NO336843B1 - Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner - Google Patents

Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner Download PDF

Info

Publication number
NO336843B1
NO336843B1 NO20073976A NO20073976A NO336843B1 NO 336843 B1 NO336843 B1 NO 336843B1 NO 20073976 A NO20073976 A NO 20073976A NO 20073976 A NO20073976 A NO 20073976A NO 336843 B1 NO336843 B1 NO 336843B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
power unit
fuel cell
vehicle
accordance
cell power
Prior art date
Application number
NO20073976A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20073976L (no
Inventor
Benjamin Norman Peace
Damian Davis
Jonathan Mark Moore
Nicolas Charles Talbot
Brook Forest Porter
Original Assignee
Intelligent Energy Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Intelligent Energy Ltd filed Critical Intelligent Energy Ltd
Publication of NO20073976L publication Critical patent/NO20073976L/no
Publication of NO336843B1 publication Critical patent/NO336843B1/no

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04201—Reactant storage and supply, e.g. means for feeding, pipes
    • H01M8/04208—Cartridges, cryogenic media or cryogenic reservoirs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • H01M8/249—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells comprising two or more groupings of fuel cells, e.g. modular assemblies
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
    • H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
    • H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Avtakbar og portabel brenselcellekraftenhet 10 for et kjøretøy som har et enhetshus 11 som omfatter: et brennstoffreservoar 22 for lagring av brennstoff, minst en elektrokjemisk brenselcellestakk 20, 21 for levering av elektrisk kraft fra fluidbrennstoffet, en påfyllingsport 16 i en ytre overflate av huset, og et luftstrømningsløp som strekker seg mellom en første innløpsport 12, 14 på en ytre overflate til huset 11 og en første utløpsport 15 på en ytre overflate av huset 11, via katodeelementer i minst en brenselcellestakk 20, 21. Enheten omfatter en styringskrets for tilkobling til en kraftstyring på kjøretøyet for å fastslå tillatte driftsbetingelser for kjøretøyet når kraftenheten 10 er koblet dertil.

