RU2161716C2 - Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройство для впрыска топлива - Google Patents
Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройство для впрыска топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2161716C2 RU2161716C2 RU97109815/06A RU97109815A RU2161716C2 RU 2161716 C2 RU2161716 C2 RU 2161716C2 RU 97109815/06 A RU97109815/06 A RU 97109815/06A RU 97109815 A RU97109815 A RU 97109815A RU 2161716 C2 RU2161716 C2 RU 2161716C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- amount
- pneumatic accumulator
- pressure
- supplied
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 97
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/088—Safety, indicating, or supervising devices relating to tightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытаниям топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет автоматизировать процесс определения негерметичности топливной системы и повысить точность определения негерметичности. Способ эксплуатации устройства впрыскивания топлива реализуется устройством впрыскивания топлива для реализации способа, при котором топливо в измеримом количестве подается под высоким давлением в пневмоаккумулятор высокого давления. Управление давлением аккумулятора осуществляется с помощью ограничительного клапана. Из пневмоаккумулятора топливо для впрыскивания отбирается с помощью клапанных форсунок с электрическим управлением. Потери от утечки контролируются благодаря тому, что поданное в пневмоаккумулятор высокого давления топливным насосом количество топлива и отведенное от него с помощью клапанных форсунок и ограничительного клапана количество сравниваются друг с другом и при отклонении этих количеств друг от друга приводится в действие сигнальное устройство или осуществляется воздействие на работу устройства впрыскивания топлива. 2 с. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Уровень техники
Изобретение касается способа эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройства для впрыска топлива, известных из патента США N 5197438, при которых топливо в замеренном количестве под высоким давлением подается в пневмоаккумулятор высокого давления, управление давлением которого осуществляется с помощью ограничительного клапана и из которого топливо для впрыскивания отбирается с помощью клапанных форсунок с электрическим управлением. При использовании эксплуатировавшегося известным способом устройства для впрыска топлива может случиться так, что система пневмоаккумулятора высокого давления для подачи топлива станет негерметичной, что, в частности, является особенно критическим в отношении высоких давлений впрыска топлива у двигателей внутреннего сгорания с принудительной системой зажигания.
Изобретение касается способа эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройства для впрыска топлива, известных из патента США N 5197438, при которых топливо в замеренном количестве под высоким давлением подается в пневмоаккумулятор высокого давления, управление давлением которого осуществляется с помощью ограничительного клапана и из которого топливо для впрыскивания отбирается с помощью клапанных форсунок с электрическим управлением. При использовании эксплуатировавшегося известным способом устройства для впрыска топлива может случиться так, что система пневмоаккумулятора высокого давления для подачи топлива станет негерметичной, что, в частности, является особенно критическим в отношении высоких давлений впрыска топлива у двигателей внутреннего сгорания с принудительной системой зажигания.
Преимущества изобретения
С помощью способа эксплуатации устройства для впрыска топлива указанного типа теперь в соответствии с изобретением можно автоматически точно определить, если такая система высокого давления, в частности, в области пневмоаккумулятора высокого давления, станет негерметичной. При этом при возникновении негерметичности предпочтительным образом осуществляется предупреждение или может осуществляться непосредственное вмешательство в устройство для впрыска топлива с целью избежания дальнейших повреждений.
С помощью способа эксплуатации устройства для впрыска топлива указанного типа теперь в соответствии с изобретением можно автоматически точно определить, если такая система высокого давления, в частности, в области пневмоаккумулятора высокого давления, станет негерметичной. При этом при возникновении негерметичности предпочтительным образом осуществляется предупреждение или может осуществляться непосредственное вмешательство в устройство для впрыска топлива с целью избежания дальнейших повреждений.
При этом в соответствии с пунктом 2 формулы изобретения с помощью измерительного устройства особенно предпочтительным образом регистрируется количество необходимого для регулирования давления подачи топлива в пневмоаккумуляторе высокого давления. Тем самым при известной подаче поданного под высоким давлением топлива в пневмоаккумулятор высокого давления и при известном количестве впрыскиваемого топлива через клапанные форсунки получают точный баланс впрыскнутого и отведенного топлива, который показывает отклонение от поданного и отведенного топлива только тогда, когда появляется утечка в пневмоаккумуляторе высокого давления. При этом предпочтительно легко можно регистрировать получаемое из частоты вращения привода топливного насоса и его постоянной подачи за один оборот приводного вала поданное количество с помощью устройства управления и уже имеются необходимые для управления клапанными форсунками сигналы, которые соответствуют впрыскнутому количеству топлива.
