RU2013156486A - Способ эксплуатации двигателя и система двигателя - Google Patents

Способ эксплуатации двигателя и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2013156486A
RU2013156486A RU2013156486/06A RU2013156486A RU2013156486A RU 2013156486 A RU2013156486 A RU 2013156486A RU 2013156486/06 A RU2013156486/06 A RU 2013156486/06A RU 2013156486 A RU2013156486 A RU 2013156486A RU 2013156486 A RU2013156486 A RU 2013156486A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
during
amount
engine
injected
Prior art date
Application number
RU2013156486/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2629791C2 (ru
Inventor
Гопичандра СУРНИЛЛА
Стивен ШВОХЕРТ
Питер С. МОЙЛАНЕН
Эрик КРЕНГЕЛЬ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2013156486A publication Critical patent/RU2013156486A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2629791C2 publication Critical patent/RU2629791C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/38—Control for minimising smoke emissions, e.g. by applying smoke limitations on the fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время первого с момента запуска двигателя процесса сгорания выполняют впрыск части топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане и прямой впрыск оставшейся части топлива несколькими порциями.2. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают по меньшей мере двумя порциями, где первую порцию впрыскивают во время такта впуска, а вторую порцию впрыскивают во время такта сжатия.3. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают несколькими порциями во время такта впуска, или несколькими порциями во время такта сжатия, или по крайней мере одну порцию во время такта впуска и по крайней мере одну порцию во время такта сжатия.4. Способ по п.3, в котором по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта впуска, и по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта сжатия, причем количество топлива, впрыскиваемого во впускной канал, количество топлива, введенного во время такта впуска, и количество топлива, введенного во время такта сжатия, составляют от 0 до 100% друг от друга.5. Способ по п.4, в котором первое отношение количества топлива, впрыснутого во впускной канал, к общему количеству топлива, введенного прямым впрыском, регулируют на основании одного или нескольких значений температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов и температуры двигателя.6. Способ по п.5, в котором второе отношение количества топлива, введенного первым прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, введенного вторым прямым впрыском во время такта сжатия, регулируют на основании температу

Claims (20)

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время первого с момента запуска двигателя процесса сгорания выполняют впрыск части топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане и прямой впрыск оставшейся части топлива несколькими порциями.
2. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают по меньшей мере двумя порциями, где первую порцию впрыскивают во время такта впуска, а вторую порцию впрыскивают во время такта сжатия.
3. Способ по п.1, в котором оставшуюся часть топлива впрыскивают несколькими порциями во время такта впуска, или несколькими порциями во время такта сжатия, или по крайней мере одну порцию во время такта впуска и по крайней мере одну порцию во время такта сжатия.
4. Способ по п.3, в котором по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта впуска, и по крайней мере одну порцию топлива для прямого впрыска вводят во время такта сжатия, причем количество топлива, впрыскиваемого во впускной канал, количество топлива, введенного во время такта впуска, и количество топлива, введенного во время такта сжатия, составляют от 0 до 100% друг от друга.
5. Способ по п.4, в котором первое отношение количества топлива, впрыснутого во впускной канал, к общему количеству топлива, введенного прямым впрыском, регулируют на основании одного или нескольких значений температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов и температуры двигателя.
6. Способ по п.5, в котором второе отношение количества топлива, введенного первым прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, введенного вторым прямым впрыском во время такта сжатия, регулируют на основании температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов, температуры двигателя и уровня образования сажи в двигателе.
7. Способ по п.6, в котором регулировку как первого, так и второго отношения также проводят на основании количества процессов сгорания с момента запуска двигателя.
8. Способ по п.7, в котором дополнительно выполняют задержку момента зажигания на основании температуры каталитического нейтрализатора и температуры двигателя во время запуска двигателя.
9. Способ по п.8, в котором время запаздывания зажигания также основывают как на первом, так и на втором отношениях.
10. Способ по п.1, в котором впрыск во впускной канал и прямой впрыск несколькими порциями продолжают выполнять во время раскрутки двигателя.
11. Способ по п.10, в котором указанный впрыск продолжают до выполнения определенного количества процессов сгорания с момента первого процесса сгорания, при этом данное количество основано на количестве процессов сгорания в цилиндре.
12. Способ по п.10, в котором после раскрутки двигателя переходят к третьему отношению количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству, вводимому прямым впрыском, и к четвертому отношению количества топлива, вводимого прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском во время такта сжатия, где третье соотношение отлично от первого соотношения, а четвертое соотношение отлично от второго соотношения.
13. Способ по п.10, в котором после раскрутки двигателя переходят к впрыскиванию части топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане и прямому впрыску оставшейся части топлива во время такта впуска или такта выпуска.
14. Способ эксплуатации двигателя, в котором во время запуска и раскрутки двигателя сначала выполняют впрыск топлива во впускной канал при закрытом впускном клапане, а затем на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре, выполняют по крайней мере один прямой впрыск во время такта впуска и по крайней мере один прямой впрыск во время такта сжатия.
15. Способ по п.14, в котором количество топлива, впрыскиваемого во впускной канал, количество топлива во втором прямом впрыске и в третьем прямом впрыске, составляют от 0 до 100% друг от друга.
16. Способ по п.14, в котором на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре, во время запуска и прокрутки двигателя продолжают впрыскивать топливо до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре, а затем переходят к другому профилю впрыска, в котором топливо впрыскивают во впускной канал при закрытом впускном клапане и выполняют по крайней мере по одному впрыску во время такта впуска и сжатия, где первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимого прямым впрыском, после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре отлично от первого отношения количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском до достижения порогового числа процессов горения в цилиндре; а второе отношение количества топлива, вводимого прямым впрыском во время такта впуска, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском во время такта сжатия, после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре отлично от второго отношения до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре.
17. Способ по п.16, в котором после достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал при закрытом впускном клапане, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском либо во время такта сжатия, либо во время такта впуска, выбирают на основании температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов и температуры двигателя, причем первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском, увеличивают по мере повышения температуры каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
18. Способ по п.16, в котором до достижения порогового числа процессов сгорания в цилиндре первое отношение количества топлива, впрыскиваемого во впускной канал при закрытом впускном клапане, к количеству топлива, вводимому прямым впрыском, выбирают на основании оцененного содержания сажи в двигателе, а второе отношение количества топлива, впрыскиваемого во время такта впуска, к количеству топлива, впрыскиваемому во время такта сжатия, выбирают на основании оцененного содержания сажи в двигателе и первого соотношения.
19. Система двигателя, содержащая двигатель, первую форсунку для впрыска во впускной канал, соединенную с цилиндром двигателя, и вторую форсунку для прямого впрыска, соединенную с цилиндром двигателя, а также систему управления с машиночитаемыми инструкциями для выполнения перехода от первого профиля впрыска, включающего в себя первый впрыск во впускной канал при закрытом впускном клапане и второй прямой впрыск, включающий в себя по крайней мере один впрыск во время такта впуска, ко второму профилю впрыска, включающему в себя по крайней мере один прямой впрыск во время такта сжатия, причем переход может быть выполнен во время первого процесса сгорания в цилиндре и на основании количества процессов сгорания, прошедших в цилиндре с момента первого процесса сгорания.
20. Система по п.19, в которой первый профиль впрыска и второй профиль впрыска основаны на температуре каталитического нейтрализатора, температуре двигателя и содержании сажи в двигателе, и в котором соотношение количества топлива, вводимого путем прямого впрыска во время такта сжатия, и количества топлива, вводимого во время такта впуска, больше в первом профиле впрыска, чем во втором профиле впрыска.
RU2013156486A 2012-12-19 2013-12-19 Способ эксплуатации двигателя и система двигателя RU2629791C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/720,760 2012-12-19
US13/720,760 US9303577B2 (en) 2012-12-19 2012-12-19 Method and system for engine cold start and hot start control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013156486A true RU2013156486A (ru) 2015-06-27
RU2629791C2 RU2629791C2 (ru) 2017-09-04

