JPH10325746A - 燃料消費量の計測装置及びその計測方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンクに戻される燃料流量のみを検出す
るだけで、内燃機関の燃料消費量を算出可能とした燃料
消費量の計測装置及び計測方法を提供する。 【解決手段】 燃料消費量の計測方法を実施するための
計測装置は、燃料タンク２に戻る燃料流量を検出する流
量センサ４０と、流量センサ４０及びエンジンのＥＣＵ
４４の双方に電気的に接続された計測器４２とを備えて
おり、計測器４２はポンプユニット１０，１６本来の一
定の基本吐出量と、流量センサ４０にて検出した燃料流
量とに基づきエンジンの燃料消費量を算出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
消費量を計測する計測装置及びその計測方法に係わり、
特に自動車に搭載された内燃機関に好適な燃料消費量の
計測装置及びその計測方法に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】例えば、この種の燃料消費量計測
装置は特開平8-5436号公報に開示されている。この公知
の燃料消費量計測装置は、内燃機関の燃料供給経路及び
燃料返戻経路にそれぞれ介挿された流量センサと、これ
ら流量センサに電気的に接続された演算回路とを備えて
おり、この演算回路は両流量センサにて検出した燃料流
量の差に基づき、単位時間当たりの内燃機関の燃料消費
量を算出し、その算出結果を数値或いはグラフとして表
示可能となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した公知の燃料消
費量計測装置は、燃料供給経路及び燃料返戻経路のそれ
ぞれに流量センサを取り付けなければならないため、燃
料消費量の計測を容易に行うことができない。つまり、
燃料供給経路内の燃料供給圧は燃料返戻経路内の圧力に
比べて高いため、燃料供給経路への流量センサの取付け
部はシール性等を考慮した構成としなければならず、燃
料返戻通路への流量センサの取付けに比べて容易ではな
い。

【０００４】また、公知の燃料消費量計測装置は流量セ
ンサを２個必要とするため、その部品点数が増加し、組
み付け作業性が悪化するともにコスト高にもなる。この
発明は上述した事情に基づいてなされたもので、その目
的とするところは、内燃機関への組み付けが容易である
ばかりでなく、部品点数を減少し安価にして燃料消費量
の正確な計測を可能とした燃料消費量の計測装置及びそ
の計測方法を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的はこの発明に
よって達成され、請求項１の燃料消費量の計測装置は、
燃料流量を検出する流量検出手段が１つだけ備えられて
おり、この流量検出手段は、ポンプ手段により内燃機関
の燃料噴射弁に向けて圧送されるが、その燃料噴射弁に
て消費されずに燃料タンクに返戻する燃料流量を検出す
る。ここで、１つの流量検出手段にて検出した燃料流量
から内燃機関の燃料消費量を計測するため、請求項１の
計測装置は、内燃機関の燃料カット時、流量検出手段に
て検出した燃料流量を基本吐出量として記憶する記憶手
段と、基本吐出量と流量検出手段にて検出した燃料流量
とに基づき内燃機関の燃料消費量を算出する演算手段と
を更に備えている。

【０００６】請求項２の燃料消費量の計測装置は、上述
した流量検出手段と、内燃機関の燃料噴射弁の駆動停止
時、流量検出手段にて検出した第１燃料流量及びその燃
料噴射弁の駆動時、流量検出手段にて検出した第２燃料
流量とに基づき、内燃機関の燃料消費量を算出する演算
ユニットとを備えて実現される。請求項３の燃料消費量
の計測方法は、燃料タンクに燃料を返戻する返戻通路に
流量センサを取付ける一方、この流量センサを内燃機関
の電子制御装置及び演算ユニットにそれぞれ電気的に接
続し、この後、電子制御装置が内燃機関の燃料カット時
及び燃料カット時以外の運転時を検出しているとき、燃
料カット時での第１燃料流量及び燃料カット時以外での
第２燃料流量を流量センサにてそれぞれ検出して演算ユ
ニットに出力し、そして、この演算ユニットにて、第１
及び第２燃料流量に基づき内燃機関の燃料消費量を算出
する。

