DE102015201414A1 - Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015201414A1 DE102015201414A1 DE102015201414.2A DE102015201414A DE102015201414A1 DE 102015201414 A1 DE102015201414 A1 DE 102015201414A1 DE 102015201414 A DE102015201414 A DE 102015201414A DE 102015201414 A1 DE102015201414 A1 DE 102015201414A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- internal combustion
- combustion engine
- low pressure
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
- F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0265—Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/023—Temperature of lubricating oil or working fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
- F02D2200/0608—Estimation of fuel temperature
Abstract
Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, mit einem Benzintank und einer Niederdruckpumpe, die das Benzin aus dem Benzintank mit einem Niederdruck zu einer Hochdruckpumpe fördert, die das Benzin mit einem Hochdruck zu Injektoren der Brennkraftmaschine fördert, wobei ein elektronisches Steuergerät zur Steuerung und/oder Regelung der Niederdruckpumpe, der Hochdruckpumpe und der Injektoren vorgesehen ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte nach einem Startimpuls für die Brennkraftmaschine: – Überprüfen, ob bei einem Heißstart eine Dampfblasenbildung des Benzins niederdruckseitig möglich ist, – Wenn nein, dann Einstellen des normalen Niederdrucks, – Wenn ja, dann Einstellen eines Niederdrucks, der so hoch ist, dass eine Dampfblasenbildung niederdruckseitig nicht möglich ist, – Nach einer Zeitdauer Einstellen des normalen Niederdrucks. Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird das Problem der Dampfblasenbildung kostengünstig oder kostenneutral verhindert.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aktuell wird ein konstanter Niederdruck für die Kraftstoffversorgung einer Otto-Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellt, der anschließend mit einer Hochdruckpumpe für die Injektoren wesentlich erhöht wird. Dieser Niederdruck wird häufig über einen mechanischen Druckregler eingeregelt, der einen Öffnungsdruck von typischerweise ca. 5,8 bar relativ (d. h. gegenüber dem Umgebungsdruck) hat. Mit Hilfe des in der Deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2011 005 662 A1 beschriebenen Betriebsverfahrens für eine Elektrokraftstoffpumpe kann der Niederdruck für die Kraftstoffversorgung der Otto-Brennkraftmaschine nach Bedarf reduziert werden, da der Spitzendruck von ca. 5,8 bar nur in wenigen Betriebszuständen notwendig ist. - Aus der Deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2011 005 662 A1 ist weiter ein Betriebsverfahren für eine Elektrokraftstoffpumpe bekannt, die Kraftstoff aus einem Tank eines Kraftfahrzeuges zu einem Verbraucher und insbesondere zur Eingangsseite einer Hochdruckpumpe fördert, welche diesen beförderten Kraftstoff unter hohem Druck für die Einspritzung in die Brennräume einer Brennkraftmaschine bereit stellt. Die Elektrokraftstoffpumpe wird hinsichtlich ihrer Förderleistung anhand eines einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine und zumindest eine weitere Randbedingung berücksichtigenden Bedarfskennfeldes vorgesteuert. - Der maximal mögliche Druck im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems kann bei einem mechanischen Druckregler mit einem Öffnungsdruck von ca. 5,8 bar gegenüber dem Umgebungsdruck auch nicht kurzzeitig angehoben werden, um im Fall einer Dampfblasenbildung im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems entgegen zu wirken. Das kann im Startfall der Brennkraftmaschine, wenn zu hohe Temperaturen an den Niederdruckkomponenten des Kraftstoffsystems anliegen, zu einem Nichtstart führen. Unter Dampfblasenbildungen versteht man die vorzeitige Verdampfung leicht flüchtiger Kraftstoffbestandteile im Kraftstoffsystem. Dadurch kann die Hochdruckpumpe keinen Kraftstoff mehr fördern (kompressibler Kraftstoffdampf liegt statt inkompressiblem Kraftstoff vor) und ein Heißstart der Brennkraftmaschine ist unter Umständen nicht mehr möglich.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, wie die Dampfblasenbildung bei zu hohen Temperauren im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems vermieden werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch die Verfahrensschritte im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Es wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, das maximal mögliche Druckniveau im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems anzuheben. Dies kann bspw. durch den Einbau eines mechanischen Druckreglers mit einem auf z. B. ca. 10 bar gegenüber der Umgebung erhöhtem Öffnungsdruck erfolgen (anstelle des 5,8 bar Druckreglers). Über geeignete Kombinationen charakteristischer Daten aus der Elektronik der Brennkraftmaschine wird erkannt, dass ein kritischer Startfall, wie oben beschrieben, vorliegen könnte (hohe Temperaturen im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems mit dem Risiko einer Dampfblasenbildung). Um einen sicheren Heißstart zu ermöglichen wird beim Start der Brennkraftmaschine kurzfristig der Druck auf der Niederdruckseite des Kraftstoffsystems auf ein Niveau angehoben (z. B. ca. 10 bar relativ), so dass eine Dampfblasenbildung im Kraftstoff unmöglich ist.
