JP3828774B2 - デコンプレッション装置 - Google Patents
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
- F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
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- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、デコンプレッション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、デコンプレッション装置は、エンジンの始動時並びに停止時に、カムシャフトの作動に関係なく吸気バルブ又は排気バルブを開き、シリンダ内の圧力を開放するものであって、エンジン始動時には、始動クランキング時圧力を抜くことによって抵抗を少なくし、エンジンを高回転させてから、デコンプレッションを解除しエンジンの始動を容易にする一方、エンジン停止時には、シリンダ内の圧力を抜くことで、シリンダ内を着火不能の状態にして、エンジンを止めるようにしたものであり、旧式のディーゼルエンジンに搭載されていたものであるが、近年、エンジンの始動・停止の頻度が高まるハイブリッド車の開発に伴い、始動停止時の振動低減及び効率向上の観点から再度見直されてきている。
【０００３】
図４〜図６は従来のデコンプレッション装置の一例を表わすものであって、図中、１はエンジンのシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１の上部に設置されたロッカサポート、３はロッカサポート２を貫通して延びるよう配設されたロッカシャフト、４はロッカシャフト３を中心として揺動自在に配設されたロッカアーム、５はロッカアーム４の作動により開閉されるバルブ、６はバルブ５を閉方向へ付勢するバルブスプリングであり、デコンプレッション装置は、前記ロッカアーム４先端部上方位置にデコンプレッションシャフト７をロッカサポート２を貫通して延びるよう配設すると共に、該デコンプレッションシャフト７のロッカアーム４先端上面部と対峙する位置に切欠部８を形成し、前記デコンプレッションシャフト７の一端にレバー９を介してバキューム式エアシリンダ等のアクチュエータ１０を連結してなる構成を有している。
【０００４】
図４〜図６に示されるデコンプレッション装置の場合、デコンプレッション作動時には、アクチュエータ１０を伸張動作させレバー９を介してデコンプレッションシャフト７を、図６中、仮想線で示されるように、回転させ、ロッカアーム４を押し下げると、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にバルブ５が微小量だけ開放され、シリンダ内の圧力が抜かれる一方、デコンプレッション解除時には、前記アクチュエータ１０を収縮動作させレバー９を介してデコンプレッションシャフト７を、図６中、実線で示されるように、回転させると、その切欠部８がロッカアーム４先端上面部と接しなくなり、カムシャフト（図示せず）の作動による所望のタイミングでバルブ５が開閉される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き従来のデコンプレッション装置では、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にロッカアーム４を押し下げるようになっているため、非常に大きな力を必要とし、デコンプレッションシャフト７を回転させるアクチュエータ１０が大型化してしまい、スペース的な制約も増えるという欠点を有していた。
【０００６】
尚、エンジンの大きさによってばらつきはあるが、前記バルブスプリング６の付勢力に打ち勝つためには、およそ１０［Ｎ−ｍ］程度のトルクが必要となり、図５に示されるように、レバー９の長さをＬとし、アクチュエータ１０のストロークをＳとした場合、
Ｌ＝１００［ｍｍ］
とすると、アクチュエータ１０としては、出力が１００［Ｎ］で
Ｓ＝７０［ｍｍ］
のものが必要となる。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータを小型化してスペース的制約を抑制し得るデコンプレッション装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの始動時並びに停止時にシリンダ内の圧力を抜くためのデコンプレッション装置において、
ロッカシャフトを中心として揺動自在に配設されるロッカアームの基端側にロッカシャフトと平行な方向へ延びるよう設置された背板と、
該背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設された滑り板と、
前記背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設され且つ前記滑り板のスライドと連動するよう弾性部材を介して滑り板に連結された駒と、
デコンプレッション作動時には前記滑り板を作動方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙に前記駒を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板を解除方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙から駒を引き抜くアクチュエータと
