JP2016055671A - 多軸高積載トラック - Google Patents

Abstract

【課題】コストの増加を抑制して車両に幌を取り付けることができる多軸高積載トラックを提供する。
【解決手段】３以上の車軸を備える多軸高積載トラック１であって、前部荷台２４を有する前部車両２と、後部荷台３４を有する後部車両３と、車両前後方向において前部車両２及び後部車両３を揺動自在に接続する揺動接続部４と、前部荷台２４と後部荷台３４とに架け渡される回転台５と、前部荷台２４と後部荷台３４との間に配置されて揺動接続部４及び回転台５を覆う幌６と、前部荷台２４と幌６との間に配置されて前部荷台２４と幌６とに取り付けられる前部車両側中間取付部材７と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、多軸高積載トラックに関する。

トラックは、荷物等の輸送手段として大きな役割を担っている。しかしながら、近年になってトラックを運転するドライバーの数が減ってきたことから、トラック不足が大きな問題となっている。そこで、トラックを多軸化することにより、トラックの全長を延ばして最大積載量を増やし、一台のトラックの輸送効率を高めることが考えられてきた（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平１１−２７８２９３号公報 特開平０９−２２６６１９号公報

しかしながら、特許文献１及び２に記載された多軸車では、最大積載量の増加に限界がある。

そこで、本発明者らは、先に特許出願した特願２０１４−１０１４８５号において、前部車両と後部車両とを揺動接続部で揺動自在に接続することにより多軸化するとともに、前部車両の前部荷台と後部車両の後部荷台とを通路部及び幌で連結する多軸高積載トラックを提案した。なお、特願２０１４−１０１４８５号は、現時点において公開されていない。

ところで、このような多軸高積載トラックでは、前部荷台及び後部荷台に幌を取り付けるために、前部荷台及び後部荷台の幌側の面を、幌の形状に合わせる必要がある。一方、コスト低減の観点から、前部車両及び後部車両として既存の車両を利用すると、前部荷台及び後部荷台の幌側の面は、必ずしも幌の形状に合うとは限らない。そこで、前部荷台及び後部荷台の幌側の面が幌の形状に合うように前部荷台及び後部荷台を改造すると、コストが増大するという問題がある。

そこで、本発明は、コストの増加を抑制して車両に幌を取り付けることができる多軸高積載トラックを提供することを目的とする。

本発明に係る多軸高積載トラックは、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、第一荷台を有する第一車両と、第二荷台を有する第二車両と、車両前後方向において第一車両及び第二車両を揺動自在に接続する揺動接続部と、第一荷台と第二荷台とに架け渡される通路部と、第一荷台と第二荷台との間に配置されて揺動接続部及び通路部を覆う幌と、第一荷台と幌との間に配置されて第一荷台と幌とに取り付けられる第一車両側中間取付部材と、を備える。

本発明に係る多軸高積載トラックでは、幌は、第一荷台と幌との間に配置された第一取付部材を介して、間接的に第一荷台に取り付けられる。このため、第一荷台の幌側の面が幌の形状と異なっていても、幌を第一荷台に取り付けるために、第一荷台の幌側の面を幌の形状に合わせて改造しなくてもよい。これにより、コストの増加を抑制して第一車両に幌を取り付けることができる。

この場合、第一荷台は、開口を形成する枠状の第一荷台枠部を有し、幌は、第一荷台枠部に取り付けられてもよい。この多軸高積載トラックでは、開口を形成する枠状の第一荷台枠部に幌が取り付けられるため、第一荷台に対する幌の取り付け強度を向上させつつ、第一荷台と幌とを連通させることができる。

また、第二荷台と幌との間に配置されて第二荷台と幌とに取り付けられる第二車両側中間取付部材を更に備えてもよい。この多軸高積載トラックでは、幌は、第二荷台と幌との間に配置された第二車両側中間取付部材を介して、間接的に第二荷台に取り付けられる。このため、第二荷台の幌側の面が幌の形状と異なっていても、幌を第二荷台に取り付けるために、第二荷台の幌側の面を幌の形状に合わせて改造しなくてもよい。これにより、コストの増加を抑制して第二車両に幌を取り付けることができる。

