RU2376155C2 - Система соединения магистралей питания - Google Patents
Система соединения магистралей питания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2376155C2 RU2376155C2 RU2007127259/11A RU2007127259A RU2376155C2 RU 2376155 C2 RU2376155 C2 RU 2376155C2 RU 2007127259/11 A RU2007127259/11 A RU 2007127259/11A RU 2007127259 A RU2007127259 A RU 2007127259A RU 2376155 C2 RU2376155 C2 RU 2376155C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tractor
- console
- power
- plug
- plug socket
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
- B62D53/125—Fifth wheel traction couplings engaging automatically with simultaneous coupling of the service lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Use Of Switch Circuits For Exchanges And Methods Of Control Of Multiplex Exchanges (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для соединения магистралей питания тягача и полуприцепа. Тягач (2) содержит седельно-сцепное устройство (4) и автоматизированную систему (5) сцепления магистралей с штекерным гнездом (6). Полуприцеп (3) содержит контур (7) питания, который имеет для соединения с тягачом первую консоль питания для крепления штепсельного гнезда (9), расположенного на магистрали (1) питания тягача, и/или штекер (10), выполненный дополнительно к штекерному гнезду (6). На тягаче также расположена вторая консоль (11) питания, которая постоянно соединена со штекерным гнездом системы (5) сцепления магистралей. Штепсельное гнездо по выбору может вставляться в первую или вторую консоль питания. Обеспечивается возможность соединения тягача, оборудованного автоматизированной системой сцепления магистралей, с необорудованным такой системой полуприцепом. 17 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касается системы соединения магистралей питания между тягачом и прицепляемым к нему полуприцепом, при этом на тягаче расположено седельно-сцепное устройство и автоматизированная система сцепления магистралей с, по меньшей мере, одним штекерным гнездом, и полуприцеп имеет, по меньшей мере, один контур питания, который содержит для сцепления с тягачом первую консоль питания для крепления штепсельного гнезда, расположенного на, по меньшей мере, одной магистрали питания тягача, и/или штекер, выполненный дополнительно к штекерному гнезду.
В применяемых в настоящее время автопоездах в составе седельного тягача с полуприцепом и прицепа в подавляющем случае тягач и полуприцеп соединены между собой с помощью гибких магистралей питания, через которые осуществляется питание полуприцепа электричеством и сжатым воздухом. Кроме того, существует возможность обеспечивать сигналами управления или осуществлять питание гидравлической рабочей средой полуприцеп через соответствующие магистрали питания. Сцепление магистралей питания осуществляется вручную, при этом штепсельное гнездо, находящееся на магистрали питания, вставляется в первую консоль питания. Перед отцеплением полуприцепа магистрали питания разъединяются и разомкнутые штепсельные элементы навешиваются обычным образом на многоконтактный штекерный разъем, имеющийся на стороне тягача, и закрепляется в нем при езде без полуприцепа. Подобный уровень техники раскрыт в GB 2204844 А.
Тем временем для уменьшения затрат на обслуживание стали известны автоматизированные системы сцепления магистралей в соответствии с DE 10155056 А1, которые стали между тем также использоваться в достойном упоминания объеме. Подобного рода система может, например, содержать штекерный клин, взаимодействующий с центральной шейкой вала, который во время сцепления заходит в приемочное отверстие седельно-сцепного устройства. В заключение с помощью двигателя имеющее возможность перемещаться в горизонтальном направлении штекерное гнездо вдвигается для достижения контакта в штекерный клин. В других системах в процессе сцепления тягача с полуприцепом один в другой входят неподвижно установленные штекер и штекерное гнездо.
Изначальные, приводимые в действие вручную системы с одной или несколькими магистралями питания и находящимся соответственно на магистрали питания штепсельным гнездом, которое вставляется в первую консоль питания, могут быть полностью заменены на эти новые автоматизированные системы сцепления магистралей. Однако предпосылкой этому из соображений совместимости должно было бы стать переоборудование всех тягачей и полуприцепов автоматизированными системами сцепления магистралей. Пока это не произошло, в случае смешанного подвижного состава, может случиться, например, когда уже переоборудованный тягач не сможет обеспечить традиционный полуприцеп ни энергией, ни сигналами управления.