- Da das erfindungsgemäße Verfahren nur einen geringen Anteil aller Starts der Brennkraftmaschine betrifft, hat die Maßnahme im Gegensatz zu einer Konstantdruckversorgung mit konstant hohem Betriebsdruck (z. B. konstant 10 bar relativ) zwei Vorteile:
- 1. Die Druckbelastung der Bauteile des Kraftstoffsystems ist stark reduziert. Die Bauteile des Kraftstoffsystems können statt dauerfest auf 10 bar Belastung zeitfest auf 10 bar Belastung ausgelegt werden. Dies reduziert die Kosten für alle betroffenen Bauteile.
- 2. Eine kurzfristige Anhebung des Betriebsdrucks führt nur im Bedarfsfall zu einem etwas erhöhten Energieverbrauch der Kraftstoffpumpe, die den Vorförderdruck erzeugt (Niederdruckteil). Eine ständige Anhebung des Druckniveaus im Niederdruckbereich des Kraftsystems führt dagegen zu einem gegenüber heute deutlich erhöhten Energieverbrauch.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Die Überprüfung und Entscheidung, ob ein kritischer Heißstart vorliegt, erfolgt anhand der in den Unteransprüchen genannten Kriterien.
- So kann die Überprüfung gemäß Patentanspruch 2 über ein Zeitfenster nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine erfolgen. Die maximalen Temperaturen im Nachheizen treten erst nach einer gewissen Abstellzeit auf.
- Weiter kann die Überprüfung gemäß Patentanspruch 3 über die Ermittlung der Kühlmitteltemperatur und/oder der Schmiermitteltemperatur der Brennkraftmaschine erfolgen.
- Eine weitere Möglichkeit der Überprüfung ist gemäß Patentanspruch 4 über ein Steuergerät. In diesem kann ein Berechnungsmodell hinterlegt sein oder ein Kennfeld. Über das Modell kann die Benzintemperatur berechnet oder aus dem Kennfeld ausgelesen werden.
- Alternativ oder ergänzend kann anhand der Überwachung des Hochdruckniveaus (Kraftstoffdruck im Hochdruckbereich, nach der Kraftstoffhochdruckpumpe) festgestellt werden, ob der gemessene Ist-Hochdruckverlauf dem Soll-Hochdruckverlauf folgt. Bricht das Hochdruckniveau beim oder kurz nach einem Heißstart ein (Ist-Druck < Soll-Druck), kann von einer Dampfblasenbildung im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems ausgegangen werden. In diesem Fall wird der Kraftstoffniederdruck ebenfalls bedarfsgerecht kurzzeitig angehoben, so dass eine weitere Bildung von Dampfblasen vermieden wird und die Hochdruckpumpe wieder flüssigen Kraftstoff zum Hochdruckaufbau fördern kann.
