержат множество рычагов (9), установленных на втулках, множество стержней (8), установленных на приводном элементе и соответствующее множество соединительных элементов, каждый из которых шарнирно установлен между рычагом множества рычагов (9) и стержнем множества стержней (8). Множество рычагов (9), множество стержней (8) и множество соединительных элементов образуют четырехзвенный механизм. Каждый стержень (8) имеет сферический конец, входящий в зацепление с соответствующим ответным концом, выполненным на соответствующем соединительном элементе. Шарнирное соединение между сферическим концом стержня (8) и ответным концом соединительного элемента осуществляется посредством соединения с упругим натягом. Технический результат заключается в упрощении конструкции и в повышении надежности. 7 з.п. ф-лы, 13 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к исполнительному устройству торможения двигателя в эндотермических двигателях, а в частности - к исполнительному устройству декомпрессионного торможения двигателя в эндотермических двигателях.
В настоящее время принцип инерционного торможения двигателя посредством снижения давления в камере сгорания во время такта сжатия широко известен. Действительно, известно использование энергии, накопленной в виде энергии давления сжатого газа во время цикла сжатия, для «торможения» инерции или массы, связанной с коленчатым валом.
В отсутствие соответствующих устройств после сжатия газ расширялся бы при ходе поршня от верхней мертвой точки к нижней точке одновременно с открытием выпускных клапанов. Такое решение создавало бы упругое действие, которое бы, в свою очередь, стремилось вернуть поршень вниз за счет силы тяги, создающейся на нем сжатым газом, тем самым нежелательно снижая эффективность торможения двигателя. Для некоторых видов использования, когда инерция высока, таких, например, как тяжеловесные перевозки, было найдено решение, предполагающее предварительное открытие выпускного (выпускных) клапана (клапанов) по отношению к поршневому механизму. Это достигается за счет прибавления вспомогательных открываний выпускного клапана посредством исполнительных механизмов различной конструкции. Такое решение, несмотря на то, что оно более эффективно по сравнению с предыдущим, предполагает использование сложных рабочих и/или исполнительных механизмов, воздействующих на вал клапан и коромысло, или, в некоторых случаях, обеспечение различных кулачков или коромысел, приводимых в действие при необходимости.
В EP 0543210 требуется установка коромысел на эксцентриковые втулки, которые, в свою очередь, установлены на оси коромысел. Гидропривод, при необходимости, поворачивает втулку, за счет чего смещается центр поворота коромысла.
Однако вследствие этого данное решение предполагает использование устройств и/или исполнительных механизмов, что усложняет рычажное соединение и, таким образом, имеет недостаток, заключающийся в сложности, громоздкости и высокой стоимости.
Задачей настоящего изобретения, таким образом, является устранение недостатков уровня техники посредством создания декомпрессионного тормозного устройства в эндотермических двигателях, являющегося чрезвычайно простым в изготовлении и вследствие этого высоконадежным.
Еще одной задачей настоящего изобретения является создание декомпрессионного тормозного устройства в эндотермических двигателях, имеющего большую износостойкость, небольшие размеры, малый объем технического обслуживания и низкую стоимость.
Таким образом, предлагается декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе типа, содержащего головку, по меньшей мере, с одной осью коромысла, на которой установлено с возможностью поворота и эксцентрично множество эксцентриковых втулок, соответствующее множеству коромысел, причем каждое коромысло снабжено толкателем для приведения в действие одного или более выпускного клапана, и кулачковый вал, выполненный с возможностью приведения в действие множества коромысел, при этом устройство содержит приводной элемент, установленный снаружи оси коромысла и соединенный с втулками посредством соединительных средств, причем расположение является таким, что соответствующий поворот втулок на заданное угловое значение с последующим смещением шарнирной оси коромысел соответствует каждому перемещению приводного элемента, отличающееся тем, что соединительные средства содержат множество рычагов, установленных на втулках; множество стержней, установленных на приводном элементе; и соответствующее множество соединительных элементов, каждый из которых шарнирно установлен между рычагом множества рычагов и стержнем множества стержней, при этом расположение является таким, что множество рычагов, множество стержней и множество соединительных элементов образуют четырехзвенный механизм, причем каждый стержень имеет сферический конец, входящий в зацепление с соответствующим ответным концом, выполненным на соответствующем соединительном элементе, при этом расположение является таким, что шарнирное соединение между сферическим концом стержня и ответным концом соединительного элемента осуществляется посредством соединения с упругим натягом.
