RU2423255C2 - Устройство с подушкой безопасности для автомобильного сиденья - Google Patents

Устройство с подушкой безопасности для автомобильного сиденья Download PDF

Info

Publication number
RU2423255C2
RU2423255C2 RU2008144311/11A RU2008144311A RU2423255C2 RU 2423255 C2 RU2423255 C2 RU 2423255C2 RU 2008144311/11 A RU2008144311/11 A RU 2008144311/11A RU 2008144311 A RU2008144311 A RU 2008144311A RU 2423255 C2 RU2423255 C2 RU 2423255C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
airbag
frame part
zone
clamp
package
Prior art date
Application number
RU2008144311/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008144311A (ru
Inventor
Ралф ГУТМАНН (DE)
Ралф ГУТМАНН
Райнер ЗЁЛЛ (DE)
Райнер ЗЁЛЛ
Райнер ХОЙШМИД (DE)
Райнер ХОЙШМИД
Роберт ГЕТЦ (DE)
Роберт ГЕТЦ
Маттиас ПОЛТЕ (DE)
Маттиас ПОЛТЕ
Original Assignee
Таката-Петри Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таката-Петри Аг filed Critical Таката-Петри Аг
Publication of RU2008144311A publication Critical patent/RU2008144311A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2423255C2 publication Critical patent/RU2423255C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретения относятся к устройству с подушкой безопасности для автомобиля и зажиму для этого устройства. Устройство содержит рамную часть, являющуюся частью основания автомобильного сиденья, и закрепленный на рамной части пакет, включающий в себя, по меньшей мере, одну сложенную подушку безопасности, надуваемую газом для защиты пассажира. Согласно изобретению предусмотрен, по меньшей мере, один зажим (S) для прижатия пакета подушки безопасности к рамной части (1). Достигается уменьшение габаритов пакета подушки безопасности в сложенном состоянии. 2 н. и 36 з.п. ф-лы, 14 ил.

Description

Изобретение относится к устройству с подушкой безопасности для автомобильного сиденья в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы.
Такое устройство с подушкой безопасности содержит рамную часть в качестве части основания автомобильного сиденья и закрепленный на рамной части пакет, включающий в себя сложенную подушку безопасности, надуваемую газом для защиты пассажира.
В случае рамной части речь может идти, например, о проходящем, в основном, вдоль вертикальной оси автомобиля участке рамы спинки автомобильного сиденья. В этом случае подушка безопасности рассчитана на раскрывание в случае опасности между сидящим на автомобильном сиденье пассажиром и боковой частью кузова.
У устройств с подушкой безопасности описанного выше рода существует та проблема, что имеющееся в распоряжении конструктивное пространство для пакета подушки безопасности ограничено.
Поэтому в основе изобретения лежит задача создания устройства с подушкой безопасности описанного выше рода, у которого пакет подушки безопасности занимал бы как можно меньше конструктивного пространства.
Эта задача решается посредством устройства с подушкой безопасности с признаками п.1 формулы.
В соответствии с этим предусмотрен дополнительный зажим, предназначенный для прижатия пакета подушки безопасности к рамной части.
За счет этого поставленная задача решается с тем преимуществом, что пакет подушки безопасности сжимается зажимом, в результате чего занимаемое пакетом подушки безопасности конструктивное пространство уменьшается.
Кроме того, пакет подушки безопасности фиксируется за счет этого на рамной части таким образом, что отдельные складки сложенной подушки безопасности не могут сдвинуться по отношению друг к другу, что улучшает повторяемость процесса раскрывания при ее надувании.
Предпочтительно зажим выполнен, по меньшей мере, частично гибким, а именно, в частности, из ткани, трикотажа или пленочного материала. За счет этого зажим может предпочтительно плотно прилегать к пакету подушки безопасности, так что он занимает лишь небольшую часть имеющегося, в целом, в распоряжении конструктивного пространства. В качестве альтернативы этому зажим может быть выполнен жестким, в частности в виде стержня или скобы.
В одном варианте осуществления изобретения зажим охватывает пакет подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, на 180°, так что он может надежно фиксироваться зажимом на рамной части. В другом примере зажим охватывает пакет подушки безопасности и рамную часть в сечении, по меньшей мере, на 360°.
Преимущественно пакет подушки безопасности имеет обращенную от рамной части первую внешнюю сторону, которая закрывается зажимом предпочтительно полностью. За счет этого пакет подушки безопасности предпочтительно на большой поверхности может быть прижат к рамной части или стянут с ней.
В одном варианте осуществления изобретения зажим имеет первую и вторую концевые зоны, посредством которых он фиксирован на рамной части с натяжением, так что пакет подушки безопасности прижимается к рамной части.
Обе концевые зоны предпочтительно соединены между собой предусмотренной для прилегания к внешней стороне пакета подушки безопасности зоной прилегания зажима, натяженной к пакету подушки безопасности, прижимая его к рамной части.
В одном примере осуществления изобретения рамная часть расположена в направлении протяженности продольно. Предпочтительно рамная часть имеет первую и вторую, проходящие в направлении протяженности краевые зоны, противоположные друг другу поперек направления протяженности, причем преимущественно первая и/или вторая краевая зона отстоит от обращенной от пакета подушки безопасности внутренней стороны рамной части, т.е. загнута в сторону от пакета подушки безопасности.