- Eine Absenkung des Druckniveaus im Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems auf einen geringeren Betriebsdruck, z. B. 5,8 bar gegenüber dem Umgebungsdruck, kann dann erfolgen, wenn die Kraftstofftemperatur wieder auf einem niedrigeren Niveau und eine Dampfblasenbildung somit nicht mehr möglich ist. Abhängig vom Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine kann dies unter Umständen bereits sehr schnell erfolgen, da der durchgesetzte Kraftstoffvolumenstrom die betroffenen heißen Teilbereiche des Niederdruckraftstoffsystems im Allgemeinen sehr gut kühlt.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand von drei Figuren näher erläutert.
-
1 zeigt schematisch ein gattungsgemäßes Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine. -
2 zeigt in einem Diagramm den Zusammenhang zwischen Dampfblasenbildung und Kraftstoffsystemdruck. -
3 zeigt in einem Schaubild die Verfahrenslogik. -
1 zeigt schematisch ein gattungsgemäßes Kraftstoffsystem1 für eine nicht dargestellte Otto-Brennkraftmaschine mit der das erfindungsgemäße Verfahren zum Starten der Brennkraftmaschine durchführbar ist. Aus einem Benzintank1 wird mit Hilfe einer Niederdruckpumpe2 Kraftstoff durch eine Kraftstoffleitung7 zu einer Hochdruckpumpe3 befördert. Von der Hochdruckpumpe3 wird das Benzin weiter durch die Kraftstoffleitung7 in ein Rail10 gefördert. An dem Rail10 sind vier Injektoren4 zur Einspritzung des Benzins in Brennräume der Brennkraftmaschine angeordnet. Zur Überwachung des Hochdrucks des Kraftstoffs ist im Rail10 ein Benzindrucksensor5 vorgesehen. Ein Steuergerät6 ist über elektrische Verbindungen11 mit den Injektoren4 , dem Benzindrucksensor5 sowie der Niederdruckpumpe2 und der Hochdruckpumpe3 verbunden. Das Kraftstoffsystem ist in einen Niederdruckbereich8 und einen Hochdruckbereich9 aufgeteilt, dargestellt durch zwei Pfeile. - Mit einem solchen gattungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine lässt sich ein Verfahren darstellen zum Starten einer Brennkraftmaschine mit einem Benzintank
1 und einer Niederdruckpumpe2 , die das Benzin aus dem Benzintank1 mit einem Niederdruck zu einer Hochdruckpumpe3 fördert, die das Benzin mit einem Hochdruck zu Injektoren4 der Brennkraftmaschine fördert, wobei ein elektronisches Steuergerät5 zur Steuerung und/oder Regelung der Niederdruckpumpe2 , der Hochdruckpumpe3 und der Injektoren4 vorgesehen ist, mit folgenden Verfahrensschritten nach einem Startimpuls für die Brennkraftmaschine: - – Überprüfen, ob bei einem Heißstart eine Dampfblasenbildung des Benzins niederdruckseitig möglich ist,
- – wenn nein, dann Einstellen des normalen Niederdrucks,
- – wenn ja, dann Einstellen eines Niederdrucks, der so hoch ist, dass eine Dampfblasenbildung niederdruckseitig nicht möglich ist,
- – nach einer Zeitdauer Einstellen des normalen Niederdrucks.
- In einer Weiterbildung der Erfindung erfolgt Überprüfung über ein Zeitfenster nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine. Hierbei ist zu beachten, dass die maximalen Temperaturen im Nachheizen erst nach einer gewissen Abstellzeit auftreten.
- Weiter kann die Überprüfung über die Ermittlung der Kühlmitteltemperatur und/oder einer Schmiermitteltemperatur der Brennkraftmaschine mittels eines Temperatursensors erfolgen.
