RU2397084C1 - Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса - Google Patents

Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса Download PDF

Info

Publication number
RU2397084C1
RU2397084C1 RU2009110294/11A RU2009110294A RU2397084C1 RU 2397084 C1 RU2397084 C1 RU 2397084C1 RU 2009110294/11 A RU2009110294/11 A RU 2009110294/11A RU 2009110294 A RU2009110294 A RU 2009110294A RU 2397084 C1 RU2397084 C1 RU 2397084C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
self
assembly
locking
section
plastic
Prior art date
Application number
RU2009110294/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Давид ХАГЕЛГАНС (DE)
Давид ХАГЕЛГАНС
Александр ВАЙМЕР (DE)
Александр ВАЙМЕР
Александр КРИГЕР (DE)
Александр КРИГЕР
Штеффен ВАЙГАНД (DE)
Штеффен ВАЙГАНД
Original Assignee
Таката-Петри Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таката-Петри Аг filed Critical Таката-Петри Аг
Application granted granted Critical
Publication of RU2397084C1 publication Critical patent/RU2397084C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству для быстрой фиксации узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса автомобиля, а также к самофиксирующимся элементам, взаимодействующим друг с другом, устанавливающимся на узле воздушной подушки безопасности и на компоновочном узле автомобиля. Для быстрой установки узла воздушной подушки безопасности как на компоновочном узле, имеющем плоскую форму, так и на узле, имеющем боковую стенку, по меньшей мере, один самофиксирующийся крючок (3) крепится к узлу (1) воздушной подушки безопасности или к компоновочному узлу автомобиля (2) с помощью, по меньшей мере, одного соответствующего поворотного пластичного самофиксирующегося зажима (4) на другом узле. Самофиксирующийся крючок (3) входит в зацепление с указанным зажимом, по меньшей мере, одним своим участком, когда находится в фиксированном положении. Пластичный самофиксирующийся зажим (4) устанавливается с возможностью поворота на одном конце. На указанном конце пластичный самофиксирующийся зажим (4) имеет деформирующийся участок и примыкающий к нему поворотный участок. Упор на компонентном узле (2) автомобиля взаимодействует с деформирующимся участком, а на поворотном участке выполняется область, которая может входить в зацепление. Обеспечивается быстрое крепление узла воздушной подушки на плоской основе и в компоновочном узле, который имеет боковую стенку. 16 з.п. ф-лы, 16 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для быстрого закрепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса.
Устройства для быстрого закрепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля известны в уровне техники. Например, модуль воздушной подушки безопасности, в котором узел воздушной подушки имеет на наружной поверхности крючки быстрого зацепления, которые могут зацепляться за фиксирующие секции на внутренней поверхности боковой стенки помещения для воздушной подушки, известен из ЕР 1314621 А1. В этом случае узел воздушной подушки вкладывается сверху в помещение, предназначенное для него. Как только крючки быстрого зацепления доходят до той области, где находятся фиксирующие секции, они проскальзывают вдоль фиксирующих секций блока, деформируясь упруго в направлении боковой стенки узла воздушной подушки. При достижении конечного положения узла воздушной подушки в помещении для нее, крючки быстрого зацепления отпружинивают назад и входят в зацепление под фиксирующими секциями помещения для воздушной подушки. У этого устройства есть недостаток, который заключается в том, что компоновочный узел, в который вкладывается узел воздушной подушки с быстрым зацеплением, должен иметь боковую стенку, на которой должны выполняться фиксирующие секции. Узел воздушной подушки невозможно закрепить на плоской поверхности.
Устройство для быстрого закрепления узла воздушной подушки в помещении для воздушной подушки известно также из патента US 5620201. В этом устройстве узел воздушной подушки имеет механизм быстрого закрепления на каждой из противоположных сторон. В этом механизме быстрого закрепления имеется корпус, в котором устанавливается подпружиненный стержень, который при установке узла воздушной подушки отжимается назад против силы, прилагаемой пружиной, соответствующей боковой стенкой корпуса для воздушной подушки и скользит вдоль внутренней стенки корпуса для воздушной подушки до тех пор, пока он не входит под действием пружины в отверстие корпуса для воздушной подушки, при этом узел воздушной подушки закрепляется в корпусе для воздушной подушки. Возможно также крепление в компоновочном узле автомобиля, который не имеет боковых стенок. В этом случае угловая часть, которая имеет перпендикулярный участок, заменяющий боковую стенку, должна крепиться на компоновочном узле для каждого механизма быстрого закрепления. Поэтому в случае такого устройства должна также обеспечиваться боковая стенка или ее соответствующая замена для закрепления узла воздушной подушки безопасности.
