RU2304051C2 - Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке - Google Patents

Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке Download PDF

Info

Publication number
RU2304051C2
RU2304051C2 RU2004133196/11A RU2004133196A RU2304051C2 RU 2304051 C2 RU2304051 C2 RU 2304051C2 RU 2004133196/11 A RU2004133196/11 A RU 2004133196/11A RU 2004133196 A RU2004133196 A RU 2004133196A RU 2304051 C2 RU2304051 C2 RU 2304051C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
trailer
vehicle according
driving part
bolt
Prior art date
Application number
RU2004133196/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2004133196A (ru
Inventor
Роберт КОХ (DE)
Роберт КОХ
Хенс КАРАСЕК (DE)
Хенс КАРАСЕК
Original Assignee
ХЮБНЕР ГмбХ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE200420003935 external-priority patent/DE202004003935U1/de
Application filed by ХЮБНЕР ГмбХ filed Critical ХЮБНЕР ГмбХ
Publication of RU2004133196A publication Critical patent/RU2004133196A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2304051C2 publication Critical patent/RU2304051C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/005—Combinations with at least three axles and comprising two or more articulated parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/173—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of at least two bars which are not connected or articulated to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
    • B62D13/04—Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортному средству с прицепом на двухосной тележке. Между прицепом и ведущей частью транспортного средства предусмотрено шарнирное соединение, и это шарнирное соединение выполнено с возможностью соединения и отделения от ведущей части транспортного средства. Между ведущей частью транспортного средства и прицепом предусмотрен переход, закрытый гофрированным чехлом. Шарнирное соединение включает в себя две расположенные по диагонали относительно друг друга шарнирные консоли, которые соединены на концах траверсами, которые могут быть закреплены или откреплены от транспортного средства. Для соединения траверсы прицепа с ведущей частью транспортного средства предусмотрена как минимум одна, а лучше - две расположенные на расстоянии друг от друга муфты с двумя элементами сцепления каждая. Оба эти элемента сцепления могут быть соединены друг с другом с возможностью расцепления при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода. Технический результат - упрощение соединения и разъединения прицепа с транспортным средством. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Настоящее изобретение касается транспортного средства со специальным прицепом на двухосной тележке. Термин "транспортное средство" подразумевает как автобусы с прицепом, так и грузовые автомобили с прицепом.
В связи с этим известны, во-первых, так называемые сочлененные автобусы. Такой сочлененный автобус состоит в принципе из двух частей, подвижно соединенных друг с другом. Для перехода людей из одной части транспортного средства в другую предусмотрен переход, состоящий из платформы и гофрированного чехла. Ведомая часть транспортного средства оснащена при этом мостом, приводимым в действие расположенным сзади электродвигателем в так называемом "толкателе" (Pusher). Кроме того, имеются так называемые "тягачи" (Puller), т.е. это автобусы, в которых электродвигатель установлен в зоне заднего моста передней части транспортного средства, и этот электродвигатель приводит в действие задний мост передней части транспортного средства. Преимущество "толкателя" по сравнению с "тягачом" заключается в том, что автобус в принципе по всей своей длине может представлять собой низкорамное транспортное средство. В "толкателе" такой возможности нет, т.к. в зоне сочленения из-за расположения электродвигателя отсутствует необходимое для этого пространство. Несмотря на неоспоримое преимущество сочлененных автобусов с точки зрения низкорамной конструкции, выполненных в виде "толкателей", в качестве недостатка все же следует отметить, что такие автобусы в определенные часы суток используются очень мало. Это значит, что использование таких автобусов для перевозки пассажиров весьма нерентабельно.
В этом отношении еще из прошлого известно об использовании автобусов с прицепами, причем прицеп соединен с автобусом в функции тягача только при помощи дышла. Правда, такие транспортные средства с прицепом сняты с производства около 40 лет назад. Причина, среди прочего, заключается в том, что у водителя отсутствует обзор происходящего в прицепе. По экономическим соображениям, тем не менее, имеется большая заинтересованность в том, чтобы объем автобусных перевозок адаптировать к суточному ритму пассажиропотоков.