Приводной элемент предпочтительно представляет собой вал, установленный параллельно оси коромысел и с возможностью поворота вокруг своей оси.
Соединительный элемент предпочтительно выполнен посредством изгиба соответствующей фасонной пластины.
Каждый соединительный элемент предпочтительно имеет вильчатый конец, выполненный с возможностью размещения в нем ответного конца соответствующего рычага втулок с возможностью качания, при этом расположение является таким, что шарнирное зацепление между вильчатым концом и рычагом обеспечено посредством соответствующего крепежного стержня, закрепленного на рычаге.
Приводной элемент предпочтительно дополнительно содержит исполнительный механизм, соединенный с валом и выполненный с возможностью приведения последнего во вращение.
Исполнительный механизм предпочтительно установлен снаружи крышки толкателя эндотермического двигателя.
Вал и ось коромысел предпочтительно поддержаны на множестве опор, установленных за одно целое на головке, и расположены взаимно параллельно.
Опоры предпочтительно имеют две части, выполненные отдельно друг от друга, нижняя из которых выполнена с возможностью удержания оси коромысел относительно головки цилиндров, а верхняя имеет рым, выполненный с возможностью поддержания вала с возможностью вращения.
Ниже будет представлено подробное описание предпочтительного варианта выполнения декомпрессионного тормозного устройства в эндотермических двигателях согласно настоящему изобретению посредством неограничивающего примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 представляет собой вид сверху головки цилиндра, частично показывающий декомпрессионное тормозное устройство согласно настоящему изобретению;
Фиг.2A-2C представляют собой частичные разрезы, на которых частично показано декомпрессионное тормозное устройство согласно настоящему изобретению;
Фиг.2D представляет собой вид спереди головки цилиндра;
Фиг.3A-3D представляют собой элемент тормозного устройства согласно настоящему изобретению;
Фиг.4 представляет собой частичный разрез, на котором схематично показан принцип приведения в действие декомпрессионного тормоза посредством эксцентриковых втулок;
Фиг.5A и 5B представляют собой виды в перспективе двух деталей опоры декомпрессионного тормозного устройства согласно настоящему изобретению;
Фиг.5C представляет собой разрез деталей, показанных на фиг.5A и 5B, собранных в опору.
Со ссылкой на фиг.1 показана головка эндотермического двигателя, на которой установлено декомпрессионное тормозное устройство согласно настоящему изобретению. Согласно изобретению предусмотрена ось 2 коромысел, на которой установлено множество коромысел 3 с возможностью поворота, причем каждое коромысло 3 имеет толкатель 4, приводящий в действие один или более клапанов, в показанном случае пару выпускных клапанов, пружина 5 которых видна (приведение в действие которых, по существу, известно и ниже будет рассмотрено более подробно). Каждое коромысло 3 приводится в действие посредством соответствующего кулачка, выполненного за одно целое с кулачковым валом 30, известным самим по себе.
Второй приводной вал 6 тормозного устройства согласно настоящему изобретению расположен сверху оси 2 коромысел. Вал 6 установлен с возможностью вращения на соответствующем множестве опор 7, установленных за одно целое с головкой двигателя 1. Кроме того, вал 6 содержит множество стержней 8, установленных за одно целое с ним, причем каждый из них имеет сферический конец 80, выполненный с возможностью шарнирного соединения с соответствующим множеством рычагов 9, установленных за одно целое на множестве эксцентриковых втулок 31, установленных с возможностью вращения на оси 2 коромысел. Коромысла 3 установлены на эксцентриковых втулках 31 с возможностью поворота. Шарнирное соединение между каждым стержнем 8 и рычагом 9 осуществляется посредством жесткого элемента 10 (ниже описанного более подробно).
Кроме того, исполнительный механизм (60) вала (описан ниже более подробно), установленный на соответствующей части двигателя, например на крышке головки цилиндра, за одно целое с ней, предусмотрен у торца вала 6.