Description

Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner
Den foreliggende oppfinnelsen gjelder brenselsceller og spesielt bruk av brenselceller i kjøretøyer.
Bakgrunn
Det er enøkende interesse i bruken av brenselceller som alternative energikilder for ulike selvbevegende applikasjoner. Brenselceller tilbyr elektrisk effektuttak fra elektrokjemisk konvertering av hydrogen og oksygen til vann og derfor tilbyr betydelige fordeler ved å muliggjøre reduksjon i forurensning ved bruk. Brenselceller kan videre drives fra direkte lagret tilførsel av hydrogen (f.eks. i komprimert form på en flaske), eller fra indirekte tilførsel av hydrogen (f.eks. fra et hydrogeninnholdende brennstoff fra hvilket hydrogen frigjøres gjennom en tilknyttet brennstoffprosessor).
Imidlertid er det mange assosierte problemer som må overvinnes ved anvendelse av brenselcelle-teknologi på selvbevegende applikasjoner. Disse problemene omfatter: (i) tilveiebringe tilstrekkelig effektuttak for en gitt størrelse og masse for brenselcelle egnet for kjøretøyet, og samtidig tilfredsstillende grenser for krav til brenselceller i samsvar med variable driftsbetingelser, (ii) redusere tiden det tar lade opp igjen eller fylle på drivstoff på kjøretøyet til et akseptabelt nivå sammenlignet med eksisterende kjøretøyer drevet av indre forbrenningsmotorer, (iii) tilkobling av brenselcellene til kjøre- og styringssystemer for kjøretøyet, og (iv) tilveiebringe brenselcelle-kraftenheten i en enhet som er tilpasset kjøretøyet det er snakk om.
Fra US 2005/0016785 Al er det kjent en brenselcelle-kraftenhet omfattende et enhetshus omfattende en brenselcellestakk.
Formål
Det er et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe en allsidig løsning for å tilveiebringe en brenselcellebasert kraftenhet for et kjøretøy hvori noen eller alle problemene beskrevet ovenfor er begrenset eller overvunnet.
Oppfinnelsen
I samsvar med et aspekt tilveiebringer den foreliggende oppfinnelsen en brenselcelle-kraftenhet for et kjøretøy, hvor brenselcelle-kraftenheten omfatter et enhetshus som omfatter:
et brennstoffreservoar for lagring av brennstoff,
minst en elektrokjemisk brenselcellestakk for levering av elektrisk kraft fra det flytende brennstoffet,
en påfyllingsport i en ytre overflate av huset, og
et luftstrømningsløp som strekker seg mellom en første innløpsport på en ytre overflate av huset og en første utløpsport på en ytre overflate av huset, via katodeelementer i minst en brenselcellestakk.
Eksempel
Utføre Isesf orme r av den foreliggende oppfinnelsen vil nå bli beskrevet ved hjelp av eksempler og med henvisning til de vedlagte tegningene, hvor: Figur 1 viser et skjematisk perspektivriss av en brenselcelle-kraftenhet egnet for bruk med et kjøretøy, slik som en motorsykkel, og egnet for bruk i applikasjoner frakoblet kjøretøyet, Figur 2 viser et skjematisk perspektivriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, med sider delvis skåret bort for å vise indre detalj, Figur 3 viser et skjematisk perspektivriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, med sider delvis skåret bort for å vise indre detalj, Figur 4 viser et skjematisk perspektivriss av den motsatte siden av brenselcelle-kraftenheten i
Figur 1, med sider delvis skåret bort for å vise indre detalj,
Figur 5 viser et skjematisk perspektivriss av undersiden av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, Figur 6 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, fullt installert i en motorsykkel, Figur 7 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, i en delvis utstøtt posisjon i en motorsykkel, Figur 8 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, i en posisjon helt utstøtt på en motorsykkel, klar for fjerning, Figur 9 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, i en helt utstøtt og delvis fjernet posisjon på en motorsykkel, og Figur 10 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten i Figur 1, helt fjernet fra motorsykkelen.
