RU2423572C2 - Путеукладочный поезд для технического обслуживания рельсового пути - Google Patents
Путеукладочный поезд для технического обслуживания рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2423572C2 RU2423572C2 RU2008147825/11A RU2008147825A RU2423572C2 RU 2423572 C2 RU2423572 C2 RU 2423572C2 RU 2008147825/11 A RU2008147825/11 A RU 2008147825/11A RU 2008147825 A RU2008147825 A RU 2008147825A RU 2423572 C2 RU2423572 C2 RU 2423572C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working
- traction
- track
- unit
- moving unit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к путеукладочному поезду для технического обслуживания рельсового пути. Путеукладочный поезд состоит из рабочей подвижной единицы и соединенной с ней посредством сцепа тяговой подвижной единицы. Тяговая подвижная единица имеет в зоне сцепа грузовой отсек с крышкой, перемещаемой в продольном направлении относительно единицы подвижного состава. Тяговая подвижная единица оснащена фронтальной, расположенной на противоположном сцепу конце входной дверью и примыкающим к ней, ведущим к сцепу проходом. Рабочая подвижная единица имеет ограниченный двумя параллельными, продольно расположенными боковыми стенками, доступный для прохода через входную дверь рабочий отсек. Рабочая подвижная единица оснащена передвигаемым в продольном направлении подъемным механизмом для транспортирования грузов. Достигается повышение безопасности рабочих. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
[001] Изобретение относится к путеукладочному поезду для технического обслуживания рельсового пути, состоящему из рабочей подвижной единицы и соединенной с ней посредством сцепа тяговой подвижной единицы.
[002] Из DE 20208835 U известна рабочая или ремонтная подвижная единица, имеющая две параллельные решетчатые фермы, в концевой части соответственно опирающиеся на рельсовый ходовой механизм. Для образования бездонного кузова они соответственно соединяются при помощи множества стропильных ферм для подпорки тента и образования рабочей зоны, ограниченной в продольной оси обеими решетчатыми фермами. Ремонтная подвижная единица приводится в движение локомотивом.
[003] Задача предложенного изобретения заключается в создании путеукладочного поезда вышеозначенного вида, посредством которого рабочая и тяговая подвижные единицы образуют конструктивное единство, служащее для дальнейшего повышения безопасности рабочих.
[004] Согласно изобретению эта задача выполняется путеукладочным поездом соответствующего рода посредством отличительных признаков, указанных в п.1 формулы изобретения.
[005] Сконструированный таким образом путеукладочный поезд обеспечивает в итоге оптимальное конструктивное единство с точки зрения безопасности рабочей силы. Отныне рабочие могут перемещаться туда и обратно между двумя прицепленными к одному концу поезда рельсообрабатывающими механизмами, не будучи вынужденными при этом выходить за пределы путеукладочного поезда сбоку в сторону смежного пути. В этой связи и грузовой отсек оказывается оптимально интегрированным в рабочий отсек.
[006] Дальнейшие преимущества изобретения вытекают из подпунктов формулы изобретения и описания чертежа.
[007] Ниже изобретение будет более подробно описано на основании представленного в виде чертежа варианта выполнения.
[008] Фиг.1 и 2 показывают боковую проекцию путеукладочного поезда или его горизонтальную проекцию.
[009] Представленный на Фиг.1 и 2 путеукладочный поезд 1 состоит из рабочей подвижной единицы 2 и соединенной с ней посредством сцепа 3 тяговой подвижной единицы 4.
[0010] Тяговая подвижная единица 4 оснащена энергоблоком 5, служащим для питания привода ходовой части 6 и всех остальных находящихся на путеукладочном поезде 1 приводных механизмов. В граничащем со сцепом 3 конце 7 подвижной единицы предусмотрен грузовой отсек 8 с крышкой 9, смещаемой в продольном направлении.
[0011] В удаленном от сцепа 3 конце 10 тяговая подвижная единица 4 оснащена фронтальной входной дверью 11, а также примыкающим к ней и ведущим к сцепу 3 проходом 12. Через расположенную посредине между двумя боковыми стенками 25 входную дверь 11 возможен доступ в кабину машиниста 13.
[0012] Рабочая подвижная единица 2, опирающаяся в концевых частях на рельсовые ходовые механизмы 14, имеет две параллельные, продольно расположенные боковые стенки 15. Совместно с соединяющей обе боковые стенки 15 крышей 16 они ограничивают рабочий отсек 17. Это препятствует выходу рабочих, находящихся под ним на рельсовом пути 18, за пределы рабочего отсека 17 в сторону смежного пути, благодаря чему рабочие оказываются оптимально защищены.
[0013] В рабочем отсеке 17 находится множество питающих кабелей 19 для электрических, пневматических и гидравлических приводов. Все кабели 19 запитаны от энергоблока 5. Рабочая подвижная единица 2 оснащена передвигаемым в продольном направлении подъемным механизмом 20 для перемещения грузов 21 между грузовым 8 и рабочим 17 отсеками.