В одном варианте осуществления изобретения первая и/или вторая концевая зона для фиксации зажима соединена с силовым замыканием с рамной частью. Дополнительно или в качестве альтернативы этому первая и/или вторая концевая зона соединена с рамной частью предпочтительно с геометрическим замыканием. Выступающие соединения могут быть выполнены без разрушения разъемными, что предпочтительно уменьшает трудоемкость монтажа, например в случае сервиса. При этом зажим крепится на рамной части посредством концевых зон с натяжением, так что он плотно прилегает к пакету подушки безопасности и прижимает его к рамной части.
Предпочтительно, по меньшей мере, одна из концевых зон предназначена для охвата одной из обеих краевых зон рамной части с целью фиксации зажима на ней. В одном варианте, по меньшей мере, одна концевая зона для охвата одной краевой зоны выполнена в виде расположенной продольно, крюкообразной в сечении планки, которая проходит предпочтительно в направлении протяженности вдоль всего пакета подушки безопасности. За счет этого пакет подушки безопасности может быть надежно стянут с рамной частью по всей своей длине в направлении протяженности, причем в направлении протяженности гарантировано равномерное сжатие пакета подушки безопасности. В другом примере, по меньшей мере, одна из концевых зон зажима для охвата краевой зоны рамной части образована отстоящими друг от друга в направлении протяженности, крюкообразными в сечении участками планки. За счет этого в направлении протяженности свободны участки одной краевой зоны, на которых могут фиксироваться другие компоненты, например обивка спинки автомобильного сиденья.
Кроме того, преимущественно одна из обеих концевых зон зажима для его фиксации на рамной части выполнена в виде защелки. Эта концевая зона выполнена преимущественно для охвата сзади сквозного отверстия рамной части. Для фиксации на рамной части зажим может быть сначала, например, фиксирован посредством защелки в первой краевой зоне рамной части в сквозном отверстии, а затем, охватывая пакет подушки безопасности в сечении, зацеплен с натяжением за (противоположную) вторую краевую зону рамной части, причем соответствующая концевая зона зажима охватывает в сечении вторую краевую зону.
В другом варианте осуществления изобретения первая и вторая концевые зоны для фиксации зажима на рамной части соединены между собой с силовым и/или с геометрическим замыканием. При этом зажим охватывает пакет подушки безопасности и рамную часть с натяжением в сечении, по меньшей мере, на 360°, прижимая пакет подушки безопасности к рамной части. Растягивающие усилия, действующие при этом на соединяемые между собой концевые зоны зажима, противоположны друг другу. В одном примере концевые зоны выполнены поэтому крюкообразными, так что они могут входить друг в друга, образуя соединение между собой.
В одном альтернативном примере первая и вторая концевые зоны выполнены плоскостными и соединены между собой посредством плоскостного соединения, в частности «липучки». Для этого в одной из обеих концевых зон может быть предусмотрен крючок «липучки», который может входить в предусмотренную в другой концевой зоне проушину «липучки». Разумеется, обе концевые зоны могут быть также склеены или сварены между собой.
В одном варианте осуществления изобретения рамная часть образована проходящим, в основном, вдоль вертикальной оси автомобиля участком рамы спинки автомобильного сиденья. Как правило, спинка автомобильного сиденья выполнена с возможностью наклона вокруг оси, проходящей параллельно оси автомобиля. При этом изменяется, конечно, и ориентация рамы спинки относительно вертикальной оси автомобиля, т.е. ориентация участка рамы спинки в пространстве имеет, как правило, также составляющую вдоль продольной оси автомобиля.
Чтобы подушка безопасности при надувании могла развернуться сквозь зажим в салоне автомобиля, зона прилегания зажима имеет первый открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности. В случае такого открываемого участка речь может идти, например, о слабом месте материала зажима, которое может быть выполнено, например, линейным и образовано, например, перфорацией или разрывным швом. У фиксированного на раме спинки пакета подушки безопасности, который расположен вдоль оси автомобиля между рамой спинки и боковой частью его кузова, первый открываемый участок может быть обращен, например, к передку автомобиля, так что подушка безопасности может раскрываться вдоль оси автомобиля между сидящим на автомобильном сиденье пассажиром и боковой частью кузова.
В другом варианте осуществления изобретения зажим содержит расположенную между пакетом подушки безопасности и рамной частью прокладку, которая вместе с зоной прилегания зажима охватывает пакет подушки безопасности в сечении на 360°. Прокладка образует при этом с зоной прилегания карман для размещения пакета подушки безопасности, так что последний при монтаже на рамной части не требует отдельных манипуляций. Преимущественно прокладка выполнена гибкой и изготовлена из ткани, трикотажа или пленочного материала.
В одном варианте предусмотрена набивка, которая охватывает рамную часть и пакет подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, частично, причем набивка предпочтительно имеет проходящую вдоль пакета подушки безопасности щель с первой и второй, проходящими вдоль него сторонами, которые противоположны друг другу и вдоль которых подушка безопасности при надувании может раскрываться сквозь щель внутрь салона автомобиля. При этом набивка может быть выполнена настолько гибкой, что при надувании подушки безопасности щель может увеличиваться. Предпочтительно набивка окружена обивкой, которая прилегает к внешней стороне набивки, обращенной от пакета подушки безопасности и от рамной части. В случае обивки речь может идти о текстильном изделии плоской формы или о пленочном материале. Кроме того, обивка может быть из кожи или сопоставимого материала.