В предпочтительном усовершенствованном варианте выполнения в соответствии с пунктами 3 и 4 формулы изобретения приводится устройство для впрыска топлива для реализации способа в соответствии с пунктом 2 формулы изобретения.
Пример выполнения изобретения представлен на чертеже и более подробно описывается в нижеследующем описании.
Описание примера выполнения
На чертеже показан пневмоаккумулятор 1 подачи топлива, который с помощью питающей линии 2 снабжается от топливного насоса 3, который всасывает топливо из топливного бака 4, топливом, которое подается под высоким давлением впрыскивания. При этом возникают давления, которые в основном превышают 1000 бар. Давление в пневмоаккуммуляторе подачи топлива регистрируется с помощью датчика давления 6, сигнал которого подается в устройство управления 7, с помощью которого при превышении жестко установленного или желательного давления, которое может зависеть от соответствующего режима работы двигателя внутреннего сгорания, благодаря соответствующему сигналу приводится в действие ограничительный клапан 9. Этот ограничительный клапан находится в сливной линии 10 топлива от пневмоаккумулятора подачи топлива высокого давления к топливному баку 4. Кроме того от пневмоаккумулятора подачи топлива высокого давления отходят нагнетательные трубопроводы 11, которые соединены соответственно с одной из клапанных форсунок 14, с помощью которой к надлежащему моменту времени в двигатель внутреннего сгорания может впрыскиваться соответственно желательное количество топлива. Управление количеством впрыскиваемого топлива в соответствующий момент времени также осуществляется с помощью устройства управления 7, которое получает для этого управляющие сигналы в соответствии с частотой вращения и нагрузкой, при которой должен эксплуатироваться соответствующий двигатель внутреннего сгорания. Регулирование количества впрыскиваемого топлива осуществляется, например, известным способом с помощью клапанов с электромагнитным управлением, которые осуществляют управление соединением между пневмоаккумулятором высокого давления и клапанной форсункой. При этом возможно возникающее избыточное количество топлива, которое накапливается в топливном аккумуляторе, также может возвращаться по сливному трубопроводу 10 в топливный бак.
На чертеже показан пневмоаккумулятор 1 подачи топлива, который с помощью питающей линии 2 снабжается от топливного насоса 3, который всасывает топливо из топливного бака 4, топливом, которое подается под высоким давлением впрыскивания. При этом возникают давления, которые в основном превышают 1000 бар. Давление в пневмоаккуммуляторе подачи топлива регистрируется с помощью датчика давления 6, сигнал которого подается в устройство управления 7, с помощью которого при превышении жестко установленного или желательного давления, которое может зависеть от соответствующего режима работы двигателя внутреннего сгорания, благодаря соответствующему сигналу приводится в действие ограничительный клапан 9. Этот ограничительный клапан находится в сливной линии 10 топлива от пневмоаккумулятора подачи топлива высокого давления к топливному баку 4. Кроме того от пневмоаккумулятора подачи топлива высокого давления отходят нагнетательные трубопроводы 11, которые соединены соответственно с одной из клапанных форсунок 14, с помощью которой к надлежащему моменту времени в двигатель внутреннего сгорания может впрыскиваться соответственно желательное количество топлива. Управление количеством впрыскиваемого топлива в соответствующий момент времени также осуществляется с помощью устройства управления 7, которое получает для этого управляющие сигналы в соответствии с частотой вращения и нагрузкой, при которой должен эксплуатироваться соответствующий двигатель внутреннего сгорания. Регулирование количества впрыскиваемого топлива осуществляется, например, известным способом с помощью клапанов с электромагнитным управлением, которые осуществляют управление соединением между пневмоаккумулятором высокого давления и клапанной форсункой. При этом возможно возникающее избыточное количество топлива, которое накапливается в топливном аккумуляторе, также может возвращаться по сливному трубопроводу 10 в топливный бак.
При этом топливный насос приводится в действие, например, синхронно с приведенным в действие от устройства впрыскивания топлива двигателем внутреннего сгорания, т.е. с частотой вращения, которая также регистрируется с целью управления впрыскиванием. Однако топливный насос может приводиться в действие также отдельно с помощью специального привода и при этом также может регистрироваться относящаяся к этому частота вращения привода топливного насоса, например, с помощью датчика частоты вращения 15. С помощью этой частоты вращения привода и того факта, что топливный насос осуществляет неизменную объемную подачу за один оборот, теперь с помощью этой частоты вращения можно регистрировать поданное в пневмоаккумулятор высокого давления количество топлива, так что от измерительного устройства для непосредственного измерения поданного количества топлива можно отказаться. Однако, если топливоподкачивающий насос по определенным соображениям работает с переменным объемом подачи, можно также регистрировать поданное им количество топлива по управляющим сигналам или с помощью расходомера.
