BRPI0519573B1 - sistema para conectar linhas de alimentação - Google Patents

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Manuel Algüera Gallego José
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Jost-Werke Gmbh & Co Kg
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Abstract

sistema para conectar linhas de alimentação a invenção se refere a um sistema para conectar linhas de alimentação (1) entre um veículo de tração (2) e um reboque (3) a ele acoplado, um acoplamento de reboque (4) e um sistema de acoplamento automático de linhas (5) compreendendo pelo menos um plugue fêmea (6) situado no veículo de tração (2), e o reboque (3) tendo pelo menos um circuito de alimentação (7) compreendendo um primeiro console de alimentação (8) para conexão no veículo de tração (2) e para alojar um elemento de encaixe (9), que se acha localizado pelo menos em uma linha de alimentação (1) do veículo de tração (2), e/ou um plugue macho (10), que é configurado para encaixe no plugue fêmea (6). o objetivo da invenção é fornecer um sistema para conectar linhas de alimentação (1) para veículos de tração (2), compreendendo um sistema de acoplamento automático de linhas (5) , que permite o acoplamento de reboques convencionais (3) . para alcançar isso, um segundo console de alimentação (11) se acha localizado no veículo de tração (2) e é permanentemente conectado ao plugue fêmea (6) do sistema de acoplamento automático de linhas (5), e o elemento de encaixe (9) pode ser seletivamente conectado ao primeiro ou segundo console de alimentação (8, 11).

Description

SISTEMA PARA CONECTAR LINHAS DE ALIMENTAÇÃO
[001] A invenção se refere a um sistema para conectar linhas de alimentação entre um veiculo de tração e um reboque a ele acoplado, um acoplamento de reboque e um sistema de acoplamento automático de linhas compreendendo pelo menos um plugue fêmea situado no veiculo de tração, e o reboque tendo pelo menos um circuito de alimentação compreendendo um primeiro console de alimentação para conexão no veiculo de tração e para alojar um elemento de encaixe, que se acha localizado pelo menos em uma linha de alimentação do veiculo de tração, e/ou um plugue macho, que é configurado para encaixe no plugue fêmea.
[002] Caminhões articulados encontrados atualmente em uso compreendem veiculo de tração e reboque unidos entre si através de linhas flexíveis de alimentação, através de quais é realizada uma alimentação elétrica e pneumática do reboque. Além disso, é possível assegurar também sinais de controle ou uma alimentação hidráulica ao reboque, através de linhas de alimentação correspondentes. O acoplamento das linhas de alimentação ocorre manualmente, onde um elemento de encaixe existente na linha de alimentação é encaixado no primeiro console de alimentação. Antes do desacoplamento do reboque, as linhas de alimentação são separadas, e os elementos de encaixe soltos são normalmente dependurados em conectores de cabo dispostos no veículo de tração, e lá frenados para uma condução sem reboque. A GB 2 204 844 A divulga tal estado da técnica.
[003] Para redução do esforço de manipulação, sistemas de acoplamento automático de linhas, conforme a DE 101 55 056 Al, se tornaram neste meio tempo conhecidos, que são também empregados de modo significativo. Um sistema desses pode compreender, por exemplo, uma chaveta de plugue macho encaixada no pino mestre do reboque, que é inserida na abertura de encaixe do acoplamento de reboque durante o acoplamento. A seguir, um plugue fêmea lateralmente móvel é automaticamente inserido na chaveta de plugue macho para estabelecer o contato. Em outros sistemas, o plugue macho e plugue fêmea instalados de modo estacionário se encaixam, por meio do procedimento de acoplamento da máquina de tração com o reboque.
[004] Os sistemas originais manualmente acionados, com uma ou mais linhas de alimentação e um elemento de encaixe neles respectivamente encontrado, o qual é encaixado no primeiro console de alimentação, podem ser inteiramente substituídos por esses novos sistemas de acoplamento automático de linhas. Contudo, por motivos de compatibilidade, isso irá demandar que todas as máquinas de tração e reboques de uma frota de veículos sejam inteiramente equipados com sistemas de acoplamento automático de linhas. De outro modo, pode ocorrer na frota de veículos misturados que, por exemplo, um veículo de tração já convertido não possa alimentar um reboque convencional com energia e sinais de controle.
[005] Por este motivo, a invenção tem como tarefa disponibilizar um sistema para união de linhas de alimentação para veículos de tração com um sistema de acoplamento automático de linhas, que possibilite igualmente um acoplamento de reboques convencionais.
