RU2394717C2 - Съемный топливно-элементный силовой блок для применения на транспортных средствах - Google Patents

Съемный топливно-элементный силовой блок для применения на транспортных средствах Download PDF

Info

Publication number
RU2394717C2
RU2394717C2 RU2007132919/11A RU2007132919A RU2394717C2 RU 2394717 C2 RU2394717 C2 RU 2394717C2 RU 2007132919/11 A RU2007132919/11 A RU 2007132919/11A RU 2007132919 A RU2007132919 A RU 2007132919A RU 2394717 C2 RU2394717 C2 RU 2394717C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power unit
vehicle
housing
power
fuel cell
Prior art date
Application number
RU2007132919/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007132919A (ru
Inventor
Дамиан ДЕЙВИЗ (GB)
Дамиан ДЕЙВИЗ
Джонатан Марк МУР (GB)
Джонатан Марк МУР
Николас Чарльз ТЭЛБОТ (GB)
Николас Чарльз ТЭЛБОТ
Бенджамин Норман ПИС (GB)
Бенджамин Норман ПИС
Брук Форест ПОРТЕР (US)
Брук Форест ПОРТЕР
Original Assignee
Интелиджент Энерджи Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Интелиджент Энерджи Лимитед filed Critical Интелиджент Энерджи Лимитед
Publication of RU2007132919A publication Critical patent/RU2007132919A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2394717C2 publication Critical patent/RU2394717C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H01M8/04208—Cartridges, cryogenic media or cryogenic reservoirs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • H01M8/249—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells comprising two or more groupings of fuel cells, e.g. modular assemblies
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
    • H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
    • H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Изобретения относятся к устройствам на базе топливного элемента для аккумулирования электроэнергии либо с целью обеспечения движения транспортного средства, либо для функционирования в качестве независимого источника энергии. Съемный топливно-элементный силовой блок для транспортного средства имеет единый корпус, содержащий топливный резервуар, по меньшей мере один модуль электрохимического топливного элемента, магистраль воздушного потока, электрический контрольный контур для связи с регулятором мощности на транспортном средстве. Магистраль воздушного потока проходит между первым впускным отверстием на наружной поверхности корпуса и первым выходным отверстием на наружной поверхности корпуса через катодные элементы в по меньшей мере одном топливно-элементном модуле. Контрольный контур определяет допустимые рабочие условия транспортного средства. Съемный топливно-элементный силовой блок может также содержать вспомогательный электрический вывод для функционирования в качестве независимого источника энергии. Транспортное средство на электрической тяге имеет углубление, предназначенное для размещения в нем вышеупомянутого съемного топливно-элементного силового блока. Вышеупомянутое транспортное средство выполнено в виде мотоцикла. Технический результат заключается в обеспечении достаточной для транспортного средства выходной мощности для данного размера и массы топливного элемента при поддержании адекватных пределов нагрузки на топливный элемент в соответствии с разными режимами работы, соединении топливных элементов с приводными системами транспортного средства 4 н. и 22 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к топливным элементам и, более конкретно, к топливным элементам на транспортных средствах.
Существует растущий интерес к топливным элементам в качестве альтернативных источников энергии для различных применений на автомобильном транспорте. Топливные элементы выдают электроэнергию за счет превращения водорода и кислорода в воду и, следовательно, обеспечивают значительные преимущества, позволяя существенно снизить загрязнение в месте применения. Кроме того, топливные элементы могут работать непосредственно от хранящихся запасов водорода (например, в емкостях в сжатом виде), либо от опосредованного источника водорода (например, от водородсодержащего топлива, из которого водород выделяется с помощью входящего в комплект топливного процессора).
Однако при применении технологии топливных элементов в области самоходного транспорта возникает много связанных проблем, которые необходимо преодолеть. Эти проблемы включают: (i) обеспечение достаточной для транспортного средства выходной мощности для данного размера и массы топливного элемента при поддержании адекватных пределов нагрузки на топливный элемент в соответствии с разными режимами работы, (ii) уменьшение времени перезагрузки или перезаправки транспортного средства до приемлемого уровня, соизмеримого с существующими транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания, (iii) соединение топливных элементов с приводными и контрольными системами транспортного средства и (iv) обеспечение топливно-элементного силового блока корпусом, предназначенным для данного транспортного средства.
В связи с этим задачей настоящего изобретения является предложение универсального решения по созданию силового блока на базе топливного элемента, в котором некоторые или все указанные выше проблемы частично или полностью устранены.
Поставленная задача решена посредством топливно-элементного силового блока для транспортного средства, который включает единый корпус, содержащий топливный резервуар для хранения топлива; по меньшей мере один модуль электрохимического топливного элемента для получения электроэнергии от топливного элемента; заправочное отверстие на наружной поверхности корпуса; и магистраль воздушного потока, расположенную между первым впускным отверстием на наружной поверхности корпуса и первым выпускным отверстием на наружной поверхности корпуса через катодные элементы в по меньшей мере одном модуле электрохимического топливного элемента; и электрический контрольный контур для связи с регулятором мощности на транспортном средстве, к которому присоединен силовой блок, и при этом контрольный контур определяет допустимые рабочие условия транспортного средства, при этом силовой блок соединен с ним через регулятор мощности.
Задача решена также посредством топливно-элементного силового блока для транспортного средства, который включает единый корпус, содержащий топливный резервуар для хранения топлива; по меньшей мере один модуль электрохимического топливного элемента для получения электроэнергии от топливного элемента; заправочное отверстие на наружной поверхности корпуса; и магистраль воздушного потока, расположенную между первым впускным отверстием на наружной поверхности корпуса и первым выпускным отверстием на наружной поверхности корпуса через катодные элементы в по меньшей мере одном модуле электрохимического топливного элемента; и по меньшей мере один вспомогательный электрический вывод для функционирования в качестве независимого источника энергии.