В связи с этим задача изобретения состоит в создании системы для соединения магистралей питания для тягачей, оборудованных автоматизированной системой сцепления магистралей, которая равным образом позволяла бы сцеплять седельный тягач с традиционным полуприцепом.
Согласно изобретению задача решается с помощью системы, у которой на тягаче расположена вторая обеспечивающая консоль, которая постоянно соединена со штекерным гнездом автоматизированной системы сцепления магистралей, и штепсельное гнездо по выбору может вставляться в первую или вторую консоль питания.
Вторая консоль питания в основном конструктивно соответствует первой консоли питания, которая обычным образом смонтирована на передней стороне полуприцепа. В том случае, когда к тягачу должен цепляться полуприцеп, точно так же оборудованный системой сцепления магистралей, питание полуприцепа производится, например, энергией и сигналами через магистраль питания и находящееся в ней штепсельное гнездо и далее через вторую консоль питания, оттуда к штекерному гнезду автоматизированной системы сцепления магистралей, которое в сцепленном состоянии уже вставлена в штекер со стороны полуприцепа. От штекера производится питание соответствующего контура, обеспечивающего энергией или сигналами.
Однако, если вместо этого должен прицепляться полуприцеп, который не имеет элементов автоматизированной системы сцепления магистралей, то может быть выполнено отсоединение магистрали питания и находящегося в ней штепсельного гнезда от второй консоли питания и произведено присоединение непосредственно к первой консоли питания полуприцепа.
Преимущественным образом в контуре питания расположен распределитель с первой и второй ветвями магистрали, при этом первая ветвь магистрали постоянно соединена с первой консолью питания, а вторая ветвь магистрали соединена со штекером. Это дает преимущество в том, что соответственно оборудованный полуприцеп может прицепляться как к тягачам с системой сцепления магистралей, так и к традиционно оборудованным тягачам. При традиционно оборудованных тягачах присоединение контура питания осуществляется через первую консоль питания и первую ветвь магистрали, при тягачах, оборудованных автоматизированной системой сцепления магистралей, - с помощью штекера и второй ветви магистрали.
В распределителе и/или в первой ветви магистрали, и/или второй ветви магистрали должен быть расположен обратный клапан, который препятствует обратному прохождению сжатого воздуха из одной ветви магистрали в другую.
В предпочтительном варианте исполнения вторая консоль питания через неподвижный подвод соединена со штекерным гнездом. Это представляет собой прочное гибкое шланговое или кабельное соединение и в пространственном отношении может быть уложено преимущественно на тягаче.
Благоприятным образом вторая консоль питания расположена на задней стороне кабины водителя тягача.
В равной степени предпочтительным оказалось, если несколько обеспечивающих магистралей собраны в одной сборной консоли и сборная консоль присоединена к магистралям тягача. Сборная консоль должна быть установлена в пространственной близости к первой консоли питания со стороны полуприцепа, т.е. монтироваться на той же самой высоте на противолежащей стороне тягача.
При особоблагоприятном конструктивном исполнении передача электрической энергии, сжатого воздуха и/или сигналов управления осуществляется через, по меньшей мере, одну магистраль питания и/или автоматическую систему сцепления магистралей.
С точки зрения повышенного комфорта обслуживания вторая консоль питания может быть расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом.
Для лучшего понимания изобретение ниже более подробно поясняется с помощью чертежей. При этом показывают:
фиг.1 - схематический вид сбоку тягача и полуприцепа с изображенной в увеличенном виде автоматизированной системой сцепления магистралей;
фиг.2 - вид согласно фиг.1 тягача, оборудованного системой сцепления магистралей и прицепленного к нему полуприцепа без системы сцепления магистралей;
фиг.3 - вид тягача и полуприцепа согласно фиг.1 с первой и второй ветвями магистрали.
На фигуре 1 в схематическом изображении показан вид сбоку тягача 2 и полуприцепа 3, прицепленного к нему с помощью седельно-сцепного устройства 4 и центральной шейки 19 вала. На полуприцепе 3 расположено несколько потребителей, которые должны снабжаться электрической энергией и сжатым воздухом. К потребителям относятся установленные попарно имеющие электропривод домкраты 22, которые, кроме того, через не показанную систему шин получают сигналы от тягача 2, тормоза 23 полуприцепа, а также пневматическая подвеска 24.