【０００７】請求項４の燃料消費量の計測方法は、燃料
を供給するポンプ手段の性能により一義的に決定される
基本吐出量と燃料タンクに返戻される燃料流量とに基づ
き、内燃機関の燃料消費量が算出される。上述した請求
項１〜請求項４における燃料消費量の計測装置及び計測
方法は、内燃機関の始動後、ポンプ手段により内燃機関
の燃料噴射弁に向けて圧送される燃料供給量がほぼ一定
であることに着目したものであり、燃料噴射弁にて燃料
が消費されていないときに燃料タンクに返戻する燃料流
量を検出すれば、その燃料流量はポンプ手段の一定の基
本吐出量（第１燃料流量）を示すことになる。

【０００８】この後、燃料噴射弁にて燃料が消費されて
いるときの燃料タンクに返戻する燃料流量（第２燃料流
量）を検出すれば、この燃料流量は基本吐出量（第１燃
料流量）から燃料噴射弁にて消費された燃料量を差し引
いた残りの燃料流量（第２燃料流量）となり、それ故、
基本吐出量（第１燃料流量）と残りの燃料流量（第２燃
料流量）とに基づき、内燃機関の燃料消費量が算出され
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１を参照すると、自動車の内燃
機関としてガソリンエンジンに燃料を供給する燃料供給
系が示されており、このガソリンエンジンはシリンダ内
に燃料を直接に噴射する、いわゆる筒内噴射型ガソリン
エンジン（以下、単にエンジンと称する）である。

【００１０】燃料供給系は燃料タンク２を備えており、
この燃料タンク２内からは燃料供給管路４が延びてい
る。燃料供給管路４は各気筒毎に設けられた複数の燃料
噴射弁６に接続されている。なお、図１中、燃料噴射弁
６は１つのみ図示してある。燃料供給管路４には燃料フ
ィルタ８及び低圧燃料ポンプ１０が介挿されており、こ
れら燃料フィルタ８及び低圧燃料ポンプ１０は燃料タン
ク２内に配置されている。低圧燃料ポンプ１０は電動式
ポンプであって、エンジンの始動とともに駆動され、一
定の吐出流量を燃料供給管路４に供給する。

【００１１】燃料供給管路４には、燃料タンク２側から
逆止弁１２、燃料フィルタ１４及び高圧燃料ポンプ１６
が順次介挿されている。高圧燃料ポンプ１６は斜板式ア
キシャルプランジャポンプであって、エンジンのカムシ
ャフトにより駆動される。高圧燃料ポンプ１６と燃料フ
ィルタ１４との間の燃料供給管路４からは低圧側返戻管
路１８が延びており、この低圧側返戻管路１８は燃料タ
ンク２に接続されている。低圧側返戻管路１８には低圧
レギュレータ２０が介挿されており、この低圧レギュレ
ータ２０は一定のリリーフ圧を有し、低圧燃料ポンプ１
０から高圧燃料ポンプ１６に供給される燃料圧を一定圧
以下に制限する。

【００１２】更に、燃料噴射弁６からは高圧側返戻管路
２２が延びており、この高圧側返戻管路２２は低圧レギ
ュレータ２０よりも下流の低圧側返戻管路１８に接続さ
れている。高圧側返戻管路２２には高圧レギュレータ２
４が介挿されており、この高圧レギュレータ２４は低圧
レギュレータ２０よりも高いリリーフ圧を有している。

【００１３】燃料供給管路４には、高圧燃料ポンプ１６
をバイパスするバイパス管路２６が備えられており、こ
のバイパス管路２６には逆止弁２８が介挿されている。
この逆止弁２８は高圧燃料ポンプ１６の上流側からその
下流側に向かう燃料の流れのみを許容する。高圧側返戻
管路２２には、高圧レギュレータ２４をバイパスするバ
イパス管路３０が備えられており、このバイパス管路３
０にはその上流側から常閉の電磁開閉弁３２及び絞り３
４が順次介挿されている。電磁開閉弁３２はエンジンの
イグニッションキースイッチ３８により切換え作動され
る。