Family

ID=50878900

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013156486A RU2629791C2 (ru) 2012-12-19 2013-12-19 Способ эксплуатации двигателя и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9303577B2 (ru)
CN (1) CN103883413B (ru)
DE (1) DE102013114395A1 (ru)
RU (1) RU2629791C2 (ru)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9057351B2 (en) * 2012-02-22 2015-06-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP5737262B2 (ja) * 2012-10-16 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9441570B2 (en) 2012-12-07 2016-09-13 Ethanol Boosting Systems, Llc Gasoline particulate reduction using optimized port and direct injection
US9435288B2 (en) 2012-12-07 2016-09-06 Ethanol Boosting Systems, Llc Port injection system for reduction of particulates from turbocharged direct injection gasoline engines
JP5776681B2 (ja) * 2012-12-27 2015-09-09 三菱自動車工業株式会社 エンジン
US9255541B2 (en) * 2013-04-01 2016-02-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
US9322347B2 (en) 2013-07-17 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for increasing vacuum generation by an engine
JP6040913B2 (ja) * 2013-11-12 2016-12-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
US9435287B2 (en) 2014-02-25 2016-09-06 Ford Global Technologies, Llc Method for fuel injection control
US9512798B2 (en) * 2014-05-06 2016-12-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for direct injection noise mitigation
JP6554863B2 (ja) 2015-03-30 2019-08-07 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US10100767B2 (en) 2015-06-08 2018-10-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold-start control
US10190523B2 (en) * 2015-06-11 2019-01-29 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for reducing particulate matter produced by an engine
US10337442B2 (en) * 2015-06-11 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for improving accuracy of injecting smaller amounts of fuel to an engine
US10422296B2 (en) * 2015-06-11 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for improving fuel delivery amount accuracy
US9874168B2 (en) * 2015-07-20 2018-01-23 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a dual injection fuel system
FR3039214B1 (fr) * 2015-07-22 2019-04-05 Continental Automotive France Procede de gestion de l'injection dans un moteur a combustion interne
US10087860B2 (en) 2015-08-04 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc Engine cold-start control
DE102015219042A1 (de) * 2015-10-01 2017-04-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102017112636A1 (de) * 2016-06-09 2017-12-14 Ford Global Technologies, Llc System und verfahren zum regulieren von kraftstoff zum erneuten anschalten von motorzylindern
US9885309B1 (en) 2016-07-19 2018-02-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for dual fuel injection
US10041434B2 (en) * 2016-09-08 2018-08-07 Ford Global Technologies, Llc Fuel injection operation
US10227945B2 (en) 2016-09-26 2019-03-12 Ethanol Boosting Systems, Llc Gasoline particulate reduction using optimized port fuel injection plus direct injection
US10125715B2 (en) * 2016-09-27 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for high pressure fuel pump cooling
US9909523B1 (en) 2016-10-05 2018-03-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine fueling
US10450997B2 (en) 2017-05-16 2019-10-22 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for adjusting a direct fuel injector and a port fuel injector
US10240554B2 (en) 2017-05-16 2019-03-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for adjusting a direct fuel injector
DE102018208000A1 (de) * 2018-05-22 2019-11-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
GB2581182B (en) * 2019-02-07 2021-06-23 Jaguar Land Rover Ltd A controller and method for controlling operation of a direct injection internal combustion engine
WO2021011528A1 (en) 2019-07-15 2021-01-21 The Research Foundation For The State University Of New York Method for control of advanced combustion through split direct injection of high heat of vaporization fuel or water fuel mixtures
DE102020117001A1 (de) 2020-06-29 2021-12-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Einspritzvorrichtung einer Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2800801B1 (fr) * 1999-11-10 2002-03-01 Siemens Automotive Sa Procede de commande du demarrage d'un moteur a combustion interne et a injection directe
DE10242226A1 (de) 2002-09-12 2004-03-25 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
US6804952B2 (en) * 2003-02-21 2004-10-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Catalyst warm up control for diesel engine
JP4063197B2 (ja) * 2003-11-11 2008-03-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の噴射制御装置
JP4253613B2 (ja) * 2004-04-23 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4462079B2 (ja) 2004-11-11 2010-05-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4453524B2 (ja) * 2004-11-11 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4356595B2 (ja) 2004-11-25 2009-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
BRPI0609367B1 (pt) 2005-03-18 2018-08-28 Toyota Motor Co Ltd motor de combustão interna provido com sistema duplo de injeção de combustível
JP2006258027A (ja) 2005-03-18 2006-09-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4470773B2 (ja) 2005-03-18 2010-06-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4470774B2 (ja) * 2005-03-18 2010-06-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4148233B2 (ja) 2005-03-29 2008-09-10 トヨタ自動車株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
JP2006291877A (ja) 2005-04-12 2006-10-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4453625B2 (ja) 2005-07-25 2010-04-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7234440B2 (en) * 2005-09-29 2007-06-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel injection strategy for reduced cold start emission from direct injection gasoline engines
US7159568B1 (en) * 2005-11-30 2007-01-09 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine starting
US8132555B2 (en) * 2005-11-30 2012-03-13 Ford Global Technologies, Llc Event based engine control system and method
US7395786B2 (en) 2005-11-30 2008-07-08 Ford Global Technologies, Llc Warm up strategy for ethanol direct injection plus gasoline port fuel injection
US7581528B2 (en) 2006-03-17 2009-09-01 Ford Global Technologies, Llc Control strategy for engine employng multiple injection types
JP4333721B2 (ja) 2006-09-22 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
US7549408B2 (en) 2006-11-20 2009-06-23 Ford Global Technologies, Llc Flex-fuel variable displacement engine control system and method
DE602006011483D1 (de) * 2006-11-22 2010-02-11 Ford Global Tech Llc HCCI-Brennkraftmaschine mit Schnellneustart
US7415348B1 (en) 2007-02-20 2008-08-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Multiple injection blend for direct injected engines
US7769527B2 (en) 2007-08-06 2010-08-03 Nissan Motor Co., Ltd. Internal combustion engine
US7770560B2 (en) 2008-03-17 2010-08-10 Ford Global Technologies, Llc System and control method for an engine having two types of fuel injectors
US7712451B2 (en) 2008-05-07 2010-05-11 Visteon Global Technologies, Inc. Multi-fuel multi-injection system for an internal combustion engine
DE102008001606B4 (de) * 2008-05-07 2019-11-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP5168233B2 (ja) 2009-05-28 2013-03-21 日産自動車株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
US8100107B2 (en) * 2010-07-21 2012-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP2012057471A (ja) 2010-09-03 2012-03-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料制御装置
US8423271B2 (en) * 2011-11-09 2013-04-16 Ford Global Technologies, Llc Method for fueling an engine at start
CN104066960B (zh) 2011-11-22 2018-05-11 西港能源有限公司 一种给柔性燃料内燃机添加燃料的设备及方法
CA2809298C (en) 2013-03-12 2014-05-13 Westport Power Inc. Fuel injector temperature mitigation