また、第二荷台は、開口を形成する枠状の第二荷台枠部を有し、幌は、第二荷台枠部に取り付けられてもよい。この多軸高積載トラックでは、開口を形成する枠状の第二荷台枠部に幌が取り付けられるため、第二荷台に対する幌の取り付け強度を向上させつつ、第二荷台と幌とを連通させることができる。

本発明によれば、コストの増加を抑制して車両に幌を取り付けることができる。

多軸高積載トラックの概略側面図である。 図１の部分拡大図である。 多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。 図２に示すＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 図２に示すＶ−Ｖ線における断面図である。 図２に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。

以下、実施形態に係る多軸高積載トラックについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前方及び後方を単に前方及び後方ともいう。

図１は、多軸高積載トラックの概略側面図である。図２は、図１の部分拡大図である。図３は、多軸高積載トラックの荷台内部を後部荷台側から前部荷台側に見た図である。図４は、図２に示すＩＶ−ＩＶ線における断面図である。図５は、図２に示すＶ−Ｖ線における断面図である。図６は、図２に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。図７は、図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。図１〜図７に示すように、本実施形態の多軸高積載トラック１は、３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであり、前部車両２（第一車両）と、後部車両３（第二車両）と、揺動接続部４と、回転台５（通路部）と、幌６と、前部車両側中間取付部材７（第一車両側中間取付部材）と、後部車両側中間取付部材８（第二車両側中間取付部材）と、を備える。

前部車両２は、多軸高積載トラック１の車両前後方向前側に配置される駆動車両である。前部車両２としては、例えば、一般に市販されているトラックを用いることができる。前部車両２は、車両前後方向に延びる前部フレーム２１を備える。前部フレーム２１には、車両前後方向前側に位置して一以上の車軸で構成される前側車軸部２２と、車両前後方向後側に位置して一以上の車軸で構成される後側車軸部２３と、が取り付けられている。前側車軸部２２に連結される車輪のうち、少なくとも左右一対の車輪は、操舵機構に連結された操舵輪となっている。後側車軸部２３の少なくとも一軸は、プロペラシャフト及びデファレンシャルギア等に連結された駆動軸となっている。

また、前部フレーム２１には、荷物が積載される前部荷台２４（第一荷台）が固定されている。前部荷台２４は、前部荷台用車体２５と、前部荷台枠部２６（第一荷台枠部）と、を備える。前部荷台用車体２５は、前部荷台２４の車体を構成する部位であり、後端面が開口した箱状に形成されている。なお、前部車両２として一般に市販されているトラックを用いた場合、後扉を取り外すことにより、後端面を開口させることができる。前部荷台枠部２６は、前部荷台用車体２５の後端部に取り付けられた構造部材である。

前部荷台枠部２６は、枠状に形成されており、門枠とも呼ばれる。前部荷台枠部２６は、上辺部２６ａと、右辺部２６ｂと、左辺部２６ｃと、下辺部２６ｄと、中間部２６ｅと、を備える。上辺部２６ａは、前部荷台用車体２５の上辺に沿って車幅方向に延びる。右辺部２６ｂは、前部荷台用車体２５の右辺に沿って上辺部２６ａの右端から前部フレーム２１よりも下方の位置まで車両上下方向に延びる。左辺部２６ｃは、前部荷台用車体２５の左辺に沿って上辺部２６ａの左端から前部フレーム２１よりも下方の位置まで車両上下方向に延びる。下辺部２６ｄは、右辺部２６ｂの下端から左辺部２６ｃの下端まで車幅方向に延びる。中間部２６ｅは、前部荷台用車体２５の下辺（前部荷台用車体２５の床面）に沿って右辺部２６ｂから左辺部２６ｃまで車幅方向に延びる。

そして、前部荷台枠部２６は、上辺部２６ａ、右辺部２６ｂ、左辺部２６ｃ及び中間部２６ｅにより、前部荷台２４の外部と連通する開口２７を形成し、中間部２６ｅ、右辺部２６ｂ、左辺部２６ｃ及び下辺部２６ｄにより、前部フレーム２１に接続される揺動接続部４が挿入される開口２８を形成する。なお、前部荷台枠部２６は、必ずしも下辺部２６ｄを備えていなくてもよい。この場合、右辺部２６ｂ及び左辺部２６ｃの下端は中間部２６ｅに接続され、開口２８は形成されない。

