RU2013143287A - Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува - Google Patents

Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува Download PDF

Info

Publication number
RU2013143287A
RU2013143287A RU2013143287/06A RU2013143287A RU2013143287A RU 2013143287 A RU2013143287 A RU 2013143287A RU 2013143287/06 A RU2013143287/06 A RU 2013143287/06A RU 2013143287 A RU2013143287 A RU 2013143287A RU 2013143287 A RU2013143287 A RU 2013143287A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
compressed air
operational parameter
supply
engine
Prior art date
Application number
RU2013143287/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Уильям Дж. ШАФФЕЛЬД
Николас ЭСМИС
Марк В. МАККАЛО
Ричард БЕЙЕР
Original Assignee
Бендикс Коммёршл Виикл Системз Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бендикс Коммёршл Виикл Системз Ллк filed Critical Бендикс Коммёршл Виикл Системз Ллк
Publication of RU2013143287A publication Critical patent/RU2013143287A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Navigation (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при выполнении указанного процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:определения положения и направления движения транспортного средства;определения на основе данных положения и направления движения транспортного средства предполагаемого маршрута движения транспортного средства;определения на основе данных предполагаемого маршрута транспортного средства необходимости подачи сжатого воздуха для обеспечения прохождения транспортным средством предполагаемого маршрута транспортного средства;определения на основе данных предполагаемого маршрута транспортного средства алгоритма подачи сжатого воздуха с целью изменения требуемого вращающего момента двигателя с учетом рельефа местности на предполагаемом маршруте транспортного средства во время прохождения транспортным средством рельефа местности;инициирования процесса пневматического наддува для подачи сжатого воздуха в двигатель с использованием определенного алгоритма подачи сжатого воздуха;контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства;определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах �

Claims (25)

1. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при выполнении указанного процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:
определения положения и направления движения транспортного средства;
определения на основе данных положения и направления движения транспортного средства предполагаемого маршрута движения транспортного средства;
определения на основе данных предполагаемого маршрута транспортного средства необходимости подачи сжатого воздуха для обеспечения прохождения транспортным средством предполагаемого маршрута транспортного средства;
определения на основе данных предполагаемого маршрута транспортного средства алгоритма подачи сжатого воздуха с целью изменения требуемого вращающего момента двигателя с учетом рельефа местности на предполагаемом маршруте транспортного средства во время прохождения транспортным средством рельефа местности;
инициирования процесса пневматического наддува для подачи сжатого воздуха в двигатель с использованием определенного алгоритма подачи сжатого воздуха;
контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства;
определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона; и
корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход воздуха, длительность подачи и время подачи алгоритма подачи сжатого воздуха во время прохождения транспортным средством рельефа местности на основе результатов определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
2. Способ по п.1, по которому положение и направление движения транспортного средства определяется посредством анализа сигналов спутника глобальной системы определения местоположения, полученных приемником системы GPS.
3. Способ по п.2, дополнительно содержащий этапы:
получения контроллером системы пневматического наддува от транспортного средства информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства перед инициированием процесса пневматического наддува; и
установки на основе полученной информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход воздуха, длительность подачи и время подачи первого импульса, по меньшей мере, из двух импульсов подачи сжатого воздуха для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
4. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой давление сжатого воздуха в резервуаре для хранения сжатого воздуха и
заданный диапазон представляет собой давление, превышающие минимальное давление сжатого воздуха, требуемое для подачи объема сжатого воздуха, достаточного для выполнения системами обеспечения безопасности транспортного средства своих функций.
5. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание NOx в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание NOx, меньшее предельного значения выбросов NOx.
6. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание твердых частиц в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание твердых частиц, меньшее предельного значения выбросов твердых частиц.
7. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает показатель рециркуляции выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой значение показателя рециркуляции выхлопных газов, меньшее значения, соответствующего превышению предельного уровня выбросов NOx.
8. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой частоту вращения вала компрессора турбонагнетателя, подающего воздух в камеру сгорания двигателя, и
заданный диапазон представляет собой частоту вращения рабочего колеса турбонагнетателя, меньшую предельной частоты вращения вала компрессора турбонагнетателя.
9. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой ускорение, меньшее максимального предела ускорения, обеспечивающего комфорт для пассажиров транспортного средства.
10. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой значение скорости изменения ускорения, меньшее, чем значение скорости изменения ускорения, предусмотренное выбранным водителем алгоритмом ускорения.
11. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой температуру выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой температуру выхлопных газов, меньшую заданной предельной температуры выхлопных газов.
12. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой эксплуатационный параметр транспортного средства, указывающий фактический расход воздуха в системе забора воздуха, и
заданный диапазон представляет собой заданную допустимую разность между фактическим расходом воздуха в системе забора воздуха и расходом, запрошенным, по меньшей мере, одним контроллером транспортного средства.
13. Способ по п.2, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение, запрашиваемое водителем, и
заданный диапазон представляет собой, по меньшей мере, один параметр из числа следующих параметров: положение педали газа, скорость изменения положения педали газа и частота превышения положением педали заданного положения.
14. Способ по п.2, по которому
подача сжатого воздуха изменяется посредством осуществления, по меньшей мере, одного из изменений, охватывающих уменьшение, снижение до нуля и повышение расхода сжатого воздуха.
15. Способ по п.2, по которому
этап корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона осуществляется посредством широтно-импульсной модуляции функционирования, по меньшей мере, одного устройства регулирования подачи сжатого воздуха.
16. Способ по п.15, по которому,
по меньшей мере, одно устройство регулирования подачи сжатого воздуха включает в себя, по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха.
17. Способ по п.16, по которому,
по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха рассчитаны на различный максимальный расход и
управление, по меньшей мере, двумя клапанами регулирования расхода сжатого воздуха может осуществляться одновременно или независимо для получения различных значений расхода сжатого воздуха при выполнении процесса пневматического наддува.
18. Система для повышения эффективности эксплуатации транспортного средства с использованием пневматического наддува, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему забора воздуха, выхлопную систему и канал рециркуляции выхлопных газов, предназначенный для рециркуляции части выхлопных газов двигателя из выхлопной системы в систему забора воздуха;
устройство регулирования подачи воздуха, размещенное в канале забора воздуха и включающее в себя:
отсечной элемент забора воздуха, размещенный в канале забора воздуха устройства регулирования подачи воздуха и предназначенный для перемещения, по меньшей мере, между открытым и закрытым положениями с целью выборочного закрывания или открывания подачи воздуха через устройство регулирования подачи воздуха к двигателю;
по меньшей мере, один канал подачи сжатого воздуха, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, причем указанный канал подачи сжатого воздуха содержит, по меньшей мере, один клапан регулирования расхода сжатого воздуха, предназначенный для изменения расхода сжатого воздуха, подаваемого в систему забора воздуха через устройство регулирования подачи воздуха; и
канал, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, через который в систему забора воздуха подаются выхлопные газы, проходящие по каналу рециркуляции выхлопных газов;
источник сжатого воздуха, предназначенный для подачи сжатого воздуха к устройству регулирования подачи воздуха;
контроллер системы пневматического наддува; и
систему определения положения и направления движения транспортного средства,
в которой:
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью регулирования процесса пневматического наддува на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства посредством согласования функционирования, по меньшей мере, одного клапана регулирования расхода сжатого воздуха и отсечного элемента забора воздуха с целью подачи сжатого воздуха к двигателю через систему забора воздуха;
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью управления, по меньшей мере, одним клапаном регулирования подачи сжатого воздуха для подачи сжатого воздуха посредством регулирования, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха в течение указанного процесса пневматического наддува;
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью инициирования подачи сжатого воздуха по данным, полученным в результате:
определения на основе информации, полученной от системы определения положения и направления движения транспортного средства положения и направления движения транспортного средства;
определения на основе данных положения и направления движения транспортного средства предполагаемого маршрута движения транспортного средства;
определения на основе данных предполагаемого маршрута транспортного средства необходимости подачи сжатого воздуха для обеспечения прохождения транспортным средством предполагаемого маршрута транспортного средства, причем подача сжатого воздуха выполняется на основе алгоритма подачи сжатого воздуха с целью изменения требуемого вращающего момента двигателя с учетом рельефа местности на предполагаемом маршруте транспортного средства во время прохождения транспортным средством рельефа местности; и
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью корректировки алгоритма подачи сжатого воздуха на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
19. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой давление сжатого воздуха в резервуаре для хранения сжатого воздуха и
заданный диапазон представляет собой давление, превышающие минимальное давление сжатого воздуха, требуемое для подачи объема сжатого воздуха, достаточного для выполнения системами обеспечения безопасности транспортного средства своих функций.
20. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание NOx в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание NOx, меньшее предельного значения выбросов NOx.
21. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание твердых частиц в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание твердых частиц, меньшее предельного значения выбросов твердых частиц.
22. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает показатель рециркуляции выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой значение показателя рециркуляции выхлопных газов, меньшее значения, соответствующего превышению предельного уровня выбросов NOx.
23. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой ускорение, меньшее максимального предела ускорения, обеспечивающего комфорт для пассажиров транспортного средства.
24. Система по п.18, в которой,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой температуру выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой температуру выхлопных газов, меньшую заданной предельной температуры выхлопных газов.
25. Система по п.18, в которой контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью изменения алгоритма подача сжатого воздуха посредством осуществления, по меньшей мере, одного из изменений, охватывающих уменьшение, снижение до нуля и повышение расхода сжатого воздуха.
RU2013143287/06A 2011-02-25 2012-02-17 Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува RU2013143287A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/035,407 US8484971B2 (en) 2011-02-25 2011-02-25 Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system
US13/035,407 2011-02-25
PCT/US2012/025563 WO2012115866A1 (en) 2011-02-25 2012-02-17 Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013143287A true RU2013143287A (ru) 2015-03-27