Так как это при эксплуатации устройства для впрыска топлива с очень высокими давлениями является критическим, если в системе высокого давления, в частности, в пневмоаккумуляторе высокого давления 1, появляются негерметичности, необходимо контролировать герметичность этого аккумулятора. С помощью поданного топливоподкачивающим насосом 3 количества топлива и отведенного с помощью клапанных форсунок 14 количества топлива в сочетании с отведенным для регулирования давления подачи в пневмоаккумуляторе высокого давления количеством топлива, а также возможно падающим управляемым количеством для устройства впрыскивания теперь можно устанавливать баланс из поданного и отведенного топлива. Однако для этого необходимо измерять регулируемое с помощью ограничительного клапана количество топлива с помощью расходомера 17 в линии 10 для отвода топлива. Соответствующий этому количеству сигнал, суммированный с выдаваемым устройством управления сигналом, соответствующим общему количеству впрыскнутого топлива, теперь с помощью устройства сравнения 18 сравнивается с соответственно обработанным сигналом объемной подачи топливоподкачивающего насоса 3, полученным из сигнала частоты вращения. При отклонении от поданного и вновь отведенного количества топлива с помощью устройства управления 7а, приведенного в действие с помощью устройства сравнения 18, выдается сигнал для индикатора 20 или для воздействия на работу устройства впрыскивания топлива. При этом с помощью этого сигнала может отключаться, например, привод топливного насоса 3, или выводится из эксплуатации все устройство впрыскивания топлива в двигателе внутреннего сгорания, или переводиться на аварийный режим работы.
В качестве расходомера 17 известным способом может быть предусмотрен вставленный в линию 10 для отвода топлива дроссель и при этом сравнивается давление перед дросселем и после него, чтобы из этого образовать сигнал расхода. Такие измерительные устройства описываются, например, в связи с устройствами впрыскивания в патенте ФРГ N 3722264.
Claims (5)
1. Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива, согласно которому топливо в измеримом количестве под высоким давлением подают в пневмоаккумулятор (1) высокого давления, регулируют в нем давление с помощью ограничительного клапана (9) и отбирают из него топливо для впрыска через клапанную форсунку (14), отличающийся тем, что для проверки герметичности пневмоаккумулятора (1) поданное в него количество топлива сравнивают с отведенным из него количеством топлива и при несовпадении показателей количества поданного и отведенного топлива вырабатывают сигнал для индикации или воздействия на работу устройства для впрыска топлива.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что количество поданного в пневмоаккумулятор (1) топлива определяют путем регистрации частоты вращения вала привода топливоподкачивающего насоса (3), подающего постоянное количество топлива за один оборот вала его привода, на основе сигналов управления количества впрыскиваемого топлива регистрируют количество впрыснутого в пневмоаккумулятор в единицу времени топлива и с помощью расходомера (17), измеряющего отведенное из пневмоаккумулятора (1) количество топлива, регистрируют количество отводимого из него необходимого для поддержания в нем давления топлива.
3. Устройство для впрыска топлива с топливоподкачивающим насосом (3) высокого давления для подачи постоянной нормы топлива, зависящей от частоты вращения вала его привода, в пневмоаккумулятор (1) высокого давления, соединенный с клапанными форсунками (14) отдельными нагнетательными трубопроводами (11), причем для подачи топлива к отдельным клапанным форсункам (14) служат клапаны с электрическим управлением, а для разгрузки пневмоаккумулятора (1) служит линия (10) для отвода топлива, имеющая управляемый в зависимости от давления в пневмоаккумуляторе (1) ограничительный клапан (9), отличающееся тем, что в линии (10) для отвода топлива расположен расходомер (17), соединенный с устройством (7, 7а, 18, 19) управления, имеющим устройство (19) для регистрации поданного насосом (3) в единицу времени количества топлива и устройство (7) для регистрации впрыскиваемого в единицу времени количества топлива, а также устройство (18) сравнения для определения разницы между поданным в пневмоаккумулятор (1) количеством топлива и суммой зарегистрированных расходомером (17) количеств топлива и впрыскиваемого в единицу времени топлива и для выработки сигнала индикации или воздействия на работу устройства впрыска топлива при установлении такой разницы.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что устройство (7, 7а) управления имеет получающее сигналы о поданной нагрузке (Qк) и сигналы о частоте вращения (n) двигателя внутреннего сгорания от источника сигналов о частоте вращения устройство управления расходом топлива, которое служит для выработки сигналов для управления клапанными форсунками (14) с электрическим управлением и эти сигналы с целью регистрации отведенного для впрыскивания из пневмоаккумулятора (1) количества топлива подаются в устройство (18) сравнения, получающее сигналы от регистрирующего устройства (19), которое для регистрации поданного топливоподкачивающим насосом (3) количества топлива соединено с источником сигналов о частоте вращения или датчиком (15) частоты вращения, который по меньшей мере косвенно регистрирует частоту вращения вала привода топливоподкачивающего насоса (3).