На фиг.2A-2D частично показаны некоторые виды поперечного сечения головки, показанной на фиг.1, которая содержит устройство согласно настоящему изобретению.
Как можно заметить на чертежах, опоры 7 обеспечивают валу 6 поддержание с возможностью вращения, так что каждый соединительный элемент 10, установленный шарнирно между стержнем 8 и рычагом 9, образует, таким образом, четырехзвенный механизм; ось 2 коромысел выполнена за одно целое с головкой цилиндра и может, согласно частному варианту выполнения изобретения, удерживаться на месте посредством самих опор 7 или другим соответствующим способом.
В частности, со ссылкой на фиг.2C, вал 6 выполнен параллельным оси 2 коромысел. Как видно на данном чертеже, соединительный элемент 10 соединяет вал 6 с эксцентриковой втулкой 31, установленной на оси 2 посредством соответствующих стержней 8 и рычагов 9 с образованием рычажного соединения, так что поворот на заранее заданный угол вала 6 преобразуется в заданный взаимный поворот втулок 31.
Кроме того, со ссылкой, в частности, на фиг.2B, на чертеже показан исполнительный механизм 60, который может быть пневматического типа и который соединен с валом 6 посредством коромысла 61, выполненного за одно целое с последним. На компоновке, представленной на чертеже, видно, что рабочий ход исполнительного механизма 60 приводит к угловому перемещению вала 6, и вследствие чего, благодаря вышеуказанному рычажному соединению также к соответствующему угловому перемещению втулки 31. Здесь следует отметить, что благодаря соединению привода с торцом вала 6 управление и обслуживание декомпрессионного тормозного устройства, согласно настоящему изобретению, становится более простым.
Далее, со ссылкой, в частности, на фиг.2A показано соединение между валом 6 и втулками 31 коромысел 3. В частности, каждое коромысло 3, соответствующее паре выпускных клапанов 5 головки цилиндра, устанавливается на втулку 31, установленную, как указано выше, с возможностью поворота на оси 2 коромысел. Втулка 31, в свою очередь, имеет заданный эксцентриситет по отношению к оси 2. Таким образом, поворот втулки 31 на заданное угловое значение посредством элемента 10 на рычагах 9, созданный исполнительным механизмом 60 посредством вышеупомянутого рычажного соединения, позволяет сместить центр поворота коромысла 3, установленного на втулке 31. Что касается смещения центра поворота коромысла посредством поворота эксцентриковой втулки, устройство сходно с устройством, описанным в EP 0543210. Однако устройство отличается за счет всех средств поворота эксцентриковой втулки, что является целью изобретения.
Далее, со ссылкой на фиг.3A-3D, показаны различные варианты выполнения соединительного элемента 10, согласно конкретному варианту осуществления изобретения. Как видно на чертежах, элемент 10 имеет первый конец 11, выполненный с возможностью сопряжения со сферическим концом 80 стержня 8, выполненного за одно целое с валом 6. Таким образом, как только сферический конец 80 соединяется с такой деталью 11, получается поворотное соединение элемента 10 со стержнем 8, также благодаря желобчатому участку 12, где стержень 8 может свободно поворачиваться на еще большие угловые значения. Соединение сферического конца 80 с деталью 11 осуществляется посредством размещения с упругим натягом, выполненным известным образом.
С другой стороны, и снова со ссылкой на фиг.3A-3D, противоположный конец элемента 10 состоит из вильчатой части 13, выполненной с возможностью размещения в ней соответствующего рычага 9 втулки 31 с возможностью качания. Конец 13 имеет участки 14 зацепления с соответствующим соединительным стержнем, вращающимся за одно целое на рычаге 9 (более детально показано на фиг.2B). Также, в данном случае, часть 13 выполнена таким образом, что рычаг 9, при соединении с ней, может поворачиваться внутри вилки 13 (более подробно показано на фиг.1 и 2B).
Со ссылкой на фиг.4 показано уже описанное выше более подробно декомпрессионное тормозное устройство, в отношении которого может быть применено устройство согласно настоящему изобретению.