後部車両３は、多軸高積載トラック１の車両前後方向後側に配置される従動車両である。後部車両３としては、例えば、一般に市販されているトレーラ（被牽引車）を用いることができる。後部車両３は、車両前後方向に延びる後部フレーム３１を備える。後部フレーム３１には、車両前後方向中央に位置する中央車軸部３２が取り付けられている。中央車軸部３２は、二つの車軸で構成されている。このため、後部車両３は、前部車両２から分離された状態でも自立可能なセンタアクスル方式の車両となっている。

また、後部フレーム３１には、荷物が積載される後部荷台３４（第二荷台）が固定されている。後部荷台３４には、後部荷台用車体３５と、後部荷台枠部３６（第二荷台枠部）と、を備える。後部荷台用車体３５は、後部荷台３４の車体を構成する部位であり、前端面が開口した箱状に形成されている。なお、後部車両３として一般に市販されているトレーラを用いた場合、前壁を取り外すことにより、前端面を開口させることができる。後部荷台枠部３６は、後部荷台用車体３５の後端部に取り付けられた構造部材である。

後部荷台枠部３６は、枠状に形成されており、門枠とも呼ばれる。後部荷台枠部３６は、前部荷台枠部２６の上辺部２６ａ、右辺部２６ｂ、左辺部２６ｃ、下辺部２６ｄ及び中間部２６ｅと同様の上辺部（不図示）、右辺部（不図示）、左辺部（不図示）、下辺部（不図示）及び中間部（不図示）を備える。そして、後部荷台枠部３６は、上辺部、右辺部、左辺部及び中間部により、後部荷台３４の外部と連通する開口３７を形成し、中間部、右辺部、左辺部及び下辺部により、後部フレーム３１に接続される揺動接続部４が挿入される開口（不図示）を形成する。なお、後部荷台枠部３６は、必ずしも下辺部を備えていなくてもよい。この場合、右辺部及び左辺部の下端は中間部に接続され、揺動接続部４が挿入される開口は形成されない。

揺動接続部４は、車両前後方向において前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続する。具体的に説明すると、揺動接続部４の前部車両２側の端部は、前部フレーム２１に接続されており、揺動接続部４の後部車両３側の端部は、後部フレーム３１に接続されている。そして、揺動接続部４は、前部車両２と後部車両３との間において車両上下方向に延びる軸線Ａを揺動中心として、前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続する。なお、揺動接続部４は、トレーラー（牽引車）のように前部車両２と後部車両３とを容易に着脱可能に接続するのではなく、前部車両２と後部車両３とを着脱不能に接続している。但し、メンテナンスを行う場合等の特段の事情があるときは、ボルト等の締結具を外すことにより、前部車両２と後部車両３とを分離することが可能となっている。揺動接続部４の構造は、特に限定されるものではなく、軸線Ａを揺動中心として前部車両２と後部車両３とを揺動自在に接続することができれば、如何なる接続構造であってもよい。

回転台５は、前部荷台２４と後部荷台３４とに架け渡されており、前部荷台２４と後部荷台３４との間を行き来するための通路部として機能する。回転台５の前部車両２側の端部は、前部荷台枠部２６との間の隙間が所定範囲となるように前部荷台２４に固定されている。円板部５１の後部車両３側の端部５２は、後部荷台３４に対して摺動可能となるように後部荷台３４に架けられている。つまり、回転台５は、後部車両３に固定されておらず、後部荷台３４に対して軸線Ａを中心として回転自在となっている。

幌６は、前部荷台２４と後部荷台３４との間の通路空間を形成するための部材である。幌６は、前部荷台枠部２６と後部荷台枠部３６とに連結されて、揺動接続部４及び回転台５を覆うとともに、開口２７と開口３７とに連通される通路空間を形成する。