- Eine weitere Möglichkeit der Überprüfung besteht darin, dass im Steuergerät
6 ein Berechnungsmodell oder ein Kennfeld zur Ermittlung der Benzintemperatur vorgesehen ist. Im ersten Fall kann Überprüfung über das Berechnungsmodell berechnet werden. Im zweiten Fall durch das Auslesen von abgespeicherten Daten aus einem Kennfeld. - Eine weitere Möglichkeit ist die Überprüfung über eine Ist-Hochdruckmessung mit dem Benzindrucksensor
5 . Bricht der Hochdruck beim oder kurz nach einem Heißstart ein (Ist-Druck < Solldruck) kann von einer Dampfblasenbildung im Kraftstoffniederdruckbereich8 vor der Hochdruckpumpe3 ausgegangen werden. In diesem Fall wird der Kraftstoffniederdruck ebenfalls bedarfsgerecht kurzzeitig angehoben, so dass eine weitere Bildung von Dampfblasen vermieden wird und die Hochdruckpumpe3 den flüssigen Kraftstoff zum Hochdruckaufbau fördern kann. -
2 zeigt in einem Diagramm anhand einer Dampfdruckkurve12 den Zusammenhang zwischen Dampfblasenbildung und einem Kraftstoffsystemdruck eines Kraftstoffs. Über die Y-Achse ist der Kraftstoffdruck [bar] aufgetragen, über die X-Achse ist die Kraftstofftemperatur [°C] aufgetragen. Mit13 ist eine definierte Kraftstofftemperatur im Niederdruckbereich8 des Kraftstoffsystems beziffert. Durch ein Dreieck ist ein Betriebspunkt dargestellt (Druck-Temperatur-Kombination) unterhalb der Dampfdruckkurve12 . Bei dieser Temperatur in Verbindung mit dem vorherrschenden Druck ist eine Dampfblasenbildung möglich. Somit ist kein sicherer Heißstart gewährleistet. Durch Anheben des Betriebsdruckes in einem Bereich, der durch einen Kreis dargestellt ist, wird der Betriebspunkt über die Dampfdruckkurve12 verschoben. Somit ist keine Dampfblasenbildung mehr möglich und ein sicherer Heißstart ist erfindungsgemäß gewährleistet. -
3 zeigt in einem Schaubild die Verfahrenslogik für das erfindungsgemäße Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine. Nach einem Start der Brennkraftmaschine wird überprüft, ob bei einem Heißstart eine Dampfblasenbildung des Benzins niederdruckseitig möglich ist: - – Wenn nein, dann Einstellen des normalen Niederdrucks,
- – wenn ja, dann Einstellen eines Niederdrucks, der so hoch ist, dass eine Dampfblasenbildung niederdruckseitig nicht möglich ist,
- – nach einer Zeitdauer Einstellung des normalen Niederdrucks.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Benzintank
- 2
- Niederdruckpumpe
- 3
- Hochdruckpumpe
- 4
- Injektor
- 5
- Benzindrucksensor
- 6
- Steuergerät
- 7
- Kraftstoffleitung
- 8
- Niederdruckbereich
- 9
- Hochdruckbereich
- 10
- Rail
- 11
- elektrische Verbindung
- 12
- Dampfdruckkurve
- 13
- Betriebstemperatur
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011005662 A1 [0002, 0003]
Claims (5)
- Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, mit einem Benzintank (
1 ) und einer Niederdruckpumpe (2 ), die das Benzin aus dem Benzintank (1 ) mit einem Niederdruck zu einer Hochdruckpumpe (3 ) fördert, die das Benzin mit einem Hochdruck zu Injektoren (4 ) der Brennkraftmaschine fördert, wobei ein elektronisches Steuergerät (5 ) zur Steuerung und/oder Regelung der Niederdruckpumpe (2 ), der Hochdruckpumpe (3 ) und der Injektoren (4 ) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte nach einem Startimpuls für die Brennkraftmaschine: – Überprüfen, ob bei einem Heißstart eine Dampfblasenbildung des Benzins niederdruckseitig möglich ist, – Wenn nein, dann Einstellen des normalen Niederdrucks, – Wenn ja, dann Einstellen eines Niederdrucks, der so hoch ist, dass eine Dampfblasenbildung niederdruckseitig nicht möglich ist, – Nach einer Zeitdauer Einstellen des normalen Niederdrucks. - Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung über ein Zeitfenster nach Abstellen der Brennkraftmaschine erfolgt.