На профиле, соответствующем открыванию выпускного клапана кулачкового вала, имеется участок кулачка для осуществления более короткого рабочего хода, чем зазор, обычно существующий между толкателем и клапаном. Посредством уменьшения такого зазора благодаря эксцентричному смещению центра шарнира коромысла 3 по отношению к оси 2, как показано более подробно ниже, такой участок кулачка становится активным и осуществляет дополнительное открытие рассматриваемого клапана.
Как показано на чертеже, коромысло 3 установлено с возможностью поворота на втулке 31, которая, в свою очередь, установлена с возможностью поворота и эксцентрично на оси 2. Втулка 31 установлена с заданным эксцентриситетом «е», так что при ее повороте на значение «α», осуществляемом посредством элемента 10 на рычаге 9 и соответствующего рычажного соединения, описанного выше, возможно смещение центра поворота коромысла 3 с целью уменьшения зазора на значение «ß».
Очевидно, поворот в противоположную сторону на значение «-α» должен осуществляться с целью устранения эффекта декомпрессионного торможения, которым обладает газ внутри цилиндра, возвращая тем самым эксцентриситет «е» на заданное значение, если клапан 5 не приводится в действие посредством участка кулачка, соответствующего компрессионному торможению.
Такой поворот может осуществляться также и без необходимости в дополнительных возвращающих устройствах: действительно, в отсутствие действий со стороны исполнительного механизма усилия, прилагаемого на коромысло 3 во время приведения в действие клапана посредством основного участка кулачка, достаточно для возврата втулки в ее начальное положение, лучшее управление работой рычажного соединения может осуществляться посредством применения подходящей пружины возврата, не показанной в представленном примере, которая упрощает возврат эксцентриковых втулок в положение, занимаемое ими до действия исполнительного механизма.
Ось 2 коромысла и вал 6 закреплены соответствующим образом на головке цилиндра, причем вал 6 имеет возможность вращения, как упомянуто выше.
Согласно конкретному варианту осуществления изобретения, описанному при помощи фиг.5A, 5B и 5C, опоры 7 могут содержать две части, которые крепятся посредством винтов на головке. Нижняя часть 90, показанная на фиг.5A, и верхняя часть 91, показанная на фиг.5B, представлены собранными на фиг.5C. Нижняя часть имеет вогнутое посадочное место 92, выполненное с возможностью прижатия оси 2 коромысел к конкретному посадочному месту на головке цилиндра и удерживания его там. Верхняя часть содержит рым, выполненный с возможностью размещения в нем вала 6 с возможностью вращения. Сквозной винт в отверстиях 94 и 95, совмещенных по одной оси по отношению к собранным частям, вкрученный в резьбовое отверстие, выполненное в головке цилиндра, служит для крепления опоры 7 к ней, фиксируя ось коромысел в своем положении. Цилиндрический элемент 96, расположенный в специальных посадочных местах, выполненных в вышеупомянутых отверстиях, обеспечивает точное и надежное совмещение. Упомянутые две части 90 и 91 расположены таким образом, что рым 93, на противоположной стороне от винта, опирается на нижнюю часть 90 только одним концом 98. Элементы 97 способствуют центрированию. Такое выполнение, состоящее из двух частей, особенно с описанной системой опоры рым, позволяет затягивать винт с соответствующим затягивающим моментом с уменьшением до минимума механического напряжения на сам рым. Таким образом, избегаются деформации последнего, которые могли бы быть причиной трения о вал 6.
Согласно изобретению декомпрессионное тормозное устройство имеет ряд преимуществ.
Первое преимущество является результатом того, что конструкция тормозного устройства, выполненного таким образом, чрезвычайно проста и высоконадежна.
Вторым преимуществом данного устройства является то, что, имеющее привод только с одного конца вала 6, т.е. также с внешней стороны крышки толкателя, устройство способствует уменьшению габаритов внутри крышки, является износостойким, требующим минимального обслуживания и тем самым недорогим.
Кроме того, исполнительный механизм может быть любого типа; действительно, преимущество настоящего изобретения заключается в том, что он может быть расположен снаружи двигателя, и особенно крышки толкателя. Таким образом, не возникает особых проблем касательно соответствия исполнительного механизма внешними условиями, в которых он находится, например, из-за температуры, вибрации, присутствия масла.

