RU2014137670A - Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя - Google Patents

Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя Download PDF

Info

Publication number
RU2014137670A
RU2014137670A RU2014137670A RU2014137670A RU2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
amount
threshold
fuel
during
increasing
Prior art date
Application number
RU2014137670A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2642958C2 (ru
Inventor
Крис Пол ГЛУГЛА
Джон ХЕДЖЕС
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2014137670A publication Critical patent/RU2014137670A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2642958C2 publication Critical patent/RU2642958C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение,осуществляют искровое воспламенение первого количества газового топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре; иосуществляют искровое воспламенение второго количества газового топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.2. Способ по п. 1, в котором второе количество является меньшим, чем первое количество, и при этом пороговое значение является ненулевым и возрастает с повышением числа оборотов двигателя, на котором сформировано требование крутящего момента.3. Способ по п. 1, в котором первое количество происходит из первого впрыска, а второе количество происходит из второго впрыска, первый впрыск обособлен от второго впрыска, и при этом первое количество основано на количестве газового топлива, создающем бедное топливовоздушное соотношение, и при этом второе количество основано на бедном топливовоздушном соотношении и одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины, давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе или давления на входе дросселя относительно порогового давления на входе дросселя.4. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют искровое воспламенение второго количества на болеенизкой энергии зажигания, чем первое количество.5. Способ по п. 4, дополнительно состоящий в том, что настраивают энергию зажигания второго количества посредством настройки одного или более из времени выдерживания, тока, частоты возбуждения искры и установки момента свечи зажигания.6. Способ по п. 1, дополнитель

Claims (20)

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение,
осуществляют искровое воспламенение первого количества газового топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре; и
осуществляют искровое воспламенение второго количества газового топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
2. Способ по п. 1, в котором второе количество является меньшим, чем первое количество, и при этом пороговое значение является ненулевым и возрастает с повышением числа оборотов двигателя, на котором сформировано требование крутящего момента.
3. Способ по п. 1, в котором первое количество происходит из первого впрыска, а второе количество происходит из второго впрыска, первый впрыск обособлен от второго впрыска, и при этом первое количество основано на количестве газового топлива, создающем бедное топливовоздушное соотношение, и при этом второе количество основано на бедном топливовоздушном соотношении и одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины, давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе или давления на входе дросселя относительно порогового давления на входе дросселя.
4. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют искровое воспламенение второго количества на более
низкой энергии зажигания, чем первое количество.
5. Способ по п. 4, дополнительно состоящий в том, что настраивают энергию зажигания второго количества посредством настройки одного или более из времени выдерживания, тока, частоты возбуждения искры и установки момента свечи зажигания.
6. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что продолжают искровое воспламенение первого количества и второго количества в течение некоторого количества событий сгорания, количество событий сгорания основано на одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины и давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе, причем пороговая частота вращения турбины и пороговое давление в коллекторе основаны на повышении требования крутящего момента.
7. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда частота вращения турбины возрастает выше пороговой частоты вращения турбины.
8. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда давление в коллекторе возрастает выше порогового давления в коллекторе.
9. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда каталитическая активность каталитического нейтрализатора отработавших газов убывает ниже порогового уровня.
10. Способ по п. 1, в котором повышение требования крутящего момента указывается увеличением положения педали, и при этом пороговое значение основано на повышении требуемого наддува.
11. Способ по п. 1, в котором газовое топливо хранится в топливном баке для жидкого топлива в качестве сжиженного нефтяного газа (LPG).
12. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
впрыскивают и воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) с первой энергией зажигания во время такта сжатия события сгорания в цилиндре, когда повышение требования крутящего момента является меньшим, чем пороговое значение; и
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, впрыскивают и воспламеняют второе количество LPG со второй энергией зажигания во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
13. Способ по п. 12, в котором второе количество LPG является меньшим, чем первое количество LPG, и при этом, вторая энергия зажигания является меньшей, чем первая энергия зажигания.
14. Способ по п. 12, в котором, во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, первое количество основано на количестве LPG, дающем в результате бедное топливовоздушное соотношение.
15. Способ по п. 12, в котором второе количество основано на количестве LPG, которое завершает сжигание избыточного кислорода, являющегося результатом воспламенения первого количества LPG, и приводит к одному или более из стехиометрического или слегка обогащенного топливовоздушного соотношения, и при этом второе количество дополнительно основано на повышении требования крутящего момента, причем второе количество возрастает с повышением требования крутящего момента.
16. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что впрыскивают и впоследствии воспламеняют второе количество LPG во время такта выпуска, когда температура каталитического нейтрализатора отработавших газов находится ниже пороговой температуры.
17. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время первого состояния воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и воспламеняют второе количество топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре; и
во время второго состояния, при котором повышение требования крутящего момента находится ниже порогового значения, воспламеняют третье количество топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и не впрыскивают никакого топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
18. Способ по п. 17, в котором первое количество является большим, чем второе количество, и при этом первое состояние включает в себя одно или более из повышения требования крутящего момента, являющегося большим, чем пороговое значение, и температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов, находящейся ниже, чем пороговая температура.
19. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что воспламеняют второе количество топлива во время состояния
положительного перекрытия клапанов, причем второе количество топлива дает в результате богатое топливовоздушное соотношение.
20. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что, во время воспламенения второго количества топлива, настраивают один или более параметров искрового зажигания на основании требуемой энергии зажигания, причем требуемая энергия зажигания основана на повышении требования крутящего момента.
RU2014137670A 2013-09-18 2014-09-17 Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя RU2642958C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/030,916 2013-09-18
US14/030,916 US9303581B2 (en) 2013-09-18 2013-09-18 Systems and methods for injecting gaseous fuel during an exhaust stroke to reduce turbo lag