を備え、
バルブリフト時にロッカアームの基端側に駒を挿入することにより、ロッカアームの復帰を規制するよう構成したことを特徴とするデコンプレッション装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
前述の如く、ロッカシャフトを中心として揺動自在に配設されるロッカアームの基端側にロッカシャフトと平行な方向へ延びるよう設置された背板と、
該背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設された滑り板と、
前記背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設され且つ前記滑り板のスライドと連動するよう弾性部材を介して滑り板に連結された駒と、
デコンプレッション作動時には前記滑り板を作動方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙に前記駒を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板を解除方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙か ら駒を引き抜くアクチュエータと
を備え、
バルブリフト時にロッカアームの基端側に駒を挿入することにより、ロッカアームの復帰を規制するよう構成すると、デコンプレッション状態とするために、従来のように、バルブスプリングの付勢力に抗して強制的にロッカアームを押し下げる必要はなく、小さな力で済むようになるため、アクチュエータは小型のもので充分となり、シリンダヘッド内に収めることも可能となって、スペース的な制約も抑えられることとなる。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、バルブリフト時にロッカアーム４の基端側に駒１１を挿入することにより、ロッカアーム４の復帰を規制するよう構成したものである。
【００１４】
本図示例の場合、ロッカシャフト３を中心として揺動自在に配設されるロッカアーム４の基端側にロッカシャフト３と平行な方向へ延びるよう背板１２を設置し、該背板１２に沿ってロッカシャフト３と平行な方向へスライド自在に滑り板１３を配設し、該滑り板１３のスライドと連動しつつ前記背板１２に沿ってロッカシャフト３と平行な方向へスライド自在となるよう、滑り板１３に、圧縮コイルスプリングからなる弾性部材１４，１５を介して駒１１を連結し、更に、前記滑り板１３の長手方向中央部に、油圧シリンダ等のアクチュエータ１０を連結部材１６を介して連結し、該アクチュエータ１０の作動により、デコンプレッション作動時には前記滑り板１３を作動方向へスライドさせロッカアーム４の揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に前記駒１１を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板１３を解除方向へスライドさせロッカアーム４の揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム４基端部と背板１２との間隙から駒１１を引き抜くようにしてある。
【００１５】
又、前記駒１１は、ロッカシャフト３と平行な方向へ延びる軸部１７を有し、該軸部１７を、図２に示す如く、弾性部材１４と張出部材１８と弾性部材１５とに順次通して、軸部１７の先端部に止め輪１９を取り付け、前記張出部材１８を前記滑り板１３に一体に組み付けることにより、該滑り板１３と駒１１とを連結するようにしてある。
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１７】
通常運転状態（デコンプレッション解除状態）では、図３（Ａ）に示すように、駒１１はロッカアーム４の基端部から離反しており、この状態からデコンプレッションを開始するために、アクチュエータ１０を収縮動作させ、連結部材１６を介して滑り板１３を作動方向へ移動させると、図３（Ｂ）に示すように、滑り板１３と一体の張出部材１８も作動方向へ移動する。
【００１８】
ここで、バルブ５（図６参照）がリフトしていない箇所のロッカアーム４基端部と背板１２との間隙は狭いため、駒１１はロッカアーム４の側面に接触し、弾性部材１４が縮んだ状態となる。
【００１９】
続いて、エンジンが回転し、前記バルブ５がリフトするとき、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙が拡張され、前記縮んだ状態の弾性部材１４の付勢力により、図３（Ｃ）に示すように、駒１１がロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に滑り込み、これにより、前記バルブ５が微小量だけ開放された状態に保持され、デコンプレッション状態となる。
【００２０】
一方、デコンプレッション解除時には、前記アクチュエータ１０を伸張動作させ、連結部材１６を介して滑り板１３を解除方向へ移動させると、図３（Ｄ）に示すように、滑り板１３と一体の張出部材１８も解除方向へ移動するが、駒１１は、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に挟まれたまま保持されるため、弾性部材１５が縮んだ状態となる。しかし、エンジンが回転し、前記バルブ５がリフトするとき、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙が拡張され、前記縮んだ状態の弾性部材１５の付勢力により、図３（Ａ）に示すように、駒１１がロッカアーム４基端部と背板１２との間隙から引き抜かれ、通常運転状態（デコンプレッション解除状態）に戻る。