Тягач 2 и полуприцеп 3 оборудованы автоматизированной системой 5 сцепления магистралей, которая в данном случае содержит изображенные в увеличенном виде компоненты на седельно-сцепном устройстве 4. Полуприцеп 3 с помощью зафиксированной на седельно-сцепном устройстве 4 центральной шейки 19 вала механически соединен с тягачом 2. С центральной шейкой 19 взаимодействует установленный с возможностью поворота штекерный клин 20, который выступает сзади из не показанного имеющего клиновую форму входного отверстия седельно-сцепного устройства 4. Этот штекерный клин 20 благодаря своей форме, выполненной в соответствии с входным отверстием, фиксируется в седельно-сцепном устройстве 4, так что не происходит какого-либо значительного относительного перемещения между штекерным клином 20 и седельно-сцепным устройством 4. На боковой стенке штекерного клина 20, прилегающей к седельно-сцепному устройству 4, находится неподвижно расположенный штекер 10, в котором установлено с возможностью перемещения в горизонтальном направлении штекерное гнездо 6, с помощью которого было выполнено соединение. Через магистрали 21 полуприцепа, идущие с обратной стороны из штекерного клина 20, контур 7 питания полуприцепа 3 присоединен к штекеру 10. Магистрали 21 полуприцепа имеют такие размеры, что при проходе поворотов они допускают поворот полуприцепа 3 относительно тягача 2.
Для питания полуприцепа 3 на тягаче 2 предусмотрены соответствующие агрегаты, которые известным способом с помощью нескольких магистралей тягача, из которых в качестве примера изображена одна магистраль 18 тягача, подводят электрическую энергию, соответственно сжатый воздух к сборной консоли 17 на задней стороне 15 (см. фигура 3) кабины водителя 16. К сборной консоли присоединены несколько магистралей питания 1, из которых можно видеть одну магистраль 1 питания.
В представленном на фигуре 1 варианте как тягач 2, так и полуприцеп 3 для работы оборудованы автоматизированной системой 5 сцепления магистралей, магистраль 1 питания присоединена своим штепсельным гнездом 9, установленным на ее конце, ко второй консоли 11 питания. Со второй консолью 11 питания взаимодействует установленный неподвижно на тягаче 2 подвод 14, через который к штекерному гнезду 6 подводится необходимая электрическая энергия или сжатый воздух.
Другой вариант представлен на фигуре 2. В этом случае тягач 2 имеет не показанные подробно элементы автоматизированной системы 5 сцепления магистралей. В то же время полуприцеп 2 оборудован традиционным образом и подлежащие соединению магистрали 1 питания должны соединяться с тягачом вручную. Для этого штепсельный элемент 9 отсоединяется от второй находящейся на тягаче 2 консоли 11 питания, а магистраль 1 питания со штепсельным гнездом 9 присоединяется непосредственно к первой консоли 8 питания полуприцепа 3. При таком способе сцепления с полуприцепом 3 вторая консоль 11 питания и подвод 14 не подлежат снабжению ни электрической энергией, ни сигналами управления или сжатым воздухом. Даже если преимущества автоматической системы 5 сцепления магистралей при таком варианте не могут быть реализованы полностью, однако, имеется возможность прицепить традиционным образом полуприцеп 3 к тягачу 2 и ехать.
На фигуре 3 изображен модифицированный полуприцеп 3, который особенно просто может работать с тягачами 2, оснащенными элементами автоматизированной системы 5 сцепления магистралей или без них. На фигуре 3, например, как тягач 2, так и полуприцеп 2 оборудованы автоматизированной системой 5 сцепления магистралей. Питание полуприцепа 3 осуществляется при этом через магистраль питания 1, присоединенную ко второй консоли 11 питания, подвод 14, автоматизированную систему 5 сцепления магистралей и магистрали 21 полуприцепа (смотри увеличенный фрагмент на фигуре 1), которые переходят во вторую ветвь 13b магистрали. Вторая ветвь 13b выходит в распределитель 12, который интегрирован в контур 7 питания. К распределителю 12, кроме того, присоединена первая ветвь 13а магистрали, которая идет к передней стороне полуприцепа 3 и оканчивается на первой консоли 8 питания. Эта первая ветвь 13а магистрали не работает при питании полуприцепа 3 через автоматизированную систему 5 сцепления магистралей, однако, становится необходимой, чтобы полуприцеп 3 можно было прицепить к тягачу 2 и присоединить при известных условиях через первую консоль 8 питания без автоматизированной системы сцепления магистралей.