В одном предпочтительном примере осуществления изобретения предусмотрен отходящий от участка прилегания зажима гибкий первый элемент, который соединяет зону прилегания с обивкой, причем первый элемент закрывает первую сторону щели для защиты набивки от раскрывающейся подушки безопасности. Далее преимущественно предусмотрен отходящий от зоны прилегания гибкий второй элемент, который также соединяет ее с обивкой, причем второй элемент закрывает вторую сторону щели для защиты набивки от раскрывающейся подушки безопасности.
Преимущественно обивка имеет второй открываемый участок, который, открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности, так что подушка безопасности при надувании может раскрываться через открытый второй участок. Как и первый открываемый участок, он может быть обращен к передней части автомобиля.
Предпочтительно первый и второй элемент соединены с обивкой на ее втором открываемом участке, так что раскрывающаяся при надувании через щель подушка безопасности направляется вдоль первого и второго гибких элементов ко второму открываемому участку («выстреливающий канал»).
В одном альтернативном варианте набивка заключает рамную часть в сечении, причем она имеет преимущественно третий открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
Для надувания подушки безопасности предусмотрен газогенератор, который высвобождает необходимые для надувания газы. Преимущественно пакет подушки безопасности содержит окружающий ее гибкий чехол, который преимущественно окружает также газогенератор.
В одном примере чехол соединен с подушкой безопасности, а именно, в частности, за одно целое. Предпочтительно чехол имеет четвертый открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности, так что подушка безопасности при надувании может раскрываться через открытый четвертый участок.
Другой идеей изобретения является создание спинки автомобильного сиденья, содержащей рамную часть и расположенное на ней устройство с подушкой безопасности.
Описанные признаки и преимущества изобретения поясняются с помощью примеров его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:
- фиг.1: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности, содержащего закрепленный на рамной части автомобильного сиденья пакет подушки безопасности и зажим для стягивания пакета подушки безопасности с рамной частью;
- фиг.2: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.3: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности из фиг.1, содержащего набивку, окружающую в сечении пакет подушки безопасности и рамную часть, причем набивка обтянута обивкой, а также первый и второй гибкие элементы, посредством которых зажим соединен с обивкой;
- фиг.4: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.5: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим фиксирован на рамной части двумя выполненными по-разному крепежными средствами;
- фиг.6: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим фиксирован на рамной части двумя выполненными по-разному крепежными средствами;
- фиг.7: перспективный вид рамы спинки автомобильного сиденья с закрепленным на ней пакетом подушки безопасности, который с помощью нескольких зажимов стянут с рамой спинки;
- фиг.8: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.6, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.9: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим охватывает пакет подушки безопасности на 360°;
- фиг.9А: схематичный разрез фрагмента видоизмененного соединения из фиг.9 концевых участков зажима;
- фиг.10: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.9, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.11: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим охватывает пакет подушки безопасности на 360°;
- фиг.12: перспективный вид рамной части рамы спинки с закрепленным на ней пакетом подушки безопасности, стянутым посредством зажима с рамной частью, причем зажим проходящими вдоль нее, крюкообразными в сечении концевыми зонами зацеплен за краевые зоны рамной части;
- фиг.13: схематичный разрез фрагмента видоизмененного зажима из фиг.12, причем концевые зоны имеют проходящие вдоль краевых зон рамной части вырезы.
На фиг.1 в сочетании с фиг.3 изображен схематичный фрагмент вида сверху (вертикальная ось z автомобиля перпендикулярна плоскости чертежа) на рамную часть 1 в виде проходящего, в основном, вдоль вертикальной оси z автомобиля участка рамы L спинки автомобильного сиденья (фиг.7), содержащую внутреннюю сторону 2, обращенную внутрь салона автомобиля вдоль его поперечной оси у, и обращенную от внутренней стороны 2 внешнюю сторону 3. Благодаря возможности наклона рамы L спинки или самой спинки автомобильного сиденья вокруг оси, проходящей параллельно поперечной оси у автомобиля, рамная часть 1 расположена в направлении протяженности, которое может иметь составляющую как вдоль продольной оси x автомобиля, так и вдоль его вертикальной оси z. В данном случае рамная часть 1 должна быть расположена вдоль вертикальной оси z автомобиля продольно.
На внешней стороне 3 рамной части 1 закреплен расположенный вдоль вертикальной оси z автомобиля продольно пакет 4, который включает в себя надуваемую газом, сложенную подушку безопасности, раскрывающуюся при надувании, в основном, в плоскости, которая образована осью автомобиля, проходящей параллельно его продольной оси x, и осью автомобиля, проходящей параллельно его вертикальной оси z. Пакет 4 может содержать внешний гибкий чехол для защиты подушки безопасности (и других компонентов), в котором она расположена в своем сложенном состоянии перед надуванием. Далее чехол может окружать служащий для надувания подушки безопасности газогенератор и может быть соединен, в частности, с самой подушкой безопасности, в частности за одно целое.