[006] De acordo com a invenção, a tarefa é solucionada com um sistema, onde um segundo console de alimentação se acha localizado no veículo de tração e é permanentemente conectado ao plugue fêmea do sistema de acoplamento automático de linhas, e o elemento de encaixe pode ser seletivamente conectado ao primeiro ou segundo console de alimentação.
[007] No sentido construtivo, o segundo console de alimentação corresponde consideravelmente ao primeiro console de alimentação, que normalmente é montado na parte dianteira do reboque. Para o caso de um reboque, igualmente equipado com um sistema de acoplamento de linhas, tiver que ser puxado com o veículo de tração, a alimentação do reboque ocorre, por exemplo, com energia e sinais, através da linha de alimentação e do elemento de encaixe nela existente, para o segundo console de alimentação, de lá para o plugue fêmea do sistema de acoplamento automático de linhas, o qual já se acha encaixado no plugue macho do lado do reboque, no estado acoplado. Partindo do plugue macho, o respectivo circuito alimentador de energia ou de sinais do reboque é alimentado.
[008] Porém, se um reboque tiver que ser movimentado, o qual não disponha de componentes do sistema de acoplamento automático de linhas, a ligação da linha de alimentação e do elemento de encaixe nela existente pode ser separada do segundo console de alimentação e conectada diretamente no primeiro console de alimentação do reboque.
[009] De preferência, um distribuidor é disposto com um primeiro e segundo ramais no circuito de alimentação, onde o primeiro ramal é ligado ao primeiro console de alimentação, e o segundo ramal é ligado, de modo permanente, ao plugue macho. Isto possui a vantagem dos respectivos reboques equipados poderem ser rebocados, não só por veículos de tração com um sistema de acoplamento de linhas, como também por veículos de tração equipados de modo convencional. Nos veículos de tração equipados de modo convencional, ocorre a ligação do circuito de alimentação através do primeiro console de alimentação e do primeiro ramal, e nos veículos de tração equipados com um sistema de acoplamento automático de linhas, através do plugue macho e do segundo ramal.
[0010] Uma válvula retentora deve ser disposta no distribuidor e/ou no primeiro ramal e/ou no segundo ramal, a qual impede um fluxo de retorno do ar pressurizado a partir de um ramal para o outro.
[0011] Em uma modalidade vantajosa, o segundo console de alimentação é ligado, através de uma linha alimentadora estacionária, ao plugue fêmea. Esse é mais robusto do que uma ligação flexível por mangueira ou cabo, e pode ser espacialmente deslocado, de maneira vantajosa, no veículo de tração.
[0012] De maneira favorável, o segundo console de alimentação é disposto sobre o lado traseiro de uma cabina de motorista do veículo de tração.
[0013] Foi igualmente comprovado ser vantajoso, quando uma pluralidade de linhas de alimentação é agrupada em um console coletivo, e o console coletivo é conectado aos cabos do veículo. O console coletivo deve ser alinhado nas proximidades do primeiro console de alimentação no lado do reboque, isto é, montada na mesma altura opostamente ao veículo de tração.
[0014] Em uma modalidade construtiva especialmente vantajosa, uma transmissão de energia elétrica, ar pressurizado e/ou sinais de controle ocorre através de pelo menos uma linha de alimentação e/ou o sistema de acoplamento automático de linhas.
[0015] Com vistas a um elevado conforto de operação, o segundo console de alimentação pode ser disposto de modo lateralmente deslocado com relação ao eixo central do veiculo, no alcance de um operador em pé junto ao veiculo de tração.
[0016] Para melhor compreensão, a invenção será a seguir mais bem explicada com base em três figuras de desenho. Neste particular, a fig. 1 mostra uma vista lateral esquemática de um veiculo de tração e um reboque, com um sistema de acoplamento automático de linhas, representado de modo ampliado; a fig. 2 mostra uma vista, em conformidade com a fig. 1, de um veiculo de tração equipado com um sistema de acoplamento de linhas e um reboque nele acoplado sem sistema de acoplamento de linhas; e a fig. 3 mostra uma vista de um veiculo de tração e um reboque, em conformidade com a fig. 1, com um primeiro e segundo ramal.
