RU2017107120A - Способ (варианты) и система для управления наддувом - Google Patents

Способ (варианты) и система для управления наддувом Download PDF

Info

Publication number
RU2017107120A
RU2017107120A RU2017107120A RU2017107120A RU2017107120A RU 2017107120 A RU2017107120 A RU 2017107120A RU 2017107120 A RU2017107120 A RU 2017107120A RU 2017107120 A RU2017107120 A RU 2017107120A RU 2017107120 A RU2017107120 A RU 2017107120A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
exhaust
tig
opening
difference
Prior art date
Application number
RU2017107120A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017107120A3 (ru
RU2683344C2 (ru
Inventor
Майкл ХЭНД
Томас Алан БРЮБЕЙКЕР
НЬИВСТАДТ Майкл Дж. ВАН
Брин Ллойд ФАЛТОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017107120A publication Critical patent/RU2017107120A/ru
Publication of RU2017107120A3 publication Critical patent/RU2017107120A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2683344C2 publication Critical patent/RU2683344C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1402—Adaptive control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/141—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a feed-forward control element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1422—Variable gain or coefficients
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Claims (35)

1. Способ для системы двигателя с наддувом, содержащий шаг, на котором:
регулируют турбину с изменяемой геометрией (ТИГ) на основании разности между выпускным давлением и впускным давлением с целью снижения указанной разности.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно, в ходе указанного регулирования, поддерживают требуемое давление наддува, причем указанное регулирование дополнительно основано на одном или более из следующих параметров: поток воздуха, поток отработавших газов, скорость вращения двигателя, скорость вращения двигателя в сочетании с нагрузкой, скорость вращения турбонагнетателя, подача топлива, крутящий момент (нагрузка), выпускное давление и внешние условия, в числе которых внешняя температура и внешнее давление.
3. Способ по п. 1, в котором дополнительно регулируют ТИГ с замкнутым контуром обратной связи на основании скорости вращения двигателя, выпускного давления и разности между выпускным давлением и впускным давлением, а также на основании сравнения заданного давления наддува с фактическим давлением наддува.
4. Способ по п. 3, в котором указанное регулирование с замкнутым контуром обратной связи содержит планирование коэффициента передачи для регулирования геометрии ТИГ на основании, как скорости вращения двигателя, так и выпускного давления, и указанное регулирование дополнительно содержит изменение аспектного отношения ТИГ на основании указанного запланированного коэффициента передачи.
5. Способ по п. 4, в котором регулирование на основании указанного коэффициента передачи содержит, в первом режиме, увеличение аспектного отношения ТИГ при уменьшении скорости вращения двигателя и/или при увеличении выпускного давления, и уменьшение аспектного отношения ТИГ при увеличении скорости вращения двигателя и/или при уменьшении выпускного давления; и
во втором режиме, увеличение аспектного отношения ТИГ при увеличении скорости вращения двигателя и/или выпускного давления, и уменьшение аспектного отношения ТИГ при уменьшении скорости вращения двигателя и/или выпускного давления.
6. Способ по п. 1, в котором указанное регулирование осуществляют в ответ на превышение первого порогового значения разностью между выпускным давлением и впускным давлением.
7. Способ по п. 6, в котором дополнительно регулируют клапан рециркуляции отработавших газов (РОГ), соединенный с системой РОГ, на основании разности между выпускным давлением и впускным давлением с целью снижения указанной разности, причем указанное регулирование также основано на скорости вращения двигателя и выпускном давлении, при этом регулирование клапана РОГ содержит увеличение открытия клапана РОГ при уменьшении скорости вращения двигателя и/или при увеличении выпускного давления, и уменьшение открытия указанного клапана при увеличении скорости вращения двигателя и/или уменьшении выпускного давления.
8. Способ по п. 6, в котором дополнительно регулируют перепускной клапан, соединенный с перепускным каналом, на основании разности между выпускным давлением и впускным давлением с целью снижения указанной разности, причем указанное регулирование дополнительно основано на скорости вращения двигателя и выпускном давлении, причем регулирование перепускного клапана содержит увеличение открытия перепускного клапана при уменьшении скорости вращения двигателя и/или при увеличении выпускного давления, и уменьшение открытия перепускного клапана при увеличении скорости вращения двигателя и/или при уменьшении выпускного давления.