Family

ID=46718071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013143287/06A RU2013143287A (ru) 2011-02-25 2012-02-17 Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8484971B2 (ru)
EP (1) EP2678539A1 (ru)
JP (1) JP2014512473A (ru)
CN (1) CN103502601A (ru)
BR (1) BR112013021643A2 (ru)
CA (1) CA2828023A1 (ru)
MX (1) MX2013009712A (ru)
RU (1) RU2013143287A (ru)
WO (1) WO2012115866A1 (ru)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5479372B2 (ja) * 2008-02-28 2014-04-23 クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置
DE102010034727A1 (de) * 2010-08-18 2012-02-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zum Regeln eines stabilen Betriebs eines Abgasturboladers einer Verbrennungskraftmaschine und eine entsprechende Vorrichtung
DE102010054049B4 (de) * 2010-12-10 2016-07-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine und Verbrennungskraftmaschine mit Starthilfevorrichtung
US20120227399A1 (en) * 2011-03-11 2012-09-13 International Engine Intellectual Property Company, Llc In-flow air injection housing
US8567191B2 (en) * 2011-03-25 2013-10-29 General Electric Company Methods and systems for controlling transient engine response
US9382838B2 (en) * 2012-05-17 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Boost reservoir and throttle coordination
DE102012221403A1 (de) * 2012-11-22 2014-05-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
FR3014501B1 (fr) * 2013-12-05 2015-12-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'aide au demarrage pour moteur hybride pneumatique
CN103867348B (zh) * 2014-03-27 2016-05-25 天津大学 用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的系统装置
GB2517075A (en) * 2014-06-30 2015-02-11 Daimler Ag Compressed air system for a vehicle
US9518521B2 (en) * 2014-07-21 2016-12-13 General Electric Company System for controlling emissions of engine and related method and non transitory computer readable media
US9868089B2 (en) 2014-07-21 2018-01-16 General Electric Company System for controlling emissions of engine and related method and non-transitory computer readable media
US9855939B2 (en) * 2014-09-08 2018-01-02 Randy D. Jordan Brake system depletion valve
US20160169129A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Hyundai America Technical Center, Inc. Energy storage advisement controller for a vehicle
WO2017194079A1 (en) * 2016-05-09 2017-11-16 Volvo Truck Corporation An inlet system for an internal combustion engine
US10570841B2 (en) * 2017-08-03 2020-02-25 Cummins Inc. Regeneration of gasoline particulate filters
US11333087B2 (en) 2017-11-24 2022-05-17 Volvo Truck Corporation Method for controlling a turbocharger system with a pressurized gas tank connected to an exhaust manifold of a combustion engine
EP3775523A1 (en) * 2018-03-29 2021-02-17 Volvo Truck Corporation On-board diagnostics of a turbocharger system
EP3850204A4 (en) * 2018-11-19 2022-08-31 Cummins, Inc. SELF-LEARNING COMBUSTION CONTROL FOR TORQUE OVERBOOST
EP4037943B1 (en) * 2019-09-30 2023-08-30 Volvo Truck Corporation Method for controlling the rotational speed of an electric motor driven compressor and control unit adapted to perform the method
JP7205503B2 (ja) * 2020-01-22 2023-01-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN113931732B (zh) * 2021-09-03 2022-11-11 东风商用车有限公司 一种适用于停缸技术的进气增压系统和控制方法
CN114962094B (zh) * 2022-05-09 2024-05-17 潍柴动力股份有限公司 一种燃烧系统及其控制方法