Предпочтительным является то, что топливно-элементный силовой блок содержит второе впускное отверстие на наружной поверхности корпуса, соединенное с магистралью потока воздуха.
По меньшей мере в одном из впускных отверстий и/или выпускных отверстий выполнена утопленная ручка для подъема силового блока.
Целесообразным является то, что в первом впускном отверстии на набегающей кромке силового блока и во втором впускном отверстии на сбегающей кромке силового блока выполнены утопленные ручки.
Заправочное отверстие расположено на верхней поверхности силового блока.
Определяемые рабочие условия включают один или несколько из следующих компонентов: максимальную скорость, максимальное ускорение и максимальную электрическую нагрузку в соответствии с преобладающими условиями.
Предпочтительным является то, что топливно-элементный силовой блок содержит запорный выступ на нижней поверхности корпуса, а также ряд утопленных контактов на нижней поверхности корпуса.
Поставленная задача решена посредством транспортного средства на электрической тяге, содержащего топливно-элементный силовой блок в соответствии с вышеперечисленными особенностями и углубление, предназначенное для размещения в нем съемного топливно-элементного силового блока.
В углублении установлен фиксируемый выталкивающий механизм для подъема силового блока из углубления.
Фиксируемый выталкивающий механизм содержит опорную платформу для силового блока с зацепляющим механизмом для зацепления с запорным выступом на нижней поверхности корпуса силового блока.
Предпочтительным является то, что углубление содержит по меньшей мере один воздуховод, обеспечивающий проход потока воздуха от передней части транспортного средства к углублению, и при этом воздуховод расположен на одном уровне с впускным отверстием на наружной поверхности корпуса силового блока.
Транспортное средство предпочтительно содержит регулятор мощности, связанный с электрическим контрольным контуром в топливно-элементном силовом блоке, причем регулятор мощности предназначен для определения рабочих условий транспортного средства на основе допустимых пределов, определяемых электрическим контрольным контуром топливно-элементного силового блока.
Транспортное средство предпочтительно выполнено в виде мотоцикла.
Далее варианты выполнения настоящего изобретения описываются с помощью примера со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых представлено:
фиг.1 - схематичный перспективный вид топливно-элементного силового блока для применения на транспортном средстве, таком как мотоцикл, и для применения вне транспортного средства;
фиг.2 - схематичный перспективный вид топливно-элементного силового блока по фиг.1, с частичными боковыми разрезами для показа внутренних деталей;
фиг.3 - частичный боковой разрез топливно-элементного силового блока по фиг.1 для показа внутренних деталей;
фиг.4 - частичный боковой разрез противоположной по отношению к фиг.1 стороны для показа внутренних деталей;
фиг.5 - схематичный перспективный вид нижней стороны топливно-элементного силового блока по фиг.1;
фиг.6 - схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока по фиг.1, полностью установленный на мотоцикле;
фиг.7 - схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока по фиг.1 в частично выдвинутой позиции на мотоцикле;
фиг.8 - схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока по фиг.1 в полностью выдвинутой позиции на мотоцикле, готового к удалению;
фиг.9 - схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока по фиг.1 в полностью выдвинутой и частично удаленной позиции на мотоцикле;
фиг.10 - схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока по фиг.1, полностью удаленного с мотоцикла.
На фиг.1 показан предпочтительный компактный стиль топливно-элементного силового блока 10 для применения на транспортном средстве. Силовой блок 10 специально сконструирован с возможностью удаления его с транспортного средства, благодаря чему он может быть использован как альтернативный источник энергии и для других применений. Примеры других применений могут включать обеспечение бытовой энергией для постоянных или временных нужд, энергией для экстренных ситуаций, переносной офисной энергией, наружного освещения или для питания портативных устройств, таких как портативные компьютеры и т.п. Возможность удаления силового блока 10 обеспечивает также легкий уход за силовым блоком, позволяя заменять один силовой блок на другой или использовать один и тот же силовой блок на более чем одном транспортном средстве. Замена разряженного силового блока 10 на полностью заряженный силовой блок или перезаполнение разряженного блока устраняет длительный период зарядки, свойственный работающим на батареях электрическим транспортным средствам.
Силовой блок 10 специально предназначен также для интегрирования с транспортным средством, на котором он должен быть установлен, в целях оптимальной легкости использования, разнообразия функций и производительности. Единый корпус 11 содержит боковые панели 11а, 11b, сбегающую кромочную панель 11с, верхнюю поверхность 11d, набегающую кромочную панель 11е (см. фиг.4) и нижнюю поверхность 11f (см. фиг.4). Сбегающая кромочная панель 11с содержит утопленную ручку 14, выполняющую также роль второго впускного отверстия для воздуха. Верхняя поверхность 11d также имеет утопленную ручку 13, которая также может служить в качестве дополнительного впускного отверстия для воздуха. Одна или предпочтительно обе боковые панели 11а, 11b имеют выпускное отверстие 15 для воздуха. Точное расположение впускных и выпускных отверстий для воздуха может варьировать в зависимости от различий в конструкции, причем некоторые или все впускные/выпускные отверстия могут служить в качестве утопленных ручек. Верхняя поверхность 11d имеет также заправочное отверстие 16 для топлива в целях легкости доступа, когда силовой блок установлен на транспортном средстве или когда он удален с транспортного средства.