5. Устройство по п.3 или 4, отличающееся тем, что расходомер (17) имеет дроссель, расположенный в линии (10) для отвода топлива, и устройство для измерения возникающих в нем перепадов давления топлива в качестве меры расхода.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19534051A DE19534051A1 (de) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| DE19534051.5 | 1995-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97109815A RU97109815A (ru) | 1999-05-20 |
| RU2161716C2 true RU2161716C2 (ru) | 2001-01-10 |
Family
ID=7772137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU97109815/06A RU2161716C2 (ru) | 1995-09-14 | 1996-06-05 | Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройство для впрыска топлива |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5738063A (ru) |
| EP (1) | EP0792412B1 (ru) |
| JP (1) | JP3966388B2 (ru) |
| KR (1) | KR970707371A (ru) |
| DE (2) | DE19534051A1 (ru) |
| ES (1) | ES2165503T3 (ru) |
| RU (1) | RU2161716C2 (ru) |
| WO (1) | WO1997010423A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2620315C2 (ru) * | 2012-03-07 | 2017-05-24 | Форд Мотор Компани Оф Острэйлиа Лимитед | Способ для двигателя (варианты) и способ работы топливной системы |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548278B4 (de) * | 1995-12-22 | 2007-09-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| US5685268A (en) * | 1996-05-20 | 1997-11-11 | Siemens Automotive Corporation | Fuel leakage detector system |
| CN1079898C (zh) * | 1996-06-26 | 2002-02-27 | 罗伯特·博施有限公司 | 喷油装置的工作方法及实施该方法的喷油装置 |
| DE19651671C2 (de) * | 1996-12-12 | 2001-10-04 | Daimler Chrysler Ag | Steuerung einer Einspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| DE19703891B4 (de) * | 1997-02-03 | 2008-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage |
| JP3680515B2 (ja) * | 1997-08-28 | 2005-08-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料系診断装置 |
| DE19738502A1 (de) * | 1997-09-03 | 1999-03-04 | Bosch Gmbh Robert | System zur Hochdruckerzeugung |
| DE19739653A1 (de) * | 1997-09-10 | 1999-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Erzeugen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff sowie System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung |
| DE19822164A1 (de) * | 1998-05-16 | 1999-11-18 | Audi Ag | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine |
| DE19927804A1 (de) * | 1999-06-18 | 2000-12-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE19928548A1 (de) * | 1999-06-22 | 2001-01-04 | Hydraulik Ring Gmbh | Verfahren zur Erfassung einer Leckage |
| US6866025B1 (en) * | 1999-11-18 | 2005-03-15 | Siemens Vdo Automotive Corp. | High pressure fuel pump delivery control by piston deactivation |
| US6408821B1 (en) | 2000-12-19 | 2002-06-25 | Caterpillar Inc. | Fuel injection system with common actuation device and engine using same |
| DE10148649C1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren sowie Steuer und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| US6715468B2 (en) * | 2001-11-07 | 2004-04-06 | Denso Corporation | Fuel injection system |
| JP4222097B2 (ja) * | 2002-06-10 | 2009-02-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料系診断装置 |
| DE102004028515B3 (de) * | 2004-06-11 | 2005-11-24 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen einer Kraftstoffzuführeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| US7950371B2 (en) * | 2009-04-15 | 2011-05-31 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel pump control system and method |
| CN106153266B (zh) * | 2016-06-29 | 2018-11-16 | 无锡职业技术学院 | 一种喷油器的微泄漏测试及密封性试验系统 |
| US10774762B2 (en) * | 2017-03-06 | 2020-09-15 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Purge pump system with emergency stop |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1922986C3 (de) * | 1969-05-06 | 1975-09-18 | Erdoel-Raffinerie Mannheim Gmbh, 6800 Mannheim | Verfahren zur Lecküberwachung von Flüssigkeitsleitungen |
| JP3033214B2 (ja) * | 1991-02-27 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 |
| JP3147460B2 (ja) * | 1991-04-26 | 2001-03-19 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0569374U (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-21 | 富士重工業株式会社 | 筒内直噴式エンジンの異常警告装置 |
