RU2014145831A

RU2014145831A - Шина

Info

Publication number: RU2014145831A
Application number: RU2014145831A
Authority: RU
Inventors: Томоо ХАСЭГАВА; Фумихиро НОМУРА; Ёсукэ МОРИ
Original assignee: Бриджстоун Корпорейшн
Priority date: 2012-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2016-06-10
Also published as: US10093131B2; CA2870662A1; ES2637691T3; CN104245363A; EP2839974A1; AU2013250298A1; AU2013250298B2; CA2870662C; WO2013157544A1; US20150107741A1; CN104245363B; EP2839974B1; RU2605220C2; EP2839974A4

Abstract

1. Шина, содержащаямножество беговых участков, сформированных на участке протектора, при этоммножество беговых участков разбито на сегменты с помощью канавки в окружном направлении, продолжающейся в окружном направлении шины, и канавки в направлении ширины, продолжающейся в направлении ширины шины, или разбито на сегменты с помощью концевого участка протектора в направлении ширины шины и канавки в направлении ширины,причем длина канавки в направлении ширины шины составляет не менее чем 30% от длины участка протектора в направлении ширины шины,при этом канавка в направлении ширины имеет по меньшей мере один наклонный участок, выполненный с возможностью изгибания в направлении, противоположном направлению вращения шины по меньшей мере на одной стороне экваториальной линии шины.2. Шина по п. 1, в которой канавка в окружном направлении включает центральную канавку в окружном направлении, продолжающуюся по экваториальной линии шины вдоль окружного направления шины, причем канавка в направлении ширины, имеющая наклонный участок, продолжается от концевого участка протектора в направлении ширины шины до центральной канавки в окружном направлении.3. Шина по п. 2, в которой множество беговых участков включает центральные беговые участки, которые образованы в центральной зоне протектора, включающей экваториальную линию шины в качестве центра в направлении ширины шины, при этом центральная зона протектора имеет ширину, которая составляет не более чем 40% от длины участка протектора в направлении ширины шины, и отношение Р/Н длины Ρ центральных беговых участков в окружном направлении шины и высота Η центральных беговых участков в радиально

Claims

1. Шина, содержащая

множество беговых участков, сформированных на участке протектора, при этом

множество беговых участков разбито на сегменты с помощью канавки в окружном направлении, продолжающейся в окружном направлении шины, и канавки в направлении ширины, продолжающейся в направлении ширины шины, или разбито на сегменты с помощью концевого участка протектора в направлении ширины шины и канавки в направлении ширины,

причем длина канавки в направлении ширины шины составляет не менее чем 30% от длины участка протектора в направлении ширины шины,

при этом канавка в направлении ширины имеет по меньшей мере один наклонный участок, выполненный с возможностью изгибания в направлении, противоположном направлению вращения шины по меньшей мере на одной стороне экваториальной линии шины.

2. Шина по п. 1, в которой канавка в окружном направлении включает центральную канавку в окружном направлении, продолжающуюся по экваториальной линии шины вдоль окружного направления шины, причем канавка в направлении ширины, имеющая наклонный участок, продолжается от концевого участка протектора в направлении ширины шины до центральной канавки в окружном направлении.

3. Шина по п. 2, в которой множество беговых участков включает центральные беговые участки, которые образованы в центральной зоне протектора, включающей экваториальную линию шины в качестве центра в направлении ширины шины, при этом центральная зона протектора имеет ширину, которая составляет не более чем 40% от длины участка протектора в направлении ширины шины, и отношение Р/Н длины Ρ центральных беговых участков в окружном направлении шины и высота Η центральных беговых участков в радиальном направлении шины составляет не менее 2 и не более 3,5.

4. Шина по п. 3, в которой канавка в направлении ширины включает первую канавку, продолжающуюся от концевого участка протектора в направлении ширины шины вовнутрь в направлении ширины шины, и вторую канавку, образованную на по меньшей мере части центральной зоны протектора, при этом глубина h1 второй канавки в радиальном направлении шины составляет не более чем 80% от глубины h2 первой канавки в радиальном направлении шины.

5. Шина по п. 1 или 2, содержащая множество брекерных слоев, при этом, по меньшей мере один наклонный участок расположен рядом с положением в направлении ширины шины, которое связано с концевым участком брекерного слоя, который имеет наименьший угол между кордами, образующими брекерный слой, и окружным направлением шины.

6. Шина по п. 1 или 2, в которой канавка в направлении ширины имеет по меньшей мере два наклонных участка на по меньшей мере одной стороне экваториальной линии шины, причем канавка в направлении ширины имеет плоский участок, который расположен, в основном, параллельно направлению ширины шины между двумя наклонными участками.

7. Шина по п. 6, в которой выполнена узкая канавка в окружном направлении, которая пересекается с плоским участком и продолжается вдоль окружного направления шины.