Из документа DE 29621295 U1 известно устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки на узле рулевого колеса с использованием, по крайней мере, одного активного крючка быстрого зацепления и, по крайней мере, одного взаимосвязанного пассивного крючка быстрого зацепления, известен поворотный или перемещаемый стопорный компонент, предумотренный как активный крючок быстрого зацепления в узле рулевого колеса.
Целью настоящего изобретения является устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки на плоской основе и в компоновочном узле, который имеет боковую стенку.
Эта цель достигается благодаря настоящему изобретению, обладающему признаками, раскрывающимися в п.1 формулы изобретения.
В устройстве для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности в компоновочном узле автомобиля, в особенности на рулевом колесе автомобиля, самофиксирующиеся элементы, соответствующие друг другу, устанавливаются на узле воздушной подушки и на компоновочном узле автомобиля, причем в соответствии с изобретением, по меньшей мере, один самофиксирующийся крючок устанавливается на узле воздушной подушки или на компоновочном узле автомобиля. Кроме того, по меньшей мере, один поворотный пластичный самофиксирующийся зажим, который входит в зацепление с самофиксирующимся крючком, устанавливается, по меньшей мере, в одном положении, соответствующем указанному самофиксирующемуся крючку. Пластичный самофиксирующийся зажим преимущественно монтируется с возможностью поворота на одной конце, причем на этом конце есть деформирующийся участок, с которым соседствует поворотный участок. Упор на компоновочном узле автомобиля взаимодействует с деформирующимся участком, а на поворотном участке есть зона, которая входит в зацепление.
Это устройство обладает тем преимуществом, что самофиксирующиеся крючки и соответствующие им пластичные самофиксирующиеся зажимы могут фиксироваться в любом положении на узле воздушной подушки и на компоновочном узле автомобиля. Если в качестве компоновочного узла автомобиля выбирается рулевое колесо, на котором сигнал включается нажатием на воздушную подушку вниз, в результате использующегося в изобретении способа быстрой фиксации не вызывается никаких посторонних звуков ни когда узел воздушной подушки толкается вниз, ни когда он отпружинивает назад.
Преимущественно, чтобы сторона деформирующегося участка, взаимодействующая с упором компоновочного узла автомобиля, и сторона поворотного участка, взаимодействующая с самофиксирующимся крючком, проходили наклонно и расходились по отношению друг к другу, начиная от опоры самофиксирующегося зажима, т.е. соответствующая сторона деформирующегося участка располагается наклонно в отношении направления упора компоновочного узла автомобиля, а соответствующая сторона поворотного участка располагается наклонно по отношению к направлению самофиксирующегося крючка.
Поворотный участок преимущественно имеет большую толщину, чем деформирующийся участок.
В одном из воплощений изобретения опора самофиксирующегося зажима устанавливается на плоском компоновочном узле автомобиля или на плоском участке компоновочного узла автомобиля, который имеет боковую стенку, на расстоянии от этого компоновочного узла или этого участка, а деформирующийся участок и поворотный участок выступают в отверстие этого компоновочного узла или этого участка, причем деформирующийся участок прижимается к стенке отверстия.
В другом воплощении опора для самофиксирующегося зажима устанавливается, по меньшей мере, на одной боковой стенке компоновочного узла автомобиля на расстоянии от этой боковой стенки, а деформирующийся участок прижимается к боковой стенке.
В первом воплощении два, по меньшей мере, частично цилиндрических выступа самофиксирующегося зажима выполняются вставляющимися и используются для крепления самофиксирующегося зажима. Опоры преимущественно открыты с одной стороны в виде захватов.
Во втором воплощении опора для самофиксирующегося зажима имеет цилиндрическую форму, а пластичный самофиксирующийся зажим имеет выемку, охватывающую эту опору, причем эта выемка, по меньшей мере, частично имеет цилиндрическую форму и открыта с одной стороны.
Самофиксирующийся крючок на узле воздушной подушки и опора для самофиксирующегося зажима преимущественно устанавливаются на компоновочном узле автомобиля.
В еще одном варианте изобретения предусматривается, что поворотный участок пластичного самофиксирующегося зажима имеет наклонную поверхность, взаимодействующую с самофиксирующимся крючком, причем эта наклонная поверхность располагается так, что самофиксирующийся крючок поворачивается на возрастающую величину, когда на него нажимает эта поверхность.
Для того чтобы соединять узел воздушной подушки безопасности с компоновочным узлом автомобиля, преимущественно используются три самофиксирующихся крючка, пластичные самофиксирующиеся зажимы, взаимодействующие с двумя самофиксирующимися крючками, в то время как для третьего самофиксирующегося крючка выполняется вырез в противоположном компоновочном узле. Однако возможно, что при трех самофиксирующихся крючках для крепления узла воздушной подушки на компоновочным узле автомобиля один пластичный самофиксирующийся зажим взаимодействует с одним самофиксирующимся крючком, а соответствующие вырезы выполняются в противоположном компоновочном узле для остальных двух самофиксирующихся крючков.