Кроме того, известны грузовые автомобили, а именно - грузовые автомобили с прицепом. Обычно прицепы соединены с ведущим транспортным средством при помощи дышла и кулачковой муфты. Сам прицеп является автономной частью транспортного средства. При необходимости загрузки транспортного средства это возможно только без прицепа, т.е. прицеп необходимо отцепить. Это сложная процедура, к тому же она увеличивает время погрузки. С другой стороны, транспортные средства с прицепами обладают очевидными преимуществами, например, отцеплением прицепа можно регулировать пропускную способность. Кроме того, при использовании грузовых автомобилей большой интерес заключается в том, чтобы пропускную способность адаптировать к требуемым мощностям.
В соответствии с этим согласно изобретению предлагается создать транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке, причем между прицепом и ведущей частью транспортного средства предусмотрено шарнирное соединение, и это шарнирное соединение можно легко соединить и отделить от транспортного средства, а между ведущей частью транспортного средства и прицепом предусмотрен переход, закрытый гофрированным чехлом.
В отношении автобуса лежащая в основе изобретения идея заключается в том, чтобы между автобусом и прицепом образовать переход, чтобы водитель автобуса мог наблюдать за происходящим в прицепе аналогично такой возможности в сочлененном автобусе. Для грузового автомобиля создаются при этом следующие преимущества.
Ведущую часть транспортного средства и прицеп можно загружать одновременно, т.е. без отсоединения прицепа. Благодаря гофрированному чехлу между прицепом и ведущей частью транспортного средства обеспечивается защита от атмосферных воздействий. Благодаря наличию гофрированного чехла между ведущей частью и прицепом нет воздушных завихрений, что снижает расход топлива. Переход, состоящий из платформы и гофрированного чехла, также можно отделить от ведущей части транспортного средства и прицепа, благодаря чему прицеп вместе с переходом в случае необходимости можно присоединять или отделять от ведущей части транспортного средства. В частности, платформу можно соединить с одной из двух частей транспортного средства, т.е. с прицепом или с ведущей частью; например, платформа может откидываться кверху.
Что касается шарнирного соединения, в частности, предусмотрено крестообразное расположение двух шарнирных консолей, откидывающихся, в свою очередь, в конце соответствующей части транспортного средства. По сравнению с дышлом преимущество такого карданного шарнира с крестовиной между обеими частями транспортного средства заключается в том, что можно снизить до минимума расстояние между обеими частями транспортного средства. Кроме того, благодаря использованию такого карданного шарнира с крестовиной обеспечивается незначительное растяжение гофрированного чехла на поворотах. В отличие от этого в прицепе с обычным дышлом связь между соединенными таким образом частями транспортного средства при помощи гофрированного чехла невозможна, т.к. на поворотах растяжение гофрированного чехла было бы настолько велико, что привело бы к его разрыву. Это значит, что только расположение так называемого карданного шарнира с крестовиной между обеими частями транспортного средства, т.е. между автобусом и прицепом, создает возможность соединения прицепа с ведущей частью транспортного средства при помощи гофрированного чехла. Как уже было сказано выше, прицеп должен иметь двухосную тележку. Для того чтобы автобус с таким прицепом при общей длине транспортного средства около 20 метров мог двигаться по стандартной окружности, т.е. 12,50 метров, предусмотрено, чтобы как минимум один из задних мостов прицепа был выполнен в управляемом варианте. Это значит, что имеется возможность расположения управляемого переднего моста рядом с задним мостом или мостами. При этом, в частности, предусмотрено, что угол поворота колес заднего моста рассчитывается по положению шарнирных консолей шарнирного соединения, т.е. карданного шарнира с крестовиной.
