JPH06167205A - 弁強制開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ラッシュアジャスタによってバルブクリアラ
ンスを０（ゼロ）に維持し、タペット音の発生を回避す
るとともに、エンジンの高回転域においても確実に弁を
開閉動作して信頼性を向上させ、また、従来のものに比
して駆動ロスを低減させるとともに、弁強制開閉装置を
小型化してエンジンの多弁化を容易にすることを目的と
している。 【構成】 弁２のステム部４端部にカム接触部１０を設
けるとともにカム接触部１０を第１可動接触部１２と第
２固定接触部１４とにより形成し、これら第１可動接触
部１２と第２固定接触部１４間に配置されるカム８と第
１可動接触部１２とを接触させるべく第１可動接触部１
２を動作させるラッシュアジャスタ１６を配設してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は弁強制開閉装置に係
り、特にエンジンにより回転されるカムシャフトのカム
により弁を開閉動作させる弁強制開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン、特に４サイクル式のエンジン
においては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行う
ために、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これ
らバルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。
これらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式
のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作を
バルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッ
カアームを備えたものがある。

【０００３】シーソ式のロッカアームは、ロッカシャフ
トに中間部が揺動可能に軸支され、一端側がカムシャフ
トのカムに摺接されるとともに、他端側がバルブステム
に当接されている。

【０００４】また、スイング式のロッカアームは、一端
側がピボット部に枢支され、中間部がカムシャフトのカ
ムに摺接されるとともに、他端側がバルブステムに当接
されている。

【０００５】なお、頭上弁方式のバルブの動弁機構に
は、カムシャフトのカムによりバルブステムを直接的に
駆動される直接駆動式のものがある。

【０００６】また、内燃機関の弁強制開閉装置として
は、特開平２−２３８１０８号公報に開示される如く、
機関回転に同期して回転するカムシャフトに開弁用カム
と閉弁用カムとを設け、開弁用カムに接触応動する開弁
用ロッカアームをバルブの弁軸に対して押し下げ方向に
当接させ、各閉弁用カムに接触応動する閉弁用ロッカア
ームの先端係止部を同じく弁軸に取り付けたリテーナに
引き上げ方向から係止させ、且つ係止部の両側に位置し
て補強リブを設け、一方のロッカアームを他方のロッカ
アームの途中に揺動自在に支持するとともに、いずれか
一方のロッカアームをシリンダヘッドに対して揺動自在
に支持したものがあった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般的な動
弁機構は、図３に示す如く、シリンダヘッド１３２に弁
１０２が配設されている。この弁１０２は、スプリング
１３４によって閉弁方向に付勢されている。前記スプリ
ング１３４は、前記シリンダヘッド１３２に設けられた
第１スプリング受け部１３６と前記弁１０２のステム部
１０４に設けられた第２スプリング受け部１３８間に配
設されている。

【０００８】また、前記弁１０２のステム部１０４近傍
には、ロッカシャフト１４０が配設されている。前記ロ
ッカシャフト１４０には、ロッカアーム１４２が揺動可
能に取り付けられている。前記ロッカアーム１４２の一
端側には、カムシャフト１０６のカム１０８が接触され
ており、前記ロッカアーム１４２の他端側は、弁１０２
のステム部１０４に当接している。これによって、カム
１０８の駆動をロッカアーム１４２を介して前記弁１０
２に伝達し、この弁１０２を開動作させるとともに、前
記スプリング１３４によって閉動作させている。

【０００９】このような動弁機構においては、エンジン
（図示せず）を高回転で駆動させる場合等、短い周期で
弁１０２を開閉する場合、スプリング１３４のサージン
グによって弁１０２が閉動作されなくなる惧れがあり、
実用上不利であるという不都合があるとともに、カム１
０８が回転する時のスプリング１３４の反力が大である
ため、前記カム１０８の駆動に大なる回転力が必要であ
り、実用上不利であるという不都合があった。

【００１０】また、弁強制開閉装置としては、図４に示
すものがある。この弁強制開閉装置は、カムシャフト２
０６に開弁用カム２０８−１と閉弁用カム２０８−２と
を設けている。そして、一端が前記開弁用カム２０８−
１に接触するとともに、他端が弁２０２のステム部２０
４端部に当接した開弁用ロッカアーム２４２−１を開弁
用ロッカシャフト２４０−１によって揺動可能に支持し
ている。また、一端が閉弁用カム２０８−２に接触する
とともに、他端が弁２０２のステム部２０４に連結され
た閉弁用ロッカアーム２４２−２を閉弁用ロッカシャフ
ト２４０−１によって揺動可能に支持している。

【００１１】この弁強制開閉装置は、開弁用カム２０８
−１の駆動を開弁用ロッカアーム２４２−１を介して弁
２０２に伝達し、弁２０２を開動作させているととも
に、閉弁用カム２０８−２の駆動を閉弁用ロッカアーム
２４２−２を介して弁２０２に伝達し、弁２０２を閉動
作させている。

【００１２】このような弁強制開閉装置においては、開
・閉弁用カム２０８−１、２０８−２や、開・閉弁用ロ
ッカアーム２４２−１、２４２−２等、弁強制開閉装置
の部品点数が大となってしまい、弁強制開閉装置の構造
が複雑化してしまうという不都合があった。

【００１３】また、弁強制開閉装置の構造が複雑である
ため、エンジン（図示せず）の多弁化が困難であるとい
う不都合があった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンにより回転される
カムシャフトのカムにより弁を開閉動作させる弁開閉装
置において、前記弁のステム部端部にカム接触部を設け
るとともにこのカム接触部を第１可動接触部と第２固定
接触部とにより形成し、これら第１可動接触部と第２固
定接触部間に配置されるカムと第１可動接触部とを接触
させるべく第１可動接触部を動作させるラッシュアジャ
スタを配設したことを特徴とする。