Каркас рулевого колеса преимущественно используется в качестве компоновочного узла автомобиля для крепления узла воздушной подушки безопасности.
В случае установки узла воздушной подушки на рулевом колесе этот узел может перемещаться в направлении ступицы рулевого колеса или контактного моста, противодействуя, по меньшей мере, одной пружине для того, чтобы задействовать, по меньшей мере, один контакт сигнала.
Преимущественно использовать конструкцию, когда поверхность поворотного участка пластичного самофиксирующегося зажима, взаимодействующего с самофиксирующимся крючком, имеет, по меньшей мере, с одной стороны наклонную поверхность, при этом поворотный участок может отводиться от самофиксирующегося крючка с помощью стержня для расцепления соединения узла воздушной подушки с компоновочным узлом автомобиля.
Кроме того, возможно также, чтобы поверхность самофиксирующегося крючка, взаимодействующая с поворотным участком пластичного самофиксирующегося зажима, имела, по меньшей мере, на одной стороне, наклонную часть, при этом поворотный участок может отводиться от самофиксирующегося зажима с помощью стержня для расцепления соединения узла воздушной подушки с компоновочным узлом автомобиля.
Далее изобретение будет поясняться сот ссылками на пример его воплощения и на следующие чертежи:
На Фиг.1 приведен вид в перспективе устройства в соответствии с первым воплощением изобретения;
На Фиг.2 показана операция быстрого закрепления устройства в соответствии с изобретением;
На Фиг.3 показано закрепленное положение устройства в соответствии с изобретением;
На Фиг.4 представлены отдельно самофиксирующийся крючок и пластичный самофиксирующийся зажим;
На Фиг.5 приведен вид в перспективе установки пластичного самофиксирующегося зажима в соответствии с первым воплощением;
На Фиг.6 приведен вид в перспективе подшипника для пластичного самофиксирующегося зажима в соответствии со вторым воплощением;
На Фиг.7 показано второе воплощение пластичного самофиксирующегося зажима;
На Фиг.8 приведен вид в перспективе устройства в соответствии с изобретением со вторым воплощением пластичного самофиксирующегося зажима;
На Фиг.9 показана операция фиксации в соответствии с воплощением, приведенным на Фиг.8;
На Фиг.10 показано фиксированное положение в соответствии с воплощением, приведенным на Фиг.8;
На Фиг.11 показано фиксированное положение в соответствии с воплощением, приведенным на Фиг.8, с контактом сигнала;
На Фиг.12 представлен вид, на котором показано взаимодействие самофиксирующегося крючка и самофиксирующегося зажима;
На Фиг.13 представлен вид в перспективе части рулевого колеса с опорами для пластикового самофиксирующегося зажима второго воплощения;
На Фиг.14 представлен вид в перспективе обратной стороны устройства для быстрого закрепления со стержнем для разъединения;
На Фиг.15 показано воплощение, в котором опора для пластикового самофиксирующегося зажима установлена на боковой стенке;
На Фиг.16 показано воплощение, в котором установлены один самофиксирующийся крючок для пластикового самофиксирующегося зажима и два крючка для внутреннего выреза.
На Фиг.1 показана нижняя плоская часть узла 1 воздушной подушки, которая должна самофиксироваться на каркасной части 2, например, на ступице рулевого колеса. Для этой цели на нижней стороне узла воздушной подушки имеются самофиксирующиеся крючки 3, с которыми взаимодействуют пластичные самофиксирующиеся зажимы 4 на каркасной части 2. Эти самофиксирующиеся зажимы 4 имеют цилиндрические выступы 13, которые крепятся с возможностью поворота в опорах 5 (Фиг.2) на каркасной части 2.
Как видно из Фиг.2 и 3, пластичные самофиксирующиеся зажимы 4 имеют деформирующийся участок 6 и поворотный участок 7. Пластичные самофиксирующиеся зажимы 4 монтируются таким образом, что участки 6 и 7 выступают в отверстие 8 каркасной части 2. Сторона 10 деформирующегося участка 6, связанная с упором 9 у отверстия 8, проходит наклонно от опоры 5 в направлении упора 9. Сторона 11 поворотного участка 7, связанная с самофиксирующимся крючком 3, проходит наклонно от опоры 5 в направлении самофиксирующегося крючка 3. Для того чтобы быстро закрепить узел 1 воздушной подушки на каркасной части 2, на воздушную подушку 1 нажимают в направлении каркасной части 2, как показано верхней стрелкой на Фиг.2. После этого каждый самофиксирующийся крючок 3 сначала входит в контакт с поворотным участком 7 одного из пластичных самофиксирующихся зажимов 4. По мере того как самофиксирующиеся крючки 3 продолжают нажимать на пластичные самофиксирующиеся зажимы, деформирующийся участок 6, конец которого опирается на стенку отверстия 8, деформируется в области, прилегающей к опоре, при этом поворотный участок 7 поворачивается в направлении деформирующегося участка 6, как показано криволинейной стрелкой на Фиг.2. Когда это происходит, самофиксирующийся крючок 3 входит в отверстие 8. Как только самофиксирующийся крючок проходит нижний конец поворотного участка 7, последний отпружинивает назад, и достигается положение зацепления, как представлено на Фиг.3.