- Verfahren nach Patentanspruch 1, wobei ein Temperatursensor für eine Kühlmitteltemperatur und/oder eine Schmiermitteltemperatur der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung über eine Ermittlung einer Kühlmitteltemperatur und/oder einer Schmiermitteltemperatur der Brennkraftmaschine erfolgt.
- Verfahren nach Patentanspruch 1, wobei im Steuergerät ein Modell oder ein Kennfeld zur Ermittlung einer Benzintemperatur vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung über das Modell ermittelt oder durch Auslesen aus dem Kennfeld erfolgt.
- Verfahren nach Patentanspruch 1, wobei hochdruckseitig ein Benzindrucksensor vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Überprüfung über eine Ist-Hochdruckmessung mit dem Benzindrucksensor (
5 ) erfolgt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015201414.2A DE102015201414A1 (de) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
PCT/EP2016/051273 WO2016120154A1 (de) | 2015-01-28 | 2016-01-22 | Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine |
CN201680002790.4A CN106715875A (zh) | 2015-01-28 | 2016-01-22 | 用于启动内燃机的方法 |
US15/485,268 US10233860B2 (en) | 2015-01-28 | 2017-04-12 | Method for starting an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015201414.2A DE102015201414A1 (de) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015201414A1 true DE102015201414A1 (de) | 2016-07-28 |
Family
ID=55182338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015201414.2A Pending DE102015201414A1 (de) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10233860B2 (de) |
CN (1) | CN106715875A (de) |
DE (1) | DE102015201414A1 (de) |
WO (1) | WO2016120154A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018212642A1 (de) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeuges |
DE102019126420A1 (de) * | 2019-10-01 | 2021-04-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit unterschiedlichen Einspritzmodi |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112282955A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-01-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 提高发动机高原供油能力的方法、装置及系统 |
KR102472985B1 (ko) * | 2021-05-06 | 2022-12-01 | 주식회사 현대케피코 | 가솔린 직접분사엔진의 연료펌프 제어 시스템 및 방법 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19539885A1 (de) * | 1995-05-26 | 1996-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10300929A1 (de) * | 2003-01-13 | 2004-08-19 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Bestimmung des Förderdrucks einer Kraftstoffpumpe |
DE102011005662A1 (de) | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betriebsverfahren für eine Elektro-Kraftstoffpumpe |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10061856A1 (de) * | 2000-12-12 | 2002-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
DE10360024A1 (de) * | 2003-12-19 | 2005-07-21 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
JP4670450B2 (ja) * | 2005-04-15 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
DE102007058229A1 (de) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine mit Start-Stopp-Funktion |
DE102010050560A1 (de) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | Volkswagen Ag | Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung |
KR101241594B1 (ko) | 2010-12-01 | 2013-03-11 | 기아자동차주식회사 | Gdi엔진의 연료공급시스템 및 그 제어방법 |
JP5282779B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2013-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
JP5682632B2 (ja) * | 2011-01-18 | 2015-03-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
WO2013005284A1 (ja) * | 2011-07-01 | 2013-01-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
WO2013046359A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御システム |
KR101316475B1 (ko) * | 2011-12-01 | 2013-10-08 | 기아자동차주식회사 | Gdi엔진의 저압연료펌프 제어방법 |
US9567915B2 (en) * | 2013-03-07 | 2017-02-14 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a low pressure pump to prevent vaporization of fuel at an inlet of a high pressure pump |
US9303583B2 (en) * | 2014-01-14 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Robust direct injection fuel pump system |
US9726105B2 (en) * | 2014-12-02 | 2017-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for sensing fuel vapor pressure |
US9771909B2 (en) * | 2014-12-02 | 2017-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for lift pump control |