| JP3345933B2 (ja) * | 1993-01-19 | 2002-11-18 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| DE4306252C1 (de) * | 1993-03-01 | 1994-05-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben einer luftverdichtenden mehrzylindrigen Einspritzbrennkraftmaschine |
| DE4313852B4 (de) * | 1993-04-28 | 2004-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
| IT1261575B (it) * | 1993-09-03 | 1996-05-23 | Fiat Ricerche | Metodo di diagnosi di malfunzionamenti del circuito ad alta pressione di impianti di iniezione ad alta pressione per motori a combustione interna |
| DE4330855C1 (de) * | 1993-09-11 | 1994-10-13 | Technoflow Tube Systems Gmbh | Verwendung eines Kunststoffrohres als crashgesicherte Kraftfahrzeug-Kraftstoffleitung |
| DE4335171C1 (de) * | 1993-10-15 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine |
| JP3133586B2 (ja) * | 1993-11-18 | 2001-02-13 | 富士重工業株式会社 | 高圧燃料噴射式エンジンの燃料圧力制御装置 |
| JP3435770B2 (ja) * | 1993-12-03 | 2003-08-11 | 株式会社デンソー | 高圧燃料噴射装置 |
-
1995
- 1995-09-14 DE DE19534051A patent/DE19534051A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-05 JP JP51153497A patent/JP3966388B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-05 WO PCT/DE1996/000985 patent/WO1997010423A1/de not_active Application Discontinuation
- 1996-06-05 EP EP96919630A patent/EP0792412B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-05 KR KR1019970703206A patent/KR970707371A/ko not_active Application Discontinuation
- 1996-06-05 RU RU97109815/06A patent/RU2161716C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-06-05 DE DE59607827T patent/DE59607827D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-05 ES ES96919630T patent/ES2165503T3/es not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-05 US US08/836,585 patent/US5738063A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2620315C2 (ru) * | 2012-03-07 | 2017-05-24 | Форд Мотор Компани Оф Острэйлиа Лимитед | Способ для двигателя (варианты) и способ работы топливной системы |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59607827D1 (de) | 2001-11-08 |
| JPH10509227A (ja) | 1998-09-08 |
| DE19534051A1 (de) | 1997-03-20 |
| ES2165503T3 (es) | 2002-03-16 |
| EP0792412B1 (de) | 2001-10-04 |
| JP3966388B2 (ja) | 2007-08-29 |
| US5738063A (en) | 1998-04-14 |
| KR970707371A (ko) | 1997-12-01 |
| WO1997010423A1 (de) | 1997-03-20 |
| EP0792412A1 (de) | 1997-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2161716C2 (ru) | Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройство для впрыска топлива | |
| RU2260142C2 (ru) | Способ и устройство для калибровки датчика давления | |
| US5708202A (en) | Method of recognizing operating errors in a fuel injection system of an internal combustion engine | |
| US5975056A (en) | Process for regulating the injection quantities of injectors of a fuel-injecting internal-combustion engine | |
| RU97109815A (ru) | Способ эксплуатации устройства для впрыска топлива и устройство для впрыска топлива | |
| US5284120A (en) | Fuel consumption measuring device | |
| JPH06507692A (ja) | 燃料噴射内燃エンジン用燃料装置の改良 | |
| JP3632282B2 (ja) | 噴射量計測装置 | |
| GB2223537A (en) | Fuel injector cleaning/testing apparatus | |
| US5616837A (en) | Fuel line pressure test | |
| US5950598A (en) | Method for determining the injection time for a direct-injection internal combustion engine | |
| US7775102B2 (en) | Method for testing a high-pressure pump in a fuel system | |
| JPH10221198A (ja) | 漏れの識別のための方法及び装置 | |
| JPH1162693A (ja) | 内燃機関の作動方法、記憶媒体及び内燃機関 | |
| RU2170360C2 (ru) | Способ управления устройством впрыскивания топлива | |
| KR101998395B1 (ko) | 초고압용기 반복 가압 시험용 고속 대용량 유량 측정장치 | |
| RU98105634A (ru) | Способ управления устройством впрыскивания топлива | |
| US6186112B1 (en) | Fuel supply apparatus for internal combustion engine | |
| CN113550845B (zh) | 用于车辆的燃油供给系统及其泄漏检测方法 | |
| US10982612B1 (en) | Pump life prediction system | |
| US6488012B1 (en) | Method and apparatus for determining fuel pressure | |
| KR100270552B1 (ko) | 내연기관의 인젝터 누유 테스터 장치 | |
| US11598302B2 (en) | Fuel pump health assessment system | |
| RU2259541C2 (ru) | Устройство для измерения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания | |
| JPH10325746A (ja) | 燃料消費量の計測装置及びその計測方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030606 |