Такая подушка безопасности для защиты от бокового удара может иметь несколько камер (например, грудную и головную камеры для защиты грудной клетки и головы сидящего на автомобильном сиденье пассажира). Для распределения газового потока по отдельным камерам или зонам подушки безопасности может быть предусмотрен распределитель газового потока, который может состоять, в частности, из гибкого материала, например ткани. В случае цилиндрического газогенератора распределитель газового потока может быть выполнен, например, в основном, в виде цилиндрического чехла, который аксиально надет на газогенератор и закрывает выполненные в его боковой поверхности газовыпускные отверстия, которые служат для выхода высвобождаемых газогенератором газов. За счет этого газовый поток может распределяться, и газ может течь в двух противоположных, ориентированных параллельно оси цилиндра газогенератора направлениях с подачей, например, к головной или грудной камере подушки безопасности.
Поскольку подушка безопасности заключена во внешний чехол, в нем предусмотрен открываемый участок, называемый четвертым открываемым участком, который открывается тогда, когда подушка безопасности при надувании давит на него вдоль продольной оси x автомобиля, в результате чего подушка безопасности может раскрыться сквозь четвертый открываемый участок внутрь салона автомобиля. В случае такого открываемого участка речь может идти, например, о разрывном шве или перфорации внешнего чехла пакета 4 подушки безопасности.
Для придания пакету 4 компактности, так чтобы он занимал вдоль поперечной оси у автомобиля меньше конструктивного пространства, предусмотрен зажим S с зоной 6 прилегания, которая прилегает к внешней стороне 5 пакета 4, обращенной от внешней стороны 3 рамной части 1, и всей плоскостью закрывает ее. Чтобы зона 6 прилегания зажима S могла прижимать пакет 4 вдоль поперечной оси у автомобиля к рамной части 1, а именно к ее внешней стороне 3, она фиксирована на рамной части 1 вдоль продольной оси x автомобиля с обеих сторон пакета 4 посредством первой 6а и второй 6b концевых зон зажима S, соединенных между собой зоной 6 прилегания, и при этом натяжена к пакету 4. Натяженная зона 6 прилегания охватывает, следовательно, пакет 4 в сечении, по меньшей мере, на 180°, прижимая его к внешней стороне 3 рамной части 1.
Для этого рамная часть 1 имеет первую 1а и вторую 1b, проходящие вдоль вертикальной оси z автомобиля краевые зоны, которые расположены на расстоянии друг от друга и противоположны друг другу вдоль продольной оси x автомобиля. При этом обе краевые зоны 1а, 1b загнуты внутрь салона автомобиля, так что они вдоль его поперечной оси у отстоят от внутренней стороны 2 рамной части 1. Обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в сечении крюкообразными, так что они могут охватывать соответственно первую 1а и вторую 1b краевые зоны. При этом соответствующий зев крюка обращен вдоль поперечной оси у автомобиля к внутренней стороне 2 рамной части 1. Таким образом, обе краевые зоны 1а, 1b рамной части 1 воспринимают растягивающие усилия, которые натяженная зона 6 прилегания оказывает на них. При этом зона 6 прилегания направленным вдоль поперечной оси у автомобиля усилием прижимает пакет 4 к внешней стороне 3 рамной части 1.
Чтобы подушка безопасности при надувании могла проникнуть через зажим S, в зоне 6 прилегания предусмотрен открываемый участок, называемый первым открываемым участком 7 (например, разрывной шов или перфорация), который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
Этот первый открываемый участок 7 проходит вдоль вертикальной оси z автомобиля, а вдоль его продольной оси x обращен к его передней части, так что при раскрытии подушка безопасности может растягиваться вдоль продольной оси x автомобиля.
На фиг.3 рама L спинки вместе с рамной частью 1 окружена в сечении набивкой 9, которая обтянута (внешней) обивкой 10. Чтобы подушка безопасности при надувании могла пробить набивку 9, последняя имеет проходящую вдоль вертикальной оси z автомобиля щель 14, которая образована первой 15 и второй 16 сторонами набивки 9, проходящими вдоль вертикальной оси z автомобиля и противоположными друг другу. В закрывающей щель 14 внутрь салона автомобиля зоне обивки 10 предусмотрен второй открываемый участок 13, через который подушка безопасности, растягивающаяся при раскрытии через щель 14, может раскрываться в салон автомобиля. Этот второй открываемый участок 13 проходит также вдоль вертикальной оси z автомобиля по всей длине пакета 4, а вдоль продольной оси x автомобиля обращен к его передней части. Преимущественно в случае второго открываемого участка 13 речь идет о разрывном шве или перфорации (слабое место) обивки 10.
Чтобы при раскрытии подушки безопасности защитить набивку 9, а именно ее обе стороны 15, 16, они покрыты соответственно первым 11 и вторым 12 гибкими элементами (например, из ткани или пленочного материала), которые всей плоскостью расположены вдоль вертикальной оси z автомобиля, отходят от зоны 6 прилегания и соединяют ее с обивкой.
При этом оба элемента 11, 12 образуют «выстреливающий канал», который соединяет первый открываемый участок 7 зоны 6 прилегания со вторым открываемым участком 13 обивки 10. Подушка безопасности раскрывается, тем самым, при надувании вдоль элементов 11, 12, причем оба они препятствуют захвату материала набивки 9 подушкой безопасности (например, за счет абразии).
На фиг.2 в сочетании с фиг.4 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.1 и 3 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.1 и 3 вдоль поперечной оси у автомобиля между рамной частью 1 и пакетом 4 подушки безопасности расположена прокладка 8 зажима S, соединенная с зоной 6 прилегания, так что последняя вместе с прокладкой 8 образует карман для размещения пакета 4, полностью окружающий его в сечении. За счет этого пакет 4 при монтаже на рамной части 1 предпочтительно не приходится отдельно позиционировать и удерживать.
