JPH10221198A - 漏れの識別のための方法及び装置 - Google Patents
漏れの識別のための方法及び装置Info
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- JPH10221198A JPH10221198A JP2169398A JP2169398A JPH10221198A JP H10221198 A JPH10221198 A JP H10221198A JP 2169398 A JP2169398 A JP 2169398A JP 2169398 A JP2169398 A JP 2169398A JP H10221198 A JPH10221198 A JP H10221198A
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- fuel mass
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的大量の燃料量が失われる漏れだけでは
なく、従来システムでは不可能だった小さな漏れの識別
も可能となるように改善を行うこと。 【解決手段】 少なくとも２つの圧力値を異なる時点で
検出し、これらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセ
ットアップし、該燃料量バランスに基づいてエラーを識
別する。
なく、従来システムでは不可能だった小さな漏れの識別
も可能となるように改善を行うこと。 【解決手段】 少なくとも２つの圧力値を異なる時点で
検出し、これらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセ
ットアップし、該燃料量バランスに基づいてエラーを識
別する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料が少なくとも
１つのポンプによって低圧領域から高圧領域へ供給さ
れ、高圧領域内の圧力が少なくとも１つの圧力センサに
よって検出可能である、内燃機関、特にコモンレールシ
ステムを備えた内燃機関の燃料供給システムにおける漏
れの識別のための方法及び装置に関する。
１つのポンプによって低圧領域から高圧領域へ供給さ
れ、高圧領域内の圧力が少なくとも１つの圧力センサに
よって検出可能である、内燃機関、特にコモンレールシ
ステムを備えた内燃機関の燃料供給システムにおける漏
れの識別のための方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を備えた自動車では、燃料が電
気的燃料ポンプを用いて燃料タンクから吐出され、燃料
管路を介してインジェクターに供給される。過剰燃料は
通常は戻し管路を介して燃料タンクに戻される。高圧噴
射領域を有する内燃機関、特に自己点火方式の内燃機関
では、さらなる別のポンプが燃料ポンプに接続されてい
る。このポンプは、インジェクターと接続された高圧領
域内で非常に高い圧力を形成する。この種の燃料供給シ
ステムでは、インジェクターに欠陥が生じた場合に、常
時燃料が相応の燃焼空間に噴射される危険性が生じる。
これは通常、内部への漏れと称される。さらに燃料が高
圧下でエンジンルームに達している場合には、外部への
漏れの可能性もある。
気的燃料ポンプを用いて燃料タンクから吐出され、燃料
管路を介してインジェクターに供給される。過剰燃料は
通常は戻し管路を介して燃料タンクに戻される。高圧噴
射領域を有する内燃機関、特に自己点火方式の内燃機関
では、さらなる別のポンプが燃料ポンプに接続されてい
る。このポンプは、インジェクターと接続された高圧領
域内で非常に高い圧力を形成する。この種の燃料供給シ
ステムでは、インジェクターに欠陥が生じた場合に、常
時燃料が相応の燃焼空間に噴射される危険性が生じる。
これは通常、内部への漏れと称される。さらに燃料が高
圧下でエンジンルームに達している場合には、外部への
漏れの可能性もある。
【０００３】それ故に例えばドイツ連邦共和国特許出願
公開第３１２６３９３号公報では、燃料供給システムの
高圧領域における圧力を連続的に測定し、蓄積器におい
て圧力の低下を所定の値のもとでエラーの識別に結び付
ける手段を設けることが提案されている。このようなケ
ースでは燃料が常にエンジン内に噴射されるので、公知
の装置ではエラー識別の後でエンジンが停止されるかな
いしは燃料供給がカットされる。しかしながらこのよう
な手法のもとでは、比較的大量の燃料が失われるような
漏れしか識別できない。従ってこのような装置では小さ
な漏れは識別できない。
公開第３１２６３９３号公報では、燃料供給システムの
高圧領域における圧力を連続的に測定し、蓄積器におい
て圧力の低下を所定の値のもとでエラーの識別に結び付
ける手段を設けることが提案されている。このようなケ
ースでは燃料が常にエンジン内に噴射されるので、公知
の装置ではエラー識別の後でエンジンが停止されるかな
いしは燃料供給がカットされる。しかしながらこのよう
な手法のもとでは、比較的大量の燃料が失われるような
漏れしか識別できない。従ってこのような装置では小さ
な漏れは識別できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前述
したような従来装置における欠点に鑑みこれを解消すべ
く改善を行うことであり、詳細には比較的大きな燃料量
が失われるような漏れだけではなく、従来システムでは
不可能だった小さな漏れの識別も可能となるように改善
を行うことである。
したような従来装置における欠点に鑑みこれを解消すべ
く改善を行うことであり、詳細には比較的大きな燃料量
が失われるような漏れだけではなく、従来システムでは
不可能だった小さな漏れの識別も可能となるように改善
を行うことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、少なくとも２つの圧力値を異なる時点で検出し、こ
れらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセットアップ
し、該燃料量バランスに基づいてエラーを識別するよう
にして解決される。
り、少なくとも２つの圧力値を異なる時点で検出し、こ
れらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセットアップ
し、該燃料量バランスに基づいてエラーを識別するよう
にして解決される。
【０００６】本発明による装置は従来装置に比べて次の
ような利点を有している。すなわち高圧燃料供給システ
ム全体の機密性に関する監視が可能であり、その上さら
にインジェクターが常時開放されているか否かだけを識
別するのではなく、外部への漏れも識別できることであ
る。この場合特に有利な点は本発明の手法における簡易
性である。なぜなら本発明による手法はさらなる別のセ
ンサを何も必要としないからである。
ような利点を有している。すなわち高圧燃料供給システ
ム全体の機密性に関する監視が可能であり、その上さら
にインジェクターが常時開放されているか否かだけを識
別するのではなく、外部への漏れも識別できることであ
る。この場合特に有利な点は本発明の手法における簡易
性である。なぜなら本発明による手法はさらなる別のセ
ンサを何も必要としないからである。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には、高圧噴射領域を有する
内燃機関の燃料供給システムにおいて本発明の説明のた
めに必要となる主要部が示されている。
内燃機関の燃料供給システムにおいて本発明の説明のた
めに必要となる主要部が示されている。
【０００８】図示のシステムは通常のコモンレールイン
ジェクションシステム（共同噴射方式）として示されて
いる。符号１０では燃料リザーブタンクが示されてい
る。この燃料リザーブタンク１０は、燃料供給導管を介
してフィルタ１５と、予備吐出ポンプ２０と、遮蔽弁２
５と、高圧吐出ポンプ３０と、レール３５に接続されて
いる。この燃料供給導管においては高圧吐出ポンプ３０
とレール３５の間に圧力制御弁４０ないし圧力制限弁が
配設されている。この弁によって高圧領域と低圧領域は
接続可能である。すなわち供給導管は戻し導管４５と接
続可能である。この戻し導管４５を介して燃料はリザー
ブタンク１０へ戻される。
ジェクションシステム（共同噴射方式）として示されて
いる。符号１０では燃料リザーブタンクが示されてい
る。この燃料リザーブタンク１０は、燃料供給導管を介
してフィルタ１５と、予備吐出ポンプ２０と、遮蔽弁２
５と、高圧吐出ポンプ３０と、レール３５に接続されて
いる。この燃料供給導管においては高圧吐出ポンプ３０
とレール３５の間に圧力制御弁４０ないし圧力制限弁が
配設されている。この弁によって高圧領域と低圧領域は
接続可能である。すなわち供給導管は戻し導管４５と接
続可能である。この戻し導管４５を介して燃料はリザー
ブタンク１０へ戻される。
【０００９】高圧ポンプ３０とレール３５ないし圧力制
御弁４０の間の管路、及びレール３５、及びレール３５
とインジェクターの間の管路は、高圧領域と称される。
またリザーブタンク１０から高圧ポンプ３０までの領域
は、低圧領域と称される。
御弁４０の間の管路、及びレール３５、及びレール３５
とインジェクターの間の管路は、高圧領域と称される。
またリザーブタンク１０から高圧ポンプ３０までの領域
は、低圧領域と称される。
【００１０】遮蔽弁２５はコイル２６を用いて作動され
る。相応に圧力制御弁４０はコイル４１を用いて操作さ
れる。レール３５にはセンサ５０が配設されている。こ
のセンサは有利には圧力センサであり、これはレール内
の燃圧に相応する信号を供給する。このレール３５はそ
れぞれ１つの管路を介して個々のインジェクター６１〜
６６に接続されている。これらのインジェクターは電磁
弁７１〜７６を含んでおり、これらの電磁弁を用いてイ
ンジェクターを通る燃料流が制御される。さらにこれら
のインジェクターは、それぞれ１つの接続部によって戻
し導管４５と接続されている。
る。相応に圧力制御弁４０はコイル４１を用いて操作さ
れる。レール３５にはセンサ５０が配設されている。こ
のセンサは有利には圧力センサであり、これはレール内
の燃圧に相応する信号を供給する。このレール３５はそ
れぞれ１つの管路を介して個々のインジェクター６１〜
６６に接続されている。これらのインジェクターは電磁
弁７１〜７６を含んでおり、これらの電磁弁を用いてイ
ンジェクターを通る燃料流が制御される。さらにこれら
のインジェクターは、それぞれ１つの接続部によって戻
し導管４５と接続されている。
【００１１】圧力センサ５０の出力信号と、さらなるセ
ンサ８０の出力信号は、制御ユニット１００に送出さ
れ、この制御ユニット１００も電磁弁７１〜７６と、予
備吐出ポンプ２０のコイル２６と、圧力制御弁４０のコ
イル４１と、高圧吐出ポンプ３０を制御している。セン
サ８０は、例えば内燃機関の回転数Ｎと、所望の走行モ
ード（これは例えばアクセルペダル位置センサを用いて
求められる）と、様々な温度値（例えば燃料温度など）
を検出する。
ンサ８０の出力信号は、制御ユニット１００に送出さ
れ、この制御ユニット１００も電磁弁７１〜７６と、予
備吐出ポンプ２０のコイル２６と、圧力制御弁４０のコ
イル４１と、高圧吐出ポンプ３０を制御している。セン
サ８０は、例えば内燃機関の回転数Ｎと、所望の走行モ
ード（これは例えばアクセルペダル位置センサを用いて
求められる）と、様々な温度値（例えば燃料温度など）
を検出する。
【００１２】この装置は次のように動作する。予備吐出
ポンプ２０（これは電気的なポンプでも機械的なポンプ
でも構成可能である）は、燃料リザーブタンク１０内に
ある燃料をフィルタ１５を介して高圧吐出ポンプ３０へ
供給する。高圧吐出ポンプ３０は、この燃料をレール３
５内へ供給し、そこで圧力を形成する。火花点火式内燃
機関のシステムでは通常は３０ｂａｒ〜１００ｂａｒの
圧力値が達成され、自己点火式内燃機関の場合では、４
００ｂａｒ〜２０００ｂａｒの圧力値が達成される。
ポンプ２０（これは電気的なポンプでも機械的なポンプ
でも構成可能である）は、燃料リザーブタンク１０内に
ある燃料をフィルタ１５を介して高圧吐出ポンプ３０へ
供給する。高圧吐出ポンプ３０は、この燃料をレール３
５内へ供給し、そこで圧力を形成する。火花点火式内燃
機関のシステムでは通常は３０ｂａｒ〜１００ｂａｒの
圧力値が達成され、自己点火式内燃機関の場合では、４
００ｂａｒ〜２０００ｂａｒの圧力値が達成される。
【００１３】高圧吐出ポンプ３０と予備吐出ポンプ２０
の間には遮蔽弁２５が配設されており、これは制御ユニ
ット１００によって燃料流をカットするためである。
の間には遮蔽弁２５が配設されており、これは制御ユニ
ット１００によって燃料流をカットするためである。
【００１４】様々なセンサ８０の信号に基づいて制御ユ
ニット１００はインジェクター６１〜６６の電磁弁７１
〜７６の制御のための制御信号を決定する。電磁弁７１
〜７６の開閉によって、内燃機関への燃料噴射の開始と
終了が制御される。
ニット１００はインジェクター６１〜６６の電磁弁７１
〜７６の制御のための制御信号を決定する。電磁弁７１
〜７６の開閉によって、内燃機関への燃料噴射の開始と
終了が制御される。
【００１５】圧力センサ５０を用いてレール３５と高圧
領域の燃料の圧力が検出される。この値から制御ユニッ
ト１００は、圧力制御弁４０を制御するための信号を算
出する。有利には圧力は圧力制御弁４０の制御によって
所定の値に制御される。この値はとりわけセンサ８０を
用いて検出される内燃機関の作動条件に依存している。
領域の燃料の圧力が検出される。この値から制御ユニッ
ト１００は、圧力制御弁４０を制御するための信号を算
出する。有利には圧力は圧力制御弁４０の制御によって
所定の値に制御される。この値はとりわけセンサ８０を
用いて検出される内燃機関の作動条件に依存している。
【００１６】エラーが発生した場合には燃料の供給が遮
蔽弁２５によってカットされる。さらにわかっているエ
ラーの場合には圧力制御弁４０が次のように制御され
る。すなわちレール３５における圧力が低減されるよう
に制御される。さらに電磁弁７１〜７６は次のように制
御される。すなわちそれらが閉鎖され続けて燃料噴射が
行われないように制御される。
蔽弁２５によってカットされる。さらにわかっているエ
ラーの場合には圧力制御弁４０が次のように制御され
る。すなわちレール３５における圧力が低減されるよう
に制御される。さらに電磁弁７１〜７６は次のように制
御される。すなわちそれらが閉鎖され続けて燃料噴射が
行われないように制御される。
【００１７】このシステムでは漏れが生じ得る。漏れが
生じた場合には燃料が高圧領域から一方ではインジェク
ターを介して内燃機関へ流出し及び/又は漏れ箇所を介
して車両のエンジンルームへ流出する。そのようなエン
ジンルームへの漏れや、正確に動作していないインジェ
クターは確実に識別されなければならない。
生じた場合には燃料が高圧領域から一方ではインジェク
ターを介して内燃機関へ流出し及び/又は漏れ箇所を介
して車両のエンジンルームへ流出する。そのようなエン
ジンルームへの漏れや、正確に動作していないインジェ
クターは確実に識別されなければならない。
【００１８】高圧領域内の漏れの識別に対しては、高圧
領域、特にレール３５内の燃料量バランスが監視され
る。この場合は体積バランス及び/又は質量バランスが
設定可能である。図示の実施例では燃料質量が監視され
ている。しかしながら相応の燃料体積が監視されてもよ
い。
領域、特にレール３５内の燃料量バランスが監視され
る。この場合は体積バランス及び/又は質量バランスが
設定可能である。図示の実施例では燃料質量が監視され
ている。しかしながら相応の燃料体積が監視されてもよ
い。
【００１９】燃料質量バランスのセットアップに対して
はレール内へ流入する燃料質量と、このレールから流出
する燃料質量が監視される。そして以下の式が成り立つ （Ｖ／Ｅ）×Ｐ＝ＭＦ−ＭＥ−ＭＲ−ＭＤ−ＭＬ (1) 前記各符号下の下線はそれぞれ時間導関数ないしは相応
のパラメータの時間区分内の変化を表している。
はレール内へ流入する燃料質量と、このレールから流出
する燃料質量が監視される。そして以下の式が成り立つ （Ｖ／Ｅ）×Ｐ＝ＭＦ−ＭＥ−ＭＲ−ＭＤ−ＭＬ (1) 前記各符号下の下線はそれぞれ時間導関数ないしは相応
のパラメータの時間区分内の変化を表している。
【００２０】前記ＭＦは、高圧ポンプ３０から高圧領域
へ吐出される吐出燃料質量を表している。この質量は制
御ユニット１００へ供給される。これは実質的に内燃機
関の回転数Ｎとレール内の圧力Ｐに依存している。
へ吐出される吐出燃料質量を表している。この質量は制
御ユニット１００へ供給される。これは実質的に内燃機
関の回転数Ｎとレール内の圧力Ｐに依存している。
【００２１】前記ＭＥは、レールからインジェクターを
介して内燃機関へ噴射される噴射燃料質量を表してい
る。この質量も制御ユニットへ供給される。これは実質
的にインジェクターの制御に依存する。
介して内燃機関へ噴射される噴射燃料質量を表してい
る。この質量も制御ユニットへ供給される。これは実質
的にインジェクターの制御に依存する。
【００２２】前記ＭＲは、インジェクターから管路４５
を介してリザーブタンク内へ戻される戻し燃料質量を表
している。この戻し燃料質量は、インジェクターの制御
に必要な制御質量ＭＳと漏れ燃料質量ＭＬＤから合成さ
れる。この漏れ燃料質量ＭＬＤは、インジェクター領域
の損失量である。戻し燃料質量分の燃料は、導管４５を
介してリザーブタンクに戻される。この燃料質量は通常
は制御ユニットには供給されないため学習の必要があ
る。選択的に、これらの質量が明らかとなる動作状態を
選択することも可能である。
を介してリザーブタンク内へ戻される戻し燃料質量を表
している。この戻し燃料質量は、インジェクターの制御
に必要な制御質量ＭＳと漏れ燃料質量ＭＬＤから合成さ
れる。この漏れ燃料質量ＭＬＤは、インジェクター領域
の損失量である。戻し燃料質量分の燃料は、導管４５を
介してリザーブタンクに戻される。この燃料質量は通常
は制御ユニットには供給されないため学習の必要があ
る。選択的に、これらの質量が明らかとなる動作状態を
選択することも可能である。
【００２３】前記パラメータＭＤは、高圧領域内の圧力
Ｐを所定の値に維持するため圧力制御弁４０によって高
圧領域からリザーブタンク内へ戻される燃料質量（以下
圧力制御燃料質量と称する）である。
Ｐを所定の値に維持するため圧力制御弁４０によって高
圧領域からリザーブタンク内へ戻される燃料質量（以下
圧力制御燃料質量と称する）である。
【００２４】前記パラメータＭＬは、漏れ燃料質量であ
る。この質量が、求めるべきパラメータである。本発明
の方法では、欠陥のあるインジェクターを介して燃料が
燃焼室内へ流入する内部への漏れと、燃料が特に自動車
のエンジンルームへ流出する外部への漏れとの間では区
別はしない。
る。この質量が、求めるべきパラメータである。本発明
の方法では、欠陥のあるインジェクターを介して燃料が
燃焼室内へ流入する内部への漏れと、燃料が特に自動車
のエンジンルームへ流出する外部への漏れとの間では区
別はしない。
【００２５】図１では燃料質量流の流れが相応の箇所で
矢印によって示されている。
矢印によって示されている。
【００２６】前記パラメータＶとＥは、燃料ないし調量
システムの定数である。パラメータＶは、実質的にレー
ル容積、管路容積、インジェクター容積からなる高圧領
域容積によって定められる。そしてパラメータＥには燃
料密度と圧縮弾性率が関与する。
システムの定数である。パラメータＶは、実質的にレー
ル容積、管路容積、インジェクター容積からなる高圧領
域容積によって定められる。そしてパラメータＥには燃
料密度と圧縮弾性率が関与する。
【００２７】値Ｐ１とＰ２は、２つの異なる時点でのレ
ール内の燃料の圧力値である。この場合大きさの変化は
２つの時点間の差に関係する。
ール内の燃料の圧力値である。この場合大きさの変化は
２つの時点間の差に関係する。
【００２８】図２には、レール内の圧力Ｐが時間ｔに亘
ってプロットされている。図中の矢印は個々の燃料噴射
を表している。レール内の圧力Ｐは燃料の噴射毎に低下
し、その後でその初期値まで上昇する。定常状態におい
ては、２つの燃料噴射の間の圧力が、同じクランク軸の
位置のもとでは常に同じ値に達する。質量バランスの検
出に対しては、圧力Ｐ１とＰ２が測定される時点ｔ１と
ｔ２の間の時間間隔に亘って質量流量が積分される。
ってプロットされている。図中の矢印は個々の燃料噴射
を表している。レール内の圧力Ｐは燃料の噴射毎に低下
し、その後でその初期値まで上昇する。定常状態におい
ては、２つの燃料噴射の間の圧力が、同じクランク軸の
位置のもとでは常に同じ値に達する。質量バランスの検
出に対しては、圧力Ｐ１とＰ２が測定される時点ｔ１と
ｔ２の間の時間間隔に亘って質量流量が積分される。
【００２９】特に有利には、２つの時点ｔ１とｔ２が２
つの燃料噴射の間の固定の角度間隔に相応する。これは
完全な燃料噴射を含む。４気筒エンジンの場合ではこれ
は１８０度のクランク軸角度に相応する。全ての調量を
観察するならば、パラメータＭＦとＭＥを特性マップに
ファイルすることもできる。
つの燃料噴射の間の固定の角度間隔に相応する。これは
完全な燃料噴射を含む。４気筒エンジンの場合ではこれ
は１８０度のクランク軸角度に相応する。全ての調量を
観察するならば、パラメータＭＦとＭＥを特性マップに
ファイルすることもできる。
【００３０】戻し燃料質量ＭＲは、有利にはエラーの発
生していない状態で学習され、例えば回転数Ｎやレール
内の圧力Ｐ等の動作パラメータに依存して特性マップに
ファイルされる。
生していない状態で学習され、例えば回転数Ｎやレール
内の圧力Ｐ等の動作パラメータに依存して特性マップに
ファイルされる。
【００３１】圧力制御弁によってリザーブタンク内へ流
される燃料質量ＭＤは通常は未知のものなので、漏れに
関する検査期間中は圧力制御弁が所定の方式で制御され
る。このことは一方では完全な遮断ないしは完全な開放
が可能であることを意味する。但しこの場合開放状態で
生じる燃料質量ＭＤは既知でなければならない。
される燃料質量ＭＤは通常は未知のものなので、漏れに
関する検査期間中は圧力制御弁が所定の方式で制御され
る。このことは一方では完全な遮断ないしは完全な開放
が可能であることを意味する。但しこの場合開放状態で
生じる燃料質量ＭＤは既知でなければならない。
【００３２】漏れ燃料質量ＭＬに対しては以下の式２が
成り立つ。
成り立つ。
【００３３】 ＭＬ＝ＭＦ−ＭＥ−ＭＲ−ＭＤ−（Ｖ／Ｅ）×（Ｐ２−Ｐ１） (2) 図３には本発明による手法がフローチャートに基づいて
示されている。第１のステップ３１０では検査過程の初
期化が行われる。これに対しては圧力制御弁に所定の制
御信号が印加される。
示されている。第１のステップ３１０では検査過程の初
期化が行われる。これに対しては圧力制御弁に所定の制
御信号が印加される。
【００３４】圧力制御弁４０に対する制御信号と燃料質
量ＭＤとの間の関係が未知な場合には、圧力制御弁４０
は所定の状態になるように制御される。例えば圧力制御
弁４０は、完全に閉鎖されるように制御される。この場
合は燃料質量ＭＤに対してゼロの値が生じる。また圧力
制御弁４０が完全に開放されるように制御された場合に
は、燃料質量ＭＤは値ＭＤＭとなる。
量ＭＤとの間の関係が未知な場合には、圧力制御弁４０
は所定の状態になるように制御される。例えば圧力制御
弁４０は、完全に閉鎖されるように制御される。この場
合は燃料質量ＭＤに対してゼロの値が生じる。また圧力
制御弁４０が完全に開放されるように制御された場合に
は、燃料質量ＭＤは値ＭＤＭとなる。
【００３５】圧力制御弁４０に対する制御信号と燃料質
量ＭＤとの間の関係が既知の場合には、所定の状態に制
御する必要はない。この場合には相応の値ＭＤが特性マ
ップから読み出される。
量ＭＤとの間の関係が既知の場合には、所定の状態に制
御する必要はない。この場合には相応の値ＭＤが特性マ
ップから読み出される。
【００３６】検査プログラムの初期化は、例えば装置検
査の枠内で工場で行うことが可能である。さらに検査を
固定的な所定の時間間隔で実施したり及び/又は所定の