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013114395A1 (de) 2014-06-26
US20140172275A1 (en) 2014-06-19
CN103883413A (zh) 2014-06-25
US9303577B2 (en) 2016-04-05
RU2629791C2 (ru) 2017-09-04
CN103883413B (zh) 2018-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013156486A (ru) Способ эксплуатации двигателя и система двигателя
RU2684291C2 (ru) Способ (варианты) и система регулирования температуры отработавших газов в цилиндре, предназначенном для рециркуляции отработавших газов
RU2014151230A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2014123941A (ru) Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов
RU2013107806A (ru) Способ работы двигателя, способ для двигателя и система двигателя
US9422848B2 (en) Internal combustion engine and control method for same
RU2014137670A (ru) Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя
RU2014117203A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)
WO2007105103A3 (en) Fuel injection control apparatus and fuel injection control method of internal combustion engine
US10240491B2 (en) Control system of engine
RU2010146708A (ru) Способ запуска двигателя внутреннего сгорания с воспламенением при низких температурах
JP4172319B2 (ja) エンジンの可変バルブタイミング制御装置
JP2012255366A (ja) 内燃機関の制御装置及び制御方法
WO2012004673A3 (en) Fuel injection control of an internal combustion engine
DE502004006909D1 (de) Rfahren eines dieselmotors
JP2013057268A5 (ru)
BR112013000067A2 (pt) motor a diesel e sistema de pós-tratamento de exaustão e método de tratamento de gases de exaustão a partir de um motor a diesel
WO2008122343A3 (de) Brennverfahren für eine hubkolben-brennkraftmaschine
WO2012128047A1 (ja) 燃焼制御装置
JP2007327399A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5867443B2 (ja) 内燃機関
WO2009109540A3 (de) Verfahren für einen emissionsoptimierten wechsel von einer betriebsart eines verbrennungsmotors in eine andere
RU2018106672A (ru) Способ и система для холодного пуска двигателя
JP2008274789A (ja) 直噴エンジンの制御システム
JP2009243360A (ja) エンジンの燃焼制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant