RU2014137670A - Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя - Google Patents
Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2014137670A RU2014137670A RU2014137670A RU2014137670A RU2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A RU 2014137670 A RU2014137670 A RU 2014137670A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- amount
- threshold
- fuel
- during
- increasing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1527—Digital data processing dependent on pinking with means allowing burning of two or more fuels, e.g. super or normal, premium or regular
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение,осуществляют искровое воспламенение первого количества газового топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре; иосуществляют искровое воспламенение второго количества газового топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.2. Способ по п. 1, в котором второе количество является меньшим, чем первое количество, и при этом пороговое значение является ненулевым и возрастает с повышением числа оборотов двигателя, на котором сформировано требование крутящего момента.3. Способ по п. 1, в котором первое количество происходит из первого впрыска, а второе количество происходит из второго впрыска, первый впрыск обособлен от второго впрыска, и при этом первое количество основано на количестве газового топлива, создающем бедное топливовоздушное соотношение, и при этом второе количество основано на бедном топливовоздушном соотношении и одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины, давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе или давления на входе дросселя относительно порогового давления на входе дросселя.4. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют искровое воспламенение второго количества на болеенизкой энергии зажигания, чем первое количество.5. Способ по п. 4, дополнительно состоящий в том, что настраивают энергию зажигания второго количества посредством настройки одного или более из времени выдерживания, тока, частоты возбуждения искры и установки момента свечи зажигания.6. Способ по п. 1, дополнитель
Claims (20)
1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение,
осуществляют искровое воспламенение первого количества газового топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре; и
осуществляют искровое воспламенение второго количества газового топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
2. Способ по п. 1, в котором второе количество является меньшим, чем первое количество, и при этом пороговое значение является ненулевым и возрастает с повышением числа оборотов двигателя, на котором сформировано требование крутящего момента.
3. Способ по п. 1, в котором первое количество происходит из первого впрыска, а второе количество происходит из второго впрыска, первый впрыск обособлен от второго впрыска, и при этом первое количество основано на количестве газового топлива, создающем бедное топливовоздушное соотношение, и при этом второе количество основано на бедном топливовоздушном соотношении и одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины, давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе или давления на входе дросселя относительно порогового давления на входе дросселя.
4. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что осуществляют искровое воспламенение второго количества на более
низкой энергии зажигания, чем первое количество.
5. Способ по п. 4, дополнительно состоящий в том, что настраивают энергию зажигания второго количества посредством настройки одного или более из времени выдерживания, тока, частоты возбуждения искры и установки момента свечи зажигания.
6. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что продолжают искровое воспламенение первого количества и второго количества в течение некоторого количества событий сгорания, количество событий сгорания основано на одном или более из частоты вращения турбины относительно пороговой частоты вращения турбины и давления в коллекторе относительно порогового давления в коллекторе, причем пороговая частота вращения турбины и пороговое давление в коллекторе основаны на повышении требования крутящего момента.
7. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда частота вращения турбины возрастает выше пороговой частоты вращения турбины.
8. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда давление в коллекторе возрастает выше порогового давления в коллекторе.
9. Способ по п. 6, дополнительно состоящий в том, что прекращают впрыск и искровое воспламенение второго количества газового топлива, когда каталитическая активность каталитического нейтрализатора отработавших газов убывает ниже порогового уровня.
10. Способ по п. 1, в котором повышение требования крутящего момента указывается увеличением положения педали, и при этом пороговое значение основано на повышении требуемого наддува.
11. Способ по п. 1, в котором газовое топливо хранится в топливном баке для жидкого топлива в качестве сжиженного нефтяного газа (LPG).
12. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
впрыскивают и воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) с первой энергией зажигания во время такта сжатия события сгорания в цилиндре, когда повышение требования крутящего момента является меньшим, чем пороговое значение; и
во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, впрыскивают и воспламеняют второе количество LPG со второй энергией зажигания во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
13. Способ по п. 12, в котором второе количество LPG является меньшим, чем первое количество LPG, и при этом, вторая энергия зажигания является меньшей, чем первая энергия зажигания.
14. Способ по п. 12, в котором, во время повышения требования крутящего момента, большего, чем пороговое значение, первое количество основано на количестве LPG, дающем в результате бедное топливовоздушное соотношение.
15. Способ по п. 12, в котором второе количество основано на количестве LPG, которое завершает сжигание избыточного кислорода, являющегося результатом воспламенения первого количества LPG, и приводит к одному или более из стехиометрического или слегка обогащенного топливовоздушного соотношения, и при этом второе количество дополнительно основано на повышении требования крутящего момента, причем второе количество возрастает с повышением требования крутящего момента.
16. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что впрыскивают и впоследствии воспламеняют второе количество LPG во время такта выпуска, когда температура каталитического нейтрализатора отработавших газов находится ниже пороговой температуры.
17. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
во время первого состояния воспламеняют первое количество сжиженного нефтяного газа (LPG) во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и воспламеняют второе количество топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре; и
во время второго состояния, при котором повышение требования крутящего момента находится ниже порогового значения, воспламеняют третье количество топлива во время такта сжатия события сгорания в цилиндре и не впрыскивают никакого топлива во время такта выпуска события сгорания в цилиндре.
18. Способ по п. 17, в котором первое количество является большим, чем второе количество, и при этом первое состояние включает в себя одно или более из повышения требования крутящего момента, являющегося большим, чем пороговое значение, и температуры каталитического нейтрализатора отработавших газов, находящейся ниже, чем пороговая температура.
19. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что воспламеняют второе количество топлива во время состояния
положительного перекрытия клапанов, причем второе количество топлива дает в результате богатое топливовоздушное соотношение.
20. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что, во время воспламенения второго количества топлива, настраивают один или более параметров искрового зажигания на основании требуемой энергии зажигания, причем требуемая энергия зажигания основана на повышении требования крутящего момента.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/030,916 | 2013-09-18 | ||
US14/030,916 US9303581B2 (en) | 2013-09-18 | 2013-09-18 | Systems and methods for injecting gaseous fuel during an exhaust stroke to reduce turbo lag |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014137670A true RU2014137670A (ru) | 2016-04-10 |
RU2642958C2 RU2642958C2 (ru) | 2018-01-29 |
Family
ID=52580187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014137670A RU2642958C2 (ru) | 2013-09-18 | 2014-09-17 | Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US9303581B2 (ru) |
CN (1) | CN104454183B (ru) |
DE (1) | DE102014217955A1 (ru) |
RU (1) | RU2642958C2 (ru) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013130661A1 (en) | 2012-02-27 | 2013-09-06 | Sturman Digital Systems, Llc | Variable compression ratio engines and methods for hcci compression ignition operation |
JP5811125B2 (ja) * | 2013-03-27 | 2015-11-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US9382863B2 (en) * | 2013-09-18 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlling ignition energy during exhaust stroke combustion of gaseous fuel to reduce turbo lag |
JP6040913B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2016-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP5929884B2 (ja) * | 2013-12-19 | 2016-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
WO2015154051A1 (en) | 2014-04-03 | 2015-10-08 | Sturman Digital Systems, Llc | Liquid and gaseous multi-fuel compression ignition engines |
EP2930336A1 (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-14 | Repsol, S.A. | LPG direct injection engine |
JP6337819B2 (ja) | 2015-03-30 | 2018-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
AT517216B1 (de) * | 2015-06-30 | 2016-12-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung |
AT517669A1 (de) * | 2015-09-04 | 2017-03-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine |
DE102015218835B3 (de) * | 2015-09-30 | 2016-11-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen eines gasförmigen Kraftstoffs |
US9915235B2 (en) * | 2015-10-02 | 2018-03-13 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Engine combustion control at high loads via fuel reactivity stratification |
US10650621B1 (en) | 2016-09-13 | 2020-05-12 | Iocurrents, Inc. | Interfacing with a vehicular controller area network |
JP6992703B2 (ja) * | 2018-08-07 | 2022-01-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US11118497B2 (en) * | 2020-02-12 | 2021-09-14 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for fouling reduction in a pre-chamber |
US11255284B2 (en) * | 2020-02-26 | 2022-02-22 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for catalyst heating during cold-start with an active pre-chamber |
JP7150095B1 (ja) * | 2021-05-17 | 2022-10-07 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
JP7505470B2 (ja) * | 2021-10-14 | 2024-06-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1208855B (it) | 1987-03-02 | 1989-07-10 | Marelli Autronica | Sistema di accensione ad energia di scintilla variabile per motori acombustione interna particolarmente per autoveicoli |
JP2748686B2 (ja) * | 1990-11-16 | 1998-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内直接噴射式火花点火機関 |
US5333593A (en) | 1993-01-15 | 1994-08-02 | Ford Motor Company | Energy-on-demand ignition coil |
JPH06323186A (ja) * | 1993-05-18 | 1994-11-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
IT1266859B1 (it) | 1994-06-16 | 1997-01-21 | Fiat Ricerche | Sistema di controllo di un motore a combustione interna con alimentazione a benzina, metano o gpl. |
IT1266890B1 (it) | 1994-07-22 | 1997-01-21 | Fiat Ricerche | Metodo di attivazione di un catalizzatore "denox" in un motore diesel con un sistema di iniezione a collettore comune. |