При этом, в частности, определение угла поворота заднего моста предусмотрено механическим способом при помощи системы тяг и рычагов, соединяющих задний мост с шарниром. Чтобы облегчить соединение прицепа с карданным шарниром с крестовиной, соединение шарнирных консолей в конце предусмотрено при помощи траверсы, при этом траверсу можно соединить с транспортным средством.
В соответствии с отличительным признаком изобретения в отношении соединения предусмотрено, что для соединения траверсы прицепа с транспортным средством предназначены как минимум одна, а более предпочтительно - две расположенные на расстоянии друг от друга муфты с двумя элементами сцепления каждая, причем оба элемента муфты можно соединять друг с другом с возможностью разъединения при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода. При этом важной отличительной особенностью является то, что соединение обоих транспортных средств или элементов транспортных средств выполняется без ручных операций в процессе соединения. У водителя ведущей части транспортного средства, например автобуса, должна быть возможность активизировать и выполнять соединение, находясь в кабине водителя, не прибегая к помощи третьих лиц и не покидая транспортное средство для выполнения соединения и расцепления. Сама муфта - как уже было сказано выше - состоит из двух соединительных элементов, причем один элемент сцепления расположен на траверсе и имеет в конце отверстие. Второй элемент сцепления, расположенный на ведущей части транспортного средства, снабжен вставляемым и извлекаемым из отверстия первого соединительного элемента болтом, который должен быть закреплен расположенным на автобусе крепежным элементом с возможностью осевого перемещения.
В соответствии с отличительным признаком изобретения предусмотрено, что отверстие имеет форму конуса. В соответствии с этим болт снабжен цилиндрическим фиксатором, на котором в зоне отверстия расположен соответствующий форме отверстия конус. Это значит, что при вставке болта или цилиндрического фиксатора в отверстие соединительного элемента создается соединение между обоими соединительными элементами практически без зазора.
Во избежание односторонней нагрузки на болт или цилиндрический фиксатор следующим отличительным признаком изобретения предусмотрено, что в примыкающей к конусу части болта имеется цилиндрическая вставка, которую можно снимать с крепежного элемента. Отсюда видно, что крепежный элемент имеет вильчатообразную форму и две расположенные с интервалом цапфы, причем цапфы служат для крепления болта.
В целях упрощения процесса соединения расположенный на автобусе крепежный элемент имеет со стороны, обращенной к траверсе, загрузочную воронку для соединительного элемента.
В соответствии со следующим отличительным признаком для вставки и извлечения болта на крепежном элементе имеется поворотный рычаг, соединенный с болтом, причем поворотный рычаг приводится в действие при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода.
На чертежах изобретение разъясняется более подробно:
Фиг.1 показывает вид сбоку транспортного средства с прицепом, причем транспортное средство соединено с прицепом при помощи перехода;
Фиг.2 показывает вид сверху транспортного средства с прицепом согласно фиг.1, при этом на схеме видны гофрированный чехол и платформа, а также сочленение;
Фиг.3 показывает вид сзади прицепа, при этом одновременно показан и вид сзади ведущей части транспортного средства с акцентом на закрытие проема для прохода;
Фиг.4 показывает перспективное изображение сочленения;
Фиг.5 показывает вид шарнира сверху;
Фиг.6 показывает управление мостами прицепа при помощи системы тяг и рычагов, расположенной на шарнире.
Из чертежей видно, что ведущая часть транспортного средства 1 подвижно соединена с прицепом 2 с двухосной тележкой. Граница между ведущей частью транспортного средства и прицепом показана стрелкой 5. Между ведущей частью транспортного средства 1 и прицепом 2 предусмотрен переход 10, причем переход 10 состоит из гофрированного чехла 11 и переходной платформы 12. Переходная платформа 12 закреплена при этом на прицепе шарнирами 12а, что позволяет откидывать се, если она не используется. Для шарнирного соединения прицепа с ведущей частью транспортного средства предусмотрен так называемый карданный шарнир с крестовиной 20 (фиг.4). Этот карданный шарнир с крестовиной включает в себя две расположенные по диагонали относительно друг друга консоли 21 и 22, подвижно закрепленные в конце на прицепе 2 шарнирами 23, 24 на траверсе 25, на другом конце консоли закреплены на траверсе 26. Шарниры 23, 24 могут также располагаться непосредственно на шасси прицепа. Шарнирные консоли 21, 22 оснащены в зоне прицепа, т.е. траверсы 25, демпфирующим элементом 50. Демпфирующий элемент 50 включает в себя два цилиндрических поршневых привода 51, один из которых укреплен на транспортном средстве, другой - при помощи расположенного на соответствующей шарнирной консоли 21, 22 выступа 21a, 22a - на шарнирных консолях. При этом цилиндрические поршневые приводы 51 могут срабатывать очень быстро и благодаря этому оказывать относительно большие демпфирующие усилия на шарнирные консоли 21, 22. Кроме того, видна переходная платформа, снабженная в зоне прицепа конструкцией, имеющей форму круга (стрелка 60), позволяющей выполнять поворот прицепа относительно ведущей части транспортного средства. Кроме того, показано схематическое изображение гофрированного сильфона 11 (фиг.4).
Вид соединения прицепа с ведущей частью транспортного средства отчетливо виден из фиг.4 и 5. При этом важной особенностью является то, что шарнир с шарнирными консолями остается на прицепе. Соединение прицепа 2 и траверсы 26 с ведущей частью транспортного средства является предметом нижеследующего описания.
Траверса 26 прицепа 2 имеет две расположенные на расстоянии друг от друга муфты с элементом сцепления 31 каждая, причем элементы сцепления 31 имеют на концах горизонтально расположенные отверстия 32. В сочетании с элементами сцепления 31 на шасси ведущей части транспортного средства 1 предусмотрены крепежные элементы 70. Такой крепежный элемент имеет две цапфы вильчатообразной формы 71 и 72. Обе цапфы 71 и 72 предназначены для крепления болта, обозначенного цифрой 75. Болт 75 имеет два цилиндрических участка 75а и 75b, причем между обоими цилиндрическими участками 75а и 75b находится конус 75 с, переходящий в отверстие 32 конической формы и благодаря конической посадке обеспечивающий соединение между элементами сцепления без зазоров. Сам болт 75 при вставке его конуса в отверстие 32 фиксируется двумя цапфами 71 и 72, что не допускает изгиба болта под действием нагрузки.
Для упрощения вставки расположенного на траверсе 26 элемента сцепления в крепление при соединении прицепа с ведущей частью транспортного средства устройство крепления оснащено конической воронкой 78, открывающейся в направлении траверсы 26. Для вставки и извлечения болта 75 предусмотрен расположенный на крепежном элементе 70 поворотный рычаг 80, соединенный с одной стороны - как было сказано выше - с болтом 75, а с другой - при помощи системы тяг и рычагов 86 - с поршневым цилиндрическим приводом 85, что позволяет перемещать болт 75 вдоль стрелки 90 при повороте рычага.
Чтобы после отцепления прицепа закрыть отверстие ведущей части транспортного средства и прицепа, предусмотрены жалюзи 40 (фиг.3).
Фиг.3 показывает управление мостами прицепа при помощи системы тяг и рычагов, соединенной с обеими шарнирными консолями. На фиг.6 дано лишь схематическое изображение, поясняющее принцип управления. На обеих консолях 21, 22 шарнира 20 на противоположных концах предусмотрено по одной шарнирной стойке 100, причем в шарнирных стойках подвижно крепится рулевая тяга 110. Рулевая тяга 110 оснащена двумя направляющими коромыслами 111, 112. подвижно соединенными, в свою очередь, при помощи соединительной тяги 113.
Соединительная тяга 113 в центре соединена с прицепом при помощи вращающейся опоры 114. На соединительной тяге подвижно расположена система передаточных рычагов и тяг 115, подвижно соединенная с системой передаточных рычагов и тяг 116 при помощи расположенного на прицепе поворотного рычага 118. Обе системы передаточных рычагов и тяг 115, 116 расположены на конце поворотного рычага 118 с возможностью поворота.
Поворотный рычаг 118, в свою очередь, также подвижно закреплен на прицепе 2. Расположение вращающегося шарнира 119 на прицепе выполнено таким образом, что при заданном положении шарнира 20 задается угол поворота колес 2а переднего моста прицепа и колес 2b заднего моста. При этом угол поворота передних и задних колес может быть разным, чтобы, в частности, обеспечить возможность движения автобуса с прицепом по одной окружности. В связи с этим вращающийся шарнир 119 не должен фиксировать откидной рычаг в центре. Система передаточных рычагов и тяг 115 на переднем мосту 2с подвижно расположена со смещением от центра, чтобы обеспечить возможность поворота переднего моста 2с вокруг точки вращения 2d. Задний мост включает в себя два шарнирных рычага 2f, 2g, подвижно соединенных друг с другом при помощи головки направляющего коромысла 120. Головка направляющего коромысла 120 имеет в основном треугольную геометрическую форму и одним углом подвижно расположена на прицепе во вращающемся подшипнике 121. Головка направляющего коромысла 120 имеет в зоне вращающегося подшипника 121 откидной рычаг 123, подвижно соединенный в конце с системой передаточных рычагов и тяг 116. Отсюда видно, что при помощи системы рычагов и тяг можно управлять обеими парами колес 2а, 2b.

Claims (13)

1. Транспортное средство (1) с прицепом (2) на двухосной тележке, причем между прицепом (2) и ведущей частью транспортного средства (1) предусмотрено шарнирное соединение, и это шарнирное соединение выполнено с возможностью соединения и отделения от ведущей части транспортного средства (1), а между ведущей частью транспортного средства (1) и прицепом (2) предусмотрен переход (10), закрытый гофрированным чехлом (11), отличающееся тем, что шарнирное соединение включает в себя две расположенные по диагонали относительно друг друга шарнирные консоли (21, 22), которые соединены на концах траверсами (25, 26), которые могут быть закреплены или откреплены от транспортного средства (1, 2), при этом для соединения траверсы (26) прицепа (2) с ведущей частью транспортного средства (1) предусмотрена как минимум одна, а лучше - две расположенные на расстоянии друг от друга муфты (30) с двумя элементами сцепления каждая (31, 70, 75), причем оба эти элемента сцепления могут быть соединены друг с другом с возможностью расцепления при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что задний мост прицепа (2) является подвижным, причем угол поворота колес заднего моста может быть задан положением шарнирных консолей (21, 22) шарнирного соединения.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что установка угла поворота заднего моста выполняется механически при помощи системы рычагов и тяг, соединяющей задний мост с шарниром.
4. Транспортное средство согласно любому из пп.1-3, отличающееся тем, что ведущая часть транспортного средства имеет запираемый проем, а прицеп (2) - соответствующий запираемый проем для соединения через переход (10).
5. Транспортное средство согласно любому из пп.1-3, отличающееся тем, что переход оснащен откидной переходной платформой (12).
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что элемент сцепления (31) расположен на траверсе (26) и с одной стороны имеет отверстие (32).
7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что другой, расположенный на ведущей части транспортного средства крепежный элемент (70) оснащен вставляемым и извлекаемым из отверстия (32) болтом (75), приводимым в действие при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода и подвижно закрепленным в крепежном элементе (70).
8. Транспортное средство согласно п.7, отличающееся тем, что отверстие (32) имеет форму конуса.
9. Транспортное средство согласно п.8, отличающееся тем, что болт (75) выполнен в виде цилиндра, а в зоне отверстия (32) - в форме соответствующего отверстию конуса (75с).
10. Транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что примыкающий к конусу (75) болт (75b) имеет цилиндрическую насадку (75с), которую можно снимать с крепежного элемента (70).
11. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что крепежный элемент (70) оснащен со стороны, обращенной к траверсе (26), загрузочной воронкой (78) для элемента сцепления (31).
12. Транспортное средство по п.10, отличающееся тем, что крепежный элемент (70) имеет вильчатообразную форму и две расположенные на некотором расстоянии друг от друга цапфы (71, 72), причем цапфы (71, 72) предназначены для крепления болта (75).
13. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что для вставки и извлечения болта (75) на крепежном элементе (70) предусмотрен соединенный с болтом поворотный рычаг (80), приводимый в действие при помощи гидравлического, пневматического, механического или электрического привода.
RU2004133196/11A 2003-11-15 2004-11-15 Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке RU2304051C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10353411 2003-11-15
DE10353411.3 2003-11-15
DE200420003935 DE202004003935U1 (de) 2004-03-13 2004-03-13 Zugfahrzeug mit einem insbesondere doppelachsigen Anhänger
DE202004003935.4 2004-03-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004133196A RU2004133196A (ru) 2006-04-20
RU2304051C2 true RU2304051C2 (ru) 2007-08-10

Family

ID=34436333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004133196/11A RU2304051C2 (ru) 2003-11-15 2004-11-15 Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20050104321A1 (ru)
EP (1) EP1531117B9 (ru)
CN (1) CN100339244C (ru)
AT (1) ATE325737T1 (ru)
BR (1) BRPI0404976A (ru)
DE (1) DE502004000534D1 (ru)
ES (1) ES2263099T3 (ru)
PL (1) PL1531117T3 (ru)
PT (1) PT1531117E (ru)
RU (1) RU2304051C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492094C2 (ru) * 2008-05-06 2013-09-10 Лор Индустри Моторизированное транспортное средство для перевозки пассажиров, способное двигаться самостоятельно, а также шарнирно соединяться с другими транспортными средствами для образования автопоезда
RU2670399C2 (ru) * 2016-03-18 2018-10-22 Хюбнер ГмбХ энд Ко. КГ Механизм управления прицепом многосекционного сухопутного транспортного средства на колесах, а также такое сухопутное транспортное средство с соответствующим механизмом управления, а также способ управления прицепом такого сухопутного транспортного средства, в частности сочленённого автобуса

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005032218A1 (de) * 2005-07-09 2007-01-11 Hübner GmbH Vorrichtung zum Abdecken der Spurfuge (Spurfugenabdeckung) zwischen dem Drehteller und dem Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundener Fahrzeugteile
DE102005035561B4 (de) * 2005-07-29 2012-03-15 Hübner GmbH Gelenkfahrzeug, insbesondere Gelenkbus
DE202006009083U1 (de) 2006-06-09 2007-10-18 Hübner GmbH Aus mehreren Fahrzeugteilen kuppelbares Gelenkfahrzeug
DK1864834T3 (da) 2006-06-09 2010-09-27 Huebner Gmbh Leddelt køretøj, der kan sammenkobles af flere køretøjsdele
CH698437B1 (de) * 2006-09-07 2009-08-14 Hess Carrosserie Gelenkomnibus.
DE502007001734D1 (de) 2007-06-14 2009-11-26 Huebner Gmbh Zwei gelenkig miteinander gekuppelte Fahrzeuge mit einem Übergang mit mindestens einem Balg sowie einer Kupplungsvorrichtung, umfassend zwei Kuppelelemente
FR2930928B1 (fr) * 2008-05-06 2015-05-15 Lohr Ind Liaison articulee dissociable entre deux modules routiers successifs d'un train routier forme d'une pluralite de modules routiers,modules routiers ainsi equipes et train ainsi constitue.
SE532547C2 (sv) * 2008-06-05 2010-02-16 Conspiro Ab Ledmekanism som förbinder två fordon eller fordonsdelar, samt metod för att tillverka en länkarm till en ledmekanism
ES2362074T3 (es) * 2009-06-08 2011-06-28 Hübner GmbH Puente articulado de un paso entre dos vehículos articulados.