-
2015
- 2015-01-28 DE DE102015201414.2A patent/DE102015201414A1/de active Pending
-
2016
- 2016-01-22 CN CN201680002790.4A patent/CN106715875A/zh active Pending
- 2016-01-22 WO PCT/EP2016/051273 patent/WO2016120154A1/de active Application Filing
-
2017
- 2017-04-12 US US15/485,268 patent/US10233860B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19539885A1 (de) * | 1995-05-26 | 1996-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE10300929A1 (de) * | 2003-01-13 | 2004-08-19 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzsystem und Verfahren zur Bestimmung des Förderdrucks einer Kraftstoffpumpe |
DE102011005662A1 (de) | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betriebsverfahren für eine Elektro-Kraftstoffpumpe |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018212642A1 (de) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Fahrzeuges |
DE102019126420A1 (de) * | 2019-10-01 | 2021-04-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit unterschiedlichen Einspritzmodi |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US10233860B2 (en) | 2019-03-19 |
US20170218877A1 (en) | 2017-08-03 |
CN106715875A (zh) | 2017-05-24 |
WO2016120154A1 (de) | 2016-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010042736B4 (de) | Verfahren zur Mengenausgleichregelung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE102015201414A1 (de) | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
EP3792491B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer drehzahlgeregelten fluidpumpe | |
EP1884646A2 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE102010017368A1 (de) | Datenspeichervorrichtung | |
DE102009057586A1 (de) | Verfahren zum Überwachen eines Kühlmittel-Temperatursensors eines Kraftfahrzeugs sowie Steuereinrichtung | |
DE102012217741A1 (de) | Verfahren zur Plausibilisierung des Ausgangssignals eines Raildrucksensors | |
EP2080888B1 (de) | Automatische Kraftstofferkennung | |
DE102015207961A1 (de) | Verfahren zum Erkennen einer Dauereinspritzung im Betrieb einer Brennkraftmaschine, Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine | |
DE102015223703A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems | |
DE102016119043B4 (de) | Lernverfahren zur Bestimmung des Einspritzverhaltens eines Kraftstoffinjektors und Verfahren zur Regelung von Einspritzmengen eines Kraftstoffinjektors an einem Verbrennungsmotor | |
DE102013211731A1 (de) | Verfahren zur Korrektur der Einspritzdauer von Injektoren einer Brennkraftmaschine und Steuerungseinrichtung | |
DE102016222706A1 (de) | Fehlerdiagnose für eine Kraftstoffpumpe | |
DE102012210708B4 (de) | Verfahren und Anordnung zur Ermittlung eines Korrekturfaktors zur Korrektur eines Einspritzverlaufs bei einem Kraftfahrzeug unter Kaltstartbedingungen zur Sicherung eines schnelleren und sicheren Motorstarts und Motorwiederstarts | |
DE10146474B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Druckdämpfers | |
DE102007033858A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines bedarfsgesteuerten Kraftstoffsystems für eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug | |
DE102013211728A1 (de) | Verfahren zur Korrektur des Spritzbeginns von Injektoren einer Brennkraftmaschine und Steuerungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102019114494B3 (de) | Verfahren zum Bestimmen einer Luftmasse und Wasserdirekteinspritzungssystem | |
DE102017221333B4 (de) | Toleranz- und Verschleißkompensation einer Kraftstoffpumpe | |
DE102011102282A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017221342B4 (de) | Toleranz- und Verschleißkompensation einer Kraftstoffpumpe | |
DE102017222559B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage des Ausfallzeitpunktes des Druckbegrenzungsventils einer Kraftstoffhochdruckpumpe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102014218819A1 (de) | Verfahren zum Überwachen einer Hochdruckpumpe | |
DE102008016662A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Kraftfahrzeugmotor | |
WO2008090135A1 (de) | Verfahren zur ermittlung eines unkontrollierten beschleunigens einer brennkraftmaschine. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0037080000 Ipc: F02M0037000000 |
|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed |