RU2015100929A

RU2015100929A - Надежная система топливного насоса непосредственного впрыска

Info

Publication number: RU2015100929A
Application number: RU2015100929A
Authority: RU
Inventors: Гопичандра СУРНИЛЛА; Росс Дайкстра ПЕРСИФУЛЛ; Марк МЕЙНХАРТ; Джозеф Ф. БАСМАДЖИ
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2014-01-14
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2016-08-10
Also published as: MX2015000579A; CN104775921B; DE102014119412A1; RU2669427C2; US9303583B2; MX341817B; US20150198081A1; CN104775921A; RU2015100929A3

Abstract

1. Способ для двигателя PFDI, состоящий в том, что:во время первого состояния, включающего в себя непосредственный впрыск топлива в двигатель PFDI,оценивают давление паров топлива, иустанавливают давление подкачивающего топливного насоса большим, чем оцененное давление паров топлива, на пороговую разность давлений; иво время второго состояния, включающего в себя впрыск топлива во впускной топливный канал впрыском впускного канала в двигатель PFDI,установку сигнала команды топливного насоса DI большим, чем пороговый сигнал команды топливного насоса DI, без подачи топлива в направляющую-распределитель для топлива DI.2. Способ по п. 1, в котором оценивание давления паров топлива состоит в том, чтовыключают подкачивающий топливный насос,измеряют податливость давления в топливном канале во время непосредственного впрыска топлива, иустанавливают давление паров топлива на давление в топливном канале, когда податливость давления в топливном канале является меньшей, чем пороговая податливость.3. Способ по п. 2, в котором измерение податливости давления в топливном канале состоит в том, что измеряют податливость давления топливного канала, присоединенного по текучей среде между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом DI.4. Способ по п. 1, в котором оценивание давления паров топлива состоит в том, чтовыключают подкачивающий топливный насос, иустанавливают давление паров топлива на давление в топливном канале после подачи порогового объема топлива из топливного канала, присоединенного по текучей среде между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом DI.5. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, во время первого состояния,

Claims

1. Способ для двигателя PFDI, состоящий в том, что:

во время первого состояния, включающего в себя непосредственный впрыск топлива в двигатель PFDI,

оценивают давление паров топлива, и

устанавливают давление подкачивающего топливного насоса большим, чем оцененное давление паров топлива, на пороговую разность давлений; и

во время второго состояния, включающего в себя впрыск топлива во впускной топливный канал впрыском впускного канала в двигатель PFDI,

установку сигнала команды топливного насоса DI большим, чем пороговый сигнал команды топливного насоса DI, без подачи топлива в направляющую-распределитель для топлива DI.

2. Способ по п. 1, в котором оценивание давления паров топлива состоит в том, что

выключают подкачивающий топливный насос,

измеряют податливость давления в топливном канале во время непосредственного впрыска топлива, и

устанавливают давление паров топлива на давление в топливном канале, когда податливость давления в топливном канале является меньшей, чем пороговая податливость.

3. Способ по п. 2, в котором измерение податливости давления в топливном канале состоит в том, что измеряют податливость давления топливного канала, присоединенного по текучей среде между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом DI.

4. Способ по п. 1, в котором оценивание давления паров топлива состоит в том, что

выключают подкачивающий топливный насос, и

устанавливают давление паров топлива на давление в топливном канале после подачи порогового объема топлива из топливного канала, присоединенного по текучей среде между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом DI.

5. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, во время первого состояния, принудительно устанавливают относительную длительность включения насоса DI большей, чем пороговая относительная длительность включения.

6. Способ по п. 1, в котором первое состояние дополнительно содержит исключительно непосредственный впрыск топлива в двигатель PFDI.

7. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, во время второго состояния, поддерживают смазывание насоса DI посредством того, что устанавливают относительную длительность включения топливного насоса DI между 5% и 10%.

8. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, во время третьего состояния, поддерживают смазывание топливного насоса DI посредством того, что устанавливают относительную длительность включения топливного насоса DI в 0%, третье состояние содержит те случаи, когда двигатель работает на холостом ходу.

9. Способ по п. 8, в котором поддержание смазывание топливного насоса DI состоит в том, что поддерживают давление в камере сжатия топливного насоса DI большим, чем давление подкачивающего топливного насоса.

10. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что, во время второго состояния, поддерживают давление в камере сжатия топливного насоса DI большим, чем давление подкачивающего топливного насоса.

11. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что выявляют неисправный запорный клапан подкачивающего топливного насоса на основании понижения давления в топливном канале, когда подкачивающий топливный насос выключен.

12. Способ эксплуатации топливной системы для двигателя, состоящий в том, что:

поддерживают давление подкачивающего топливного насоса большим, чем оцененное давление паров топлива, в то время как топливо непосредственно впрыскивается в двигатель; и

принудительно устанавливают относительную длительность включения топливного насоса DI в выше пороговой относительной длительности включения, даже когда топливо не впрыскивается непосредственно в двигатель.

13. Способ по п. 12, в котором оцененное давление паров топлива рассчитывается по стабилизированному давлению в топливной магистрали, давление стабилизируется наряду с непосредственным впрыском топлива после отключения подкачивающего топливного насоса, при этом, топливная магистраль присоединена по текучей среде между подкачивающим топливным насосом и топливным насосом DI.

14. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что принудительно устанавливают относительную длительность включения топливного насоса DI в 0% во время холостого хода двигателя.

15. Способ по п. 12, в котором относительная длительность включения топливного насоса DI принудительно устанавливается в относительную длительность включения 5%, когда нагрузка двигателя находится выше нагрузки двигателя на холостом ходу.

16. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что поддерживают давление подкачивающего топливного насоса большим, чем оцененное давление паров топлива, в то время как топливо исключительно непосредственно впрыскивается в двигатель.

17. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что принудительно устанавливают относительную длительность включения топливного насоса DI выше относительной длительности включения 5% во время непосредственного впрыска топлива в двигатель.

18. Способ по п. 12, в котором принудительная установка относительной длительности включения топливного насоса DI в выше пороговой относительной длительности включения состоит в том, что поддерживают давление в камере сжатия топливного насоса DI большим, чем давление подкачивающего топливного насоса.

19. Система двигателя, содержащая:

двигатель PFDI;

топливный насос DI;

подкачивающий топливный насос; и

контроллер, содержащий исполняемые команды для:

во время первого состояния, содержащего непосредственный впрыск топлива в двигатель PFDI,

оценивания давления паров топлива, и

установки давления подкачивающего топливного насоса большим, чем давление паров топлива, на пороговую разность давлений; и

во время второго состояния, содержащего впрыск топлива во впускной топливный канал впрыском впускного канала в двигатель PFDI,

установки относительной длительности включения топливного насоса DI в пороговую относительную длительность включения без подачи топлива в направляющую-распределитель для топлива DI.

20. Система двигателя по п. 19, дополнительно содержащая, во время первого состояния,

когда ожидаемое давление подкачивающего насоса является большим, чем давление паров топлива, регулирование давления подкачивающего насоса с помощью регулирования с обратной связью, и

когда ожидаемое давление подкачивающего насоса является меньшим, чем давление паров топлива, управляют подкачивающим топливным насосом, чтобы подавать давление, эквивалентное давлению паров топлива плюс пороговая разность давлений.