幌６は、蛇腹部６１と、前部荷台側取付部６２と、後部荷台側取付部６３と、を備えている。

蛇腹部６１は、幌６の本体を構成する部位である。蛇腹部６１は、揺動接続部４及び回転台５を覆うとともに、開口２７と開口３７とに連通される通路空間を形成する。蛇腹部６１は、前部車両２に対する後部車両３の揺動に追従するように、伸縮可能な蛇腹状に形成されている。蛇腹部６１の車幅方向における断面は、下方に開口した逆Ｕ字状に形成されており、その両下端部が、車幅方向内側に屈曲して揺動接続部４の下方に回り込んでいる。また、蛇腹部６１は、回転台５の両端部に人や荷物が立ち入らないようにするために、上方から回転台５に向けて車幅方向内側に膨出する膨出部６４，６４が形成されている。そして、蛇腹部６１の前部荷台２４側の端部が、前部荷台側取付部６２に接続されており、蛇腹部６１の後部荷台３４側の端部が、後部荷台側取付部６３に接続されている。

前部荷台側取付部６２は、前部車両側中間取付部材７に取り付けられる部位である。後部荷台側取付部６３は、後部車両側中間取付部材８に取り付けられる部位である。前部荷台側取付部６２と後部荷台側取付部６３とは、取付対象が前部荷台２４であるのか後部荷台３４であるのかという点でのみ相違し、その他の形状等は同一である。このため、ここでは、前部荷台側取付部６２についてのみ説明し、後部荷台側取付部６３についての説明を省略する。

前部荷台側取付部６２は、蛇腹部６１の断面形状と同様に、逆Ｕ字状に形成されており、その両下端部６５，６５が、車幅方向内側に屈曲して揺動接続部４の下方に回り込んでいる。前部荷台側取付部６２の車両前後方向における断面は、車両の外側に向けて開口したＵ字状に形成されている。なお、前部荷台側取付部６２と蛇腹部６１との接続方法は、特に限定されるものではないが、例えば、前部荷台側取付部６２のＵ字状内部に蛇腹部６１の端部を挿入して、前部荷台側取付部６２のＵ字状内部をパテ等の封止材で封止する方法を採用することができる。

前部車両側中間取付部材７は、前部荷台２４と幌６との間に配置されて前部荷台２４と幌６とに取り付けられる部材である。後部車両側中間取付部材８は、後部荷台３４と幌６との間に配置されて後部荷台３４と幌６とに取り付けられる部材である。前部車両側中間取付部材７と後部車両側中間取付部材８とは、取付対象が前部荷台２４であるのか後部荷台３４であるのかという点でのみ相違し、その他の形状等は同一である。このため、ここでは、前部車両側中間取付部材７についてのみ説明し、後部車両側中間取付部材８についての説明を省略する。

前部車両側中間取付部材７は、前部荷台側取付部６２と同様に、逆Ｕ字状に形成されており、その両下端部が、車幅方向内側に屈曲して揺動接続部４の下方に回り込んでいる。具体的に説明すると、前部車両側中間取付部材７は、上辺部２６ａに対向する上辺部７ａと、右辺部２６ｂに対向する右辺部７ｂと、左辺部２６ｃに対向する左辺部７ｃと、下辺部２６ｄに対向する下辺部７ｄ、７ｄと、蛇腹部６１の膨出部６４，６４に対向する膨出部７ｆ、７ｆと、を備える。下辺部７ｄ、７ｄは、前部荷台側取付部６２の両下端部６５，６５と同様に、右辺部７ｂの下端及び左辺部７ｃの下端から揺動接続部４の下方に回り込むように延びている。

また、前部車両側中間取付部材７は、前部荷台２４の前部荷台枠部２６に取り付けられる前部車両側取付面部７１と、幌６の前部荷台側取付部６２に取り付けられる幌側取付面部７２と、前部車両側取付面部７１と幌側取付面部７２とを所定距離だけ離して接続する中間部７３と、を備える。なお、前部車両側取付面部７１、幌側取付面部７２及び中間部７３は、上辺部７ａ、右辺部７ｂ、左辺部７ｃ及び下辺部７ｄ、７ｄのそれぞれに形成されており、膨出部７ｆ、７ｆは、前部車両側取付面部７１及び幌側取付面部７２の少なくとも一方に形成されている。