В этом положении левая сторона самофиксирующегося крючка 3, как показано на Фиг.3, прижимается к стенке отверстия 8. Поэтому крючок не может сместиться к этой стороне. Когда давление в узле 1 воздушной подушки увеличивается, например, при запуске воздушной подушки, пластичный самофиксирующийся зажим 4 только дальше вклинивается в самофиксирующийся крючок 3, потому что поворотный участок 7, располагающийся наклонно в направлении самофиксирующегося крючка, прижимается усилием, действующим на обратную сторону 12 указанного участка 7 к самофиксирующемуся крючку 3.
Один из цилиндрических выступов 13 пластичного самофиксирующегося зажима 4 можно видеть, в частности, на Фиг.4. На Фиг.5 показана опора 5 для выступов 13. Эта опора имеет две частично пустотелых цилиндрических опоры 14, находящиеся на расстоянии друг от друга. Эти опоры 14 открыты с одной стороны, и цилиндрические выступы 13 пластичного самофиксирующегося зажима могут вжиматься в них. Пластичный самофиксирующийся зажим 4 после этого располагается между опорами 14, как показано на Фиг.5.
На Фиг.6 показана опора 5 для второго воплощения пластичного самофиксирующегося зажима. В этом случае опора 5 имеет цилиндрическую опору 15 между двумя втулками 16. С этой опорой взаимодействует пластичный самофиксирующийся зажим 17, показанный на Фиг.7. Этот зажим имеет частичную полую цилиндрическую выемку 18, открытую с одной стороны в виде захвата. Пластичный самофиксирующийся зажим 17 имеет деформирующийся участок 19 и поворотный участок 20.
На Фиг.8 показано устройство с вариантом 17а этого второго воплощения пластичного самофиксирующегося зажима. В этом варианте пластичного самофиксирующегося зажима 17а используется поворотный участок 20а, который имеет верхнюю более широкую часть и нижнюю более узкую часть, формируя зазор 20b. Узел 1 воздушной подушки имеет два самофиксирующихся крючка 22 и дополнительный самофиксирующийся крючок 23. Каждому из крючков 22 соответствует один из самофиксирующихся зажимов 17а, которые монтируются в цилиндрических опорах 15, которые, в свою очередь, устанавливаются на каркасной части 24. В этом случае деформирующийся участок 19 и поворотный участок 20а каждого пластичного самофиксирующегося зажима 17а входит в отверстие 25 каркасной части 24. Отверстие 26, которое частично покрывается частью 27 так, что формируется внутренняя канавка, связывается с самофиксирующимся крючком 23.
Во время установки узла 21 воздушной подушки крючок 23 сначала вводится в отверстие 26 до тех пор, пока крючок 23 не зацепится под частью 27. Затем узел 21 воздушной подушки перемещается с крючками 22 в направлении поворотных участков 20а, как показано стрелкой на Фиг.9. По мере того, как он прижимается дальше, каждый крючок 22 входит в соответствующее отверстие 25 и поворачивает участок 20а в направлении деформирующегося участка 19 до тех пор, пока крючок 22 не входит в зазор 20b, как показано на Фиг.10. В этом положении узел 21 воздушной подушки закреплен на каркасной части 24, крючки 22 на одной стороне находятся в зацеплении с соответствующими пластичными самофиксирующимися зажимами 17а, а на другой стороне на боковой стенке 25а соответствующего отверстия 25. В этом воплощении также при использовании воздушной подушки безопасности самоблокировка крючка 22 и пластичного самофиксирующегося зажима 17а осуществляется благодаря возникающему усилию F.
На Фиг.11 показано воплощение изобретения, модифицированного по отношению к воплощению, иллюстрирующемуся на Фиг.10. Изменение заключается в том, что на узле 21 воздушной подушки выполняется, по меньшей мере, один контакт 28 сигнала, который соответствует противоположному контакту 29 на каркасной части 24. Расстояние между этими двумя контактами поддерживается четырьмя пружинами 30, которые устанавливаются между выступами 31 на узле 21 воздушной подушки и углублениями 32 на каркасной части 24. Одну из таких пружин можно видеть на Фиг.11. Положение выступов 31 можно видеть на Фиг.12, а положение углублений 32 - на Фиг.13. На Фиг.13 также можно видеть четыре противоположных контактов 29, соответствующих контактам 28 сигнала, из которых на Фиг.12 показано только два. Очевидно, что можно установить различное количество контактных выступов и соответствующих противоположных контактов. В данном воплощении крючок 23 ниже части 27 может нажать вниз, при этом узел воздушной подушки поворачивается на опорах 15, и контактные 28 сигнала прижимаются к противоположным контактам 29.