【００２１】
この結果、デコンプレッション状態とするために、従来のように、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にロッカアーム４を押し下げる必要はなく、弾性部材１４を縮める程度の小さな力で済むようになるため、滑り板１３を移動させるアクチュエータ１０は小型のもので充分となり、図１に示す如く、シリンダヘッド１内に収めることも可能となって、スペース的な制約も抑えられることとなる。
【００２２】
尚、前記アクチュエータ１０としては、出力が１２［Ｎ］で、そのストロークＳが
Ｓ＝１０［ｍｍ］
程度の小型のもので済む。
【００２３】
こうして、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータ１０を小型化してスペース的制約を抑制し得る。
【００２４】
尚、本発明のデコンプレッション装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のデコンプレッション装置によれば、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータを小型化してスペース的制約を抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を実施する形態の一例の斜視図である。
【図２】 本発明を実施する形態の一例の分解斜視図である。
【図３】 本発明を実施する形態の一例における駒の作動を表わす平面図である。
【図４】 従来例の斜視図である。
【図５】 従来例の側面図である。
【図６】 従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ ロッカサポート
３ ロッカシャフト
４ ロッカアーム
５ バルブ
６ バルブスプリング
１０ アクチュエータ
１１ 駒
１２ 背板
１３ 滑り板
１４ 弾性部材
１５ 弾性部材
１７ 軸部
１８ 張出部材
１９ 止め輪
【発明の属する技術分野】
本発明は、デコンプレッション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、デコンプレッション装置は、エンジンの始動時並びに停止時に、カムシャフトの作動に関係なく吸気バルブ又は排気バルブを開き、シリンダ内の圧力を開放するものであって、エンジン始動時には、始動クランキング時圧力を抜くことによって抵抗を少なくし、エンジンを高回転させてから、デコンプレッションを解除しエンジンの始動を容易にする一方、エンジン停止時には、シリンダ内の圧力を抜くことで、シリンダ内を着火不能の状態にして、エンジンを止めるようにしたものであり、旧式のディーゼルエンジンに搭載されていたものであるが、近年、エンジンの始動・停止の頻度が高まるハイブリッド車の開発に伴い、始動停止時の振動低減及び効率向上の観点から再度見直されてきている。
【０００３】
図４〜図６は従来のデコンプレッション装置の一例を表わすものであって、図中、１はエンジンのシリンダヘッド、２はシリンダヘッド１の上部に設置されたロッカサポート、３はロッカサポート２を貫通して延びるよう配設されたロッカシャフト、４はロッカシャフト３を中心として揺動自在に配設されたロッカアーム、５はロッカアーム４の作動により開閉されるバルブ、６はバルブ５を閉方向へ付勢するバルブスプリングであり、デコンプレッション装置は、前記ロッカアーム４先端部上方位置にデコンプレッションシャフト７をロッカサポート２を貫通して延びるよう配設すると共に、該デコンプレッションシャフト７のロッカアーム４先端上面部と対峙する位置に切欠部８を形成し、前記デコンプレッションシャフト７の一端にレバー９を介してバキューム式エアシリンダ等のアクチュエータ１０を連結してなる構成を有している。
【０００４】
図４〜図６に示されるデコンプレッション装置の場合、デコンプレッション作動時には、アクチュエータ１０を伸張動作させレバー９を介してデコンプレッションシャフト７を、図６中、仮想線で示されるように、回転させ、ロッカアーム４を押し下げると、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にバルブ５が微小量だけ開放され、シリンダ内の圧力が抜かれる一方、デコンプレッション解除時には、前記アクチュエータ１０を収縮動作させレバー９を介してデコンプレッションシャフト７を、図６中、実線で示されるように、回転させると、その切欠部８がロッカアーム４先端上面部と接しなくなり、カムシャフト（図示せず）の作動による所望のタイミングでバルブ５が開閉される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述の如き従来のデコンプレッション装置では、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にロッカアーム４を押し下げるようになっているため、非常に大きな力を必要とし、デコンプレッションシャフト７を回転させるアクチュエータ１０が大型化してしまい、スペース的な制約も増えるという欠点を有していた。
【０００６】
尚、エンジンの大きさによってばらつきはあるが、前記バルブスプリング６の付勢力に打ち勝つためには、およそ１０［Ｎ−ｍ］程度のトルクが必要となり、図５に示されるように、レバー９の長さをＬとし、アクチュエータ１０のストロークをＳとした場合、
Ｌ＝１００［ｍｍ］
とすると、アクチュエータ１０としては、出力が１００［Ｎ］で
Ｓ＝７０［ｍｍ］
のものが必要となる。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータを小型化してスペース的制約を抑制し得るデコンプレッション装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの始動時並びに停止時にシリンダ内の圧力を抜くためのデコンプレッション装置において、
ロッカシャフトを中心として揺動自在に配設されるロッカアームの基端側にロッカシャフトと平行な方向へ延びるよう設置された背板と、
該背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設された滑り板と、
前記背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設され且つ前記滑り板のスライドと連動するよう弾性部材を介して滑り板に連結された駒と、
デコンプレッション作動時には前記滑り板を作動方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙に前記駒を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板を解除方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙から駒を引き抜くアクチュエータと
を備え、
バルブリフト時にロッカアームの基端側に駒を挿入することにより、ロッカアームの復帰を規制するよう構成したことを特徴とするデコンプレッション装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
前述の如く、ロッカシャフトを中心として揺動自在に配設されるロッカアームの基端側にロッカシャフトと平行な方向へ延びるよう設置された背板と、
該背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設された滑り板と、
前記背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設され且つ前記滑り板のスライドと連動するよう弾性部材を介して滑り板に連結された駒と、
デコンプレッション作動時には前記滑り板を作動方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙に前記駒を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板を解除方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙か ら駒を引き抜くアクチュエータと
を備え、
バルブリフト時にロッカアームの基端側に駒を挿入することにより、ロッカアームの復帰を規制するよう構成すると、デコンプレッション状態とするために、従来のように、バルブスプリングの付勢力に抗して強制的にロッカアームを押し下げる必要はなく、小さな力で済むようになるため、アクチュエータは小型のもので充分となり、シリンダヘッド内に収めることも可能となって、スペース的な制約も抑えられることとなる。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、バルブリフト時にロッカアーム４の基端側に駒１１を挿入することにより、ロッカアーム４の復帰を規制するよう構成したものである。
【００１４】
本図示例の場合、ロッカシャフト３を中心として揺動自在に配設されるロッカアーム４の基端側にロッカシャフト３と平行な方向へ延びるよう背板１２を設置し、該背板１２に沿ってロッカシャフト３と平行な方向へスライド自在に滑り板１３を配設し、該滑り板１３のスライドと連動しつつ前記背板１２に沿ってロッカシャフト３と平行な方向へスライド自在となるよう、滑り板１３に、圧縮コイルスプリングからなる弾性部材１４，１５を介して駒１１を連結し、更に、前記滑り板１３の長手方向中央部に、油圧シリンダ等のアクチュエータ１０を連結部材１６を介して連結し、該アクチュエータ１０の作動により、デコンプレッション作動時には前記滑り板１３を作動方向へスライドさせロッカアーム４の揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に前記駒１１を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板１３を解除方向へスライドさせロッカアーム４の揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム４基端部と背板１２との間隙から駒１１を引き抜くようにしてある。
【００１５】
又、前記駒１１は、ロッカシャフト３と平行な方向へ延びる軸部１７を有し、該軸部１７を、図２に示す如く、弾性部材１４と張出部材１８と弾性部材１５とに順次通して、軸部１７の先端部に止め輪１９を取り付け、前記張出部材１８を前記滑り板１３に一体に組み付けることにより、該滑り板１３と駒１１とを連結するようにしてある。
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１７】