【００１４】上述した燃料供給系によれば、イグニッシ
ョンキースイッチ３８がスタータオン位置に切換えられ
てエンジンが始動すると、低圧燃料ポンプ１０及び高圧
燃料ポンプ１６が共に駆動される。ここで、前述したよ
うに低圧燃料ポンプ１０は電動式ポンプであるから、エ
ンジンの始動直後から一定の吐出量及び吐出圧で燃料を
吐出するものの、高圧燃料ポンプ１６はエンジンのカム
シャフトにより駆動されるため、エンジンの始動直後に
あっては十分に高い吐出圧を発生することができない。
従って、このような状況にあると、低圧燃料ポンプ１０
から吐出された燃料は、バイパス管路２６を通じて燃料
噴射弁６に供給される。また、燃料供給管路４内の燃料
圧が低圧レギュレータ２０のリリーフ圧を越えようとす
ると、低圧レギュレータ２０が開かれ、燃料の一部は低
圧側返戻管路１８を通じて燃料タンク２に戻される。

【００１５】一方、イグニッションキースイッチ３８が
スタータオン位置に切換えられると、前述した電磁開閉
弁３２は一定時間だけバイパス通路３０を開く。これに
より、燃料噴射弁６の近傍の燃料中に気泡が存在してい
ても、その気泡はバイパス通路３０、高圧側返戻管路２
２及び低圧側返戻管路１８を通じて速やかに排出され
る。また、バイパス管路３２には絞り３４が介挿されて
いるので、この絞り３４から燃料噴射弁６に至る経路内
の燃料圧は一定圧以上に保持されている。従って、エン
ジンの始動時、燃料噴射弁６は低圧レギュレータ２０に
よって決定される低圧の燃料圧に基づき燃料を噴射す
る。

【００１６】エンジンの始動が完了し、エンジン回転数
が十分に上昇すると、高圧燃料ポンプ１６からの燃料の
吐出圧も上昇する。従って、高圧燃料ポンプ１６の吐出
圧が低圧燃料ポンプ１０から供給される燃料圧（低圧レ
ギュレータ２０のリリーフ圧）以上となって、逆止弁２
８はバイパス管路２６を閉じる。この後、燃料噴射弁６
には高圧燃料ポンプ１６から吐出された燃料が供給され
る。この場合、高圧レギュレータ２４の上流の燃料供給
管路（高圧燃料ポンプ１６から燃料噴射弁６を介して高
圧レギュレータ２４に至るまでの管路）がリリーフ圧以
上になると、高圧レギュレータ２４が開かれ、高圧側返
戻管路２２及び低圧側返戻管路１８を通じて燃料が燃料
タンク２に戻される。このようなエンジンの始動完了後
にあっては、燃料噴射弁６は高圧レギュレータ２４によ
って決定される高圧の燃料圧に基づき燃料を噴射する。

【００１７】ここで、高圧燃料ポンプ１６からの燃料の
吐出量はエンジンの回転が上昇するに連れて増加するも
のの、エンジン１が常用回転域にあるとき、高圧燃料ポ
ンプ１６の吐出量が低圧燃料ポンプ１０の吐出量を越え
ることはない。それ故、低圧及び高圧燃料ポンプ１０，
１６からなるポンプユニットはそのポンプ性能として一
定の基本吐出量を有するものとなっている。

【００１８】上述した燃料供給系には燃料消費量の計測
ユニットが脱着可能にして組み付け可能となっており、
計測ユニットの構成及び取付けについて以下に説明す
る。計測ユニットは流量センサ４０及び計測器（演算ユ
ニット）４２からなっている。流量センサ４０は図１に
示されているように低圧側返戻管路１８に介挿されてお
り、その介挿位置は低圧側返戻管路１８と高圧側返戻管
路２２との間の接続点よりも下流側に位置付けられてい
る。従って、流量センサ４０は低圧側返戻管路１８及び
高圧側返戻管路２４を通じて燃料タンク２に戻る燃料流
量を検出し、検出した燃料流量を電気信号として出力す
ることができる。ここで、流量センサ４０には絞り流量
計やデジタル式のフィン回転式流量計、オーバルギヤ式
容積流量計等の種々のタイプのものをを使用することが
できるが、この実施例ではオーバルギヤ式容積流量計が
使用されている。