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014137670A true RU2014137670A (ru) 2016-04-10
RU2642958C2 RU2642958C2 (ru) 2018-01-29

Family

ID=52580187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014137670A RU2642958C2 (ru) 2013-09-18 2014-09-17 Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9303581B2 (ru)
CN (1) CN104454183B (ru)
DE (1) DE102014217955A1 (ru)
RU (1) RU2642958C2 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013130661A1 (en) 2012-02-27 2013-09-06 Sturman Digital Systems, Llc Variable compression ratio engines and methods for hcci compression ignition operation
JP5811125B2 (ja) * 2013-03-27 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9382863B2 (en) * 2013-09-18 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for controlling ignition energy during exhaust stroke combustion of gaseous fuel to reduce turbo lag
JP6040913B2 (ja) * 2013-11-12 2016-12-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
JP5929884B2 (ja) * 2013-12-19 2016-06-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
WO2015154051A1 (en) * 2014-04-03 2015-10-08 Sturman Digital Systems, Llc Liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines
EP2930336A1 (en) * 2014-04-10 2015-10-14 Repsol, S.A. LPG direct injection engine
JP6337819B2 (ja) 2015-03-30 2018-06-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
AT517216B1 (de) * 2015-06-30 2016-12-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung
AT517669A1 (de) * 2015-09-04 2017-03-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Brennkraftmaschine
DE102015218835B3 (de) * 2015-09-30 2016-11-24 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen eines gasförmigen Kraftstoffs
US9915235B2 (en) * 2015-10-02 2018-03-13 Wisconsin Alumni Research Foundation Engine combustion control at high loads via fuel reactivity stratification
US10650621B1 (en) 2016-09-13 2020-05-12 Iocurrents, Inc. Interfacing with a vehicular controller area network
JP6992703B2 (ja) * 2018-08-07 2022-01-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US11118497B2 (en) * 2020-02-12 2021-09-14 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for fouling reduction in a pre-chamber
US11255284B2 (en) * 2020-02-26 2022-02-22 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for catalyst heating during cold-start with an active pre-chamber
JP7150095B1 (ja) * 2021-05-17 2022-10-07 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置及び制御方法
JP2023059049A (ja) * 2021-10-14 2023-04-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1208855B (it) 1987-03-02 1989-07-10 Marelli Autronica Sistema di accensione ad energia di scintilla variabile per motori acombustione interna particolarmente per autoveicoli
JP2748686B2 (ja) * 1990-11-16 1998-05-13 トヨタ自動車株式会社 筒内直接噴射式火花点火機関
US5333593A (en) 1993-01-15 1994-08-02 Ford Motor Company Energy-on-demand ignition coil
JPH06323186A (ja) * 1993-05-18 1994-11-22 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射制御装置
IT1266859B1 (it) 1994-06-16 1997-01-21 Fiat Ricerche Sistema di controllo di un motore a combustione interna con alimentazione a benzina, metano o gpl.
IT1266890B1 (it) 1994-07-22 1997-01-21 Fiat Ricerche Metodo di attivazione di un catalizzatore "denox" in un motore diesel con un sistema di iniezione a collettore comune.
JPH11294220A (ja) * 1998-04-13 1999-10-26 Mitsubishi Electric Corp 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
RU2184862C2 (ru) * 2000-03-27 2002-07-10 Кутяев Андрей Алексеевич Способ создания вращающего момента в поршневых двигателях, преобразующих поступательное движение во вращательное при помощи кривошипа
JP4505702B2 (ja) 2000-12-01 2010-07-21 マツダ株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP4433942B2 (ja) * 2004-08-27 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP4806998B2 (ja) * 2005-08-05 2011-11-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US7647914B2 (en) * 2005-11-18 2010-01-19 Ford Global Technologies, Llc Controlled port oxidation of direct injection spark ignition engines
US20080028750A1 (en) 2006-08-16 2008-02-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Strategy for using exhaust stroke post-injection to elevate exhaust temperature for diesel particulate filter regeneration
US8355852B2 (en) 2007-05-04 2013-01-15 GM Global Technology Operations LLC Slow or stopped vehicle ahead advisor with digital map integration
US8126632B2 (en) 2007-10-26 2012-02-28 Ford Global Technologies, Llc Engine idle speed and turbocharger speed control
US8584650B2 (en) * 2007-11-07 2013-11-19 Ford Global Technologies, Llc Ignition energy control for mixed fuel engine
US8275538B2 (en) 2009-06-12 2012-09-25 Ford Global Technologies, Llc Multi-fuel engine starting control system and method
US8272207B2 (en) 2009-07-31 2012-09-25 Ford Global Technologies, Llc Late post injection of fuel for particulate filter heating
US8191514B2 (en) 2010-04-08 2012-06-05 Ford Global Technologies, Llc Ignition control for reformate engine
WO2013084019A1 (en) 2011-12-09 2013-06-13 Renault Trucks System for treating the exhaust gases of an internal combustion engine arrangement, and process for controlling an engine arrangement comprising such a system
US9677498B2 (en) 2013-05-16 2017-06-13 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9617967B2 (en) 2013-06-28 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for laser ignition control
US9664125B2 (en) 2013-08-07 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Method and system for transient fuel control
US9322355B2 (en) * 2013-08-19 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc System and method for improving operation of an engine combusting liquefied petroleum gas
US9382863B2 (en) * 2013-09-18 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for controlling ignition energy during exhaust stroke combustion of gaseous fuel to reduce turbo lag