JPH11294220A (ja) * | 1998-04-13 | 1999-10-26 | Mitsubishi Electric Corp | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 |
RU2184862C2 (ru) * | 2000-03-27 | 2002-07-10 | Кутяев Андрей Алексеевич | Способ создания вращающего момента в поршневых двигателях, преобразующих поступательное движение во вращательное при помощи кривошипа |
JP4505702B2 (ja) | 2000-12-01 | 2010-07-21 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
JP4433942B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
JP4806998B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
US7647914B2 (en) * | 2005-11-18 | 2010-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Controlled port oxidation of direct injection spark ignition engines |
US20080028750A1 (en) | 2006-08-16 | 2008-02-07 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Strategy for using exhaust stroke post-injection to elevate exhaust temperature for diesel particulate filter regeneration |
US8355852B2 (en) | 2007-05-04 | 2013-01-15 | GM Global Technology Operations LLC | Slow or stopped vehicle ahead advisor with digital map integration |
US8126632B2 (en) | 2007-10-26 | 2012-02-28 | Ford Global Technologies, Llc | Engine idle speed and turbocharger speed control |
US8584650B2 (en) * | 2007-11-07 | 2013-11-19 | Ford Global Technologies, Llc | Ignition energy control for mixed fuel engine |
US8275538B2 (en) * | 2009-06-12 | 2012-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-fuel engine starting control system and method |
US8272207B2 (en) | 2009-07-31 | 2012-09-25 | Ford Global Technologies, Llc | Late post injection of fuel for particulate filter heating |
US8191514B2 (en) | 2010-04-08 | 2012-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | Ignition control for reformate engine |
WO2013084019A1 (en) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Renault Trucks | System for treating the exhaust gases of an internal combustion engine arrangement, and process for controlling an engine arrangement comprising such a system |
US9677498B2 (en) | 2013-05-16 | 2017-06-13 | Ford Global Technologies, Llc | Variable displacement engine control system and method |
US9617967B2 (en) | 2013-06-28 | 2017-04-11 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for laser ignition control |
US9664125B2 (en) | 2013-08-07 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for transient fuel control |
US9322355B2 (en) * | 2013-08-19 | 2016-04-26 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improving operation of an engine combusting liquefied petroleum gas |
US9382863B2 (en) * | 2013-09-18 | 2016-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for controlling ignition energy during exhaust stroke combustion of gaseous fuel to reduce turbo lag |
-
2013
- 2013-09-18 US US14/030,916 patent/US9303581B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-09-09 DE DE201410217955 patent/DE102014217955A1/de not_active Withdrawn
- 2014-09-16 CN CN201410470207.5A patent/CN104454183B/zh active Active
- 2014-09-17 RU RU2014137670A patent/RU2642958C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-04-01 US US15/088,958 patent/US9739251B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150075492A1 (en) | 2015-03-19 |
CN104454183A (zh) | 2015-03-25 |
US9303581B2 (en) | 2016-04-05 |
CN104454183B (zh) | 2019-03-12 |
US9739251B2 (en) | 2017-08-22 |
DE102014217955A1 (de) | 2015-03-19 |
RU2642958C2 (ru) | 2018-01-29 |
US20160215748A1 (en) | 2016-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2014137670A (ru) | Системы и способы для впрыска газового топлива во время такта выпуска для уменьшения запаздывания турбонагнетателя | |
RU2014151230A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя | |
RU2596019C2 (ru) | Способ управления двигателем (варианты) и система двигателя | |
RU2014117203A (ru) | Способ для двигателя с турбонаддувом (варианты) | |
RU154739U1 (ru) | Система для двигателя | |
RU2014123941A (ru) | Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции выхлопных газов | |
CN105545516B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
Ma et al. | Effects of intake manifold water injection on combustion and emissions of diesel engine | |
RU2012148888A (ru) | Способ управления транспортным средством, способ управления двигателем (варианты) | |
WO2015137003A1 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
JP5278596B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
RU2011140705A (ru) | Способ регулирования горения при низкой температуре | |
RU2014135205A (ru) | Управление двигателем для двигателя на сжиженном нефтяном газе | |
WO2009102744A8 (en) | Method for controlling a spark-ignition direct-injection internal combustion engine at low loads | |
US10066574B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
US9255542B2 (en) | System and method for compensating biodiesel fuel | |
MX2014008580A (es) | Estratificacion de la reactividad del combustible en motores diesel rotativos. | |
JP2013064387A5 (ru) | ||
PH12017000195B1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
WO2013140548A1 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
MX2017013369A (es) | Dispositivo de control de motor de combustion interna y metodo de control de motor de combustion interna. | |
JP2013057268A5 (ru) | ||
JP2014218994A (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
US10422291B2 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
JP2006052686A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200918 |