На Фиг.14 показаны нижняя сторона узла 21 воздушной подушки и каркасная часть 24 в положении, в котором они соединены друг с другом. На Фиг.14 можно видеть нижнюю сторону самофиксирующихся крючков 22, 23 и поворотных участков 20а пластичных самофиксирующихся зажимов 17.
Передняя сторона самофиксирующегося крючка 22, взаимодействующего с соответствующим поворотным участком 20а самофиксирующегося зажима 17а, имеет наклонную поверхность 33, благодаря которой каждый поворотный участок 20а может отводиться от соответствующего самофиксирующегося крючка 22 с помощью стержня 34 для того, чтобы разблокировать зацепление между узлом 21 воздушной подушки и каркасной частью 24. В воплощении изобретения, показанном на Фиг.14, поворотные участки 20а дополнительно имеют наклонные поверхности 35, 36, дополнительно облегчающие разблокирование. Для направления стержня 34 на нижней стороне каркасной части 24 вблизи каждого поворотного участка 20а выполняется боковой канал 37.
В воплощении изобретения, показанном на Фиг.15, каркасная часть 38 с боковыми стенками 39 применяется взамен плоской каркасной части. В этом воплощении цилиндрические опоры 15 монтируются на боковых стенках 39. На Фиг.15 показывается опора с пластичным самофиксирующимся зажимом 17а. С последним взаимодействует самофиксирующийся крючок 40 на узле 41 воздушной подушки. После фиксирования, узел 41 воздушной подушки располагается между боковыми стенками 39, при этом узел 41 воздушной подушки надежно блокируется. Противоположная боковая стенка 39 не показана на Фиг.15.
На Фиг.16 показано воплощение изобретения, в котором один самофиксирующийся крючок 22а соединяется с пластичным самофиксирующимся зажимом (не показан на чертеже), а два самофиксирующихся крючка 23а взаимодействуют с соответствующими внутренними вырезами (не показаны на чертеже). Пластичный самофиксирующийся зажим соответствует пластичным самофиксирующимся зажимам, показанным на Фиг.12, а вырезы соответствуют вырезу, показанному на Фиг.12, который формируется отверстием 26 и частью 27.

Claims (17)

1. Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности в компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса автомобиля, элементы быстрого крепления, соответствующие друг другу, установленные на узле воздушной подушки безопасности и на компоновочном узле автомобиля, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один самофиксирующийся крючок (3, 22, 40) выполняется на узле (1, 21, 41) воздушной подушки безопасности или на компоновочном узле (2, 24, 38) автомобиля, а также тем, что, по меньшей мере, один пластичный поворотный самофиксирующийся зажим (4, 17, 17а) на соответствующем противоположном узле соответствует самофиксирующемуся крючку (3, 22, 40) и входит в зацепление с ним, по меньшей мере, в одном месте, когда находится в закрепленном положении, что пластичный самофиксирующийся зажим (4, 17, 17а) устанавливается с возможностью поворота на одном конце, и тем, что на указанном конце пластичный самофиксирующийся зажим (4, 17, 17а) имеет деформирующийся участок (6, 19) и примыкающий к нему поворотный участок (7, 20, 20а), причем упор (9) на компонентном узле (2, 24, 38) автомобиля взаимодействует с деформирующимся участком (6, 19), а на поворотном участке (7, 20, 20а) выполняется область (12, 20b), которая может входить в зацепление.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сторона (10) деформирующегося участка (6, 19), взаимодействующая с упором (9) на компоновочном узле (2, 24, 38) автомобиля, и сторона (11) поворотного участка (7, 20, 20а), взаимодействующего с самофиксирующимся крючком (3, 22, 40), расходятся наклонно по отношению друг к другу, начиная от опоры (5, 14, 15) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поворотный участок (7, 20, 20а) имеет большую толщину, чем деформирующийся участок (6, 19).
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что опора (5, 14, 15) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а) устанавливается на плоском компоновочном узле (2, 24) автомобиля или на плоском участке компонентного узла (38) автомобиля, имеющем боковую стенку (39), на расстоянии от этого узла или этого участка, а также тем, что деформирующийся участок (6, 19) и поворотный участок (7, 20, 20а) выступают в отверстие (8, 25) этого узла или этого участка, причем деформирующийся участок (6, 19) опирается на стенку (9) отверстия (8, 25).
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что опора (5, 14, 15) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а) устанавливается на, по меньшей мере, одной боковой стенке (39) компонентного узла (38) автомобиля на расстоянии от этой боковой стенки, а также тем, что деформирующийся участок (19) опирается на боковую стенку (39).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что две, по меньшей мере, частично полые цилиндрические опоры (14) выполняются для установки пластичного самофиксирующегося зажима (4), в которые могут вставляться два цилиндрических выступа (13) пластичного самофиксирующегося зажима (4).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что опоры (14) открыты с одной стороны в виде захватов.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что опора (15) для пластичного самофиксирующегося зажима (17, 17а) выполняется цилиндрической, и тем, что пластичный самофиксирующийся зажим выполняется с углублением (18), которое входит в зацепление с опорой (15) и является, по меньшей мере, частично полым цилиндрическим.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что углубление (18) открыто с одной стороны в виде захвата.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что самофиксирующийся крючок (3, 22, 40) устанавливается на узле (1, 21, 41) воздушной подушки, а опора (5, 14) для пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а) устанавливается на компоновочном узле (2, 24, 38) автомобиля.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поворотный участок (7, 20, 20а) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а) имеет взаимодействующую с самофиксирующимся крючком (3, 22, 40) наклонную поверхность (11), которая располагается так, что самофиксирующийся крючок (3, 22, 40) поворачивается на увеличивающуюся величину, когда на эту поверхность нажимают.
12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что самофиксирующиеся крючки (22, 23) выполняются для соединения узла (1, 21, 41) воздушной подушки с компоновочным узлом (2, 24, 38) автомобиля, причем два самофиксирующихся крючка (22) взаимодействуют с самофиксирующимися зажимами (4, 17, 17а), в то время как вырез (26, 27) в противоположном компоновочном узле (24) выполняется для третьего самофиксирующегося крючка (23).
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что три самофиксирующихся крючка (22а, 23а) выполняются для соединения узла (1, 21, 41) воздушной подушки с компоновочным узлом (2, 24, 38) автомобиля, причем один самофиксирующийся крючок (22а) взаимодействует с самофиксирующимся зажимом, в то время как соответствующий вырез в противоположном компоновочном узле выполняется для каждого из остающихся двух самофиксирующихся крючков (23а).
14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каркас (2, 24, 38) рулевого колеса используется в качестве компоновочного узла автомобиля для крепления узла (1, 21, 41) воздушной подушки.
15. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел (21) воздушной подушки может перемещаться на рулевом колесе в направлении ступицы рулевого колеса или контактного моста (24), противодействуя, по меньшей мере, одной пружине (30) для того, чтобы задействовать, по меньшей мере, один контакт (28) сигнала.
16. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сторона поворотного участка (7, 20, 20а) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а), взаимодействующая с самофиксирующимся крючком (3, 22, 40), имеет обращенную, по меньшей мере, в одну сторону наклонную поверхность (35, 36), которая располагается так, что поворотный участок (7, 20, 20а) может отводиться от самофиксирующегося крючка (3, 22, 40) с помощью стержня (34) для того, чтобы разблокировать зацепление между узлом (21) воздушной подушки и компоновочным узлом (24) автомобиля.
17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сторона самофиксирующегося крючка (3, 22, 40), взаимодействующая с поворотным участком (7, 20, 20а) пластичного самофиксирующегося зажима (4, 17, 17а), имеет обращенную, по меньшей мере, в одну сторону наклонную поверхность (33), которая располагается так, что поворотный участок (7, 20, 20а) может отводиться от самофиксирующегося крючка (3, 22, 40) с помощью стержня (34) для того, чтобы разблокировать зацепление между узлом (21) воздушной подушки и компоновочным узлом (24) автомобиля.
RU2009110294/11A 2006-09-01 2007-08-06 Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса RU2397084C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006041734.8 2006-09-01
DE102006041734A DE102006041734B4 (de) 2006-09-01 2006-09-01 Vorrichtung zur Befestigung einer Airbageinheit in einer Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, insbesondere in einem Lenkrad, durch Verrasten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2397084C1 true RU2397084C1 (ru) 2010-08-20

Family

ID=38577452

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009110294/11A RU2397084C1 (ru) 2006-09-01 2007-08-06 Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8042830B2 (ru)
EP (1) EP2057043B1 (ru)
JP (1) JP5033186B2 (ru)
CN (1) CN101500860B (ru)
DE (2) DE102006041734B4 (ru)
RU (1) RU2397084C1 (ru)
WO (1) WO2008025641A1 (ru)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1857333A3 (en) * 2006-05-19 2008-06-25 Illinois Tool Works Inc. Fastener for air-bag curtain
DE102009008383B4 (de) 2009-02-11 2016-09-22 Autoliv Development Ab Befestigungsanordnung
DE102009047690A1 (de) * 2009-12-08 2011-06-09 Takata-Petri Ag Fahrzeuglenkrad
DE102011118090B4 (de) * 2011-11-10 2015-08-06 Autoliv Development Ab Lenkradeinheit
WO2013080671A1 (ja) * 2011-11-30 2013-06-06 オートリブ ディベロップメント エービー フロントエアバッグ装置
DE102011120490A1 (de) 2011-12-08 2013-06-13 Gm Global Technology Operations, Llc Anordnung eines Lenkrades und eines mit diesem verbundenen Airbag-Moduls bei einem Kraftfahrzeug
KR101560541B1 (ko) * 2012-04-13 2015-10-19 아우토리브 디벨롭먼트 아베 에어백 모듈과 스티어링 휠의 조립체
JP5873408B2 (ja) * 2012-09-12 2016-03-01 タカタ株式会社 エアバッグモジュールの取付構造
GB2512892A (en) * 2013-04-10 2014-10-15 Ford Global Tech Llc A method and apparatus for attaching a driver airbag module to a steering wheel
KR102064001B1 (ko) * 2013-06-04 2020-01-08 현대모비스 주식회사 자동차 에어백
FR3012394B1 (fr) * 2013-10-25 2017-05-26 Autoliv Dev Interface de fixation pour actionneur pyrotechnique
DE102014000587B4 (de) 2014-01-21 2018-03-29 Autoliv Development Ab Lenkradeinheit
JP6207080B2 (ja) * 2014-03-18 2017-10-04 日本プラスト株式会社 ハンドル
JP6684540B2 (ja) * 2014-12-26 2020-04-22 日本プラスト株式会社 ハンドル
GB2540254B (en) 2014-03-18 2018-02-28 Nihon Plast Co Ltd Steering wheel
US9676297B2 (en) 2015-02-18 2017-06-13 Ford Global Technologies, Llc Cantilever snap tab attachment device
US9783147B2 (en) * 2015-08-18 2017-10-10 Key Safety Systems, Inc. Driver air bag with snap-in attachment mechanism
EP3178707B1 (en) * 2015-12-08 2018-07-18 Autoliv Development AB Steering wheel
JP6624732B2 (ja) * 2016-03-29 2019-12-25 日本プラスト株式会社 ハンドル
DE202017105933U1 (de) * 2017-09-28 2019-01-08 Dalphi Metal Espana, S.A. Lenkrad für ein Kraftfahrzeug
DE102018112224A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Fahrzeuglenkrad sowie Lenkradbaugruppe mit einem solchen Fahrzeuglenkrad
US11021125B2 (en) * 2018-06-19 2021-06-01 Rivian Ip Holdings, Llc Steering wheel assembly having pivotable airbag module
EP3632752A1 (en) * 2018-10-05 2020-04-08 Key Safety Systems, Inc. An assembly of a driver airbag module and a steering wheel
DE202018107231U1 (de) 2018-12-18 2020-03-19 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lenkvorrichtungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE102018132646A1 (de) 2018-12-18 2020-06-18 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lenkvorrichtungsbaugruppe sowie verfahren zur montage eines gassackmoduls an einer lenkvorrichtung eines kraftfahrzeugs
KR102693552B1 (ko) * 2019-04-11 2024-08-08 현대모비스 주식회사 운전석 에어백장치
CN211280937U (zh) 2019-09-27 2020-08-18 奥托立夫开发公司 安全气囊组件
KR20220010182A (ko) * 2020-07-17 2022-01-25 현대모비스 주식회사 스티어링 휠과 에어백 모듈의 결합 장치
CN112550204B (zh) * 2020-12-09 2023-03-10 一汽奔腾轿车有限公司 一种汽车驾驶员安全气囊及方法
DE202021104137U1 (de) * 2021-08-03 2022-11-08 Dalphi Metal Espana, S.A. Gassackmodul, sowie Fahrzeuglenkeinheit mit einem solchen Gassackmodul

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5087069A (en) 1990-12-20 1992-02-11 General Motors Corporation Restraint system mounting
DE29602630U1 (de) 1996-02-14 1996-06-13 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Einrichtung zum Befestigen eines Gassackmoduls
US5620201A (en) * 1996-02-21 1997-04-15 Morton International, Inc. Removable, snap-in mounting system for airbag module
US5664801A (en) * 1996-03-13 1997-09-09 Davidson Textron Inc. Mounting system for airbag reaction canister
US5738369A (en) * 1996-10-09 1998-04-14 Breed Automotive Technology, Inc. Snap-on air bag and horn switch module
DE29621295U1 (de) * 1996-11-27 1997-02-06 Petri Ag, 63743 Aschaffenburg Vorrichtung zur Befestigung eines Airbagmoduls im Lenkrad
US5979929A (en) * 1997-05-02 1999-11-09 Autoliv Asp, Inc. Fastenerless slip-on spring clip for airbag module retention
ES1040263Y (es) 1998-05-22 1999-07-16 Dalphi Metal Espana Sa Nuevo clipaje del modulo del air-bag con el volante.