エンジン回転数の経過の後で実施するようにしてもよ
い。
査の枠内で工場で行うことが可能である。さらに検査を
固定的な所定の時間間隔で実施したり及び/又は所定の
エンジン回転数の経過の後で実施するようにしてもよ
い。
【００３７】第２のステップ３２０では圧力センサが第
１の圧力値を検出する。引き続き第３のステップ３３０
では吐出燃料質量ＭＦが特性マップから読み出される。
この吐出燃料質量は有利には内燃機関の回転数Ｎと、レ
ール内の圧力Ｐと、システム内の燃料温度と、１つ又は
複数の特性マップにファイルされているパラメータに依
存して又は相応のパラメータに基づいて算出される。
１の圧力値を検出する。引き続き第３のステップ３３０
では吐出燃料質量ＭＦが特性マップから読み出される。
この吐出燃料質量は有利には内燃機関の回転数Ｎと、レ
ール内の圧力Ｐと、システム内の燃料温度と、１つ又は
複数の特性マップにファイルされているパラメータに依
存して又は相応のパラメータに基づいて算出される。
【００３８】続いてステップ３３５では噴射燃料質量Ｍ
Ｅが回転数Ｎと、所望走行モードＦＰに依存して算出さ
れ、場合によってはさらなるパラメータが有利には特性
マップから読み出される。特に有利には、燃料質量信号
ＭＥとして、インジェクターに対する制御信号を算出す
るために制御部に存在する信号が適用される。前述した
パラメータの他にもさらに別の燃料噴射過程を特徴付け
るパラメータが適用されてもよい。これは例えば予備燃
料噴射及び/又は後調整燃料噴射のもとで調量される燃
料質量であってもよい。
Ｅが回転数Ｎと、所望走行モードＦＰに依存して算出さ
れ、場合によってはさらなるパラメータが有利には特性
マップから読み出される。特に有利には、燃料質量信号
ＭＥとして、インジェクターに対する制御信号を算出す
るために制御部に存在する信号が適用される。前述した
パラメータの他にもさらに別の燃料噴射過程を特徴付け
るパラメータが適用されてもよい。これは例えば予備燃
料噴射及び/又は後調整燃料噴射のもとで調量される燃
料質量であってもよい。
【００３９】引き続きステップ３４０では、戻し燃料質
量ＭＲがメモリから読み出される。ステップ３５０で
は、時点ｔ２において第２の圧力値Ｐ２が検出される。
ステップ３５５では、漏れ燃料質量が式２を用いて算出
される。それに続くステップ３６０の問合せでは、漏れ
燃料質量ＭＬが閾値ＳＷよりも大きいか否かが検査され
る。閾値ＳＷよりも大きい場合には、ステップ３７０に
おいて当該装置が漏れの発生を識別し、相応の処置が講
じられる。それ以外の場合にはステップ３８０において
当該装置がシステムの機密性を識別する。
量ＭＲがメモリから読み出される。ステップ３５０で
は、時点ｔ２において第２の圧力値Ｐ２が検出される。
ステップ３５５では、漏れ燃料質量が式２を用いて算出
される。それに続くステップ３６０の問合せでは、漏れ
燃料質量ＭＬが閾値ＳＷよりも大きいか否かが検査され
る。閾値ＳＷよりも大きい場合には、ステップ３７０に
おいて当該装置が漏れの発生を識別し、相応の処置が講
じられる。それ以外の場合にはステップ３８０において
当該装置がシステムの機密性を識別する。
【００４０】図４には戻し燃料質量ＭＲの学習の実施形
態がフローチャートで示されている。この戻し燃料質量
ＭＲの学習に対しては、第１のステップ４００で燃料質
量ＭＤが所期のようにゼロにセットされる。このことは
次のようにして達成される。すなわち圧力制御弁４０
が、完全に閉鎖され続けて戻し燃料質量ＭＤがゼロにな
るように制御されることによって達成される。第２のス
テップ４１０では、第１の圧力値Ｐ１が検出される。引
き続きステップ４２０では図３で説明したのと同じよう
に、燃料質量ＭＥとＭＦが求められる。続いてステップ
４３０では第２の圧力値Ｐ２の測定が行われる。続いて
ステップ４４０では燃料質量ＭＲの計算が以下の式に従
って行われる。
態がフローチャートで示されている。この戻し燃料質量
ＭＲの学習に対しては、第１のステップ４００で燃料質
量ＭＤが所期のようにゼロにセットされる。このことは
次のようにして達成される。すなわち圧力制御弁４０
が、完全に閉鎖され続けて戻し燃料質量ＭＤがゼロにな
るように制御されることによって達成される。第２のス
テップ４１０では、第１の圧力値Ｐ１が検出される。引
き続きステップ４２０では図３で説明したのと同じよう
に、燃料質量ＭＥとＭＦが求められる。続いてステップ
４３０では第２の圧力値Ｐ２の測定が行われる。続いて
ステップ４４０では燃料質量ＭＲの計算が以下の式に従
って行われる。
【００４１】 ＭＲ＝ＭＦ−（Ｖ／Ｅ）×（Ｐ２−Ｐ１）−ＭＥ (3) 引き続き問い合わせステップ４５０では、燃料噴射の行
われていない動作状態、つまり燃料質量ＭＥがゼロであ
る動作状態が存在するか否かが検査される。そのような
動作状態は例えばいわゆるエンジンブレーキ動作状態に
おいて存在する。このエンジンブレーキ動作状態では燃
料噴射は行われない。なぜならインジェクターを制御す
る燃料も必要ないからである。このことはエンジンブレ
ーキ動作状態では制御燃料質量ＭＳがゼロであることを
意味する。このような場合には燃料質量ＭＬＤは燃料質
量ＭＲに相応する。それ故にこのような状態の存在する
場合には、ステップ４６０において燃料質量ＭＬＤが燃
料質量ＭＲと同じ値に設定される。このステップ４６０
に続いて、あるいは前述したようなエンジンブレーキ動
作状態の存在がない場合には、ステップ４７０において
燃料質量ＭＲに対する値が有利には様々な動作パラメー
タに依存して特性マップにファイルされる。
われていない動作状態、つまり燃料質量ＭＥがゼロであ
る動作状態が存在するか否かが検査される。そのような
動作状態は例えばいわゆるエンジンブレーキ動作状態に
おいて存在する。このエンジンブレーキ動作状態では燃
料噴射は行われない。なぜならインジェクターを制御す
る燃料も必要ないからである。このことはエンジンブレ
ーキ動作状態では制御燃料質量ＭＳがゼロであることを
意味する。このような場合には燃料質量ＭＬＤは燃料質
量ＭＲに相応する。それ故にこのような状態の存在する