Claims (8)

1. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) типа, содержащем головку, по меньшей мере, с одной осью (2) коромысла, на которой установлено с возможностью поворота и эксцентрично множество эксцентриковых втулок (31), соответствующее множеству коромысел (3), причем каждое коромысло (3) снабжено толкателем (4) для приведения в действие одного или более выпускного клапана (5), и кулачковый вал (30), выполненный с возможностью приведения в действие множества коромысел (3), при этом устройство содержит приводной элемент, установленный снаружи оси (2) коромысла и соединенный с втулками посредством соединительных средств, причем расположение является таким, что соответствующий поворот втулок (31) на заданное угловое значение (α) с последующим смещением шарнирной оси коромысел (3) соответствует каждому перемещению приводного элемента, отличающееся тем, что соединительные средства содержат:
множество рычагов (9), установленных на втулках (31);
множество стержней (8), установленных на приводном элементе; и
соответствующее множество соединительных элементов (10), каждый из которых шарнирно установлен между рычагом множества рычагов (9) и стержнем множества стержней (8), при этом расположение является таким, что множество рычагов (9), множество стержней (8) и множество соединительных элементов (10) образуют четырехзвенный механизм,
причем каждый стержень (8) имеет сферический конец (80), входящий в зацепление с соответствующим ответным концом (11, 12), выполненным на соответствующем соединительном элементе (10), при этом расположение является таким, что шарнирное соединение между сферическим концом (80) стержня (8) и ответным концом (11, 12) соединительного элемента (10) осуществляется посредством соединения с упругим натягом.
2. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.1, в котором приводной элемент представляет собой вал (6), установленный параллельно оси (2) коромысел (3) и с возможностью поворота вокруг своей оси.
3. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.1, в котором соединительный элемент (10) выполнен посредством изгиба соответствующей фасонной пластины.
4. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.3, в котором каждый соединительный элемент (10) имеет вильчатый конец (13), выполненный с возможностью размещения в нем ответного конца соответствующего рычага (9) втулок (31) с возможностью качания, при этом расположение является таким, что шарнирное зацепление между вильчатым концом (13) и рычагом (9) обеспечено посредством соответствующего крепежного стержня, закрепленного на рычаге (9).
5. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по любому из пп.1-4, в котором приводной элемент дополнительно содержит исполнительный механизм (60), соединенный с валом (6) и выполненный с возможностью приведения последнего во вращение.
6. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.5, в котором исполнительный механизм (60) установлен снаружи крышки толкателя эндотермического двигателя (1).
7. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.2, в котором вал (6) и ось (2) коромысел (3) поддержаны на множестве опор (7), установленных за одно целое на головке, и расположены взаимно параллельно.
8. Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермическом двигателе (1) по п.7, в котором опоры (7) имеют две части (90, 91), выполненные отдельно друг от друга, нижняя (90) из которых выполнена с возможностью удержания оси (2) коромысел относительно головки цилиндров, а верхняя (91) имеет рым, выполненный с возможностью поддержания вала (6) с возможностью вращения.
RU2007144118/06A 2006-11-28 2007-11-27 Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермических двигателях RU2455500C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT002289A ITMI20062289A1 (it) 2006-11-28 2006-11-28 Dispositivo per la frenatura per decompressione in motori endotermici
ITMI2006A002289 2006-11-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007144118A RU2007144118A (ru) 2009-06-10
RU2455500C2 true RU2455500C2 (ru) 2012-07-10

Family

ID=37774273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007144118/06A RU2455500C2 (ru) 2006-11-28 2007-11-27 Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермических двигателях

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7992540B2 (ru)
EP (1) EP1927735B1 (ru)
CN (1) CN101191429B (ru)
AR (1) AR063908A1 (ru)
AT (1) ATE486199T1 (ru)
BR (1) BRPI0705979A2 (ru)
DE (1) DE602007010071D1 (ru)
ES (1) ES2355277T3 (ru)
IT (1) ITMI20062289A1 (ru)
RU (1) RU2455500C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITMI20062288A1 (it) * 2006-11-28 2008-05-29 Iveco Spa Motore a combustione interna dotato di sistema per la variazione dell'apertura delle valvole e veicolo dotato di tale motore
JP5171427B2 (ja) * 2008-06-23 2013-03-27 ダイハツ工業株式会社 内燃機関におけるカム角度センサの取付け装置
IT1397350B1 (it) 2009-06-11 2013-01-10 Streparava S P A Gruppo di azionamento per un freno motore di un autoveicolo.