【００１５】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンを駆
動させた際には、エンジンによりカムシャフトが回転
し、カムシャフトのカムの先端部位が弁のステム部端部
に設けられた第２固定接触部に接触して弁を開弁させて
いる。また、カムの先端部位が第１可動接触部に接触し
ている時や、第１可動接触部や第２固定接触部に接触し
ていない時は、弁は閉状態となっている。更に、ラッシ
ュアジャスタが第１可動接触部を動作させてカムと第１
可動接触部とを接触させている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１、図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は弁である。この弁２は、
エンジン（図示せず）の吸・排気ポート（図示せず）を
開閉する吸・排気弁（図示せず）として使用されるもの
である。

【００１８】また、前記弁２のステム部４近傍には、カ
ムシャフト６が配設されている。このカムシャフト６に
は、カム８が配設されている。

【００１９】更に、前記弁２のステム部４端部にカム接
触部１０を設けるとともに、このカム接触部１０を第１
可動接触部１２と第２固定接触部１４とにより形成し、
これら第１可動接触部１２と第２固定接触部１４間に配
置されるカム８と第１可動接触部１２とを接触させるべ
くこの第１可動接触部１２を動作させるラッシュアジャ
スタ１６を配設している。

【００２０】詳述すれば、前記弁２のステム部４端部に
このステム部４と平行な方向（図１において上下方向）
に延びる延長部１８を、例えば前記ステム部４と一体的
に設ける。そして、この延長部１８の下部部位には、延
長部１８に直交する第２固定接触部１４が前記延長部１
８と一体的に設けられており、延長部１８の上部部位に
は、この延長部１８に直交する例えばコイルスプリング
からなるラッシュアジャスタ１６用の支持部２０が前記
延長部１８と一体的に設けられている。

【００２１】前記カム接触部１０は、前記延長部１８と
前記第２固定接触部１４と、支持部２０と第１可動接触
部１２とによりＵ字形状に形成されている。この第１可
動接触部１２は、前記延長部１８とは別体に板状に形成
されている。

【００２２】また、第２固定接触部１４と支持部２０間
に第２固定接触部１４にカム８を接触させるべくカムシ
ャフト６を配設している。そして、カム８と支持部２０
間に第１可動接触部１２を配設し、この第１可動接触部
１２と支持部２０間にラッシュアジャスタ１６を縮設し
ている。

【００２３】次に作用について説明する。

【００２４】エンジン（図示せず）を駆動させた際に
は、エンジン（図示せず）によりカムシャフト６が回転
され、このカムシャフト６のカム８の先端部位が弁２の
ステム部４端部に設けられたカム接触部１０の第１可動
接触部１２及び第２固定接触部１４に接触してステム部
４を図１及び図２において上下方向に動作させ、前記弁
２を開閉させている。

【００２５】このとき、ラッシュアジャスタ１６の付勢
力によって第１可動接触部１２をカム８に押圧接触さ
せ、カム８とカム接触部１０の第１可動接触部１２ある
いは第２固定接触部１４の間隔をなくしている。

【００２６】これにより、前記ラッシュアジャスタ１６
によってバルブクリアランスを０（ゼロ）に維持でき、
タペット音の発生を回避し得て、実用上有利であるとと
もに、エンジン（図示せず）の高回転域においても確実
に弁を開閉動作でき、信頼性を向上させることができ
る。

【００２７】また、カム８と第１可動接触部１２とを接
触させるべくこの第１可動接触部１２を付勢動作させる
ラッシュアジャスタ１６を配設したことにより、従来の
ものに比して駆動ロスを低減できるとともに、カム８と
ステム部４とが接近することによって弁強制開閉装置を
小型化でき、エンジン（図示せず）の多弁化を容易に行
なうことができる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、弁のステム部端部にカム接触部を設けるとともにカ
ム接触部を第１可動接触部と第２固定接触部とにより形
成し、これら第１可動接触部と第２固定接触部間に配置
されるカムと第１可動接触部とを接触させるべく第１可
動接触部を動作させるラッシュアジャスタを配設したの
で、ラッシュアジャスタによってバルブクリアランスを
０（ゼロ）に維持でき、タペット音の発生を回避し得
て、実用上有利であるとともに、エンジンの高回転域に
おいても確実に弁を開閉動作でき、信頼性を向上させる
ことができる。また、カムと第１可動接触部とを接触さ
せるべく第１可動接触部を付勢動作させるラッシュアジ
ャスタを配設したことにより、従来のものに比して駆動
ロスを低減できるとともに、カムとステム部とが接近す
ることによって弁強制開閉装置を小型化でき、エンジン
の多弁化を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す弁強制開閉装置の閉弁
状態時の概略説明図である。

【図２】弁強制開閉装置の開弁状態時の概略説明図であ
る。

【図３】この発明の従来の技術を示す弁開閉機構の説明
図である。

【図４】弁強制開閉機構の説明図である。

【符号の説明】

２ 弁 ４ ステム部 ６ カムシャフト ８ カム １０ カム接触部 １２ 第１可動接触部 １４ 第２固定接触部 １６ ラッシュアジャスタ １８ 延長部 ２０ 支持部

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【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより回転されるカムシャフト
   のカムにより弁を開閉動作させる弁開閉装置において、
   前記弁のステム部端部にカム接触部を設けるとともにこ
   のカム接触部を第１可動接触部と第２固定接触部とによ
   り形成し、これら第１可動接触部と第２固定接触部間に
   配置されるカムと第１可動接触部とを接触させるべく第
   １可動接触部を動作させるラッシュアジャスタを配設し
   たことを特徴とする弁強制開閉装置。