Перечень позиций | |
1. | Магистраль питания |
2. | Тягач |
3. | Полуприцеп |
4. | Седельно-сцепное устройство |
5. | Автоматизированная система сцепления магистралей |
б. | Штекерное гнездо |
7. | Контур питания полуприцепа |
8. | Первая консоль питания |
9. | Штепсельное гнездо |
10. | Штекер |
11. | Вторая консоль питания |
12. | Распределитель |
13а. | Первая ветвь магистрали |
13b. | Вторая ветвь магистрали |
14 | Подвод |
15 | Обратная сторона кабины водителя |
16 | Кабина водителя |
17 | Сборная консоль |
18 | Магистраль тягача |
19 | Центральная шейка вала |
20 | Штекерный клин |
21 | Магистраль полуприцепа |
22 | Домкрат |
23 | Тормоза полуприцепа |
24 | Пневматическая подвеска. |
Claims (18)
1. Система соединения магистралей (1) питания между тягачом (2) и прицепляемым к нему полуприцепом (3), при этом на тягаче (2) расположены седельно-сцепное устройство (4) и автоматизированная система (5) сцепления магистралей с, по меньшей мере, одним штекерным гнездом (6), и полуприцеп (3) имеет, по меньшей мере, один контур (7) питания, который содержит для сцепления с тягачом (2) первую консоль (8) питания для крепления штепсельного гнезда (9), расположенного на, по меньшей мере, одной магистрали (1) питания тягача (2), и/или штекер (10), выполненный дополнительно к штекерному гнезду (6), отличающаяся тем, что на тягаче (2) расположена вторая консоль (11) питания, которая постоянно соединена со штекерным гнездом (6) системы (5) сцепления магистралей, и штепсельное гнездо (9) по выбору может вставляться в первую или вторую консоль (8, 11) питания.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в контуре питания (7) расположен распределитель (12) с первой и второй ветвями (13а, 13b) магистрали, при этом первая ветвь (13а) магистрали постоянно соединена с первой консолью (8) питания и вторая ветвь (13b) магистрали постоянно соединена со штекером (10).
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что в распределителе (12), и/или первой ветви (13а) магистрали, и/или второй ветви (13b) магистрали расположен обратный клапан.
4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания через неподвижный ввод (14) соединена со штекерным гнездом (6).
5. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена на задней стороне (15) кабины (16) водителя тягача (2).
6. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена на задней стороне (15) кабины (16) водителя тягача (2) и через неподвижный ввод (14) соединена со штекерным гнездом (6).
7. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что несколько магистралей (1) питания собраны на сборной консоли (17) и сборная консоль (17) присоединена к магистралям (18) тягача.
8. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что несколько магистралей (1) питания собраны на сборной консоли (17) и сборная консоль (17) присоединена к магистралям (18) тягача, причем вторая консоль (11) питания через неподвижный ввод (14) соединена со штекерным гнездом (6).
9. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что несколько магистралей (1) питания собраны на сборной консоли (17) и сборная консоль (17) присоединена к магистралям (18) тягача, а вторая консоль (11) питания расположена на задней стороне (15) кабины (16) водителя тягача (2).
10. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что через, по меньшей мере, одну магистраль (1) питания и/или автоматизированную систему (5) сцепления магистралей осуществляется передача электрической энергии, сжатого воздуха и сигналов управления.
11. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что через, по меньшей мере, одну магистраль (1) питания и/или автоматизированную систему (5) сцепления магистралей осуществляется передача электрической энергии, сжатого воздуха и сигналов управления, а вторая консоль (11) питания через неподвижный ввод (14) соединена со штекерным гнездом (6).
12. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что через, по меньшей мере, одну магистраль (1) питания и/или автоматизированную систему (5) сцепления магистралей осуществляется передача электрической энергии, сжатого воздуха и сигналов управления, а вторая консоль (11) питания расположена на задней стороне (15) кабины (16) водителя тягача (2).
13. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что через, по меньшей мере, одну магистраль (1) питания и/или автоматизированную систему (5) сцепления магистралей осуществляется передача электрической энергии, сжатого воздуха и сигналов управления, а несколько магистралей (1) питания собраны на сборной консоли (17), причем сборная консоль (17) присоединена к магистралям (18) тягача.
14. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом (2).
15. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом (2), и через неподвижный ввод (14) соединена со штекерным гнездом (6).
16. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом (2), и на задней стороне (15) кабины (16) водителя тягача (2).
17. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом (2), а несколько магистралей (1) питания собраны на сборной консоли (17), причем сборная консоль (17) присоединена к магистралям (18) тягача.
18. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что вторая консоль (11) питания расположена со смещением вбок к центральной оси тягача в зоне досягаемости оператора, стоящего рядом с тягачом (2), и через, по меньшей мере, одну магистраль (1) питания и/или автоматизированную систему (5) сцепления магистралей осуществляется передача электрической энергии, сжатого воздуха и сигналов управления.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004062172.1 | 2004-12-17 | ||
DE102004062172A DE102004062172B9 (de) | 2004-12-17 | 2004-12-17 | System zum Verbinden von Versorgungsleitungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007127259A RU2007127259A (ru) | 2009-01-27 |
RU2376155C2 true RU2376155C2 (ru) | 2009-12-20 |
Family
ID=35809663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007127259/11A RU2376155C2 (ru) | 2004-12-17 | 2005-12-16 | Система соединения магистралей питания |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7854443B2 (ru) |
EP (1) | EP1824691B9 (ru) |
JP (1) | JP4874991B2 (ru) |
CN (1) | CN100526103C (ru) |
AT (1) | ATE422432T1 (ru) |
AU (1) | AU2005318490B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0519573B1 (ru) |
CA (1) | CA2591549C (ru) |
DE (2) | DE102004062172B9 (ru) |
RU (1) | RU2376155C2 (ru) |
WO (1) | WO2006066819A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004047492B4 (de) * | 2004-09-23 | 2006-07-20 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Übertragen von elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Energie sowie ein Energieübertragungssystem |
DE102006012800B4 (de) * | 2006-03-15 | 2008-06-05 | Jost-Werke Gmbh | Steckerkonsole |
DE102008014285A1 (de) * | 2008-03-12 | 2009-09-17 | Jost-Werke Gmbh | Stecksysteme für Anhängerfahrzeuge |
DE102008014573A1 (de) * | 2008-03-13 | 2009-10-15 | Jost-Werke Gmbh | Verfahren und System zum Erkennen des Kontaktierungszustandes von Steckern |
DE102008040337B4 (de) * | 2008-07-10 | 2010-08-19 | Jost-Werke Gmbh | Einbremsautomatik |
DE102008054366A1 (de) | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Steuerungsanordnung für ein Anhängefahrzeug |
DE102008054364A1 (de) | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Anschlussanordnung für ein Anhängefahrzeug, sowie Anhängefahrzeug |
US8505950B2 (en) * | 2011-06-20 | 2013-08-13 | Thermo King Corporation | Tractor and trailer combination |