場合には、ステップ４６０において燃料質量ＭＬＤが燃
料質量ＭＲと同じ値に設定される。このステップ４６０
に続いて、あるいは前述したようなエンジンブレーキ動
作状態の存在がない場合には、ステップ４７０において
燃料質量ＭＲに対する値が有利には様々な動作パラメー
タに依存して特性マップにファイルされる。
【００４２】本発明による方法において特に有利な点
は、僅かな漏れ燃料質量を伴う小さな漏れの存在も確実
に識別されることである。公知の漏れ識別手法では、大
量の燃料噴射量に基づく圧力低下と小さな漏れによる圧
力低下を区別することはできない。なぜなら大量の燃料
噴射量に基づく圧力低下が、小さな漏れによる圧力低下
よりも大きいからである。これに対して本発明による手
法では小さな漏れ燃料質量も有利に識別することができ
る。
は、僅かな漏れ燃料質量を伴う小さな漏れの存在も確実
に識別されることである。公知の漏れ識別手法では、大
量の燃料噴射量に基づく圧力低下と小さな漏れによる圧
力低下を区別することはできない。なぜなら大量の燃料
噴射量に基づく圧力低下が、小さな漏れによる圧力低下
よりも大きいからである。これに対して本発明による手
法では小さな漏れ燃料質量も有利に識別することができ
る。
【００４３】図５には燃料質量ＭＤＭの算出に対する実
施例が示されている。この圧力制御弁の完全開放のもと
で導出される燃料質量ＭＤＭも、エンジンブレーキ動作
状態において学習され特性マップにファイル可能であ
る。
施例が示されている。この圧力制御弁の完全開放のもと
で導出される燃料質量ＭＤＭも、エンジンブレーキ動作
状態において学習され特性マップにファイル可能であ
る。
【００４４】最大燃料質量ＭＤＭの学習のために第１の
ステップ５００では、燃料質量ＭＤが所期のように最大
限可能な値にセットされる。このことは次のことによっ
て達成される。すなわち圧力制御弁４０を開放し燃料質
量ＭＤがその最大値ＭＤＭに達するように制御すること
によって達成される。第２のステップ５１０では、第１
の圧力値Ｐ１が検出される。引き続きステップ５２０で
は図３に説明したのと同じように燃料質量ＭＥとＭＦが
求められる。続いてステップ５３０では第２の圧力値Ｐ
２の測定が行われる。続いてステップ５４０では燃料質
量ＭＤＭの計算が以下の式に従って行われる。
ステップ５００では、燃料質量ＭＤが所期のように最大
限可能な値にセットされる。このことは次のことによっ
て達成される。すなわち圧力制御弁４０を開放し燃料質
量ＭＤがその最大値ＭＤＭに達するように制御すること
によって達成される。第２のステップ５１０では、第１
の圧力値Ｐ１が検出される。引き続きステップ５２０で
は図３に説明したのと同じように燃料質量ＭＥとＭＦが
求められる。続いてステップ５３０では第２の圧力値Ｐ
２の測定が行われる。続いてステップ５４０では燃料質
量ＭＤＭの計算が以下の式に従って行われる。
【００４５】 ＭＤＭ＝ＭＦ−ＭＬＤ−（Ｖ／Ｅ）×（Ｐ２−Ｐ１）−ＭＥ (4) この値は様々な動作パラメータ、例えば回転数Ｎ、燃料
噴射量ＭＥ、さらなるパラメータ等に依存して特性マッ
プにファイルされる。
噴射量ＭＥ、さらなるパラメータ等に依存して特性マッ
プにファイルされる。
【図１】図１は燃料調量システムのブロック回路図であ
る。
る。
【図２】圧力が時間ｔに亘ってプロットされている図で
ある。
ある。
【図３】本発明による手法を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】本発明による手法を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】本発明による手法を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
１０ 燃料リザーブタンク １５ フィルタ ２０ 予備吐出ポンプ ２５ 遮蔽弁 ２６ コイル ３０ 高圧吐出ポンプ ３５ レール ４０ 圧力制御弁 ４１ コイル ５０ 圧力センサ ８０ その他のセンサ １００ 制御ユニット
Claims (8)
- 【請求項１】 燃料が少なくとも１つのポンプによって
低圧領域から高圧領域へ供給され、高圧領域内の圧力が
少なくとも１つの圧力センサによって検出可能である、
内燃機関の燃料供給システムにおける漏れの識別のため
の方法において、 少なくとも２つの圧力値（Ｐ１，Ｐ２）を異なる時点で
検出し、これらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセ
ットアップし、該燃料量バランスに基づいてエラーを識
別することを特徴とする、漏れの識別のための方法。 - 【請求項２】 前記燃料量バランスに付加的に少なくと
も１つの吐出量（ＭＦ）、噴射量（ＭＥ）、戻し量（Ｍ
Ｒ）、及び/又は圧力制御量（ＭＤ）を関与させる、請
求項１記載の漏れの識別のための方法。 - 【請求項３】 前記吐出量（ＭＦ）は、少なくとも回転
数（Ｎ）と圧力値（Ｐ）に依存して設定可能である、請
求項１又は２記載の漏れの識別のための方法。 - 【請求項４】 前記噴射量（ＭＥ）は、少なくとも回転
数（Ｎ）及び/又は所望走行モード（ＦＰ）に依存して
設定可能である、請求項１〜３いずれか１項記載の漏れ
の識別のための方法。 - 【請求項５】 前記戻し量（ＭＲ）は、エラーのない場
合に学習される、請求項１〜４いずれか１項記載の漏れ
の識別のための方法。 - 【請求項６】 前記燃料量バランスは、所定の間隔、特
に所定のエンジン回転数でセットアップされる、請求項
１〜５いずれか１項記載の漏れの識別のための方法。 - 【請求項７】 検査の際に圧力制御弁を所定のように制
御する、請求項１〜６いずれか１項記載の漏れの識別の
ための方法。 - 【請求項８】 コモンレールシステムと、燃料を低圧領
域から高圧領域へ供給する少なくとも１つのポンプと、
高圧領域内の圧力を検出する少なくとも１つの圧力セン
サ等を備えた内燃機関の燃料供給システムにおける漏れ
の識別のための装置において、 少なくとも２つの圧力値（Ｐ１,Ｐ２）を異なる時点で
検出し、これらの圧力値に基づいて燃料量バランスをセ