[0017] A fig. 1 mostra uma vista lateral esquemática de um veiculo de tração 2 e um reboque 3 nele afixado através de um acoplamento de reboque 4 e um pino mestre 19. No reboque 3 são dispostas várias unidades consumidoras, que precisam ser alimentadas com energia elétrica e ar pressurizado. Dentre as unidades consumidoras fazem parte macacos de sustentação 22, eletricamente acionados e instalados aos pares que, além disso, compreendem sinais de controle do veiculo de tração 22, através de um sistema de barramento não ilustrado em detalhes, um freio de reboque 23, bem como uma suspensão a ar 24.
[0018] O veiculo de tração 2 e o reboque 3 são equipados com um sistema de acoplamento automático de linhas 5, o qual, no presente caso, compreende os componentes desenhados de modo destacado e ampliado no acoplamento de reboque 4. O reboque 3 é unido mecanicamente ao veiculo de tração 2, por meio do pino mestre 19 fixado ao acoplamento de reboque 4. Uma chaveta de pluque 20 se encaixa giratoriamente ao pino mestre 19, a qual se projeta para trás e para fora de uma abertura de inserção em forma de rasgo de chaveta não mostrada do acoplamento de reboque 4. Devido a seu formato complementar à abertura de inserção, essa chaveta de plugue 20 é fixada no acoplamento de reboque 4, de forma que não exista nenhum movimento relativo significativo entre a chaveta de plugue 20 e o acoplamento de reboque 4. Em uma parede lateral da chaveta de plugue 20, encostada no acoplamento de reboque 4, se encontra um plugue macho estacionário 10, no qual um plugue fêmea lateralmente deslocável 6 é inserido, pelo qual uma ligação é estabelecida. Através das linhas de reboque 21 orientadas para trás a partir da chaveta de plugue 20, o circuito de alimentação 7 do reboque 3 é conectado ao plugue macho 10. As linhas de reboque 21 são de tal modo dimensionadas, que elas admitam um giro para fora do reboque 3 com relação ao veiculo de tração 2, em situações de curva.
[0019] Unidades correspondentes no veiculo de tração 2 são previstas para alimentação do reboque 3, que transmitem, de maneira e forma conhecida, energia elétrica ou ar pressurizado a um console coletivo 17 no lado traseiro 15 (ver fig. 3) da cabina de motorista 16, através de várias linhas alimentadoras, dentre as quais uma linha alimentadora 18 é ilustrativamente representada. Uma pluralidade de linhas de alimentação 1 está conectada ao console coletivo 17, dentre as quais uma linha de alimentação 1 pode ser reconhecida.
[0020] Na configuração mostrada, de acordo com a fig. 1, na qual não só o veiculo de tração 2, como também o reboque 3, são equipados com um sistema de acoplamento automático de linhas 5 para a operação, a linha de alimentação 1 é ligada, com seu elemento de encaixe 9 montado na extremidade, a um segundo console de alimentação 11. No segundo console de alimentação 11, uma linha 14 é conectada estacionariamente sobre o veiculo de tração 2, através de qual a energia elétrica ou ar pressurizado necessário é conduzido até o plugue fêmea 6.
[0021] Uma outra configuração é mostrada na fig. 2. Aqui, o veiculo de tração 2 exibe os componentes do sistema de acoplamento automático de linhas 5, não ilustrados em detalhes. Porém, o reboque 3 é equipado de modo convencional, devendo ser ligado ao veiculo de tração 2, através de linhas de alimentação 1 a serem manualmente conectadas. Para isso, o elemento de encaixe 9 é separado do segundo console de alimentação 11 existente no veiculo de tração 2 e, ao invés disso, a linha de alimentação 1 com o elemento de encaixe 9 é ligada diretamente a um primeiro console de alimentação 8 do reboque 3. Nessa ligação do reboque 3, o segundo console de alimentação 11 e a linha 14 não são alimentados com energia elétrica, sinais de controle ou ar pressurizado. Mesmo quando as vantagens de um sistema de acoplamento automático de linhas 5 nessa configuração não puderem ser exploradas, é ainda possível mover e conectar o reboque 3 ao veículo de tração 2, de maneira convencional.