【００１９】上述した流量センサ４０の取付け位置での
低圧側返戻管路１８内の圧力は大気圧下にあるので、流
量センサ４０の取付け及び取り外しを容易に行うことが
でき、また、その取付け部のシール構造も簡単となる。
一方、計測器４２は、流量センサ４０及びエンジンの電
子制御ユニット（ＥＣＵ）４４の双方に電気的に接続さ
れる。ＥＣＵ４４はエンジンの駆動を制御するものであ
って、図２に示されているようにエンジンの運転状態を
判定し、燃料噴射弁６の駆動を制御する判定手段４６
や、燃料噴射弁の駆動状態を検出する検出手段４８など
を備えている。具体的には、ＥＣＵ４４はマイクロプロ
セッサや入出力インタフェース及びメモリなどを含むマ
イクロコンピュータからなり、燃料噴射弁６や点火プラ
グ（図示しない）、また、エンジンの運転状態を検出す
る外部の各種センサ５０に電気的に接続されている。な
お、各種センサには前述したイグニッションキースイッ
チ３８や、車速センサ、スロットルポジションセンサ、
アイドルスイッチ等が含まれる。

【００２０】計測器４２は、ＥＣＵ４４と同様にマイク
ロコンピュータからなり、流量記憶手段５２や燃料消費
量演算手段５４に加えて、例えば液晶タイプの表示部５
６及びプリンタ５８を含むことができる。計測器４２が
ＥＣＵ４４及び流量センサ４０の双方に電気的に接続さ
れると、計測器４２の流量記憶手段５２は流量センサ４
０の出力に加えて、ＥＣＵ４４の判定手段４６からエン
ジンの運転状態を示す出力や検出手段４８から燃料噴射
弁６の駆動状態を示す出力を受け取ることができる。そ
して、計測器４２の燃料消費量演算手段５４もまた流量
センサ４０からの出力を受け取ることができるととも
に、計測器４２内にて、燃料消費量演算手段５４は流量
記憶手段５２に電気的に接続されている。

【００２１】上述した計測器４２は図３及び図４に示す
計測ルーチンに従い、ＥＣＵ４４と協働してエンジンの
燃料消費量を計測することができ、その計測ルーチンを
以下に説明する。先ず、計測ルーチンではステップＳ１
にて、計測が開始されたか否かが判別される。ここでの
判別は例えば計測器４２のキースイッチ（図示しない）
からの出力に基づいて実施可能である。

【００２２】ステップＳ１の判別結果が真(Yes)になる
と、ＥＣＵ４４側にてエンジンの始動が完了したか否か
が判別され（ステップＳ２）、ここでの判別結果が偽(N
o)の場合、ステップＳ１，Ｓ２の判別のみが繰り返して
実施される。ステップＳ２の判別結果が真になると、Ｅ
ＣＵ４４の判定手段４６から計測器４２の流量記憶手段
５２に始動完了信号が供給される。この始動完了信号を
受け取ると、計測器４２側では、ポンプユニット１０，
１６の基本吐出量ｑ_Bが既に算出されているか否かが判
別される（ステップＳ３）。しかしながら、この時点で
は、その判別結果は偽となり、ステップＳ４の基本吐出
量ｑ_Bの算出サブルーチンが実施される。

【００２３】図４に示されているように、算出サブルー
チンでは先ず、ＥＣＵ４４にてエンジンの運転状態が読
み込まれ（ステップＳ４０）、読み込んだ運転状態が燃
料カット時であるか否か（ステップＳ４１）、そして、
燃料噴射弁６の駆動が停止されているか否か（ステップ
Ｓ４２）が順次判別される。これらステップＳ４１，Ｓ
４２での判別のうち何れかが偽となると、タイマＴ及び
フラグＦが共にリセットされ（ステップＳ４３）、この
算出サブルーチンから図３の計測ルーチンに戻る。な
お、タイマＴは計測器４２の流量記憶手段５２に含まれ
ている。

【００２４】一方、ステップＳ４１，Ｓ４２の判別結果
が共に真になると、計測器４２側にて、フラグＦが１に
セットされているか否かが判別される（ステップＳ４
４）。ここで、ステップＳ４１，Ｓ４２の判別結果が共
に真となる状況とは、エンジンの始動後、自動車の走行
中、エンジンブレーキが働く状況、つまり、燃料噴射弁
６の駆動が停止され、燃料噴射弁６からの燃料噴射が停
止した状況を示している。このような燃料カット時にあ
っては、ＥＣＵ４４の検出手段４８は燃料噴射弁６の駆
動が停止状態にあることを検出し、その停止信号を計測
器４２に供給する。この停止信号を受け、計測器４２側
ではステップＳ４４が実施される。この時点では、ステ
ップＳ４４の判別結果は偽となり、タイマＴがセットさ
れてその計時が開始されると同時に、フラグＦが１にセ
ットされる（ステップＳ４５）。