前部車両側取付面部７１は、前部荷台枠部２６と対向するように、前部車両側中間取付部材７の車両前後方向前側において、車両前後方向と直交する面に沿って延在している。そして、前部車両側中間取付部材７の幌６に取り付けられる面である前部車両側取付面７４は、平面状に形成されている。なお、本実施形態では、幌側取付面部７２の前部荷台側取付部６２側の全面が、平面状に形成されている。

幌側取付面部７２は、前部荷台側取付部６２と対向するように、前部車両側中間取付部材７の車両前後方向後側において、車両前後方向と直交する面に沿って延在している。また、前部車両側中間取付部材７の前部荷台枠部２６に取り付けられる面である幌側取付面７５（第一幌取付面）は、平面状に形成されている。なお、本実施形態では、前部車両側取付面部７１の前部荷台枠部２６側の全面が、平面状に形成されている。

中間部７３は、前部車両側取付面部７１と幌側取付面部７２との間において車両前後方向に延在している。つまり、前部車両側中間取付部材７は、車両前後方向の断面がＪ字状に形成されており、中間部７３の車両前後方向における両端に、前部車両側取付面部７１と幌側取付面部７２とが略平行に接続されている。

なお、後部車両側中間取付部材８は、前部車両側中間取付部材７の前部車両側取付面部７１、幌側取付面部７２及び中間部７３に対応する後部車両側取付面部、幌側取付面部及び中間部を備えており、後部車両側取付面部及び幌側取付面部には、それぞれ前部車両側取付面７４及び幌側取付面７５に対応する後部車両側取付面及び幌側取付面（第二幌取付面）が形成されている。

前部荷台枠部２６に対する前部車両側取付面部７１の取り付け方法は、特に限定されるものではないが、例えば、図７に示すように、前部車両側取付面部７１と幌側取付面部７２との間から、前部車両側取付面部７１及び前部荷台枠部２６にボルト等をねじ込む方法を採用することができる。なお、前部車両２として一般に市販されているトラックを用いた場合、前部荷台枠部２６に後扉を取り付けるためのヒンジが取り付けられているため、前部荷台枠部２６をこのヒンジに取り付けることで、前部荷台枠部２６に対して間接的に前部車両側取付面部７１を取り付けてもよい。

前部荷台側取付部６２に対する幌側取付面部７２の取り付け方法は、特に限定されるものではないが、例えば、図７に示すように、ブラインドリベット等を用いて幌側取付面部７２と前部荷台側取付部６２とをかしめる方法を採用することができる。

このように、本実施形態に係る多軸高積載トラック１では、幌６は、前部荷台２４と幌６との間に配置された前部車両側中間取付部材７を介して、間接的に前部荷台２４の前部荷台枠部２６に取り付けられる。このため、前部荷台枠部２６の幌６側の面が幌６の形状と異なっていても、幌６を前部荷台枠部２６に取り付けるために、前部荷台枠部２６の幌６側の面を幌６の形状に合わせて改造しなくてもよい。これにより、コストの増加を抑制して前部車両２に幌６を取り付けることができる。

同様に、幌６は、後部荷台３４と幌６との間に配置された後部車両側中間取付部材８を介して、間接的に後部荷台３４の後部荷台枠部３６に取り付けられる。このため、後部荷台枠部３６の幌６側の面が幌６の形状と異なっていても、幌６を後部荷台枠部３６に取り付けるために、後部荷台枠部３６の幌６側の面を幌６の形状に合わせて改造しなくてもよい。これにより、コストの増加を抑制して後部車両３に幌６を取り付けることができる。

また、前部車両側中間取付部材７の幌６に取り付けられる前部車両側取付面７４が平面状であるため、前部車両側中間取付部材７に幌６を取り付けやすくなるとともに、幌６と前部車両側中間取付部材７との間に隙間が生じるのを抑制することができる。

同様に後部車両側中間取付部材８の幌６に取り付けられる後部車両側取付面が平面状であるため、後部車両側中間取付部材８に幌６を取り付けやすくなるとともに、幌６と後部車両側中間取付部材８との間に隙間が生じるのを抑制することができる。

また、開口２７及び開口２８を形成する枠状の前部荷台枠部２６に幌６が取り付けられるため、前部荷台２４に対する幌６の取り付け強度を向上させつつ、前部荷台２４と幌６とを連通させることができる。

同様に、開口３７を形成する枠状の後部荷台枠部３６に幌６が取り付けられるため、後部荷台３４に対する幌６の取り付け強度を向上させつつ、後部荷台３４と幌６とを連通させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。

例えば、上記実施形態では、第一車両が前部車両２であり、第二車両が後部車両３であるものとして説明したが、例えば、第一車両が後部車両であり、第二車両が前部車両であってもよい。

また、上記実施形態では、前部荷台２４及び後部荷台３４の双方とも前部車両側中間取付部材７及び後部車両側中間取付部材８を介して幌６に取り付けるものとして説明したが、前部荷台２４のみ前部車両側中間取付部材７を介して幌６に取り付けるものとしてもよく、後部荷台３４のみ後部車両側中間取付部材８を介して幌６に取り付けるものとしてもよい。

また、上記実施形態では、前部荷台２４に対する前部車両側中間取付部材７の取り付け位置及び取付方法を具体的に説明したが、これらは特に限定されるものではなく、如何なる位置及び如何なる方法により行ってもよい。

また、上記実施形態では、前部荷台側取付部６２と後部荷台側取付部６３、前部車両側中間取付部材７と後部車両側中間取付部材８は、それぞれ同じ形状等をしているが、これらは必ずしも同じ形状等をしている必要は無く、適宜変更してもよい。

１…多軸高積載トラック、２…前部車両（第一車両）、２１…前部フレーム、２２…前側車軸部、２３…後側車軸部、２４…前部荷台（第一荷台）、２５…前部荷台用車体、２６…前部荷台枠部（第一荷台枠部）、２６ａ…上辺部、２６ｂ…右辺部、２６ｃ…左辺部、２６ｄ…下辺部、２６ｅ…中間部、２７…開口、２８…開口、３…後部車両（第二車両）、３１…後部フレーム、３２…中央車軸部、３４…後部荷台（第二荷台）、３５…後部荷台用車体、３６…後部荷台枠部（第二荷台枠部）、３７…開口、４…揺動接続部、５…回転台（通路部）、５１…円板部、５２…端部、６…幌、６１…蛇腹部、６２…前部荷台側取付部、６３…後部荷台側取付部、６４…膨出部、６５…下端部、７…前部車両側中間取付部材（第一車両側中間取付部材）、７ａ…上辺部、７ｂ…右辺部、７ｃ…左辺部、７ｄ…下辺部、７ｆ…膨出部、７１…前部車両側取付面部、７２…幌側取付面部、７３…中間部、７４…前部車両側取付面、７５…幌側取付面（第一幌取付面）、８…後部車両側中間取付部材（第二車両側中間取付部材）、Ａ…軸線。

Claims (4)

1. ３以上の車軸を備える多軸高積載トラックであって、
   第一荷台を有する第一車両と、
   第二荷台を有する第二車両と、
   車両前後方向において前記第一車両及び前記第二車両を揺動自在に接続する揺動接続部と、
   前記第一荷台と前記第二荷台とに架け渡される通路部と、
   前記第一荷台と前記第二荷台との間に配置されて前記揺動接続部及び前記通路部を覆う幌と、
   前記第一荷台と前記幌との間に配置されて前記第一荷台と前記幌とに取り付けられる第一車両側中間取付部材と、を備える、
   多軸高積載トラック。
2. 前記第一荷台は、開口を形成する枠状の第一荷台枠部を有し、
   前記幌は、前記第一荷台枠部に取り付けられる、
   請求項１に記載の多軸高積載トラック。
3. 前記第二荷台と前記幌との間に配置されて前記第二荷台と前記幌とに取り付けられる第二車両側中間取付部材を更に備える、
   請求項１又は２に記載の多軸高積載トラック。
4. 前記第二荷台は、開口を形成する枠状の第二荷台枠部を有し、
   前記幌は、前記第二荷台枠部に取り付けられる、
   請求項３に記載の多軸高積載トラック。
   

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