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2317511A1 (fr) * 1975-07-11 1977-02-04 Peugeot & Renault Dispositif electropneumatique de regulation d'une injection d'air auxiliaire a l'admission des moteurs a combustion interne
DE3906312C1 (ru) 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
JPH10121952A (ja) * 1996-10-24 1998-05-12 Hino Motors Ltd ディーゼル機関の排ガス浄化方法及び装置
US6223846B1 (en) 1998-06-15 2001-05-01 Michael M. Schechter Vehicle operating method and system
DE19944946A1 (de) 1999-09-20 2001-03-29 Udo Reilaender Anlage zum Ausgleich des Ladedrucks bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren
US20060005736A1 (en) 2001-03-27 2006-01-12 General Electric Company Hybrid energy off highway vehicle electric power management system and method
US7034476B2 (en) 2003-08-07 2006-04-25 Siemens Energy & Automation, Inc. System and method for providing automatic power control and torque boost
MX2007010194A (es) 2004-09-10 2008-11-04 Knorr Bremse Systeme Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este.
DE102004047975A1 (de) 2004-10-01 2006-04-13 Knorr-Bremse Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steigern eines Drehmoments einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine, insbesondere eines Motors in Dieselausführung
DE102004061613A1 (de) * 2004-12-17 2006-07-06 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit Ladeluftaufladung und Verbrennungskraftmaschine
US20070044779A1 (en) 2005-03-20 2007-03-01 Green Carl A Apparatus for the multiplication of air flow in internal combustion engines increasing horsepower and torque, while reducing emissions
US20070144175A1 (en) * 2005-03-31 2007-06-28 Sopko Thomas M Jr Turbocharger system
EP2008257A2 (en) * 2006-03-30 2008-12-31 Asher S. Saban Protecting children and passengers with respect to a vehicle
DE102006020522A1 (de) 2006-05-03 2007-11-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US7347168B2 (en) * 2006-05-15 2008-03-25 Freightliner Llc Predictive auxiliary load management (PALM) control apparatus and method
DE102006027865A1 (de) 2006-06-16 2007-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Verbrennungsmotor und Verfahren zur Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors
DE102006039300A1 (de) * 2006-08-22 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Einrichtung und Verfahren zur Frischluftversorgung einer turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine
EP2171233A4 (en) 2007-06-22 2015-10-14 Orbital Australia Pty Ltd CONTROL OF CONTROLLED AUTOIGNITION COMBUSTION PROCESS (CAI)
DE102007033175A1 (de) * 2007-07-17 2009-01-22 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine
EP2212531A1 (en) 2007-09-22 2010-08-04 ETH Zurich Pneumatic hybrid internal combustion engine on the basis of fixed camshafts
US7788922B2 (en) 2007-10-04 2010-09-07 Delphi Technologies, Inc. System and method for model based boost control of turbo-charged engines
JP2009114876A (ja) * 2007-11-02 2009-05-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
DE102007058615A1 (de) 2007-12-04 2009-06-10 Daimler Ag Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Vorrichtung zum Schalten einer Luftführungsvorrichtung eines Abgasturboladers
GB0800720D0 (en) 2008-01-16 2008-02-20 Ma Thomas T H Air hybrid vehicle
DE102008000324A1 (de) * 2008-02-18 2009-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung der Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und eines Getriebes
DE102008000325A1 (de) 2008-02-18 2009-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und anderer Einrichtungen
DE102008000326A1 (de) 2008-02-18 2009-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung einer Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine bei einem Anfahrvorgang
JP5479372B2 (ja) 2008-02-28 2014-04-23 クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置
JP2009228651A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジン用給気装置
US20110022254A1 (en) * 2009-07-24 2011-01-27 Michael Johas Teener Method and system for location assisted power management
US8428844B2 (en) * 2010-05-19 2013-04-23 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8805606B2 (en) * 2010-05-19 2014-08-12 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8381521B2 (en) * 2010-05-19 2013-02-26 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8412424B2 (en) * 2010-05-19 2013-04-02 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8666634B2 (en) * 2011-02-25 2014-03-04 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system