DE102012100402B4 (de) * | 2012-01-19 | 2015-06-25 | Haldex Brake Products Gmbh | Pneumatische Anhängerbremsanlage |
FR3035349B1 (fr) * | 2015-04-27 | 2019-05-17 | Lohr Industrie | Sellette a verrouillage automatique avec mise en place d'une piece de capotage |
US10676021B2 (en) | 2017-10-13 | 2020-06-09 | IdeaTek Equity Group, LLC | Trailer visibility safety system |
RU2680361C1 (ru) * | 2018-03-14 | 2019-02-19 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Автомобильный полуприцеп |
US11618289B2 (en) * | 2018-09-14 | 2023-04-04 | Saf-Holland, Inc. | Automated trailer coupling arrangement |
DE102019202352A1 (de) | 2019-02-21 | 2020-08-27 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Verbindungseinrichtung, Verbindungssystem sowie Sattelzug |
US11104308B1 (en) * | 2020-04-13 | 2021-08-31 | Glen J. Dunn & Associates, Ltd. | Semi-trailer |
CN111439221A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-24 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种卡车用挂车电气控制部件的集成布置装置 |
CN111926757B (zh) * | 2020-07-22 | 2022-04-12 | 四平市奋进专用汽车有限公司 | 半挂式洒水车的洒水控制装置 |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2733033A (en) * | 1956-01-31 | Ctatbs patpntxr | ||
US1766780A (en) * | 1926-03-26 | 1930-06-24 | Finch Nathaniel | Tractor and trailer |
US1973610A (en) * | 1932-09-19 | 1934-09-11 | Highway Trailer Co | Automatic coupling and shut-off mechanism for vehicle hose lines |
US2326442A (en) * | 1941-08-05 | 1943-08-10 | Shell Dev | Gas-lift control |
US2480483A (en) * | 1944-12-26 | 1949-08-30 | Amos H Kirksey | Fifth-wheel construction for service line couplings |
US2480413A (en) * | 1945-10-12 | 1949-08-30 | Amos H Kirksey | Coupling apparatus |
US2693539A (en) * | 1950-02-03 | 1954-11-02 | John J Madigan | Voltage modifier for circuits between disconnectible bodies |
US3181888A (en) * | 1961-09-25 | 1965-05-04 | Peer Cartage Co Inc | Automatic coupling mechanism for tractor-trailer vehicles |
BE754542A (fr) * | 1969-08-13 | 1971-01-18 | Kalmar Verkstads Ab | Mecanisme d'attelage pour un vehicule combine tracteur-semi-remorque dote d'organes pour le raccordement des lignesde service electriques, pneumatiques et/ou hydrauliques, partant du tracteur et aboutissant a la semi-remorque |
US3653686A (en) * | 1970-04-17 | 1972-04-04 | David J Roesies | Fifth wheel coupling for tractor-trailer vehicle |
US3858907A (en) * | 1973-06-21 | 1975-01-07 | Raden Leslie T Van | Ball and socket mechanical and electrical trailer hitch |
US3888513A (en) * | 1974-04-29 | 1975-06-10 | Young Daybrook Inc | Tractor-trailer service line coupling |
JPS58188382A (ja) * | 1982-04-28 | 1983-11-02 | Hitachi Ltd | バツフア記憶装置 |
JPS58188382U (ja) * | 1982-06-10 | 1983-12-14 | 株式会社ナブコ | トレ−ラ・トラクタ間の配管配線自動着脱装置 |
GB8711276D0 (en) * | 1987-05-13 | 1987-06-17 | Salvesen Food Services Ltd Chr | Connections between tractors & semi-trailers |
US5060964A (en) * | 1989-07-17 | 1991-10-29 | Vick Henry L | Fifth wheel |
US5346239A (en) * | 1991-10-30 | 1994-09-13 | Rockinger Spezialfabrik Fur Anhangerkupplungen Gmbh & Co. | Tractor train, optionally an articulated train |
US5607221A (en) * | 1994-09-29 | 1997-03-04 | Justus; Jeff E. | Hook-up light for a truck tractor |
US5660408A (en) * | 1995-07-12 | 1997-08-26 | Paccar Inc | Gladhand and electrical connector holder |
JP3054759B2 (ja) * | 1997-04-01 | 2000-06-19 | 有限会社友和車体工業 | トレーラ車における補助脚の昇降装置 |
JPH11222163A (ja) * | 1998-02-06 | 1999-08-17 | Nabco Ltd | トラクタ・トレーラの電空接続装置 |
DE19840007B4 (de) * | 1998-09-02 | 2009-03-19 | Rockinger Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co | Schleppzug |
CN1107609C (zh) * | 1999-06-11 | 2003-05-07 | 林熊熊 | 曲柄导杆机构控制的半挂车转向伺服系统 |