На фиг.2 и 3 показано, что внутренние компоненты топливно-элементного силового блока 10 включают пару модулей 20, 21 электрохимического топливного элемента и топливный резервуар 22. В предпочтительной компоновке топливный резервуар 22 представляет собой цилиндр для хранения сжатого газообразного водорода. В других вариантах выполнения могут быть использованы опосредованные типы источников водородного топлива, такие как метанол, этанол и борогидрид натрия, содержащиеся в предназначенных для них резервуарах. В тех случаях, когда используются опосредованные источники водорода, модули 20, 21 электрохимического топливного элемента могут быть топливными элементами, специально адаптированными для применения с такими топливами (включающими метанольные топливные элементы прямого действия, твердооксидные топливные элементы, борогидридные топливные элементы прямого действия и т.д.) или традиционными водородными топливными элементами на протонообменных мембранах в сочетании с соответствующим топливным процессором (не показан) для генерирования и подачи водорода. Топливный резервуар 22 соединен с заправочным отверстием 16 посредством трубопровода 30 и клапанной системы 31. Топливо подается на каждый из модулей 20, 21 электрохимического топливного элемента через газовый регулятор высокого давления 32, топливораздаточные трубки 33 и газовый регулятор низкого давления 34.
Охлаждающий и окисляющий воздух подается в модули 20, 21 электрохимического топливного элемента из впускного отверстия для воздуха в утопленных ручках 12, 14. Модули 20, 21 электрохимического топливного элемента предпочтительно принадлежат к типу открытых катодов, в которых воздух при комнатном давлении протекает над катодными пластинами топливных элементов, выполняя функцию (i) подачи окислителя, (ii) выносящего выхлоп потока и (iii) охладителя. Для этой цели в силовом блоке выполнена магистраль потока воздуха, проходящая между впускным отверстием 12 и/или выпускным отверстием 14, огибая модули 20, 21 электрохимического топливного элемента, и пластинами топливных элементов через фильтры 35, 36. В зависимости от требований к производительности модулей 20, 21 электрохимического топливного элемента может быть использована принудительная вентиляция с использованием вентиляторов 40, 41 в целях усиления потока воздуха между пластинами топливных элементов, как это специально показано на фиг.4. Воздух выпускается из силового блока 10 через выпускное отверстие (или отверстия) 15. Выпускное отверстие может быть на одной или на обеих сторонах 11а, 11b (см. также фиг.5).
В предпочтительных вариантах выполнения, которые будут описаны ниже, топливно-элементный силовой блок 10 помещают на транспортном средстве таким образом, чтобы движение вперед транспортного средства способствовало обеспечению принудительного воздушного охлаждения и подаче окислителя на топливные элементы через магистраль потока воздуха.
Основание корпуса 11 силового блока содержит электрический контрольный контур 23 для контроля работы топливных элементов и связи с регулятором мощности на транспортном средстве, на который устанавливается силовой блок 10.
Как следует из фиг.5, основание 11f корпуса 11 силового блока имеет углубление 50, в котором расположены электрические контакты 51 для электрической связи силового блока 10 с транспортным средством, на котором он должен быть установлен. Электрические контакты 51 предпочтительно содержат два или более отдельных силовых контакта для подачи большого тока для создания движущей силы и отдельные контакты для подачи командных сигналов. Однако несложно понять, что командные сигналы могут, как альтернатива или в дополнение, передаваться между силовым блоком 10 и транспортным средством посредством модулирующих сигналов на силовые контакты или с использованием независимой беспроволочной связи.
Основание 11f корпуса 11 силового блока имеет также запорный выступ 52, предназначенный для сцепления с соответствующим удерживающим и выталкивающим механизмом на транспортном средстве, на которое силовой блок должен быть установлен, что более детально описано ниже.
Фиг.6 показывает схематичный боковой вид топливно-элементного силового блока 10, полностью установленного на мотоцикле 60, согласно одному из предпочтительных вариантов выполнения. Силовой блок 10 помещен в углубление 63, расположенное между положением рычага управления 61 и положением сидения 62. Для полностью установленной позиции на фиг.6 следует отметить, что входное отверстие 14 для воздуха расположено на набегающей кромке силового блока и принимает воздух, направляемый на него обтекателем 64 мотоцикла, чему способствует движение вперед транспортного средства 60. Второй вход 12 расположен на сбегающей кромке силового блока 10, куда также может попадать воздух, направляемый на него специальной системой каналов сбоку или с боков обтекателя 64.
Заправочное отверстие 16 непосредственно доступно благодаря тому, что оно расположено на верху силового блока, установленного в углублении 63. Таким образом, топливный элемент может быть заправлен водородом или другим топливом либо на транспортном средстве 60, либо после его удаления с транспортного средства.
Силовой блок 10 установлен на опорной платформе 65, которая образует основание углубления 63. Опорная платформа шарнирно закреплена на поворотной оси 66 и перемещается вокруг поворотной оси 66 посредством приводимой в действие двигателем распорки 67, которая образует выталкивающий механизм. Силовой блок 10 связан с опорной платформой запорным выступом 52, который сочленен с замком 68 на опорной платформе 65.
Фиг.7 показывает соответствующий схематический боковой вид топливно-элементного силового блока 10, частично выдвинутого из мотоцикла 60. В этой частично выдвинутой позиции приводимая в действие двигателем распорка 67 подняла опорную платформу 65 настолько, что она повернута, в основном, на 15-20 градусов по часовой стрелке вокруг поворотной оси 66 и вследствие этого топливно-элементный силовой блок частично выдвинут из углубления 63. Силовой блок 10 на этой стадии все еще связан с опорной платформой 65.
Фиг.8 показывает соответствующий схематический боковой вид топливно-элементного силового блока 10, полностью выдвинутого из мотоцикла 60. В этой полностью выдвинутой позиции приводимая в действие двигателем распорка 67 выдвинута полностью, подняв опорную платформу 65 до верхней позиции, в которой она существенно выровнена с опорной направляющей 80, близкой к положению сидения 62 мотоцикла 60. В этой полностью выдвинутой позиции замок 68 может быть полностью разомкнут с запорным выступом 52 на силовом блоке 10 (см. фиг.9, которая показывает разомкнутый замок), в результате чего силовой блок может быть оттянут назад по опорной платформе 65 и опорной направляющей 80. Размыкание замка может быть произведено вручную, как только он станет доступным (см. фиг.8) или же, что более предпочтительно, размыкание может происходить автоматически, когда опорная платформа достигает полностью выдвинутой позиции.
