RU2015135787A

RU2015135787A - Каркас кузова транспортного средства (варианты)

Info

Publication number: RU2015135787A
Application number: RU2015135787A
Authority: RU
Inventors: Рахул АРОРА; ДИК Сино Йохан ВАН; Мохамед Ридха БАККУШ
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2014-08-25
Filing date: 2015-08-24
Publication date: 2017-03-02
Also published as: RU2015135787A3; US20160052551A1; DE202015104350U1; CN204956654U; RU2682380C2; US9266564B1

Claims

1. Каркас кузова транспортного средства, содержащий

бампер;

отсек запасного колеса, вертикально выровненный с бампером; и

пару задних лонжеронов, содержащих задний сегмент, вертикально выровненный с бампером, и средний сегмент, вертикально смещенный выше заднего сегмента, при этом задний сегмент поворачивает задний участок отсека запасного колеса вниз ниже бампера при столкновении сзади.

2. Каркас кузова транспортного средства по п. 1, в котором задние лонжероны содержат передний сегмент, который продолжается от среднего сегмента к порогу, который расположен ниже вертикального уровня бампера.

3. Каркас кузова транспортного средства по п. 2, в котором передний-средний изгиб образован в задних лонжеронах в местоположении, где сходятся передний сегмент и средний сегмент, причем средний-задний изгиб образован в задних лонжеронах в местоположении, где сходятся средний сегмент и задний сегмент, при этом при столкновении сзади средний сегмент выполнен с возможностью приведения в движение вверх между передним-средним изгибом и средним-задним изгибом.

4. Каркас кузова транспортного средства по п. 3, в котором передний-средний изгиб определяет переднюю точку концентрации напряжения, которая вызывает подъем среднего сегмента при столкновении сзади.

5. Каркас кузова транспортного средства по п. 4, в котором средний-задний изгиб определяет заднюю точку концентрации напряжений, которая вызывает изгиб задних лонжеронов в поворотном движении вниз относительно среднего сегмента при столкновении сзади.

6. Каркас кузова транспортного средства по п. 3, в котором средний-задний изгиб определяет заднюю точку концентрации напряжений, которая вызывает изгиб задних лонжеронов в поворотном движении вниз относительно среднего сегмента при столкновении сзади.

7. Каркас кузова транспортного средства по п. 1, в котором запасное колесо расположено в горизонтальной плоскости в отсеке запасного колеса и при столкновении сзади поворачивается в положение с задним участком запасного колеса, расположенным ниже переднего участка колеса.

8. Каркас кузова транспортного средства по п. 1, в котором вертикальный центр тяжести отсека запасного колеса, содержащего запасное колесо, расположен ниже среднего сегмента.

9. Каркас кузова транспортного средства, поглощающий нагрузку при столкновении сзади, содержащий

бампер, который принимает нагрузку;

задние лонжероны, содержащие задний сегмент и средний сегмент, расположенный выше заднего сегмента; и

запасное колесо, присоединенное к каркасу между задними лонжеронами, при этом нагрузка изгибает задние лонжероны в месте соединения среднего сегмента и заднего сегмента для перемещения заднего участка запасного колеса вниз ниже среднего сегмента.

10. Каркас кузова транспортного средства по п. 9, в котором каждый из задних лонжеронов дополнительно содержит передний сегмент, расположенный ниже среднего сегмента и продолжающийся вниз к порогу, при этом нагрузка, передаваемая среднему сегменту, поднимает задний лонжерон в месте соединения среднего сегмента и переднего сегмента для уменьшения степени проникновения в область пассажирского салона.

11. Каркас кузова транспортного средства по п. 10, в котором передний-средний изгиб в месте соединения переднего сегмента и среднего сегмента определяет переднюю точку концентрации напряжений, которая взывает подъем среднего сегмента при столкновении сзади.

12. Каркас кузова транспортного средства по п. 11, в котором средний-задний изгиб в месте соединения заднего сегмента и среднего сегмента определяет заднюю точку концентрации напряжений, которая вызывает изгиб задних лонжеронов в поворотном движении вниз относительно среднего сегмента при столкновении сзади для увеличения объема пространства для смятия, доступного для ударов в бампер.

13. Каркас кузова транспортного средства по п. 9, в котором средний-задний изгиб в месте соединения заднего сегмента и среднего сегмента определяет точку концентрации напряжений, которая вызывает изгиб задних лонжеронов в поворотном движении вниз относительно среднего сегмента при столкновении сзади.

14. Каркас кузова транспортного средства для поглощения нагрузки при столкновении сзади, содержащий

бамперную балку, которая первоначально принимает нагрузку; и

задние лонжероны, присоединенные к бамперной балке, каждый из которых содержит средний сегмент, расположенный выше переднего сегмента, при этом нагрузка, передаваемая среднему сегменту, вызывает подъем задних лонжеронов в месте соединения среднего сегмента и переднего сегмента для уменьшения степени проникновения в область пассажирского салона.

15. Каркас кузова транспортного средства по п. 14, в котором передний сегмент продолжается вниз к порогу.

16. Каркас кузова транспортного средства по п. 14, в котором изгиб в месте соединения переднего сегмента и среднего сегмента определяет точку концентрации напряжений, которая вызывает подъем среднего сегмента при столкновении сзади.

17. Каркас кузова транспортного средства по п. 14, в котором вертикальное поперечное сечение переднего сегмента, среднего сегмента и заднего сегмента задних лонжеронов идентичны.