EP2386729A1 (en) 2010-05-10 2011-11-16 Fiat Powertrain Technologies S.p.A. Multi-cylinder internal combustion engine with variable actuation of the engine valves
CN103089366B (zh) * 2013-01-18 2015-06-10 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机中的凸轮组件、发动机制动装置以及汽车
WO2018104872A1 (en) * 2016-12-05 2018-06-14 Eaton S.R.L. Heavy duty variable valve actuation
IT201600130806A1 (it) 2016-12-23 2018-06-23 Fpt Motorenforschung Ag Metodo per eseguire un riscaldamento di un sistema di post trattamento di un motore a combustione interna ed il motore a combustione interna predisposto per attuare detto metodo
CN116529476A (zh) 2020-12-03 2023-08-01 雅各布斯车辆系统公司 用于控制内燃机中的气门致动的旋转致动器系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1812787A (en) * 1929-06-05 1931-06-30 Ora M Doolittle Braking attachment for vehicle motors
US2880711A (en) * 1958-02-05 1959-04-07 Henry A Roan Variable valve timing mechanism for engines
SU523999A1 (ru) * 1975-04-14 1976-08-05 Предприятие П/Я А-1877 Устройство дл привода клапана двигател внутреннего сгорани
SU1576704A1 (ru) * 1988-04-22 1990-07-07 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Механизм отключени цилиндров двигател внутреннего сгорани
EP0543210A1 (en) * 1991-11-08 1993-05-26 IVECO FIAT S.p.A. Engine comprising a continuous braking device, particularly for an industrial vehicle

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1964020U (de) * 1967-04-15 1967-07-13 Fichtel & Sachs Ag Dekompressionsvorrichtung fuer ventilgesteuerte brennkraftmaschinen, insbesondere einspritz-brennkraftmaschinen.
US4664233A (en) * 1984-09-27 1987-05-12 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Antilock brake device for vehicles
US5611308A (en) * 1996-02-06 1997-03-18 Caterpillar Inc. Apparatus for interconnecting an actuator and an exhaust valve opening member
KR100255289B1 (ko) * 1996-07-12 2000-05-01 도오다 고오이찌로 자동차내연기관의감압브레이크장치
AU694703B2 (en) * 1996-10-11 1998-07-23 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation Engine-brake assisting system
DE19703948C1 (de) * 1997-02-03 1998-06-18 Meta Motoren Energietech Vorrichtung zur Veränderung der Verdichtung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
JPH10288018A (ja) * 1997-04-17 1998-10-27 Unisia Jecs Corp エンジンブレーキ装置
US6000374A (en) * 1997-12-23 1999-12-14 Diesel Engine Retarders, Inc. Multi-cycle, engine braking with positive power valve actuation control system and process for using the same
JP3764595B2 (ja) * 1998-12-24 2006-04-12 株式会社日立製作所 エンジン補助ブレーキ装置
US6393936B1 (en) * 1999-07-15 2002-05-28 Robert L. Barnett Collapsible control lever
US6386160B1 (en) * 1999-12-22 2002-05-14 Jenara Enterprises, Ltd. Valve control apparatus with reset
US6497203B1 (en) * 2000-10-18 2002-12-24 Ford Global Technologies, Inc. Hydraulic circuit for unlocking variable compression ratio connecting rod locking mechanisms
US6622669B1 (en) * 2000-10-18 2003-09-23 Ford Global Technologies, Llc Hydraulic circuit having accumulator for unlocking variable compression ratio connecting rod locking mechanisms-II
US6412453B1 (en) * 2000-10-18 2002-07-02 Ford Global Technologies, Inc. System and method for varying the compression ratio of an internal combustion engine
US6354265B1 (en) * 2000-10-20 2002-03-12 Eaton Corporation Electro-mechanical latching rocker arm engine brake
JP3828774B2 (ja) * 2001-10-01 2006-10-04 日野自動車株式会社 デコンプレッション装置
US6701885B2 (en) * 2002-05-13 2004-03-09 General Motors Corporation Engine connecting rod mechanism for cylinder pressure control
JP3986371B2 (ja) * 2002-06-07 2007-10-03 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US7051852B2 (en) * 2002-07-26 2006-05-30 Kevin Maret Suspension restraint devices
JP4008303B2 (ja) * 2002-08-05 2007-11-14 日野自動車株式会社 デコンプレッションブレーキ
US7140333B2 (en) * 2002-11-12 2006-11-28 Volvo Lastvagnar Ab Apparatus for an internal combustion engine
SE525678C2 (sv) * 2003-08-25 2005-04-05 Volvo Lastvagnar Ab Anordning vid förbränningsmotor
CN2653135Y (zh) * 2003-09-27 2004-11-03 潍柴动力股份有限公司 柴油机排气阀制动装置
JP4169716B2 (ja) 2004-03-24 2008-10-22 株式会社日立製作所 可変動弁装置のアクチュエータ
JP5108508B2 (ja) * 2004-05-06 2012-12-26 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド エンジン弁作動のための主要及びオフセット・アクチュエータ・ロッカー・アーム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1812787A (en) * 1929-06-05 1931-06-30 Ora M Doolittle Braking attachment for vehicle motors
US2880711A (en) * 1958-02-05 1959-04-07 Henry A Roan Variable valve timing mechanism for engines
SU523999A1 (ru) * 1975-04-14 1976-08-05 Предприятие П/Я А-1877 Устройство дл привода клапана двигател внутреннего сгорани
SU1576704A1 (ru) * 1988-04-22 1990-07-07 Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности Механизм отключени цилиндров двигател внутреннего сгорани
EP0543210A1 (en) * 1991-11-08 1993-05-26 IVECO FIAT S.p.A. Engine comprising a continuous braking device, particularly for an industrial vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
ATE486199T1 (de) 2010-11-15
EP1927735A1 (en) 2008-06-04
US20080121477A1 (en) 2008-05-29
BRPI0705979A2 (pt) 2009-07-21
AR063908A1 (es) 2009-02-25
ITMI20062289A1 (it) 2008-05-29
DE602007010071D1 (de) 2010-12-09
CN101191429B (zh) 2012-09-05
RU2007144118A (ru) 2009-06-10
US7992540B2 (en) 2011-08-09
ES2355277T3 (es) 2011-03-24
EP1927735B1 (en) 2010-10-27
CN101191429A (zh) 2008-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2455500C2 (ru) Декомпрессионное тормозное устройство в эндотермических двигателях
US7216619B2 (en) Engine decompression mechanism
KR100741444B1 (ko) 내연 기관의 가변 밸브 작동 장치
CA2578777C (en) Default device of actuator for variable lift valve operating mechanism
US5823153A (en) Compressing release with snap-in components
US20070039578A1 (en) Valve train for an internal combustion engine
JP2010535972A (ja) 油圧タペットを備えた内燃エンジンにてデコンプレッションエンジンブレーキを作用させる装置
US7225773B2 (en) Variable stroke valve drive for an internal combustion engine
US6378474B1 (en) Variable value timing mechanism with crank drive
US6694935B2 (en) Valve mechanism of internal combustion engine
KR101585490B1 (ko) 가변동 밸브 기구
JP4553854B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
US6487997B2 (en) Springless poppet valve system
JP4008411B2 (ja) 内燃機関のバルブリフト可変装置
EP1697619B1 (en) Variable valve gear
US6892684B2 (en) Variable valve gear
KR101080793B1 (ko) 내연 기관의 밸브 어셈블리의 밸브 개폐 및 밸브 행정 조절장치 및 이를 구비한 내연 기관
JP2006144743A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2008051084A (ja) エンジンの可変動弁装置
JP2008051083A (ja) エンジンの可変動弁装置
AU2002302859A1 (en) Variable valve gear
JP2005226634A (ja) エンジンの動弁装置
JP2009041424A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
JP2010190082A (ja) 内燃機関における高圧ポンプ駆動構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20161128