Also Published As

Publication number Publication date
BR112013021643A2 (pt) 2019-09-24
CA2828023A1 (en) 2012-08-30
WO2012115866A1 (en) 2012-08-30
US20120216533A1 (en) 2012-08-30
MX2013009712A (es) 2014-03-27
JP2014512473A (ja) 2014-05-22
CN103502601A (zh) 2014-01-08
US8484971B2 (en) 2013-07-16
EP2678539A1 (en) 2014-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013143287A (ru) Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува
RU2013143283A (ru) Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува
RU2013143285A (ru) Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува
RU2017107120A (ru) Способ (варианты) и система для управления наддувом
EP2841743B1 (en) Method and engine brake system to control an engine brake of a vehicle
RU2017132515A (ru) Система и способ (варианты) регенерации фильтра твердых частиц
US10100723B2 (en) Dual fuel architecture and method for cylinder bank cutout and increased gas substitution during light load conditions
CN105317530B (zh) 控制内燃发动机的空气增压系统的操作的方法
RU2016150499A (ru) Управление температурой топливного фильтра твердых частиц
WO2014005130A3 (en) Vehicle operation system and method
BRPI0802492A2 (pt) método de controle de um motor de combustão interna superalimentado por um turbo compressor
US20160258373A1 (en) Exhaust gas control system for internal combustion engine
PL1741895T3 (pl) Sposób i urządzenie do sterowania prędkością obrotową turbosprężarki doładowującej silnika spalinowego
CN104919162A (zh) 压缩释放制动器的控制
US20110203269A1 (en) Engine Vacuum System
RU2018109139A (ru) Способ и система для системы двигателя с наддувом
RU2017114177A (ru) Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя
RU2012131103A (ru) Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система двигателя
US9222397B2 (en) Method and device for carrying out a zero point adaptation of a lambda probe of an internal combustion engine
MY197166A (en) Method for controlling internal combustion engine and device for controlling internal combustion engine
RU2015152189A (ru) Способ (варианты) и система диагностирования рециркуляционного клапана компрессора
US20140158099A1 (en) System and Method for Improved Emissions Control
RU2011138071A (ru) Способ и устройство для управления эффективностью работы турбины
IN2014DN07632A (ru)
US20120124997A1 (en) Internal combustion engine and associated operational method

Legal Events

Date Code Title Description
FA94 Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees)

Effective date: 20170918