通常運転状態（デコンプレッション解除状態）では、図３（Ａ）に示すように、駒１１はロッカアーム４の基端部から離反しており、この状態からデコンプレッションを開始するために、アクチュエータ１０を収縮動作させ、連結部材１６を介して滑り板１３を作動方向へ移動させると、図３（Ｂ）に示すように、滑り板１３と一体の張出部材１８も作動方向へ移動する。
【００１８】
ここで、バルブ５（図６参照）がリフトしていない箇所のロッカアーム４基端部と背板１２との間隙は狭いため、駒１１はロッカアーム４の側面に接触し、弾性部材１４が縮んだ状態となる。
【００１９】
続いて、エンジンが回転し、前記バルブ５がリフトするとき、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙が拡張され、前記縮んだ状態の弾性部材１４の付勢力により、図３（Ｃ）に示すように、駒１１がロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に滑り込み、これにより、前記バルブ５が微小量だけ開放された状態に保持され、デコンプレッション状態となる。
【００２０】
一方、デコンプレッション解除時には、前記アクチュエータ１０を伸張動作させ、連結部材１６を介して滑り板１３を解除方向へ移動させると、図３（Ｄ）に示すように、滑り板１３と一体の張出部材１８も解除方向へ移動するが、駒１１は、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙に挟まれたまま保持されるため、弾性部材１５が縮んだ状態となる。しかし、エンジンが回転し、前記バルブ５がリフトするとき、ロッカアーム４基端部と背板１２との間隙が拡張され、前記縮んだ状態の弾性部材１５の付勢力により、図３（Ａ）に示すように、駒１１がロッカアーム４基端部と背板１２との間隙から引き抜かれ、通常運転状態（デコンプレッション解除状態）に戻る。
【００２１】
この結果、デコンプレッション状態とするために、従来のように、バルブスプリング６の付勢力に抗して強制的にロッカアーム４を押し下げる必要はなく、弾性部材１４を縮める程度の小さな力で済むようになるため、滑り板１３を移動させるアクチュエータ１０は小型のもので充分となり、図１に示す如く、シリンダヘッド１内に収めることも可能となって、スペース的な制約も抑えられることとなる。
【００２２】
尚、前記アクチュエータ１０としては、出力が１２［Ｎ］で、そのストロークＳが
Ｓ＝１０［ｍｍ］
程度の小型のもので済む。
【００２３】
こうして、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータ１０を小型化してスペース的制約を抑制し得る。
【００２４】
尚、本発明のデコンプレッション装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のデコンプレッション装置によれば、小さな力でデコンプレッション状態を実現し得、アクチュエータを小型化してスペース的制約を抑制し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を実施する形態の一例の斜視図である。
【図２】 本発明を実施する形態の一例の分解斜視図である。
【図３】 本発明を実施する形態の一例における駒の作動を表わす平面図である。
【図４】 従来例の斜視図である。
【図５】 従来例の側面図である。
【図６】 従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド
２ ロッカサポート
３ ロッカシャフト
４ ロッカアーム
５ バルブ
６ バルブスプリング
１０ アクチュエータ
１１ 駒
１２ 背板
１３ 滑り板
１４ 弾性部材
１５ 弾性部材
１７ 軸部
１８ 張出部材
１９ 止め輪
Claims (1)
- エンジンの始動時並びに停止時にシリンダ内の圧力を抜くためのデコンプレッション装置において、
ロッカシャフトを中心として揺動自在に配設されるロッカアームの基端側にロッカシャフトと平行な方向へ延びるよう設置された背板と、
該背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設された滑り板と、
前記背板に沿ってロッカシャフトと平行な方向へスライド自在に配設され且つ前記滑り板のスライドと連動するよう弾性部材を介して滑り板に連結された駒と、
デコンプレッション作動時には前記滑り板を作動方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙に前記駒を滑り込ませる一方、デコンプレッション解除時には前記滑り板を解除方向へスライドさせロッカアームの揺動によるバルブリフト時に拡張されるロッカアーム基端部と背板との間隙から駒を引き抜くアクチュエータと
を備え、
バルブリフト時にロッカアームの基端側に駒を挿入することにより、ロッカアームの復帰を規制するよう構成したことを特徴とするデコンプレッション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001305515A JP3828774B2 (ja) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | デコンプレッション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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