【００２５】次のステップＳ４６では、タイマＴの値が
所定時間Ｔ2（例えば２sec程度）以上に達したか否かが
判別され、ここでの判別結果が偽の場合、計測器４２の
流量記憶手段５２は流量センサ４０からの出力、即ち、
燃料流量ｑを読み込み、その燃料流量ｑを時系列の形態
で記憶する。この後、算出サブルーチンが次に実行され
るときにはステップＳ４４の判別結果は真となるので、
ステップＳ４６，Ｓ４７が繰り返して実施される。算出
サブルーチンが繰り返して実行されるに伴い、ステップ
Ｓ４６の判別結果が真になると、ステップＳ４７にて時
系列的に記憶されている燃料流量ｑの最大値が抽出さ
れ、この最大値はポンプユニット１０，１６の基本吐出
量ｑ_Bとして記憶され（ステップＳ４８）、そして、基
本吐出量ｑ_Bの算出完了が確定される（ステップＳ４
９）。なお、計測ルーチンが実行されるとき、基本吐出
量ｑ_Bの算出に関しては未完了となっている。

【００２６】算出サブルーチンの実行中、ステップＳ４
１，Ｓ４２の何れかの判別結果が偽になると、タイマＴ
及びフラグＦは共にリセットされ、基本吐出量ｑ_Bの算
出手順が最初から再度実行される。上述したようにして
基本吐出量ｑ_Bの算出が完了すると、計測ルーチンにあ
ってはステップＳ３の判別結果が真となり、ステップＳ
５以降のステップの実施が可能となる。ステップＳ５で
は、流量センサ４０からの出力、即ち、燃料流量が計測
器４２の燃料消費量演算手段５４にて読み込まれ、この
演算手段５４では流量記憶手段５２から供給された基本
吐出量ｑ_Bと読み込んだ燃料流量ｑとの間の流量差ΔＱ
が算出される（ステップＳ６）。ここでの流量差ΔＱ
は、燃料噴射弁６から噴射された単位時間当たりの燃料
の噴射量、即ち、単位時間当たりの燃料消費を正確に示
している。

【００２７】この後、流量差ΔＱは、初期値０の燃料消
費量Ｑに加算され（ステップＳ７）、演算手段５４のメ
モりに新たな燃料消費量Ｑとして記憶される（ステップ
Ｓ８）。上述したステップＳ５以降のステップは、ステ
ップＳ１，Ｓ２の何れかの判別結果が偽となるまで繰り
返して実施され、これにより、ステップＳ８にて順次書
き換えて記憶される燃料消費量Ｑは、ステップＳ３の判
別結果が真になった以降におけるエンジンの燃料消費量
となる。

【００２８】ステップＳ１の判別結果が偽となり、この
後、計測器４２の表示スイッチや印刷スイッチ（何れも
図示しない）が操作されると、計測器４２はステップＳ
８にて最後に記憶した燃料消費量Ｑをその表示部５６に
表示するか、プリンタ５８により印刷することができ
る。この発明は上述した一実施例に制約されるものでは
なく、種々の変形が可能である。例えば、図３の計測ル
ーチンにおいて、ステップＳ５以降のステップは、計測
器４２に設けた開始スイッチ（図示しない）の操作を受
けて開始されるものであってもよい。

【００２９】また、ステップＳ７，Ｓ８では燃料消費量
の積算値を求めているが、流量センサ４０が常時装着さ
れており、また、計測器４２の機能がＥＣＵ４４に付加
されているならば、日や月単位の燃料消費量を求め、そ
して、これらを表示又は印刷することも勿論可能であ
る。更に、計測機４２にＥＣＵ４４から自動車の走行距
離を与えるようにすれば、燃料１リッタ当たりの自動車
の走行距離をも表示又は印刷可能となる。