Also Published As

Publication number Publication date
CN104454183A (zh) 2015-03-25
CN104454183B (zh) 2019-03-12
US9739251B2 (en) 2017-08-22
DE102014217955A1 (de) 2015-03-19
US20160215748A1 (en) 2016-07-28
US20150075492A1 (en) 2015-03-19
RU2642958C2 (ru) 2018-01-29
US9303581B2 (en) 2016-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014137670A (ru) Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя
RU2014151230A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2596019C2 (ru) Способ управления двигателем (варианты) и система двигателя
RU2014117203A (ru) Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты)
RU154739U1 (ru) Система для двигателя
RU2014123941A (ru) Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов
CN105545516B (zh) 内燃机的控制装置
Ma et al. Effects of intake manifold water injection on combustion and emissions of diesel engine
RU2012148888A (ru) Способ управления транспортным средством, способ управления двигателем (варианты)
WO2015137003A1 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
JP5278596B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
RU2011140705A (ru) Способ регулирования горения при низкой температуре
RU2014135205A (ru) Управление двигателем для двигателя на сжиженном нефтяном газе
WO2009102744A8 (en) Method for controlling a spark-ignition direct-injection internal combustion engine at low loads
US10066574B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US9255542B2 (en) System and method for compensating biodiesel fuel
MX352344B (es) Estratificación de la reactividad del combustible en motores diesel rotativos.
JP2013064387A5 (ru)
WO2013140548A1 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
MX2017008841A (es) Dispositivo de control para motor de combustion interna.
JP2014047654A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2013057268A5 (ru)
JP2014218994A (ja) 内燃機関の始動制御装置
MX367759B (es) Dispositivo de control de motor de combustión interna y método de control de motor de combustión interna.
US10422291B2 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200918