Med henvisning til Figur 1 er det vist en foretrukket kompakt stil for brenselcelle-kraftenhet 10 for bruk i et kjøretøy. Kraftenheten 10 er delvis tilpasset for å være fjernbar fra kjøretøyet slik at den kan benyttes som en alternativ kraftkilde for andre applikasjoner. Eksempler på slike applikasjoner kan omfatte å tilveiebringe egen kraft for permanente eller temporære boliger, nødkraft, kraft for mobile kontorer, utendørs opplysing eller generelt drive portable applikasjoner slik som portable datamaskiner etc. Det at kraftenheten 10 kan fjernes letter også vedlikeholdet av kraftenheten ved å muliggjøre bytting av kraftenheter, eller bruk av den samme kraftenheten på flere enn et kjøretøy. Bytting av en utladet kraftenhet 10 med en fullt oppladet enhet, eller påfylling av den utladete enheten fjerner den langvarige oppladingsperioden som er forbundet med batteridrevne elektriske kjøretøyer.
Kraftenheten 10 er også spesielt tilpasset for å integreres med kjøretøyet hvori den skal
installeres for optimal lett bruk, allsidig og effektivt. Et enhetshus 11 omfatter sideplater lia, 11b, følge-kantplate lic, toppflate lid, ledende kantplate lie (se Fig. 4) og nedre flate llf (se Figur 4). Følge-kantplaten lic omfatter et forsenket håndtak 12 som også tjener som en første luftinnløps-port. Den ledende kantplaten lie omfatter også et forsenket håndtak 14 som også tjener som en andre luftinnløpsport. Toppflaten lid omfatter også et forsenket håndtak 13 som også kan tjene som en ytterligere luftinnløpsport. En, eller fordelaktig begge sideplatene lia, 11b, omfatter en luftutløpsport 15. Den eksakte tilordningen av luftinnløps- og utløpsporter kan varieres i samsvar med ulike design, og noen eller alle innløps-/utløpsportene kan tjene som forsenkete håndtaker. Toppflaten lid omfatter fordelaktig også en påfyllingsport 16 for lett tilgang når kraftenheten er installert i kjøretøyet eller når den er fjernet fra kjøretøyet.
Med henvisning til Figurene 2 og 3, omfatter de indre komponentene av brenselcelle-kraftenheten 10 et par brenselcellestakker 20, 21 og et brennstoff-tilførselsreservoar 22. I det foretrukne arrangementet er brennstoff-tilførselsreservoaret 22 en sylinder for lagring av sammenpresset hydrogengass. I andre utførelsesformer kan indirekte hydrogenkilde-brennstoff-typer brukes, slik som metanol, etanol og natriumborhydrid, holdt i egnete reservoarer. Der hvor slike indirekte hydrogenkilder brukes kan brenselcellestakkene 20, 21 være spesielt tilpasset brenselceller for bruk med slike brennstoffer (for å omfatte direkte metanolbrenselceller, faste oksidbrenselceller, direkte borhydrid-brenselceller etc), eller tradisjonelle hydrogenbrennstoff-protonutvekslings-membranceller sammen med en egnet brennstoffprosessor (ikke vist) for å generere hydrogen for levering dertil. Brenselstoffreservoaret 22 er koblet til påfyllingsporten 16 gjennom en passende rørledning 30 og et ventilsystem 31. Brennstoff leveres til hver av brenselcellestakkene 20, 21 via en høytrykks gassregulator 32 og et brennstoffleveringsrør 33, og en lavtrykks gassregulator 34.
Kjølende og oksydant luft leveres til brenselcellestakkene 20, 21 fra luftinnløpsporten i de forsenkede håndtakene 12,14. Fordelaktig er brenselcellene 20, 21 av åpne katodeavveksling, ved at luft ved omgivelsestrykk strømmer over brenselcelle-katodeplatene for å tjene som (i) oksydant tilførsel, (ii) som en utløpsbærende strømning og (iii) som kjøling. Til denne enden forsyner kraftenheten et luftstrømningsløp som strekker seg mellom innløpsporten 12 og/eller utløpsporten 14, rundt brenselcellestakkene 20, 21 og mellom brenselcelleplatene via filtre 35, 36. Avhengig av ytelseskravene til brenselcellene 20, 21 kan tvungen ventilasjon forsynes gjennom vifter 40,41 for å øke luftstrømning mellom brenselcelleplatene, som spesielt vist i Figur 4. Luft slippes ut fra kraftenheten 10 via en utløpsport eller -porter 15. Det kan være en utløpsport på en eller begge sider lia, 11b (se også Figur 5).
I foretrukne utførelsesformer, som beskrives senere, er brenselcelle-kraftenheten 10 plassert inne i et kjøretøy slik at fremoverbevegelsen for kjøretøyet medvirker til å forsyne tvungen luftkjøling og oksydanttilførsel til brenselcellene via luftstrømningsløpet.
Basen av kraftenhetshuset 11 omfatter en elektrisk styringsenhet 23 for styring av driften av brenselcellene og for tilkobling med en kraftstyring på kjøretøyet hvori kraftenheten 10 skal installeres.
Med henvisning til Figur 5 omfatter basen llf til kraftenhetshuset 11 en fordypning 50 som omfatter elektriske kontakter 51 for elektrisk tilkobling av kraftenheten 10 til kjøretøyet hvori det skal installeres. Fordelaktig omfatter de elektriske kontaktene 51 to eller flere separate kraft-kontakter for levering av høy strøm for drivkraft, og separate styringskontakter for levering av styringssignaler. Imidlertid er det forståelig at styringssignaler kan alternativt, eller i tillegg, overføres mellom kraftenheten 10 og et kjøretøy som bruker modulerende signaler på kraft-kontaktene, eller ved bruk av en uavhengig trådløs link.
Basen llf til kraftenhetshuset 11 omfatter også et festepunkt 52 som er tilpasset for å kobles med en egnet holde- og utstøtermekanisme på kjøretøyet hvori det skal installeres, som beskrives mer detaljert senere.
Figur 6 viser et skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenhet 10 helt installert i en motorsykkel 60, i samsvar med en foretrukket utførelsesform. Kraftenheten 10 er plassert inne i en fordypning 63 lokalisert mellom håndtaksposisjonen 61 og seteposisjonen 62.1 den helt installerte posisjonen i Figur 6 skal det noteres at luftinnløpsporten 14 er plassert ved en ledende kant av kraftenheten og mottar luft direkte deri gjennom motorsykkelens strømlinjeform 64, assistert av fremover-bevegelse av kjøretøyet 60. Andre luftinnløp 12 er plassert ved en følgekant til kraftenheten 10 som også kan ha luft direkte mot det, gjennom passende luftkanaler på siden eller sidene av strømlinjeformen 64.
Påfyllingsporten 16 er umiddelbart tilgjengelig i kraft av dens toppmonterte posisjon på kraftenheten, installert i fordypningen 63. På denne måten kan brenselcellen påfylles med hydrogen eller annet brennstoff, enten på stedet i kjøretøyet 60, eller når den er fjernet fra kjøretøyet.
Kraftenheten 10 hviler på en støtteplattform 65 som danner basen til fordypningen 63. Støtteplattformen er hengslet ved et dreiepunkt 66 og bevegelig om dreiepunktet 66 gjennom et gassdrevet stag 67 som danner en utstøtermekanisme. Kraftenheten 10 griper inn i støtte-plattformen gjennom festepunkt 52, som er koblet til et feste 68 i støtteplattformen 65.
Figur 7 viser et tilsvarende skjematisk sideriss av brenselcelle-kraftenheten 10, delvis utstøtt fra sykkelen 60.1 denne delvis utstøtte posisjonen har det gassdrevne staget 67 løftet støtte- plattformen 65 slik at den har rotert omtrent 15-20 grader med klokken om dreiepunktet 66 og brenselcelle-kraftenheten har følgelig delvis kommet til syne fra fordypningen 63. Kraftenheten 10 er fremdeles festet til støtteplattformen 65 ved dette trinnet.
Figur 8 viser et tilsvarende skjematisk riss av brenselcelle-kraftenheten 10 helt utstøtt fra motorsykkelen 60. I den helt utstøtte posisjonen er det gassdrevne staget 67 fullt utstrukket for å løfte støtteplattformen 65 til en øvre posisjon, hvori den hovedsakelig er rettet inn med en støtte-skinne 80 tilliggende til seteposisjonen 62 til motorsykkelen 60. Ved denne helt utstøtte posisjonen kan festet 68 kobles fra festepunktet 52 på kraften heten 10 (se Figur 9 som viser festet koblet fra), slik at kraftenheten kan trekkes bakover langs støtteplattformen 65 og støtteskinnen 80. Frakobling av festet kan utføres manuelt idet det blir tilgjengelig (se Figur 8), eller mer fordelaktig kan frakoblingen skje automatisk når støtteplattformen når sin fullt utstøtte posisjon.
Kraftenheten 10 kan beleilig trekkes bakover fra den utstøtte posisjonen i Figur 8 til den delvis fjernede posisjonen i Figur 9 ved bruk av følge-kanthåndtaket 12. Ved dette punktet blir også det ledende kanthåndtaket 14 tilgjengelig og kraftenheten 10 kan løftes av motorsykkelen i sin helhet.
Det skal bemerkes at den sklidende handlingen til kraftenheten 10 fra den fullt utstøtte posisjonen i Figur 8 til den delvis fjernete posisjonen i Figur 9 også fører til frakobling av de elektriske kontaktene 51 til kraftenheten 10 fra tilsvarende elektriske kontakter 90 på motorsykkelen, hvilke er integrert med støtteplattformen 65.
Figur 10 viser motorsykkelen 60 med brenselcelle-kraftenheten 10 helt fjernet.
Det skal forstås at lignende holde- og utstøtermekanismer kan tilveiebringes i andre kjøretøys-typer, slik som kjøretøy forsynt med to eller flere hjul. For større kjøretøyer kan separate fordypninger 63 anordnes for flere kraftenheter for å forbedre kraftuttaket og/eller rekkevidden til kjøretøyet. Den beskrevne foretrukne utformingen er spesielt tilpasset for å skape en rask og lett tilkobling og frigjøring fra kjøretøyet.
Et viktig aspekt med de foretrukne kraftenhetene 10 som beskrevet heri, er deres evne til å kunne tilkobles et flertall ulike kjøretøytyper, og evnen til å virke som uavhengige kraftkilder for annet enn transport. For eksempel kan kraftenheten 10 fjernes fra kjøretøyet for å skape kraft for campingaktiviteter eller brukselektrisitet, der hvor det kreves. Kraftenheten 10 kan forsynes med separate kraftuttak for ulik spenning og/eller tilkoblingstype (ikke vist), eller en følgekontakt (kanskje med en spenningsomformer integrert deri) kan forsynes, som er kompatibel for fysisk å gripe inn i de elektriske kontaktene 51.
For å sikre at kraftenheten 10 kan brukes i et flertall kjøretøytyper og i et flertall ulike miljøer omfatter brenselcelle-kraftenheten en mikroprosessorbasert elektronisk styringskrets 23 som er tilkoblet til en kraftstyring i selve kjøretøyet. Den elektriske styringskretsen 23 utfører mange funksjoner assosiert med det riktige vedlikeholdet av brenselcellene, slik som å sikre et passende brennstoff-/oksydant-forhold, fukting av anode- og katodeplatene når det kreves, passende begrensninger på strømforbruk avhengig av temperaturen og andre driftsbetingelser for brenselcellen. Imidlertid samhandler også den elektroniske styringskretsen med selve kraftstyringen til kjøretøyet for å avgjøre driftsbetingelser for selve kjøretøyet, for å sikre optimale driftsbetingelser for brenselcellene.
For eksempel ved drift under oppstartbetingelser krever brenselcellene en periode med oppvarming for å sikre at elektrodene blir passende hydratisert, før fullt kraftbehov. Derfor er kraftstyringen til kjøretøyet instruert, gjennom den elektriske kretsen 23, om maks kraft eller akselerasjon som kan tillates under rådende driftsbetingelser av brenselcellen. I en foretrukket utførelsesform vil kjøretøyet bli forsynt med en ytterligere elektrisitetsforsyning, slik som et tradisjonelt blysyrebatteri, som kan tjene til å forsyne toppetterspørsel for perioder hvor brenselcellen midlertidig ikke kan tjene en slik forespørsel, f.eks. under akselerasjon. Den elektriske kretsen 23 instruerer kraftstyringen til kjøretøyet om kraften som er tilgjengelig fra brenselcelle-kraftenheten 10 under de rådende driftsbetingelsene til brenselcellene, slik at kjøretøystyringen kan bestemme et samsvar av kraft som må trekkes fra dens tilleggstilførsel (eller begrense kjøretøyets forespørsel dersom tilleggstilførselen ikke er tilgjengelig eller overskredet).
Lignende, for transiente høye kraftlaster, slik som kort akselerasjon kan kjøretøyets kraftstyring bestemme hvilken ekstra kraft som må trekkes fra tilleggstilførselen for å sikre at den forblir innenfor tillatte grenser for brenselcelle-kraftenheten.
På denne måten, i et generelt aspekt, tilveiebringer den elektriske styringskretsen 23 i kraftenheten 10 til kjøretøyet en indikasjon om maks kraft som erøyeblikkelig eller semi-øyeblikkelig tilgjengelig fra brenselcellen ved enhver gitt tid, dvs. de rådende tillatte betingelsene for drift. De rådende tillatte grensene varierer på kontinuerlig basis, avhengig av et antall faktorer, slik som (i) temperaturen til cellene, (ii) den oksydante- og/eller kjøleluftstrømningen som ertilgengelig, (ii) den historiske etterspørselen, og (iv) ethvert annet ytelseskrav til brenselcellene. For eksempel, i noen brenselceller, er detønskelig å utføre rutinerensing av brennstoff og oksydante gasser for å vedlikeholde cellene i toppform, predikert gjennom endringer i cellespenninger. Rutinerensinger kan utføres gjennom å svitsje inn og ut av valgte stakker i et brenselcellesystem, slik at netteffekt-uttaket er midlertidig redusert bare gjennom en relativt liten mengde.
Kjøretøyets kraftstyring kan også være operativ for å lade enhver tilleggskraftkilde for kjøretøyet (f.eks. blysysrebatteri eller enhver annen elektrokjemisk batteritype) når det fastslås at kjøretøyets kraftbehov er mindre enn den foreliggende tillatte begrensningen av drift av brenselcelle-kraftenheten.
Plasseringen av kraftcellen inne i kjøretøyet kan varieres i samsvar med mange alternative utformingsparametere. Imidlertid skal det noteres at den sentralt monterte posisjonen, med sideventilerende luftstrømmer, på motorsykkelen 60 i Figurene 6 til 10 kan fordelaktig brukes for å opprettholde en strøm avvarm luft proksimalttil kjøreren. I andre kjøretøytyper kan brensel-cellens utslippsluftstrøm brukes til områdeoppvarmingsformål.
Andre utførelsesformer er med hensikt innenfor omfanget til de vedlagte patentkravene.

Claims (16)

1. Brenselcelle-kraftenhet (10) for et kjøretøy, hvor brenselcelle-kraftenhet (10) omfatter et enhetshus (11), hvilket omfatter: et brennstoffreservoar (22) for lagring av brennstoff, minst en elektrokjemisk brenselcellestakk (20, 21) for levering av elektrisk kraft fra det flytende brennstoffet, en påfyllingsport (16) i en ytre overflate (lia) av huset (11), og et luftstrømningsløp som strekker seg mellom en første innløpsport (12,14) på en ytre overflate (lic, lie) av huset (11) og en første utløpsport (15) på en ytre overflate (11b) av huset (11), via katodeelementer i minst en brenselcellestakk (20, 21).
2. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den videre omfatter en andre innløpsport (14,12) på en ytre overflate (lie, lic) av huset (11), hvor den andre innløpsporten (14,12) er koblet til luftstrømningsløpet.
3. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1 eller 2,karakterisert vedat minst en av innløpsportene (12,14) og/eller utløpsportene (15) omfatter et forsenket håndtak (12,13,14) for løfting av kraftenheten.
4. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 3,karakterisert vedat en første innløpsport (14) på en ledende kant (lie) av kraftenheten og en andre innløpsport (12) på en følgekant (lic) av kraftenheten omfatter forsenkete håndtak (12,13,14).
5. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 4,karakterisert vedat påfyllingsporten (16) er plassert i en øvre overflate (lid) av kraftenheten.
6. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den videre omfatter en elektrisk styringskrets (23) for tilkobling med en kraftstyring på kjøretøyet, til hvilken kraftenheten (10) skal festes, hvor styringskretsen (23) fastslår tillatte driftsbetingelser for kjøretøyet mens kraftenheten (10) er koblet dertil, via kraftstyringen.
7. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 6,karakterisert vedat de fastslåtte driftsbetingelsene omfatter en eller flere av maks hastighet, maks akselerasjon og maks elektrisk last i samsvar med rådende betingelser.
8. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den videre omfatter et festepunkt (52) på en nedre overflate (llf) av huset (11).
9. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den videre omfatter et sett av forsenkete kontakter (51) i en nedre overflate (llf) i huset.
10. Brenselcelle-kraftenhet i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat den videre omfatter minst et tilleggskraftutløp.
11. Elektrisk drevet kjøretøy omfattende en brenselcelle-kraftenhet (10) i samsvar med et av de foregående patentkrav,karakterisert vedat kjøretøyet har en fordypning (63) for fjernbart mottak av nevnte brenselcelle-kraftenhet (10).
12. Kjøretøy i samsvar med patentkrav 11,karakterisert vedat fordypningen (63) omfatter en festbar utstøtermekanisme (65, 67) for løfting av kraftenheten (10) ut av fordypningen (63).
13. Kjøretøy i samsvar med patentkrav 12,karakterisert vedat den festbare utstøtermekanismen (65, 67) omfatter en støtteplattform (65) for kraftenheten (10), hvor plattformen (65) omfatter en gripemekanisme (68) for å gripe inn i festepunktet (52) på en nedre overflate (llf) av huset (11) til kraftenheten (10).
14. Kjøretøy i samsvar med patentkrav 11,karakterisert vedat fordypningen (63) omfatter minst en luftkanal for å forsyne en kanal med luftstrømning fra fronten av kjøretøyet til fordypningen (63), hvor luftkanalen er plassert for innretting med innløpsporten (14) på en ytre overflate av huset (11) til kraftenheten (11).
15. Kjøretøy i samsvar med patentkrav 11 og 6,karakterisert vedat kjøretøyet omfatter en kraftstyring for tilkobling med en elektrisk styringskrets (23) i brenselcelle-kraftenheten (10), hvor kraftstyringen er operativ for å fastslå driftsbetingelser for kjøretøyet basert på tillatte grenser fastslått av den elektriske styringskretsen (23) til brenselcelle-kraftenheten (10).
16. Kjøretøy i samsvar med et av patentkravene 11 til 15,karakterisert vedat kjøretøyet er en motorsykkel.
NO20073976A 2005-02-01 2007-07-31 Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner NO336843B1 (no)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0501989A GB2422717B (en) 2005-02-01 2005-02-01 Detachable fuel cell power unit for vehicle applications
PCT/GB2006/000295 WO2006082377A1 (en) 2005-02-01 2006-01-30 Detachable fuel cell power unit for vehicle applications

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NO20073976L NO20073976L (no) 2007-10-30
NO336843B1 true NO336843B1 (no) 2015-11-16

Family

ID=34307747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20073976A NO336843B1 (no) 2005-02-01 2007-07-31 Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner

Country Status (19)

Country Link
US (1) US8011462B2 (no)
EP (1) EP1846968B1 (no)
JP (1) JP4461181B2 (no)
KR (2) KR101277563B1 (no)
CN (1) CN100588013C (no)
AR (1) AR052371A1 (no)
AT (1) ATE482484T1 (no)
BR (1) BRPI0607105A2 (no)
CA (1) CA2596567C (no)
DE (1) DE602006017033D1 (no)
ES (1) ES2371001T3 (no)
GB (1) GB2422717B (no)
MX (1) MX2007009367A (no)
NO (1) NO336843B1 (no)
RU (1) RU2394717C2 (no)
SG (1) SG173237A1 (no)
TW (1) TWI390793B (no)
WO (1) WO2006082377A1 (no)
ZA (1) ZA200706352B (no)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2382455B (en) * 2001-11-07 2004-10-13 Intelligent Energy Ltd Fuel cell fluid flow field plates
GB2412784B (en) * 2002-01-18 2006-08-23 Intelligent Energy Ltd Fuel cell oxygen removal and pre-conditioning system
GB2390738B (en) * 2002-07-09 2005-05-11 Intelligent Energy Ltd Fuel cell direct water injection
GB2401986B (en) * 2003-05-17 2005-11-09 Intelligent Energy Ltd Improvements in fuel utilisation in electrochemical fuel cells
GB2409763B (en) 2003-12-31 2007-01-17 Intelligent Energy Ltd Water management in fuel cells
GB2413002B (en) * 2004-04-08 2006-12-06 Intelligent Energy Ltd Fuel cell gas distribution
GB2422716B (en) * 2005-01-26 2007-08-22 Intelligent Energy Ltd Multi-layer fuel cell diffuser
GB2434845B (en) * 2006-02-01 2010-10-13 Intelligent Energy Ltd Variable compressibility gaskets
DE102007051310A1 (de) * 2007-10-26 2009-04-30 Enerday Gmbh Steuergerät und Verfahren zur Identifikation von Kombinationen aus einer Aufnahmevorrichtung und einem zugehörigen Modul
JP5407546B2 (ja) * 2009-05-20 2014-02-05 スズキ株式会社 燃料電池車両
WO2011086681A1 (ja) * 2010-01-15 2011-07-21 トヨタ自動車株式会社 電気駆動式車両
GB2481806B (en) * 2010-07-05 2013-07-10 Vahid Rismanchi Electric vehicle with removable and portable means for battery charging
JP2012172609A (ja) 2011-02-22 2012-09-10 Suzuki Motor Corp 動弁装置及びエンジン
JP5879878B2 (ja) * 2011-09-28 2016-03-08 スズキ株式会社 自動二輪車
US9637190B2 (en) 2012-09-06 2017-05-02 Build Strong Llc Modular industrial vehicle with adaptive operating mode and adaptive controls
JP6245947B2 (ja) 2013-11-06 2017-12-13 ヤマハ発動機株式会社 車両及びバッテリパック
JP2015089756A (ja) * 2013-11-06 2015-05-11 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6399741B2 (ja) 2013-11-06 2018-10-03 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6245946B2 (ja) 2013-11-06 2017-12-13 ヤマハ発動機株式会社 バッテリ及びそれを備えた鞍乗型電動車両
JP6284746B2 (ja) 2013-11-06 2018-02-28 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型電動車両
JP6102849B2 (ja) * 2014-07-17 2017-03-29 東洋紡株式会社 燃料電池を用いた電源システム
US9802674B2 (en) 2014-10-06 2017-10-31 Ford Global Technologies, Llc Power unit attachable to a bicycle
JP2018088853A (ja) * 2016-11-30 2018-06-14 本田技研工業株式会社 電動作業機
DE102018208673B4 (de) * 2018-06-01 2021-08-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Reichweitenverlängerer zur Verlängerung der Reichweite eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs sowie elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
DE102018213912A1 (de) 2018-08-17 2020-02-20 Audi Ag Brennstoffzellenvorrichtung und Verfahren zur Überwachung und baulichen Anpassung einer Brennstoffzellenvorrichtung
WO2020121499A1 (ja) 2018-12-13 2020-06-18 本田技研工業株式会社 制御装置、電力供給装置、作業機械、制御方法及びプログラム

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4650729A (en) * 1984-08-10 1987-03-17 Nissan Motor Co., Ltd. Electric power source device
US5595949A (en) * 1994-03-18 1997-01-21 Electric Fuel (E.F.L.) Ltd., Scrubber system for removing carbon dioxide from a metal-air or fuel cell battery
JPH08119180A (ja) 1994-10-24 1996-05-14 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電動自転車
US6319306B1 (en) * 2000-03-23 2001-11-20 Idatech, Llc Hydrogen-selective metal membrane modules and method of forming the same
US6823831B2 (en) * 1998-09-28 2004-11-30 Parker-Hannifin Corporation Flame arrestor system for fuel pump discharge
US6793027B1 (en) * 1999-08-27 2004-09-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Hybrid drive system
JP2001315680A (ja) * 2000-05-01 2001-11-13 Yamaha Motor Co Ltd 燃料電池自動二輪車
JP4788018B2 (ja) * 2000-06-08 2011-10-05 トヨタ自動車株式会社 燃料電池用燃料補給システムおよび移動体
JP2002037167A (ja) * 2000-07-24 2002-02-06 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
JP2002321681A (ja) 2001-02-20 2002-11-05 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド電動自転車の制御システム
JP2002246037A (ja) * 2001-02-20 2002-08-30 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両の燃料電池ユニット
US6692859B2 (en) * 2001-05-09 2004-02-17 Delphi Technologies, Inc. Fuel and air supply base manifold for modular solid oxide fuel cells
US6516623B1 (en) * 2002-05-07 2003-02-11 Modine Manufacturing Company Vehicular heat pump system and module therefor
JP4148014B2 (ja) * 2002-07-10 2008-09-10 株式会社デンソー 燃料電池システム
EP1398263A1 (en) 2002-09-16 2004-03-17 Asia Pacific Fuel Cell Technologies, Ltd. Electric scooter with fuel cell engine assembly
US7063912B2 (en) * 2002-11-01 2006-06-20 Deere & Company Fuel cell assembly system
US7185726B2 (en) * 2003-07-21 2007-03-06 Young Grant E Bicycle with optional power assist
US7255191B2 (en) * 2003-10-31 2007-08-14 Vectrix Corporation Composite construction vehicle frame
JP4081430B2 (ja) * 2003-11-19 2008-04-23 本田技研工業株式会社 燃料電池車両
JP4790222B2 (ja) * 2004-01-16 2011-10-12 トヨタ紡織株式会社 ガス除去装置
US20090017349A1 (en) * 2004-05-13 2009-01-15 Yamaha Hatsudoki Kaushiki Kaisha Fuel cell system and transportation apparatus including the same
JP2006056354A (ja) * 2004-08-19 2006-03-02 Honda Motor Co Ltd 電動車両における高圧配線保護構造
JP4606811B2 (ja) * 2004-08-20 2011-01-05 本田技研工業株式会社 電動車両における制御部冷却構造
EP1791753B1 (en) * 2004-08-20 2010-01-13 Hans Peter Naegeli Hybrid motorbike powered by muscle power and an electric motor with the current generated by a fuel cell
US20080296018A1 (en) * 2007-05-29 2008-12-04 Zubrin Robert M System and method for extracting petroleum and generating electricity using natural gas or local petroleum

Also Published As

Publication number Publication date
NO20073976L (no) 2007-10-30
ZA200706352B (en) 2008-09-25
AR052371A1 (es) 2007-03-14
CA2596567C (en) 2013-07-16
JP2008529230A (ja) 2008-07-31
CN101151752A (zh) 2008-03-26
EP1846968B1 (en) 2010-09-22
GB2422717B (en) 2007-11-14
US8011462B2 (en) 2011-09-06
KR20070100825A (ko) 2007-10-11
CN100588013C (zh) 2010-02-03
EP1846968A1 (en) 2007-10-24
BRPI0607105A2 (pt) 2009-08-04
ATE482484T1 (de) 2010-10-15
WO2006082377A1 (en) 2006-08-10
RU2394717C2 (ru) 2010-07-20
MX2007009367A (es) 2007-09-21
GB0501989D0 (en) 2005-03-09
US20080314660A1 (en) 2008-12-25
TW200642151A (en) 2006-12-01
SG173237A1 (en) 2011-08-29
KR101330764B1 (ko) 2013-11-18
TWI390793B (zh) 2013-03-21
JP4461181B2 (ja) 2010-05-12
CA2596567A1 (en) 2006-08-10
ES2371001T3 (es) 2011-12-26
KR101277563B1 (ko) 2013-06-21
KR20120136405A (ko) 2012-12-18
DE602006017033D1 (de) 2010-11-04
GB2422717A (en) 2006-08-02
RU2007132919A (ru) 2009-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NO336843B1 (no) Avtakbar brenselscelle-kraftenhet for kjøretøyapplikasjoner
EP2226883B1 (en) Fuel cell system
CN103579651B (zh) 便携式质子交换膜燃料电池电源系统
FR3074971B1 (fr) Systeme reversible de stockage et destockage d'electricite comprenant un convertisseur electrochimique (sofc/soec) couple a un systeme de stockage/destockage d'air comprime (caes)
CN100468076C (zh) 具有自我支持与电力输出功能的燃料电池测试系统
KR101418422B1 (ko) 선박용 연료전지의 단독 기동 시스템
CN112421076A (zh) 一种用于燃料电池电堆吹扫的双向可控的系统
Wilhelm et al. Evaluation of a micro fuel cell as applied to a mobile robot
KR20110008620A (ko) 하이브리드 이륜차량
CN114560066A (zh) 游船用绿色无污染清洁能源复合动力系统
GB2438549A (en) Fuel Cell Power Unit for a Vehicle
CN207967258U (zh) 一种电动汽车充电宝
CN220895558U (zh) 燃料电池装置及包括其的综合能源利用系统
CN219564785U (zh) 能量补充系统
CN214956982U (zh) 一种燃料电池尾排氢浓度控制系统
TW559602B (en) Electric power output control system of compound type fuel-cell electric vehicle
WO2016065976A1 (zh) 燃料电池组、燃料电池及壳体
CN2775852Y (zh) 一种不需外电源帮助便可实现自起动的燃料电池发电系统
CN114559862A (zh) 一种使用dc集成动力电池实现高效功率分配的结构
WO2008105164A1 (ja) 燃料電池
CN116767175A (zh) 一种氢电双驱增程式混合动力汽车
CN201240288Y (zh) 一种电动汽车能源存储供应结构
Adachi Fuel Cell System for Motorcycles
KR20060003465A (ko) 연료전지의 연료통 및 연료통 연결 장치
Davey Hydrogen: the fuel for the future?

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Lapsed by not paying the annual fees