【００３０】更にまた、前述したポンプユニット１０，
１６の基本吐出量は、エンジンのレーシング中での燃料
カット時にも検出可能である。本実施例では筒内噴射型
のガソリンエンジンに適用したが、この発明はほぼ一定
の流量が吐出できるポンプ（例えばインタンクタイプの
電気式ポンプ）を有していればエンジンの形式に何ら限
定されるものではなく、吸気ポート噴射型の通常のガソ
リンエンジン等にも同様にして適用できることは言うま
でもない。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１〜４の燃料
消費量の計測装置及び計測方法によれば、燃料タンクに
返戻する燃料流量を検出するだけで、内燃機関の燃料消
費量を正確に算出することができる。この場合、燃料供
給通路への流量センサの取付けが不要となるから、燃料
流量を検出する流量センサの取付けが容易になるばかり
でなく、流量センサの取付け位置でのシール構造もまた
容易となる。更に、燃料消費量の計測に際し、流量セン
サ（流量検出手段）は１個で済むことから、その部品点
数の削減が図れ、計測装置及び計測方法を安価に提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】筒内噴射型ガソリンエンジンの燃料供給系を示
した概略である。

【図２】エンジンのＥＣＵと燃料消費量の計測ユニット
の機能及びこれらの関係を示したブロック図である。

【図３】燃料消費量の計測ルーチンを示した一部のフロ
ーチャートである。

【図４】計測ルーチンの残部のフローチャートである。

【符号の説明】

２ 燃料タンク ４ 燃料供給管路 ６ 燃料噴射弁 １０ 低圧燃料ポンプ １６ 高圧燃料ポンプ １８ 低圧側返戻管路 ２４ 高圧側返戻管路 ４０ 流量センサ ４２ 計測器 ４４ ＥＣＵ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射弁と燃料タンクとの
   間を接続する燃料供給通路と、 前記燃料供給通路に設けられ、前記燃料噴射弁に燃料を
   圧送するポンプ手段と、 前記燃料噴射弁側と前記燃料タンクとを接続し、前記ポ
   ンプ手段から圧送された燃料を返戻可能な返戻通路と、 前記燃料タンクに返戻する燃料流量を検出する流量検出
   手段と、 前記内燃機関の燃料カット時、前記流量検出手段にて検
   出された燃料流量を前記ポンプ手段の基本吐出量として
   記憶する記憶手段と、 前記流量検出手段にて検出された燃料流量と前記基本吐
   出量とに基づき、前記内燃機関の燃料消費量を算出する
   演算手段とを具備したことを特徴とする燃料消費量の計
   測装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の燃料噴射弁側に向けて供給さ
   れた燃料のうち、燃料タンクに返戻する燃料流量を検出
   する流量検出手段と、前記燃料噴射弁の駆動停止時に前
   記流量検出手段にて検出した第１燃料流量及び前記燃料
   噴射弁の駆動時に前記流量検出手段にて検出した第２燃
   料流量に基づき、前記内燃機関の燃料消費量を算出する
   演算ユニットとを具備したことを特徴とする燃料消費量
   の計測装置。
3. 【請求項３】 内燃機関の燃料噴射弁側から燃料タンク
   に燃料を返戻する返戻通路に流量センサを取付る一方、
   この流量センサを前記内燃機関の電子制御装置及び演算
   ユニットに電気的にそれぞれ接続する工程と、 前記電子制御装置が前記内燃機関の燃料カット時を検出
   しているとき、前記流量センサにより前記燃料タンクに
   返戻する第１燃料流量を検出し、この第１燃料流量を前
   記演算ユニットに出力する工程と、 前記電子制御装置が前記燃料カット時を除く前記内燃機
   関の運転時を検出しているとき、前記流量センサにより
   前記燃料タンクに返戻する第２燃料流量を検出し、この
   第２燃料流量を前記演算ユニットに出力する工程と、 前記演算ユニットにて、前記第１及び前記第２燃料流量
   に基づき、前記内燃機関の燃料消費量を算出する工程と
   を具備したことを特徴とする燃料消費量の計測方法。
4. 【請求項４】 内燃機関の燃料噴射弁側に燃料を供給す
   るポンプ手段の性能により一義的に決定される基本吐出
   量と、前記燃料噴射弁側から燃料タンクに返戻される燃
   料流量とに基づき前記内燃機関の燃料消費量を算出する
   ことを特徴とする燃料消費量の計測方法。