[0022] A fig. 3 exibe um reboque 3 modificado, que pode ser operado de maneira especialmente simples em veículos de tração 2, com ou sem componentes de um sistema de acoplamento automático de linhas 5. Na fig. 3, não só o veículo de tração 2, como também o reboque 3, são, por exemplo, equipados com um sistema de acoplamento automático de linhas 5. A alimentação do reboque 3 ocorre, portanto, através da linha de alimentação 1 ligada ao segundo console de alimentação 11, da linha 14, do sistema de acoplamento automático de linhas 5 e das linhas de reboque 21 (ver recorte ampliado na fig. 1), que passam sobre um segundo ramal 13b. O segundo ramal 13b desemboca em um distribuidor 12, que é integrado ao circuito de alimentação 7. No distribuidor 12 é, além, disso, conectado um primeiro ramal 13a, que se estende para o lado dianteiro do reboque 3 e finda no primeiro console de alimentação 8. Esse primeiro ramal 13a é inabilitado em uma alimentação do reboque 3 através do sistema de acoplamento automático de linhas, sendo, porém, necessário para poder conectar o reboque 3, possivelmente através do primeiro console de alimentação 8, a um veículo de tração 2 sem sistema de acoplamento automático de linhas.
[0023] Lista de Referências 1 linha de alimentação 2 veiculo de tração 3 reboque 4 acoplamento de reboque 5 sistema de acoplamento automático de linhas 6 plugue fêmea 7 circuito de alimentação do reboque 8 primeiro console de alimentação 9 elemento de encaixe 10 plugue macho 11 segundo console de alimentação 12 distribuidor 13a primeiro ramal 13b segundo ramal 14 linha 15 lado traseiro da cabina de motorista 16 cabina de motorista 17 console coletivo 18 linha alimentadora 19 pino mestre 20 chaveta de plugue 21 linha de reboque 22 macaco de sustentação 23 freio de reboque 24 suspensão a ar REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Sistema para conectar linhas de alimentação (1) entre um veiculo de tração (2) e um reboque (3) a ele acoplado, onde - um acoplamento de reboque (4) e - um sistema de acoplamento automático de linhas (5), com pelo menos um plugue fêmea (6), estando situado no veiculo de tração (2), e do reboque (3) ter pelo menos um circuito de alimentação (7), compreendendo um primeiro console de alimentação (8) para conexão no veiculo de tração (2) e para alojar um elemento de encaixe (9), que se acha localizado pelo menos em uma linha de alimentação (1) do veiculo de tração (2), e/ou um plugue macho (10), que é configurado para encaixe no plugue fêmea (6), CARACTERIZADO pelo fato de que um segundo console de alimentação (11) se acha localizado no veiculo de tração (2) e é permanentemente conectado ao plugue fêmea (6) do sistema de acoplamento automático de linhas (5) , e o elemento de encaixe (9) pode ser seletivamente conectado ao primeiro ou segundo console de alimentação (8, 11).
2. Sistema para conectar linhas de alimentação (1) entre um veiculo de tração (2) e um reboque (3) a ele acoplado, onde - um acoplamento de reboque (4) e - um sistema de acoplamento automático de linhas (5), com pelo menos um plugue fêmea (6), estando situado no veiculo de tração (2), e do reboque (3) ter pelo menos um circuito de alimentação (7), compreendendo um primeiro console de alimentação (8) para conexão no veículo de tração (2) e para alojar um elemento de encaixe (9), que se acha localizado pelo menos em uma linha de alimentação (1) do veículo de tração (2), e/ou um plugue macho (10), que é configurado para encaixe no plugue fêmea (6), CARACTERIZADO pelo fato de um distribuidor (12) ser disposto com um primeiro e segundo ramal (13a, 13b) no circuito de alimentação do reboque (7), onde o primeiro ramal (13a) se acha permanentemente ligado ao primeiro console de alimentação (8) e o segundo ramal (13b) se acha permanentemente ligado ao plugue macho (10).
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERI ZADO pelo fato de uma válvula retentora se achar disposta no distribuidor (12) e/ou no primeiro ramal (13a) e/ou no segundo ramal (13b).
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do segundo console de alimentação (11) ser ligado ao plugue fêmea (6) através de uma linha alimentadora estacionária (14).
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do segundo console de alimentação (11) ser disposto sobre o lado traseiro (15) de uma cabina de motorista (16) do veículo de tração (2).
6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, CARACTERI ZADO pelo fato de diversas linhas de alimentação (1) serem compreendidas em um console coletivo (17), e do console coletivo (17) ser ligado às linhas do veículo (18).
7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, CARACTERI ZADO pelo fato de uma transmissão de energia elétrica, ar pressurizado e sinais de controle ocorrer através de pelo menos uma linha de alimentação (1) e/ou o sistema de acoplamento automático de linhas (5).
8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 4, 5, 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato do segundo console de alimentação (11) ser disposto de modo lateralmente deslocado com relação ao eixo central do veiculo, no alcance de um operador situado junto ao veiculo de tração (2).
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