CN101934690B (zh) * 2010-01-04 2013-03-06 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 一种客车铰接棚用等角机构
CN102161348B (zh) * 2010-06-17 2012-10-03 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 铰接车底盘铰接系统中转向角度感应装置
DE202011003854U1 (de) 2011-03-01 2011-05-26 Hübner GmbH, 34123 Stütze für eine Gelenkeinrichtung zwischen zwei Fahrzeugteilen
CN102205859A (zh) * 2011-03-17 2011-10-05 微宏动力系统（湖州）有限公司 拖挂式电动公交车
CN103303376A (zh) * 2012-03-16 2013-09-18 范信龙 一种车厢可拼接的城市公交客车
RU2503552C1 (ru) * 2012-06-05 2014-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) Сцепное устройство тягача
CN103231744B (zh) * 2013-05-07 2015-04-01 吉林大学 四轴单铰链铰接式客车结构
DE202013005226U1 (de) * 2013-06-07 2013-08-23 Hübner GmbH Abdeckelement für bewegliche Anlagen- oder Maschinenteile
CN104149561A (zh) * 2014-08-21 2014-11-19 株洲九方装备股份有限公司 用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置
CN105346608B (zh) * 2014-08-22 2018-04-10 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种全轴转向、多轴驱动的电动汽车列车
JP2016055671A (ja) * 2014-09-05 2016-04-21 日野自動車株式会社 多軸高積載トラック
US20170015161A1 (en) * 2015-07-16 2017-01-19 David Earle GRANT Attachment apparatus for securing implements to a vehicle
PL3287305T3 (pl) * 2016-08-23 2021-01-25 HÜBNER GmbH & Co. KG Podpora nożycowa i przejście wyposażone w podporę nożycową
CN109968929B (zh) * 2017-12-28 2021-10-08 郑州机械研究所有限公司 车辆连接桥、无轨车辆和无轨列车
CN109339502A (zh) * 2018-11-29 2019-02-15 甘肃安建设科技集团有限公司 一种适用于长输管线可滑动式的多功能焊接防护棚
DE102019200149A1 (de) * 2019-01-08 2020-07-09 Robert Bosch Gmbh Steuergerät, ein zumindest teilautomatisiert fahrendes Fahrzeug, ein Fahrzeugverband und ein Verfahren
EP3771606B1 (en) * 2019-08-02 2023-06-07 Dellner Couplers AB Gangway for connecting a first car of a multi-car vehicle to a second car
CN113492626B (zh) * 2020-03-20 2023-01-13 际络科技(上海)有限公司 连接组件和车辆

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3031862C2 (de) * 1980-08-23 1983-11-03 Robert Schenk GmbH & Co KG, 7120 Bietigheim-Bissingen Gelenkfahrzeug mit mehreren Achsen
US4386868A (en) * 1981-01-12 1983-06-07 Bluver David B Leader pin locking device
DE3134301A1 (de) * 1981-08-29 1983-04-07 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Kupplungseinrichtung zwischen lastkraftwagen und anhaenger
DE3640759A1 (de) * 1986-11-28 1988-06-09 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Omnibus in der ausbildung als koppelgelenkzug mit einem zugwagen
DE3700464A1 (de) * 1987-01-09 1988-07-21 Daimler Benz Ag Zur zugbildung geeigneter omnibus
GB8814627D0 (en) * 1988-06-23 1988-07-27 Olson B R Drawbar hitch attachment for tractors &c
US5775714A (en) * 1996-03-15 1998-07-07 Meadows; Leon Tow bar
US5794967A (en) * 1996-08-02 1998-08-18 Alliedsignal Inc. Passenger air bag module with means for retaining an air bag deployment door to a housing
US6206215B1 (en) * 1998-02-27 2001-03-27 Shalong Maa Rail car coupler
SE519889C2 (sv) * 1999-11-08 2003-04-22 Dellner Couplers Ab Kopplingsanordning för rälsfordon
DE20019978U1 (de) * 2000-11-24 2001-02-15 Fahrzeugwerk Borco-Höhns GmbH & Co KG, 27356 Rotenburg Zugfahrzeug zum Personentransport
DE10209354A1 (de) * 2002-03-02 2003-09-25 Huebner Gmbh Gelenk zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen eines Gelenkfahrzeuges