[0014] На обоих удаленных от сцепа 3 концах 10 тяговой и рабочей подвижных единиц 4,2 предусмотрены сцепы 22 для присоединения рельсообрабатывающего механизма 23, который может передвигаться по рельсовому пути 18 и также снабжаться энергией через питающие кабели 19.
[0015] Каждый рельсообрабатывающий механизм 23 связан с двумя продольно расположенными и в поперечном направлении удаленными друг от друга ограждениями 24, например, в форме решетки для удлинения прохода 12 тяговой подвижной единицы 4 или рабочего отсека 17 рабочей подвижной единицы 2.
Claims (4)
1. Путеукладочный поезд (1) для технического обслуживания рельсового пути, состоящий из рабочей подвижной единицы (2) и соединенной с ней посредством сцепа (3) тяговой подвижной единицы (4), отличающийся следующими признаками:
a) тяговая подвижная единица (4) имеет в зоне сцепа (3) грузовой отсек (8) с крышкой (9), перемещаемой в продольном направлении относительно единицы подвижного состава,
b) тяговая подвижная единица (4) оснащена фронтальной, расположенной на противоположном сцепу (3) конце (10) входной дверью (11) и примыкающим к ней ведущим к сцепу (3) проходом (12),
c) рабочая подвижная единица (2) имеет ограниченный двумя параллельными, продольно расположенными боковыми стенками (15) доступный для прохода через входную дверь (11) рабочий отсек (17).
d) рабочая подвижная единица (2) оснащена передвигаемым в продольном направлении подъемным механизмом (20) для транспортирования грузов (21).
a) тяговая подвижная единица (4) имеет в зоне сцепа (3) грузовой отсек (8) с крышкой (9), перемещаемой в продольном направлении относительно единицы подвижного состава,
b) тяговая подвижная единица (4) оснащена фронтальной, расположенной на противоположном сцепу (3) конце (10) входной дверью (11) и примыкающим к ней ведущим к сцепу (3) проходом (12),
c) рабочая подвижная единица (2) имеет ограниченный двумя параллельными, продольно расположенными боковыми стенками (15) доступный для прохода через входную дверь (11) рабочий отсек (17).
d) рабочая подвижная единица (2) оснащена передвигаемым в продольном направлении подъемным механизмом (20) для транспортирования грузов (21).
2. Путеукладочный поезд по п.1, отличающийся тем, что на обоих удаленных от сцепа (3) концах (10) тяговой и рабочей подвижных единиц (4,2) предусмотрены сцепы (22) для присоединения рельсообрабатывающего механизма (23).
3. Путеукладочный поезд по п.2, отличающийся тем, что каждый рельсообрабатывающий механизм (23) связан с двумя продольно расположенными, удаленными друг от друга ограждениями (24) для удлинения прохода (12) тяговой подвижной единицы (4) или рабочего отсека (17) рабочей подвижной единицы (2).
4. Путеукладочный поезд по п.1 или 2, отличающийся тем, что в удаленном от сцепа (3) конце (10) рабочей единицы подвижного состава (2) предусмотрена расположенная фронтально между двумя боковыми стенками (25) входная дверь (11).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATGM500/2006 | 2006-06-28 | ||
AT0050006U AT9393U1 (de) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | Gleisbauzug für die instandhaltung eines gleises |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008147825A RU2008147825A (ru) | 2010-08-10 |
RU2423572C2 true RU2423572C2 (ru) | 2011-07-10 |
Family
ID=38198989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008147825/11A RU2423572C2 (ru) | 2006-06-28 | 2007-06-26 | Путеукладочный поезд для технического обслуживания рельсового пути |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2038481B1 (ru) |
JP (1) | JP5300720B2 (ru) |
CN (1) | CN101479429B (ru) |
AT (2) | AT9393U1 (ru) |
AU (1) | AU2007264044B2 (ru) |
DK (1) | DK2038481T3 (ru) |
ES (1) | ES2370272T3 (ru) |
HK (1) | HK1127793A1 (ru) |
PL (1) | PL2038481T3 (ru) |
RU (1) | RU2423572C2 (ru) |
WO (1) | WO2008000432A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009033516A1 (de) * | 2009-07-15 | 2011-04-14 | Db Gleisbau Gmbh | Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs |
AT10988U3 (de) * | 2009-09-30 | 2010-07-15 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisverfahrbares fahrzeug |
DE102010022679A1 (de) | 2010-06-04 | 2011-12-08 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Fahrzeugkombination zum Transport von Schienen |
CN107244327A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-10-13 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 铁路施工用材料车 |