На фиг.5 в сочетании с фиг.6 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.1 и 3 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.1 и 3 обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены по-разному. В то время как в варианте на фиг.1 и 3 обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в сечении крюкообразными для зацепления за рамную часть 1, в варианте на фиг.5 и 6 одна из обеих концевых зон зажима S выполнена в виде защелки 6а′.
В случае соответственно длинной по отношению к вертикальной оси z автомобиля зоны 6 прилегания защелка 6а′ может быть выполнена в виде защелкивающейся планки, которая проходит по вертикальной оси z автомобиля вдоль всего пакета 4, или могут быть предусмотрены несколько защелок 6а′, распределенных по зоне 6 прилегания вдоль вертикальной оси z автомобиля.
Поскольку один из обоих концов зоны 6 прилегания выполнен в виде защелки 6а′, при монтаже пакета 4 на раме L спинки он крепится сначала на рамной части 1, например посредством отстоящих от пакета стержней, которые вставлены в соосные с ними сквозные отверстия в рамной части 1 и фиксированы на ней с ее внутренней стороны 2. Затем пакет 4 посредством зажима S стягивается с рамной частью 1. Для этого сначала в первой краевой зоне 1а защелка 6а′ (или несколько защелок) фиксируется за счет того, что она вдоль поперечной оси у автомобиля вставляется в выполненное в первой краевой зоне 1а сквозное отверстие D таким образом, что защелка 6а′ охватывает его сзади своей расширенной головкой. Таким образом, зажим S прочно соединен с рамной частью 1 и после этого с натяжением во второй концевой зоне 1b может быть зацеплен выполненной крюкообразной в сечении второй концевой зоной 6b за вторую краевую зону 1b, причем вторая концевая зона 6b охватывает вторую краевую зону 1b рамной части 1 на фиг.1.
На фиг.8 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.5 и 6 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.5 и 6 предусмотрена дополнительная прокладка 8 из фиг.4, расположенная вдоль поперечной оси у автомобиля между рамной частью 1 и пакетом 4 и соединенная с зоной 6 прилегания таким образом, что зона 6 прилегания образует вместе с прокладкой 8 карман для размещения пакета 4, который полностью окружает его в сечении.
На фиг.7 изображен другой вариант устройства с подушкой безопасности, у которого зажим S неполностью закрывает внешнюю сторону 5 пакета 4. Вместо этого предусмотрены несколько зажимов S, которые своими концевыми зонами 6а, 6b фиксированы вдоль вертикальной оси z автомобиля в краевых зонах 1а, 1b рамной части 1. При этом на фиг.1 обе концевые зоны 6а, 6b могут быть выполнены крюкообразными, или на фиг.5 одна из концевых зон может быть выполнена в виде защелки 6а′.
На фиг.9 в разрезе изображен фрагмент видоизмененного устройства из фиг.1, у которого в отличие от фиг.1 обе концевые зоны 6а′′, 6b′′ зажима S фиксированы не в краевых зонах 1a, 1b рамной части 1, а соединены между собой, так что зажим S охватывает в сечении пакет 4 вместе с рамной частью 1, причем зажим S натяжен к пакету 4 и прижимает его к рамной части 1 через зону 6 своего прилегания. За счет натяжения зажима S на соединение V действуют противоположные друг другу растягивающие усилия. В случае соединения V речь может идти о клеевом, сварном или разъемном без разрушения соединении (например, «липучка»). За счет противоположных друг другу растягивающих усилий для образования соединения между концевыми зонами 6а′′, 6b′′ в качестве альтернативы варианту на фиг.9 подходят, в частности, крюкообразные в сечении концевые зоны 6а′′′, 6b′′′, которые входят друг в друга и, тем самым, могут воспринимать противоположные друг другу растягивающие усилия (фиг.9А).
На фиг.10 изображен вариант устройства из фиг.9, у которого в отличие от фиг.9 вдоль поперечной оси у автомобиля между пакетом 4 подушки безопасности и рамной частью 1 расположена прокладка 8 из фиг.4 и 8. Описанные выше со ссылкой на фиг.9 и 9А варианты соединения первой концевой зоны 6а′′, 6а′′′ со второй концевой зоной 6b′′, 6b′′′ зажима S могут применяться, разумеется, и в других вариантах на фиг.3 и 4 (фиг.11).
На фиг.12 изображен схематичный перспективный вид устройства из фиг.1, содержащего расположенную вдоль вертикальной оси z автомобиля рамную часть 1 и закрепленный на ней, расположенный вдоль рамной части 1 продольно пакет 4 подушки безопасности. Зона 6 прилегания зажима S закрывает для плоскостного прилегания пакета 4 к рамной части 1 всю внешнюю сторону 5 пакета 4. Концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в виде крюкообразных в сечении планок, которые расположены по вертикальной оси z автомобиля вдоль всего пакета 4 и для фиксации, а также натяжения зоны 6 прилегания к пакету 4 охватывают в сечении краевые зоны 1a, 1b рамной части 1.
На фиг.13 изображен схематичный перспективный вид варианта устройства из фиг.12, у которого в отличие от фиг.12 продольно расположенные, крюкообразные в сечении планки 6а, 6b вдоль вертикальной оси z автомобиля выполнены не сплошными, а образуют отдельные, расположенные на расстоянии друг от друга вдоль его вертикальной оси z участки 6а, 6b, которые охватывают краевые зоны 1а, 1b рамной части 1, причем краевые зоны 1а, 1b вдоль вертикальной оси z автомобиля не полностью закрыты участками 6а, 6b планок, а имеют свободнолежащие участки А, на которых может быть фиксирована (зацеплена), например, обивка 10.

Claims (38)

1. Устройство с подушкой безопасности для автомобиля, содержащее рамную часть (1), являющуюся частью основания автомобильного сиденья, и закрепленный на рамной части (1) пакет (4), включающий в себя, по меньшей мере, одну сложенную подушку безопасности, выполненную с возможностью надувания газом для защиты пассажира, отличающееся тем, что предусмотрен, по меньшей мере, один зажим (S), прижимающий пакет (4) подушки безопасности к рамной части (1), причем зажим (S) имеет первую и вторую концевые зоны (6а, 6b; 6а', 6b'; 6а'', 6b''; 6а''', 6b'''), посредством которых зажим (S) фиксирован на рамной части (1), и обе концевые зоны (6а, 6b; 6а', 6b'; 6а'', 6b''; 6а''', 6b''') соединены между собой натягиваемой зоной (6) прилегания зажима (S) к пакету (4) подушки безопасности с возможностью его прижатия к рамной части (1), причем зажим (S) содержит расположенную между пакетом (4) подушки безопасности и рамной частью (1) прокладку (8), которая вместе с зоной (6) прилегания зажима (S) охватывает пакет (4) подушки безопасности в сечении на 360°.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зажим (S) выполнен гибким.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зажим (S) выполнен жестким.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зажим (S) охватывает пакет (4) подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, на 180°.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зажим (S) охватывает пакет (4) подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, на 360°.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внешняя сторона (5) пакета (4) подушки безопасности обращена от рамной части (1).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что зажим (S) закрывает обращенную от рамной части (1) внешнюю сторону (5) пакета (4) подушки безопасности.
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что зона (6) прилегания прилегает к внешней стороне (5).
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рамная часть (1) проходит в направлении (z) протяженности продольно.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что рамная часть (1) имеет первую и вторую краевые зоны (la, lb), проходящие в направлении (z) протяженности.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что первая и/или вторая краевая зона (1а, 1b) отстоит от обращенной от пакета (4) подушки безопасности внутренней стороны (2) рамной части (1).
12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первая и/или вторая концевая зона (6а, 6b; 6а') для фиксации зажима (S) на рамной части (1) закреплена на ней с силовым и/или геометрическим замыканием.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна из обеих концевых зон (6а, 6b) охватывает одну из краевых зон (1а, 1b) рамной части для фиксации на ней зажима (S).
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что одна концевая зона (6а, 6b) охватывает в виде продольно расположенной крюкообразной в сечении планки одну краевую зону (1а, 1b).
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что планка (6а, 6b) расположена в направлении (z) протяженности вдоль всего пакета (4) подушки безопасности.
16. Устройство по п.14, отличающееся тем, что одна концевая зона (6а, 6b), охватывающая одну краевую зону (1а, 1b), образована расположенными на расстоянии друг от друга в направлении (z) протяженности крюкообразными в сечении участками планки.
17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что концевая зона (6а') для фиксации зажима (S) на рамной части (1) выполнена в виде защелки.
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что концевая зона (6а') охватывает сзади сквозное отверстие (D) рамной части (1).
19. Устройство по одному из п.1, отличающееся тем, что первая и вторая концевые зоны (6а'', 6b''; 6а''', 6b''') для фиксации зажима (S) на рамной части (1) соединены между собой с силовым и/или геометрическим замыканием.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что первая и вторая концевые зоны (6а''', 6b''') выполнены крюкообразными с возможностью вхождения друг в друга.
21. Устройство по п.19, отличающееся тем, что первая и вторая концевые зоны (6а'', 6b'') выполнены плоскостными, при этом они соединены между собой посредством выполненного плоскостным соединения (V), в частности «липучки».
22. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рамная часть (1) представляет собой проходящий вдоль вертикальной оси (z) автомобиля участок рамы (L) спинки автомобильного сиденья.
23. Устройство по п.1, отличающееся тем, что зона (6) прилегания зажима (S) имеет первый открываемый участок (7), открывающийся тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
24. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рамная часть (1) и пакет (4) подушки безопасности, по меньшей мере, частично окружены в сечении набивкой (9).
25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что набивка (9) имеет проходящую вдоль пакета (4) подушки безопасности щель (14) с первой и второй проходящими вдоль пакета (4) подушки безопасности сторонами (15, 16), которые противоположны друг другу и вдоль которых через щель (14) подушка безопасности может раскрываться при надувании.
26. Устройство по п.24, отличающееся тем, что набивка (9) покрыта обивкой (10).
27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что от зоны (6) прилегания отходит гибкий первый элемент (11), соединяющий ее с обивкой (10), причем первый элемент (11) закрывает первую сторону (15) щели (14) для защиты набивки (9) от раскрывающейся подушки безопасности.
28. Устройство по п.26, отличающееся тем, что от зоны (6) прилегания отходит гибкий второй элемент (12), соединяющий ее с обивкой (10), причем второй элемент (12) закрывает вторую сторону (16) щели (14) для защиты набивки (9) от раскрывающейся подушки безопасности.
29. Устройство по п.26, отличающееся тем, что обивка (10) имеет второй открываемый участок (13), открывающийся тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
30. Устройство по п.27, отличающееся тем, что первый элемент (11) соединен с обивкой (10) вдоль ее второго открываемого участка (13), при этом второй элемент (12) также соединен с обивкой (10) вдоль ее второго открываемого участка (13).
31. Устройство по п.24, отличающееся тем, что набивка (9) охватывает в сечении рамную часть (1).
32. Устройство по п.31, отличающееся тем, что набивка (9) имеет третий открываемый участок, открывающийся тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
33. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрен газогенератор для высвобождения необходимых для надувания подушки безопасности газов.
34. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пакет (4) подушки безопасности включает в себя охватывающий ее чехол.
35. Устройство по п.34, отличающееся тем, что чехол охватывает газогенератор.
36. Устройство по п.34, отличающееся тем, что чехол соединен с подушкой безопасности, в частности, за одно целое.
37. Устройство по п.34, отличающееся тем, что чехол имеет четвертый открываемый участок, открывающийся тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
38. Зажим для устройства с подушкой безопасности по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он имеет первую и вторую концевые зоны (6а, 6b; 6а', 6b'; 6а'', 6b''; 6а''', 6b'''), посредством которых он выполнен с возможностью фиксации на рамной части (1) автомобильного сиденья, причем обе концевые зоны (6а, 6b; 6а', 6b'; 6а'', 6b''; 6а''', 6b''') соединены между собой натягиваемой зоной (6) прилегания к обращенной от рамной части (1) внешней стороне (5) закрепленного на рамной части (1) пакета (4) подушки безопасности, при этом зона (6) прилегания выполнена с возможностью натяжения к пакету (4) подушки безопасности, прижимая его к рамной части (1).
RU2008144311/11A 2006-05-19 2007-04-23 Устройство с подушкой безопасности для автомобильного сиденья RU2423255C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202006008373U DE202006008373U1 (de) 2006-05-19 2006-05-19 Gassackanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE202006008373.1 2006-05-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008144311A RU2008144311A (ru) 2010-06-27
RU2423255C2 true RU2423255C2 (ru) 2011-07-10

Family

ID=37055850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008144311/11A RU2423255C2 (ru) 2006-05-19 2007-04-23 Устройство с подушкой безопасности для автомобильного сиденья

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7703800B2 (ru)
EP (1) EP2018300B1 (ru)
JP (1) JP2009537368A (ru)
CN (1) CN101511646B (ru)
DE (2) DE202006008373U1 (ru)
RU (1) RU2423255C2 (ru)
WO (1) WO2007134931A1 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120119474A1 (en) * 2010-11-11 2012-05-17 Chi Li Headliner Mounted Tunable Directional Guide for Curtain Airbag Deployment
CN103192790B (zh) * 2012-12-24 2015-07-08 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种增加汽车座椅摩擦系数的气囊安全系统
DE102013225053A1 (de) * 2013-12-05 2015-06-11 Autoliv Development Ab Airbagmodul
US9180830B1 (en) * 2014-12-17 2015-11-10 Ford Global Technologies, Llc Inflatable device for armrest of vehicle door
CN112009418B (zh) * 2019-05-30 2023-01-24 奥托立夫开发公司 侧面安全气囊装置
US11958428B2 (en) * 2019-10-04 2024-04-16 Autoliv Development Ab Airbag device and vehicle seat
CN110974580B (zh) * 2019-11-30 2021-02-26 烟台豪特氧业设备有限公司 一种充气拉丝氧舱

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7540488U (de) 1976-04-15 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Rückhaltevorrichtung für Kraftfahrzeuginsassen mit einem aufblasbaren Sack
US2755125A (en) 1953-06-08 1956-07-17 Robert H Hodges Inflatable crash protector for vehicles
DE2116347C3 (de) 1971-04-03 1980-07-10 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Abströmventil für einen Gassack
EP1010591A3 (en) 1994-09-08 2001-01-10 Breed Automotive Technology, Inc. Inflatable safety restraint for vehicle occupant protection
US5498030A (en) 1995-03-28 1996-03-12 General Motors Corporation Air bag module
US5636862A (en) 1995-09-07 1997-06-10 General Motors Corporation Air bag assembly with tether
GB9519731D0 (en) * 1995-09-27 1995-11-29 Alliedsignal Deutschland Gmbh Airbag
JPH09104307A (ja) * 1995-10-12 1997-04-22 Tokai Rika Co Ltd エアバッグ装置
DE19538657A1 (de) * 1995-10-17 1997-04-24 Trw Repa Gmbh Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung
US5890734A (en) 1997-03-07 1999-04-06 Morton International, Inc. Integral cover-deployment chute for side airbag module
KR100360205B1 (ko) * 1997-09-19 2002-11-08 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 자동차의 측면충돌용 에어백장치
KR100355158B1 (ko) * 1997-09-19 2002-10-11 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 에어백 장치
US5967603A (en) * 1997-09-25 1999-10-19 Johnson Controls Technology Company Seat mounted airbag with deployment force concentrator
JPH11129855A (ja) 1997-10-31 1999-05-18 Ts Tec Kk サイドエアーバッグ装置を備える車輌用シート
US6254122B1 (en) 1998-02-04 2001-07-03 Johnson Controls Technology Company Reinforced trim cover for a vehicle seat assembly with a tear line for airbag deployment
DE19925759A1 (de) 1998-07-06 2000-01-13 Torsten Bitsch Airbag für ein Fahrzeug
US6382665B2 (en) * 1999-03-05 2002-05-07 Magna Seating Systems Inc. Self aligning and locking fastener
CA2359117C (en) * 1999-03-05 2008-07-29 Magna Seating Systems Inc. Self locking fastener
US6439597B1 (en) * 1999-04-30 2002-08-27 Ts Tech Co., Ltd. Seat provided with side air bag system
US6357789B1 (en) * 1999-06-24 2002-03-19 Ts Tech Co., Ltd. Seat provided with side air bag system
US6543803B1 (en) * 1999-07-16 2003-04-08 Ts Tech Co., Ltd. Air bag apparatus
JP2001047960A (ja) 1999-07-16 2001-02-20 Johnson Controls Technol Co 膨張可能エアバッグを収容するためのアセンブリ及びその生産方法
EP1122134B1 (en) * 2000-02-01 2005-02-16 Delphi Automotive Systems Sungwoo Co., Ltd. Side airbag system and method for manufacturing the same
US6293580B1 (en) 2000-04-03 2001-09-25 Takata Restraint Systems, Inc. Air bag system and method of making the same
US6578911B2 (en) * 2000-11-30 2003-06-17 Ts Tech Co., Ltd. Seat provided with air bag module
US7163232B2 (en) 2001-11-26 2007-01-16 Nihon Plast Co., Ltd. Curtain airbag and its folding method and system
US6889999B2 (en) * 2002-03-20 2005-05-10 Autoliv Asp, Inc. Airbag tether retainer
DE10233595B4 (de) 2002-07-19 2009-02-19 Takata-Petri Ag Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10237697A1 (de) 2002-08-02 2004-02-19 Takata Corp. Insassen-Schutzvorrichtung für Fahrzeuge
EP1386792B1 (de) 2002-08-02 2008-12-03 Takata Corporation Insassen-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge
JP4199999B2 (ja) * 2002-12-26 2008-12-24 日本プラスト株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
DE10307480A1 (de) * 2003-02-21 2004-09-02 Bayerische Motoren Werke Ag Sitz mit Seitenairbag
JP4238675B2 (ja) * 2003-08-26 2009-03-18 タカタ株式会社 乗員保護装置
DE20320659U1 (de) 2003-12-17 2005-05-12 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Fahrzeugsitz mit integriertem Airbag-Modul
DE202004000871U1 (de) 2004-01-21 2004-04-15 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Einhausung eines Airbag-Moduls in einer Schaumstoffumgebung einer Kraftfahrzeug-Sitzausstattung
US7384062B2 (en) * 2004-01-28 2008-06-10 Nihon Plast Co., Ltd. Airbag system
DE202004009001U1 (de) 2004-06-08 2004-08-26 Autoliv Development Ab Gassack-Modul
DE102004042114B4 (de) 2004-08-30 2009-05-20 Faurecia Autositze Gmbh Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz
DE102004042039B4 (de) 2004-08-31 2009-06-04 Faurecia Autositze Gmbh Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz
JP4452598B2 (ja) * 2004-10-08 2010-04-21 日本発條株式会社 サイドエアバッグを備えたシート
DE102005049573B4 (de) * 2005-10-17 2010-07-29 Lear Corp., Southfield Mehrfachplatten-Polsterschutz in einem Seitensitzteil eines Fahrzeugs zur Aufbewahrung und Entfaltung eines Seitenairbags

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008144311A (ru) 2010-06-27
WO2007134931A1 (de) 2007-11-29
EP2018300B1 (de) 2010-12-01
US7703800B2 (en) 2010-04-27
DE502007005852D1 (de) 2011-01-13
CN101511646B (zh) 2012-09-05
US20090146399A1 (en) 2009-06-11
JP2009537368A (ja) 2009-10-29
EP2018300A1 (de) 2009-01-28
DE202006008373U1 (de) 2006-09-14
CN101511646A (zh) 2009-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2423255C2 (ru) Устройство с подушкой безопасности для автомобильного сиденья
US7306257B2 (en) Occupant protection system
JP6504049B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置
US7677594B2 (en) Vehicle seat having a side airbag deployment strap
KR100500101B1 (ko) 사이드 커튼 에어백 모듈
JP3554719B2 (ja) 自動車用エアーバッグ
US20050189742A1 (en) Airbag apparatus
US20060138756A1 (en) Head-protecting airbag
JP2010184640A (ja) エアバッグ装置
WO2021100335A1 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2001287611A (ja) エアバッグ装置
JP2002362292A (ja) 乗員拘束装置
KR20200137994A (ko) 사이드 에어백 장치
US9925946B2 (en) Low mass passenger airbag
JP2009537368A5 (ru)
JP2000313302A (ja) サイドエアーバッグ装置を備える車輌用シート
JP2001287578A (ja) サイドエアーバッグ装置装備シート
JP5105883B2 (ja) エアバッグ装置
JP3626701B2 (ja) 乗員拘束装置
JP3950002B2 (ja) 自動車のエアバッグ装置
JP2005029036A (ja) 頭部保護エアバッグ装置
JP4376729B2 (ja) エアバッグ装置
JP2001341608A (ja) サイドエアーバッグ装置装備シート
JP6753381B2 (ja) エアバッグ装置
JP2024059201A (ja) シートバック

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140424