DE50001666D1 (de) * | 1999-12-22 | 2003-05-08 | Hamburger Patent Schmiede Gmbh | Sattelkupplung für sattelzugmaschine und -anhänger |
WO2002004238A1 (en) * | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Ivan Boaler Slatten | Self-aligning hitch |
DE10155056B8 (de) * | 2001-11-09 | 2006-06-08 | Erich Jaeger Gmbh & Co. Kg | Steckkupplungssystem zum Verbinden von Leitungen zweier Fahrzeuge |
-
2004
- 2004-12-17 DE DE102004062172A patent/DE102004062172B9/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-12-16 AU AU2005318490A patent/AU2005318490B2/en not_active Ceased
- 2005-12-16 WO PCT/EP2005/013579 patent/WO2006066819A1/de active Application Filing
- 2005-12-16 CA CA2591549A patent/CA2591549C/en active Active
- 2005-12-16 EP EP05817962A patent/EP1824691B9/de active Active
- 2005-12-16 CN CNB2005800435943A patent/CN100526103C/zh active Active
- 2005-12-16 BR BRPI0519573A patent/BRPI0519573B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-12-16 RU RU2007127259/11A patent/RU2376155C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-12-16 JP JP2007545967A patent/JP4874991B2/ja active Active
- 2005-12-16 DE DE502005006624T patent/DE502005006624D1/de active Active
- 2005-12-16 AT AT05817962T patent/ATE422432T1/de active
- 2005-12-16 US US11/793,095 patent/US7854443B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2591549C (en) | 2012-07-17 |
CA2591549A1 (en) | 2006-06-29 |
DE102004062172B9 (de) | 2007-12-06 |
DE502005006624D1 (de) | 2009-03-26 |
US20080129010A1 (en) | 2008-06-05 |
EP1824691B9 (de) | 2009-08-26 |
AU2005318490B2 (en) | 2012-01-19 |
WO2006066819A1 (de) | 2006-06-29 |
BRPI0519573A2 (pt) | 2009-01-27 |
EP1824691B1 (de) | 2009-02-11 |
CN100526103C (zh) | 2009-08-12 |
AU2005318490A1 (en) | 2006-06-29 |
EP1824691A1 (de) | 2007-08-29 |
RU2007127259A (ru) | 2009-01-27 |
JP4874991B2 (ja) | 2012-02-15 |
CN101080333A (zh) | 2007-11-28 |
US7854443B2 (en) | 2010-12-21 |
DE102004062172B4 (de) | 2007-07-19 |
JP2008524050A (ja) | 2008-07-10 |
ATE422432T1 (de) | 2009-02-15 |
DE102004062172A1 (de) | 2006-07-06 |
BRPI0519573B1 (pt) | 2017-03-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2376155C2 (ru) | Система соединения магистралей питания | |
CA2719085C (en) | Method and system for detecting the connection state of connectors | |
US3390896A (en) | Trailer hitch | |
US3246912A (en) | Truck and trailer combination | |
US4861221A (en) | Vehicle lifting and towing attachment | |
US4750855A (en) | Retrofittable vehicle framework means and method for interchangeable use with a variety of attachment units | |
UA104717C2 (ru) | Усовершенствованное интермодальное рельсовое транспортное средство для образования состава | |
KR20200093568A (ko) | 차량용 유압 시스템 및 이를 구비한 차량 | |
US20160347289A1 (en) | Hydraulic Lift Device for Trailer | |
US20090224510A1 (en) | Vehicle extender | |
RU2680361C1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
US6585057B1 (en) | Hydraulic twin hitch | |
CN217415888U (zh) | 一种多功能重型汽车车架尾梁总成 | |
CN216184277U (zh) | 具有升降车钩功能的拖车 | |
CN217477019U (zh) | 汽车绞盘安装总成及汽车 | |
RU25714U1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
WO2008007164A1 (en) | A tractor, a trailer and a truck-type vehicle comprising such a tractor and such a trailer | |
DE202022000418U1 (de) | Agraradapter für LKW-Sattelzugmaschinen | |
CA2241479A1 (en) | Northern freight tractor | |
JPH0924867A (ja) | トラクタとトレーラの間の配線配管類支持装置 | |
RU1464U1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
RU25711U1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
CA2604746C (en) | Hitch adapter for towing a fifth wheel trailer | |
KR19990014253U (ko) | 승용차와 트레일러의 연결장치 | |
AU8953998A (en) | Towbar assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201217 |