ットアップし、該燃料量バランスに基づいてエラーを識
別する手段が設けられていることを特徴とする、内燃機
関の燃料供給システムにおける漏れの識別のための装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19703891A DE19703891B4 (de) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage |
| DE19703891.3 | 1997-02-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10221198A true JPH10221198A (ja) | 1998-08-21 |
Family
ID=7819096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2169398A Pending JPH10221198A (ja) | 1997-02-03 | 1998-02-03 | 漏れの識別のための方法及び装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0857867A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10221198A (ja) |
| DE (1) | DE19703891B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106092464A (zh) * | 2016-06-02 | 2016-11-09 | 中山市易恩自动化科技有限公司 | 测漏仪的测量方法 |
| US10591379B2 (en) | 2017-12-27 | 2020-03-17 | Cummins Inc. | System and method for identifying a source of high pressure leakage |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19927901B4 (de) * | 1999-06-18 | 2005-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Brennkraftmaschine |
| DE19928548A1 (de) * | 1999-06-22 | 2001-01-04 | Hydraulik Ring Gmbh | Verfahren zur Erfassung einer Leckage |
| DE19946910A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Ermittlung der Kraftstofftemperatur in einem Common-Rail-System |
| DE10136706B4 (de) | 2000-07-28 | 2019-06-13 | Denso Corporation | Diagnosevorrichtung zur Ermittlung eines unnormalen Zustands für ein Hochdruck-Kraftstoffzufuhrsystem einer Brennkraftmaschine |
| DE10155249C1 (de) * | 2001-11-09 | 2003-04-24 | Siemens Ag | Einspritzanlage sowie Verfahren zur Regelung einer Kraftstoffpunpe |
| DE10200829A1 (de) * | 2002-01-11 | 2003-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| DE10348610B4 (de) * | 2003-10-20 | 2009-07-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen eines Kraftstoffdrucksensors |
| DE102004040706B4 (de) * | 2004-08-19 | 2010-05-06 | Audi Ag | Verfahren zur Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine |
| DE102004055575A1 (de) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Leckageprüfung eines Kraftstoffeinspritzventils einer Brennkraftmaschine |
| DE102007052096B4 (de) * | 2007-10-31 | 2009-07-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Kraftstoffsorte |
| DE102007052451B4 (de) * | 2007-11-02 | 2009-09-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Bestimmen der aktuellen Dauerleckagemenge einer Common-Rail-Einspritzanlage und Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE102008048193B4 (de) * | 2008-09-20 | 2023-05-04 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Bestimmen eines Vorsteuerwertes für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine |
| DE102009044076A1 (de) | 2009-09-22 | 2011-03-24 | Technische Universität Darmstadt | Verfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Kraftstoffeinspritzung einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
| FR2982643B1 (fr) * | 2011-11-14 | 2014-01-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Detecteur de fuite et de bulle d'air dans un conduit d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne a injection a haute pression |
| DE102015207961B4 (de) * | 2015-04-29 | 2017-05-11 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Erkennen einer Dauereinspritzung im Betrieb einer Brennkraftmaschine, Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| DE102016205481A1 (de) | 2016-04-04 | 2017-10-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Kraftstoff-Hochdruck-Einspritzvorrichtung |
| DE102016209390A1 (de) | 2016-05-31 | 2017-11-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Leckageprüfung eines Kraftstoffeinspritzventils einer Brennkraftmaschine |
| DE102020007053A1 (de) | 2020-11-19 | 2022-05-19 | Hydac Fluidtechnik Gmbh | Prüfvorrichtung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4421088A (en) * | 1980-07-03 | 1983-12-20 | Lucas Industries Limited | Fuel system for compression ignition engine |
| DE3722264A1 (de) * | 1987-07-06 | 1989-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
| JP3345933B2 (ja) * | 1993-01-19 | 2002-11-18 | 株式会社デンソー | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| IT1261575B (it) * | 1993-09-03 | 1996-05-23 | Fiat Ricerche | Metodo di diagnosi di malfunzionamenti del circuito ad alta pressione di impianti di iniezione ad alta pressione per motori a combustione interna |
| DE19521791A1 (de) * | 1995-06-15 | 1996-12-19 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Erkennen von Betriebsstörungen in einer Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine |
| DE19534051A1 (de) * | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
-
1997
- 1997-02-03 DE DE19703891A patent/DE19703891B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-17 EP EP97116131A patent/EP0857867A1/de not_active Ceased
-
1998
- 1998-02-03 JP JP2169398A patent/JPH10221198A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106092464A (zh) * | 2016-06-02 | 2016-11-09 | 中山市易恩自动化科技有限公司 | 测漏仪的测量方法 |
| US10591379B2 (en) | 2017-12-27 | 2020-03-17 | Cummins Inc. | System and method for identifying a source of high pressure leakage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19703891B4 (de) | 2008-07-31 |
| DE19703891A1 (de) | 1998-08-06 |
| EP0857867A1 (de) | 1998-08-12 |
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