US6840529B2 (en) * 2002-10-17 2005-01-11 David B. Call Articulated pickup truck camper/trailer
US6776299B1 (en) * 2003-10-30 2004-08-17 William Bernard Trescott Automatic intermodal railway car coupler

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2492094C2 (ru) * 2008-05-06 2013-09-10 Лор Индустри Моторизированное транспортное средство для перевозки пассажиров, способное двигаться самостоятельно, а также шарнирно соединяться с другими транспортными средствами для образования автопоезда
RU2670399C2 (ru) * 2016-03-18 2018-10-22 Хюбнер ГмбХ энд Ко. КГ Механизм управления прицепом многосекционного сухопутного транспортного средства на колесах, а также такое сухопутное транспортное средство с соответствующим механизмом управления, а также способ управления прицепом такого сухопутного транспортного средства, в частности сочленённого автобуса

Also Published As

Publication number Publication date
US20050104321A1 (en) 2005-05-19
ATE325737T1 (de) 2006-06-15
RU2004133196A (ru) 2006-04-20
PL1531117T3 (pl) 2006-10-31
EP1531117B9 (de) 2006-08-23
CN100339244C (zh) 2007-09-26
EP1531117A1 (de) 2005-05-18
DE502004000534D1 (de) 2006-06-14
PT1531117E (pt) 2006-07-31
ES2263099T3 (es) 2006-12-01
BRPI0404976A (pt) 2005-07-19
EP1531117B1 (de) 2006-05-10
CN1616265A (zh) 2005-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2304051C2 (ru) Транспортное средство со специальным прицепом на двухосной тележке
US20100044998A1 (en) Wheeled vehicle, hitching method, unhitching method, method for managing said vehicles and resulting train of vehicles
RU2489269C2 (ru) Разъемное шарнирное соединение между двумя следующими друг за другом модулями автопоезда
RU2376155C2 (ru) Система соединения магистралей питания
CN101663439A (zh) 可牵引的细长型交通障碍物
BRPI0711085A2 (pt) sistema de acoplamento para a conexão de cabos de suprimento
US6565108B1 (en) Locking mechanism for trailer-pulling assemblies
EP3996978B1 (de) Adapteranordnung für eine sattelzuganordnung
US5037121A (en) Tow bar for multiple trailers
EP0890469B1 (en) Off-road vehicle with a steerable front axle and a front power takeoff coupling.
US4288091A (en) Apparatus for coupling a tractor, a dump trailer and a dump truck
US4948157A (en) Connection means between adjacent articulated segments of an omnibus
EP1368222B1 (en) Articulated vehicle
WO1999029614A1 (de) Fahrwerk für eine weitausladende arbeitsvorrichtung, insbesondere für einen bauhochkran
EP0397863A1 (en) Vehicle
EP0720941B1 (en) Rail transportable ramps for circus loading standard high semi-trailers on special unit trains
DE4217249A1 (de) Landwirtschaftlicher Schlepper
DE10145330A1 (de) Modulares Integralfahrzeugsystem
WO2024213206A1 (de) Kopplungsverfahren und -system zum verbinden von leitungen zwischen einem zugfahrzeug und einem sattelauflieger
CN221137447U (zh) 一种野营拖车牵引器
DE202004003935U1 (de) Zugfahrzeug mit einem insbesondere doppelachsigen Anhänger
US7185906B2 (en) Fifth wheel coupling for a towing vehicle
WO2007055681A2 (en) Combined tow vehicle and body assembly
FR2822783A1 (fr) Vehicule industriel modulaire
RU2048359C1 (ru) Прицеп

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181116