Силовой блок 10 можно легко оттянуть назад от выдвинутой позиции фиг.8 до частично удаленной позиции фиг.9 с помощью ручки 12 на сбегающей кромке. В этой точке становится доступной также ручка 14 на набегающей кромке, благодаря чему силовой блок 10 можно полностью снять с мотоцикла.
Следует отметить, что скользящее действие силового блока 10 от полностью выдвинутой позиции фиг.8 и частично удаленной позиции фиг.9 приводит также к размыканию электрических контактов 51 на силовом блоке 10 с соответствующими электрическими контактами 90 на мотоцикле, которые интегрированы в опорную платформу 65.
На фиг.10 показан мотоцикл 50 с полностью удаленным топливно-элементным силовым блоком 10.
Следует учесть, что аналогичные удерживающие и выталкивающие механизмы могут быть использованы и на других типах транспортных средств, таких как любой двух- или более колесный транспорт. Для более крупных транспортных средств с целью повышения выходной мощности и/или разряда транспортного средства могут создаваться отдельные углубления 63 для нескольких силовых блоков. Описанная предпочтительная конструкция специально предназначена для быстрого и легкого присоединения к транспортному средству и удалению с него.
Важным аспектом предпочтительных силовых блоков 10, как это описано в изобретении, является их способность быть совместимыми со многими различными типами транспортных средств и способность функционировать в качестве независимых источников энергии в не относящихся к транспорту областях. Например, блоки 10 могут сниматься с транспортного средства для обеспечения энергией во время привала или, если необходимо, в качестве домашнего электричества. Силовые блоки 10 могут изготавливаться с отдельными электрическими выводами, имеющими разное напряжение и/или тип подключения (не показано), или же может быть предусмотрена выносная розетка (возможно со встроенным в нее преобразователем напряжения), механически совместимая с электрическими контактами 51.
Для обеспечения того, чтобы силовые блоки 10 могли применяться во многих типах транспортных средств и во многих различных средах, топливно-элементные силовые блоки содержат электрический контрольный контур 23 на базе микропроцессора, связанный с регулятором мощности в самом транспортном средстве. Электрический контрольный контур 23 выполняет множество функций, связанных с надлежащим содержанием топливных элементов, таких как обеспечение правильного соотношения топливо/окислитель, увлажнение при необходимости анодной и катодной пластин, должное ограничение потребления тока в зависимости от температуры и других рабочих условий топливного элемента. Однако электрический контрольный контур взаимодействует с регулятором мощности самого транспортного средства также и для определения рабочих условий самого транспортного средства для обеспечения оптимальных рабочих условий топливных элементов.
Например, при работе в условиях пуска для того, чтобы обеспечить необходимую гидратацию электродов топливных элементов, перед выходом на полную мощность требуется определенный период прогрева. При этом регулятор мощности транспортного средства получает от электрического контрольного контура 23 информацию о максимальной мощности или ускорении, которые могут быть допустимы в преобладающих рабочих условиях топливного элемента. В одном из предпочтительных вариантов выполнения транспортное средство снабжено вспомогательным источником электроэнергии таким как традиционная свинцово-кислотная батарея, которая может быть предназначена для обеспечения пиковой нагрузки в течение периодов, когда топливный элемент временно не способен обеспечить такую нагрузку, например при ускорении. Электрический контрольный контур 23 информирует регулятор мощности транспортного средства о мощности, которая может быть получена от топливно-элементного силового блока 10 в преобладающих рабочих условиях топливных элементов, благодаря чему регулятор мощности транспортного средства может определить долю мощности, которая должна быть получена от вспомогательного источника (или ограничить потребность транспортного средства, если вспомогательный источник отсутствует или его емкости не хватает).
Аналогичным образом, для переходных нагрузок высокой мощности, таких как кратковременное ускорение, регулятор мощности транспортного средства способен определять какую дополнительную мощность необходимо получить от вспомогательного источника с той целью, чтобы он оставался в допустимых границах для топливно-элементного силового блока.
Таким образом, электрический контрольный контур 23 в силовом блоке 10 обеспечивает транспортному средству указание на максимальную мощность, которая немедленно или почти немедленно может быть выдана топливным элементом в данное время, т.е. преобладающие допустимые пределы работы. Преобладающие допустимые пределы непрерывно меняются в зависимости от ряда факторов, таких как (i) температура элементов, (ii) имеющихся потоков окислителя и/или воздуха, (iii) предшествующей нагрузки и (iv) любых других требований по обслуживанию топливных элементов. Например, в некоторых топливных элементах с целью поддержания элементов в пиковом состоянии, обусловленном изменениями напряжений, желательно проводить регулярные продувки топлива и газа-окислителя. Регулярные продувки могут производиться путем включения и выключения отдельных модулей в топливно-элементной системе так, чтобы полезная мощность на время снижалась бы лишь на относительно небольшую величину.
Регулятор мощности транспортного средства может быть приспособлен также для подзарядки какого-либо вспомогательного источника энергии транспортного средства (например, свинцово-кислотной батареи или электрохимической батареи какого-либо другого типа), когда он устанавливает, что потребление мощности ниже допустимого в данный момент предела работы топливно-элементного силового блока.
Место установки топливного элемента на транспортном средстве может варьировать в зависимости от многих альтернативных параметров конструкции. Однако следует отметить, что установка по центру с боковыми подводами воздушных потоков на мотоцикле 60, изображенном на фиг.6-10, может быть с успехом использована с целью поддержания потока согревающего воздуха рядом с мотоциклистом. В других типах транспортных средств выходящий поток воздуха из топливного элемента может использоваться в целях обогрева помещений.
Другие варианты осуществления предусмотрены объемом прилагаемой формулы изобретения.

Claims (26)

1. Топливно-элементный силовой блок для транспортных средств, который включает единый корпус, содержащий топливный резервуар для хранения топлива; по меньшей мере один модуль электрохимического топливного элемента для получения электроэнергии от топливного элемента; заправочное отверстие на наружной поверхности корпуса; и магистраль воздушного потока, расположенную между первым впускным отверстием на наружной поверхности корпуса и первым выпускным отверстием на наружной поверхности корпуса через катодные элементы в по меньшей мере одном модуле электрохимического топливного элемента; и электрический контрольный контур связи с регулятором мощности на транспортном средстве, к которому присоединен силовой блок, и при этом контрольный контур определяет допустимые рабочие условия транспортного средства, при этом силовой блок соединен с ним через регулятор мощности.
2. Силовой блок по п.1, содержащий второе впускное отверстие на наружной поверхности корпуса, соединенное с магистралью потока воздуха.
3. Силовой блок по п.1 или 2, в котором по меньшей мере в одном из впускных отверстий и/или выпускных отверстий выполнена утопленная ручка для подъема силового блока.
4. Силовой блок по п.3, в котором в первом впускном отверстии на набегающей кромке силового блока и во втором впускном отверстии на сбегающей кромке силового блока выполнены утопленные ручки.
5. Силовой блок по п.4, в котором заправочное отверстие расположено на верхней поверхности силового блока.
6. Силовой блок по п.1, в котором определяемые рабочие условия включают один или несколько из следующих компонентов: максимальную скорость, максимальное ускорение и максимальную электрическую нагрузку в соответствии с преобладающими условиями.
7. Силовой блок по п.1, содержащий запорный выступ на нижней поверхности корпуса.
8. Силовой блок по п.1, содержащий ряд утопленных контактов на нижней поверхности корпуса.
9. Транспортное средство на электрической тяге, содержащее топливно-элементный силовой блок по любому из пп.1-8 и углубление, предназначенное для размещения в нем съемного топливно-элементного силового блока.
10. Транспортное средство по п.9, в котором в углублении установлен фиксируемый выталкивающий механизм для подъема силового блока из углубления.
11. Транспортное средство по п.10, в котором фиксируемый выталкивающий механизм содержит опорную платформу для силового блока с зацепляющим механизмом для зацепления с запорным выступом на нижней поверхности корпуса силового блока.
12. Транспортное средство по п.9, в котором углубление содержит по меньшей мере один воздуховод, обеспечивающий проход потока воздуха от передней части транспортного средства к углублению, и при этом воздуховод расположен на одном уровне с впускным отверстием на наружной поверхности корпуса силового блока.
13. Транспортное средство по п.9, содержащее регулятор мощности, связанный с электрическим контрольным контуром в топливно-элементном силовом блоке, причем регулятор мощности предназначен для определения рабочих условий транспортного средства на основе допустимых пределов, определяемых электрическим контрольным контуром топливно-элементного силового блока.
14. Транспортное средство по любому из пп.9-13, которое выполнено в виде мотоцикла.
15. Топливно-элементный силовой блок для транспортных средств, который включает единый корпус, содержащий топливный резервуар для хранения топлива; по меньшей мере один модуль электрохимического топливного элемента для получения электроэнергии от топливного элемента; заправочное отверстие на наружной поверхности корпуса; и магистраль воздушного потока, расположенную между первым впускным отверстием на наружной поверхности корпуса и первым выпускным отверстием на наружной поверхности корпуса через катодные элементы в по меньшей мере одном модуле электрохимического топливного элемента; и по меньшей мере один вспомогательный электрический вывод для функционирования в качестве независимого источника энергии.
16. Силовой блок по п.15, содержащий второе впускное отверстие на наружной поверхности корпуса, соединенное с магистралью потока воздуха.
17. Силовой блок по п.15 или 16, в котором по меньшей мере в одном из впускных отверстий и/или выпускных отверстий выполнена утопленная ручка для подъема силового блока.
18. Силовой блок по п.17, в котором в первом впускном отверстии на набегающей кромке силового блока и во втором впускном отверстии на сбегающей кромке силового блока выполнены утопленные ручки.
19. Силовой блок по п.18, в котором заправочное отверстие расположено на верхней поверхности силового блока.
20. Силовой блок по п.15, содержащий запорный выступ на нижней поверхности корпуса.
21. Силовой блок по п.1, содержащий ряд утопленных контактов на нижней поверхности корпуса.
22. Транспортное средство на электрической тяге, содержащее топливно-элементный силовой блок по любому из пп.15-21 и углубление, предназначенное для размещения в нем съемного топливно-элементного силового блока.
23. Транспортное средство по п.22, в котором в углублении установлен фиксируемый выталкивающий механизм для подъема силового блока из углубления.
24. Транспортное средство по п.23, в котором фиксируемый выталкивающий механизм содержит опорную платформу для силового блока с зацепляющим механизмом для зацепления с запорным выступом на нижней поверхности корпуса силового блока.
25. Транспортное средство по п.22, в котором углубление содержит по меньшей мере один воздуховод, обеспечивающий проход потока воздуха от передней части транспортного средства к углублению, и при этом воздуховод расположен на одном уровне с впускным отверстием на наружной поверхности корпуса силового блока.
26. Транспортное средство по любому из пп.22-25, которое выполнено в виде мотоцикла.
RU2007132919/11A 2005-02-01 2006-01-30 Съемный топливно-элементный силовой блок для применения на транспортных средствах RU2394717C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0501989.8 2005-02-01
GB0501989A GB2422717B (en) 2005-02-01 2005-02-01 Detachable fuel cell power unit for vehicle applications

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007132919A RU2007132919A (ru) 2009-03-10
RU2394717C2 true RU2394717C2 (ru) 2010-07-20

Family

ID=34307747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007132919/11A RU2394717C2 (ru) 2005-02-01 2006-01-30 Съемный топливно-элементный силовой блок для применения на транспортных средствах

Country Status (19)

Country Link
US (1) US8011462B2 (ru)
EP (1) EP1846968B1 (ru)
JP (1) JP4461181B2 (ru)
KR (2) KR101330764B1 (ru)
CN (1) CN100588013C (ru)
AR (1) AR052371A1 (ru)
AT (1) ATE482484T1 (ru)
BR (1) BRPI0607105A2 (ru)
CA (1) CA2596567C (ru)
DE (1) DE602006017033D1 (ru)
ES (1) ES2371001T3 (ru)
GB (1) GB2422717B (ru)
MX (1) MX2007009367A (ru)
NO (1) NO336843B1 (ru)
RU (1) RU2394717C2 (ru)
SG (1) SG173237A1 (ru)
TW (1) TWI390793B (ru)
WO (1) WO2006082377A1 (ru)
ZA (1) ZA200706352B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9637190B2 (en) 2012-09-06 2017-05-02 Build Strong Llc Modular industrial vehicle with adaptive operating mode and adaptive controls

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2382455B (en) * 2001-11-07 2004-10-13 Intelligent Energy Ltd Fuel cell fluid flow field plates
GB2412784B (en) * 2002-01-18 2006-08-23 Intelligent Energy Ltd Fuel cell oxygen removal and pre-conditioning system
GB2390738B (en) * 2002-07-09 2005-05-11 Intelligent Energy Ltd Fuel cell direct water injection
GB2401986B (en) * 2003-05-17 2005-11-09 Intelligent Energy Ltd Improvements in fuel utilisation in electrochemical fuel cells
GB2409763B (en) 2003-12-31 2007-01-17 Intelligent Energy Ltd Water management in fuel cells
GB2413002B (en) * 2004-04-08 2006-12-06 Intelligent Energy Ltd Fuel cell gas distribution
GB2422716B (en) * 2005-01-26 2007-08-22 Intelligent Energy Ltd Multi-layer fuel cell diffuser
GB2434845B (en) * 2006-02-01 2010-10-13 Intelligent Energy Ltd Variable compressibility gaskets
DE102007051310A1 (de) * 2007-10-26 2009-04-30 Enerday Gmbh Steuergerät und Verfahren zur Identifikation von Kombinationen aus einer Aufnahmevorrichtung und einem zugehörigen Modul
JP5407546B2 (ja) * 2009-05-20 2014-02-05 スズキ株式会社 燃料電池車両
JP5316652B2 (ja) * 2010-01-15 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 電気駆動式車両
GB2481806B (en) * 2010-07-05 2013-07-10 Vahid Rismanchi Electric vehicle with removable and portable means for battery charging
JP2012172609A (ja) 2011-02-22 2012-09-10 Suzuki Motor Corp 動弁装置及びエンジン
JP5879878B2 (ja) * 2011-09-28 2016-03-08 スズキ株式会社 自動二輪車
JP6284746B2 (ja) 2013-11-06 2018-02-28 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6245947B2 (ja) 2013-11-06 2017-12-13 ヤマハ発動機株式会社 車両及びバッテリパック
JP6399741B2 (ja) 2013-11-06 2018-10-03 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6245946B2 (ja) 2013-11-06 2017-12-13 ヤマハ発動機株式会社 バッテリ及びそれを備えた鞍乗型電動車両
JP2015089756A (ja) 2013-11-06 2015-05-11 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6102849B2 (ja) * 2014-07-17 2017-03-29 東洋紡株式会社 燃料電池を用いた電源システム
US9802674B2 (en) 2014-10-06 2017-10-31 Ford Global Technologies, Llc Power unit attachable to a bicycle
JP2018088853A (ja) * 2016-11-30 2018-06-14 本田技研工業株式会社 電動作業機
DE102018208673B4 (de) * 2018-06-01 2021-08-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Reichweitenverlängerer zur Verlängerung der Reichweite eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs sowie elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
DE102018213912A1 (de) 2018-08-17 2020-02-20 Audi Ag Brennstoffzellenvorrichtung und Verfahren zur Überwachung und baulichen Anpassung einer Brennstoffzellenvorrichtung
CN113165533B (zh) 2018-12-13 2023-11-28 本田技研工业株式会社 控制装置、电力供给装置、作业机械、控制方法以及计算机可读取的记录介质

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4650729A (en) * 1984-08-10 1987-03-17 Nissan Motor Co., Ltd. Electric power source device
US5595949A (en) * 1994-03-18 1997-01-21 Electric Fuel (E.F.L.) Ltd., Scrubber system for removing carbon dioxide from a metal-air or fuel cell battery
JPH08119180A (ja) * 1994-10-24 1996-05-14 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電動自転車
US6319306B1 (en) * 2000-03-23 2001-11-20 Idatech, Llc Hydrogen-selective metal membrane modules and method of forming the same
US6823831B2 (en) * 1998-09-28 2004-11-30 Parker-Hannifin Corporation Flame arrestor system for fuel pump discharge
US6793027B1 (en) 1999-08-27 2004-09-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Hybrid drive system
JP2001315680A (ja) * 2000-05-01 2001-11-13 Yamaha Motor Co Ltd 燃料電池自動二輪車
JP4788018B2 (ja) 2000-06-08 2011-10-05 トヨタ自動車株式会社 燃料電池用燃料補給システムおよび移動体
JP2002037167A (ja) * 2000-07-24 2002-02-06 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
JP2002246037A (ja) * 2001-02-20 2002-08-30 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両の燃料電池ユニット
JP2002321681A (ja) 2001-02-20 2002-11-05 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド電動自転車の制御システム
US6692859B2 (en) * 2001-05-09 2004-02-17 Delphi Technologies, Inc. Fuel and air supply base manifold for modular solid oxide fuel cells
US6516623B1 (en) * 2002-05-07 2003-02-11 Modine Manufacturing Company Vehicular heat pump system and module therefor
JP4148014B2 (ja) * 2002-07-10 2008-09-10 株式会社デンソー 燃料電池システム
EP1398263A1 (en) 2002-09-16 2004-03-17 Asia Pacific Fuel Cell Technologies, Ltd. Electric scooter with fuel cell engine assembly
US7063912B2 (en) * 2002-11-01 2006-06-20 Deere & Company Fuel cell assembly system
US7185726B2 (en) * 2003-07-21 2007-03-06 Young Grant E Bicycle with optional power assist
US7255191B2 (en) 2003-10-31 2007-08-14 Vectrix Corporation Composite construction vehicle frame
JP4081430B2 (ja) * 2003-11-19 2008-04-23 本田技研工業株式会社 燃料電池車両
JP4790222B2 (ja) * 2004-01-16 2011-10-12 トヨタ紡織株式会社 ガス除去装置
EP1761965A2 (en) * 2004-05-13 2007-03-14 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Fuel cell system with designed water reservoir and vehicle transporting the same
JP2006056354A (ja) * 2004-08-19 2006-03-02 Honda Motor Co Ltd 電動車両における高圧配線保護構造
JP4606811B2 (ja) * 2004-08-20 2011-01-05 本田技研工業株式会社 電動車両における制御部冷却構造
WO2006018317A1 (en) * 2004-08-20 2006-02-23 Hans Peter Naegeli Hybrid motorbike powered by muscle power and an electric motor with the current generated by a fuel cell
US20080296018A1 (en) * 2007-05-29 2008-12-04 Zubrin Robert M System and method for extracting petroleum and generating electricity using natural gas or local petroleum

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9637190B2 (en) 2012-09-06 2017-05-02 Build Strong Llc Modular industrial vehicle with adaptive operating mode and adaptive controls

Also Published As

Publication number Publication date
SG173237A1 (en) 2011-08-29
ATE482484T1 (de) 2010-10-15
KR20120136405A (ko) 2012-12-18
DE602006017033D1 (de) 2010-11-04
KR101277563B1 (ko) 2013-06-21
US8011462B2 (en) 2011-09-06
NO20073976L (no) 2007-10-30
NO336843B1 (no) 2015-11-16
CA2596567C (en) 2013-07-16
BRPI0607105A2 (pt) 2009-08-04
KR101330764B1 (ko) 2013-11-18
GB0501989D0 (en) 2005-03-09
CN100588013C (zh) 2010-02-03
EP1846968A1 (en) 2007-10-24
GB2422717B (en) 2007-11-14
JP4461181B2 (ja) 2010-05-12
JP2008529230A (ja) 2008-07-31
GB2422717A (en) 2006-08-02
KR20070100825A (ko) 2007-10-11
ES2371001T3 (es) 2011-12-26
CN101151752A (zh) 2008-03-26
CA2596567A1 (en) 2006-08-10
WO2006082377A1 (en) 2006-08-10
RU2007132919A (ru) 2009-03-10
AR052371A1 (es) 2007-03-14
US20080314660A1 (en) 2008-12-25
MX2007009367A (es) 2007-09-21
EP1846968B1 (en) 2010-09-22
ZA200706352B (en) 2008-09-25
TWI390793B (zh) 2013-03-21
TW200642151A (en) 2006-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2394717C2 (ru) Съемный топливно-элементный силовой блок для применения на транспортных средствах
US7157174B2 (en) Fuel cell system with improved startability
US7576512B2 (en) Secondary battery charging system capable of preventing drop of charged electric power
JP3616078B2 (ja) 燃料電池用の隔膜ポンプ及び前記ポンプを用いるアノード流再循環システム
WO2006107807A2 (en) Electric vehicle having multiple-use apu system
CN112421072A (zh) 一种供氢系统、燃料电池发动机及车辆
US7682715B2 (en) Vehicle equipped with fuel cell system
CN100511790C (zh) 一种具有自起动功能的燃料电池发电系统
US20100304239A1 (en) Rapid start-up and operating system for a fuel cell power plant utilizing a reformate
US20030193311A1 (en) System and method for charging a battery
Emadi et al. Status review of power electronic converters for fuel cell applications
JP2002008698A (ja) 燃料電池発電装置
GB2438549A (en) Fuel Cell Power Unit for a Vehicle
JP2006179373A (ja) 燃料電池システム
CN101188298A (zh) 免浓度侦测装置的直接甲醇燃料电池系统
CN219564785U (zh) 能量补充系统
CN215971896U (zh) 一种固态储氢燃料电池电动三轮车
CN220155570U (zh) 一种燃料电池系统
CN117002765A (zh) 一种氢燃料电池无人机
Adachi Fuel Cell System for Motorcycles
Williamson et al. Power Electronic Converters for Fuel Cell Applications
JP2002270205A (ja) 燃料電池システム、およびこのシステムを利用した動力装置並びに発電設備
MX2010004828A (es) Dispositivo generador de energia para el funcionamiento de aparatos electricos.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170131