CN109080650A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-12-25 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 铁路客车车体防护罩 |
DE102022106069A1 (de) | 2022-03-16 | 2023-09-21 | Windhoff Bahn- Und Anlagentechnik Gmbh | Verfahren für das Vegetationsmanagement, sowie Schienenfahrzeug und Zug hierfür |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2172563B (en) * | 1985-03-23 | 1989-06-28 | Permanent Way Equip | Rail vehicle |
JPH0349093Y2 (ru) * | 1987-08-07 | 1991-10-21 | ||
JP3214595B2 (ja) * | 1994-10-13 | 2001-10-02 | 株式会社フジクラ | トラフ蓋自動敷設装置およびトラフ蓋敷設方法 |
ATA47295A (de) * | 1995-03-16 | 1996-07-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaufahrzeug |
JP2753214B2 (ja) * | 1996-04-02 | 1998-05-18 | 日本輸送機株式会社 | モノレールの軌道点検用作業車 |
EP0801022A3 (de) * | 1996-04-09 | 1999-02-10 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einem Drehkran |
DE20208835U1 (de) * | 2002-06-07 | 2002-10-10 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Instandhaltungsfahrzeug |
AT6158U3 (de) * | 2003-01-29 | 2004-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur behandlung eines gleises |
AT7266U3 (de) * | 2004-08-19 | 2005-12-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
DE202004013732U1 (de) * | 2004-09-03 | 2004-12-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Instandhaltungsfahrzeug |
-
2006
- 2006-06-28 AT AT0050006U patent/AT9393U1/de not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-06-26 PL PL07764853T patent/PL2038481T3/pl unknown
- 2007-06-26 AT AT07764853T patent/ATE519893T1/de active
- 2007-06-26 JP JP2009516972A patent/JP5300720B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-06-26 WO PCT/EP2007/005627 patent/WO2008000432A1/de active Application Filing
- 2007-06-26 ES ES07764853T patent/ES2370272T3/es active Active
- 2007-06-26 DK DK07764853.3T patent/DK2038481T3/da active
- 2007-06-26 AU AU2007264044A patent/AU2007264044B2/en not_active Ceased
- 2007-06-26 RU RU2008147825/11A patent/RU2423572C2/ru active
- 2007-06-26 EP EP07764853A patent/EP2038481B1/de active Active
- 2007-06-26 CN CN2007800242672A patent/CN101479429B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-08-19 HK HK09107627.7A patent/HK1127793A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT9393U1 (de) | 2007-09-15 |
AU2007264044B2 (en) | 2012-08-23 |
PL2038481T3 (pl) | 2012-04-30 |
RU2008147825A (ru) | 2010-08-10 |
ES2370272T3 (es) | 2011-12-14 |
AU2007264044A1 (en) | 2008-01-03 |
JP5300720B2 (ja) | 2013-09-25 |
WO2008000432A1 (de) | 2008-01-03 |
JP2009541123A (ja) | 2009-11-26 |
HK1127793A1 (en) | 2009-10-09 |
CN101479429A (zh) | 2009-07-08 |
EP2038481A1 (de) | 2009-03-25 |
EP2038481B1 (de) | 2011-08-10 |
DK2038481T3 (da) | 2011-11-14 |
CN101479429B (zh) | 2011-10-12 |
ATE519893T1 (de) | 2011-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2423572C2 (ru) | Путеукладочный поезд для технического обслуживания рельсового пути | |
ES2143865T3 (es) | Caja de vagon de un vehiculo ferroviario. | |
RU2123555C1 (ru) | Грузовой вагон для рельсов | |
EP1369330B1 (de) | Instandhaltungsfahrzeug | |
EP1714848B1 (de) | Mobiles Transportsystem | |
RU2011102981A (ru) | Вагонотолкатель для перемещения железнодорожных вагонов (варианты) и платформа вагонотолкателя для перемещения железнодорожных вагонов | |
CN101798026B (zh) | 一种不摘钩专用敞车用折返式翻车机卸车系统 | |
EP1889770A1 (de) | Bau- und Erhaltungszug für den Schieneneinsatz, bestehend aus wenigstens einem Fahrzeug | |
CN106639427A (zh) | 一种横向移动以及横向加上纵向移动的载车板框装置 | |
DE2140901C3 (de) | Rangierhilfsvorrichtung | |
EP1391364B1 (de) | Schienengebundenes Transportfahrzeug | |
SK84598A3 (en) | Transport wagon for the unloading of long railway rails | |
CN201660317U (zh) | 一种不摘钩专用敞车用折返式翻车机卸车系统 | |
US397577A (en) | anderson | |
DE10016583C5 (de) | Zugverband | |
PL200380B1 (pl) | Zespół górniczej kolejki spągowej zębatej | |
CN108639074A (zh) | 铁路运输散料车 | |
CN209837826U (zh) | 一种立体停车库的横移机构 | |
DE202009009728U1 (de) | Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs | |
RU2783562C2 (ru) | Кран | |
FI13112Y1 (fi) | Kippauskoneisto | |
RU2205120C2 (ru) | Вагон шахтный самоходный | |
RU48904U1 (ru) | Рельсовый транспортный сцеп | |
RU101411U1 (ru) | Коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа | |
EP2336006A1 (en) | Trailer of a vehicle |