US6237936B1 (en) * 1998-12-29 2001-05-29 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle inflatable restraint system
DE60103699T2 (de) * 2000-06-27 2005-06-16 Toyoda Gosei Co., Ltd. Struktur zum Einbau eines Airbag-Moduls
JP4278840B2 (ja) * 2000-07-17 2009-06-17 本田技研工業株式会社 自動車用エアバッグ装置の固定装置
US6834883B2 (en) * 2001-05-23 2004-12-28 Delphi Technologies, Inc. Air bag housing and method of making
DE10157440A1 (de) * 2001-11-23 2003-06-12 Breed Automotive Tech Rasteinrichtung für ein Airbagmodul
US6860509B2 (en) * 2002-02-08 2005-03-01 Key Safety Systems, Inc. Switch assembly for an airbag module attachment
US6783150B2 (en) * 2002-09-30 2004-08-31 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Snap together mounting of an air bag module and a vehicle steering wheel
US7185915B2 (en) * 2003-02-27 2007-03-06 Toyoda Gosei Co., Ltd. Steering wheel incorporating air bag device
JP4935064B2 (ja) * 2005-01-11 2012-05-23 タカタ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
JP4797584B2 (ja) * 2005-03-16 2011-10-19 タカタ株式会社 エアバッグ装置付きステアリングホイール
DE202005011045U1 (de) * 2005-07-06 2005-10-13 Takata-Petri Ag Vorrichtung zur Befestigung von Airbagmodulen in Kraftfahrzeugen
US7690678B2 (en) * 2005-07-28 2010-04-06 Autoliv Development Ab Air bag device
KR100657662B1 (ko) * 2005-10-06 2006-12-14 기아자동차주식회사 차량의 운전석 에어백 모듈 조립장치
JP4211826B2 (ja) * 2006-09-08 2009-01-21 トヨタ自動車株式会社 頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造
US20080265550A1 (en) * 2007-04-25 2008-10-30 Tk Holdings Inc. Airbag module
US20100219621A1 (en) * 2009-02-27 2010-09-02 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag-equipped steering wheel device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006041734A1 (de) 2008-03-20
JP2010501408A (ja) 2010-01-21
US8042830B2 (en) 2011-10-25
EP2057043B1 (de) 2010-06-23
CN101500860B (zh) 2011-05-25
DE102006041734B4 (de) 2010-07-29
DE502007004207D1 (de) 2010-08-05
US20090315304A1 (en) 2009-12-24
WO2008025641A1 (de) 2008-03-06
CN101500860A (zh) 2009-08-05
JP5033186B2 (ja) 2012-09-26
EP2057043A1 (de) 2009-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2397084C1 (ru) Устройство для быстрого крепления узла воздушной подушки безопасности на компоновочном узле автомобиля, в особенности на узле рулевого колеса
KR100479313B1 (ko) 차량용스티어링칼럼
JP4856699B2 (ja) ウィンドシールドワイパー装置
JP2010501408A5 (ru)
JP4903235B2 (ja) マウントとセンサとを備えるアセンブリ
AU2005222253B2 (en) Connector for connecting electrical wires
US8172285B2 (en) Mounting system for attachment of a bumper covering
JP5553901B2 (ja) 構成部材支持体
JP7455552B2 (ja) エアバッグモジュール、当該エアバッグモジュールを設置するための方法、および当該エアバッグモジュールを備えるステアリング組立体
US8720847B2 (en) External articulation mechanism with a noise-dampening support element
US20110316260A1 (en) Attachment bracket and fastening device for fastening an airbag to a vehicle structure
KR101279429B1 (ko) 차량 내, 특히 자동차 시트용 고정 장치
JP4395205B2 (ja) 装備部品をねじなしに取り付けるための装置
US20090151498A1 (en) Steering column arrangement for vehicles
JP2018531180A6 (ja) 室内ミラーベース組立体
JP4309848B2 (ja) ステアリングコラム
US7037025B2 (en) Attaching device for fuel tank band
US20050224542A1 (en) Crossbar assembly for a vehicle
US11485288B2 (en) Adjustment unit for an indirect vision system
KR20160048071A (ko) 일체화된 관 앵커를 갖는 소켓 조인트
KR19980070738A (ko) 플라스틱 연결 부재
JP5998287B2 (ja) 回転装置を備えた車両シート
JP3983464B2 (ja) ルーフモジュール構造
JP2006062648A (ja) シートベルト取付装置
KR0120274Y1 (ko) 클립

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160807