9. Способ по п. 7, дополнительно содержащий регулирование геометрии ТИГ и клапана РОГ в ответ на превышение разностью между выпускным давлением и впускным давлением второго порогового значения, причем второе пороговое значение является более высоким, чем первое пороговое значение.
10. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
во время первого состояния эксплуатации двигателя с наддувом, в ответ на превышение разностью давлений между выпускным коллектором и впускным коллектором первого порогового значения, выборочно регулируют исполнительное устройство лопатки турбины с изменяемой геометрией (ТИГ);
во время второго состояния эксплуатации двигателя с наддувом, в ответ на превышение разностью давлений первого порогового значения, выборочно регулируют клапан рециркуляции отработавших газов (РОГ);
во время третьего состояния эксплуатации двигателя с наддувом, в ответ на превышение разностью давлений первого порогового значения, выборочно регулируют перепускной клапан; и
во время каждого из первого, второго и третьего состояний, поддерживают давление наддува.
11. Способ по п. 10, в котором дополнительно, во время четвертого состояния эксплуатации двигателя с наддувом, регулируют исполнительное устройство лопатки ТИГ, клапан РОГ и перепускной клапан в ответ на превышение указанной разностью давлений второго порогового значения, являющегося более высоким, чем первое пороговое значение, причем во время каждого из первого, второго и третьего состояний указанное регулирование дополнительно основано на отношении давления в выпускном коллекторе к давлению во впускном коллекторе.
12. Способ по п. 11, в котором двигатель содержит впускной компрессор, причем указанное первое состояние содержит эксплуатацию двигателя на пределе стабильности сгорания или с запасом от указанного предела, не превышающим пороговый запас по стабильности сгорания, а указанное второе состояние содержит эксплуатацию компрессора на пределе помпажа компрессора или с запасом от указанного предела, не превышающим пороговый запас по помпажу компрессора.
13. Способ по п. 10, в котором регулирование исполнительного устройства лопатки ТИГ во время первого состояния и регулирование клапана РОГ во время второго состояния содержат регулирование с использованием коэффициента передачи, который зависит от скорости вращения двигателя и давления в выпускном коллекторе и который увеличивают при уменьшении скорости вращения двигателя и/или при увеличении давления в выпускном коллекторе.
14. Способ по п. 10, в котором регулирование исполнительного устройства лопатки ТИГ и клапана РОГ содержит регулирование с применением пропорционально-интегрального (ПИ) контроллера и с использованием первого члена, определяемого на основании скорости вращения двигателя, оценочного значения давления во впускном коллекторе, целевого давления во впускном коллекторе и оценочного значения давления в выпускном коллекторе, а затем регулирование с применением пропорционально-дифференциального (ПД) контроллера с использованием второго члена, определяемого на основании скорости вращения двигателя, оценочного значения выпускного давления и разности между оценочным значением давления в выпускном коллекторе и оценочным значением давления во впускном коллекторе.
15. Способ по п. 14, в котором указанное выборочное регулирование во время первого состояния содержит приведение в действие исполнительного устройства лопатки ТИГ для увеличения, на основании указанных первого члена и второго члена, открытия лопаток ТИГ с целью увеличения аспектного отношения ТИГ, а во время второго состояния выборочное регулирование содержит открывание, на основании первого члена и второго члена, клапана РОГ с целью увеличения открытия канала РОГ.
16. Способ по п. 10, в котором разность давлений между выпускным коллектором и впускным коллектором вычисляют на основании оценочного значения впускного давления, полученного от датчика давления во впускном коллекторе, и оценочного значения выпускного давления, полученного от датчика давления в выпускном коллекторе.
17. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий впускной коллектор и выпускной коллектор;
турбонагнетатель, предназначенный для подачи форсированного воздушного заряда в двигатель, причем указанный турбонагнетатель содержит турбину с изменяемой геометрией (ТИГ), приводимую в действие отработавшими газами, выполненную с возможностью приводить в действие впускной компрессор, содержащую лопатки для изменения аспектного отношения указанной турбины;
перепускной канал, подключенный параллельно указанной турбине, приводимой в действие отработавшими газами, содержащий перепускной клапан;
систему рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащую канал рециркуляции отработавших газов с клапаном РОГ, выполненный с возможностью рециркуляции отработавших газов из выпускного коллектора во впускной коллектор;
первый датчик давления, соединенный со впускным коллектором;
второй датчик давления, соединенный с выпускным коллектором;
контроллер с машиночитаемыми командами, сохраненными в энергонезависимой памяти для:
при эксплуатации двигателя с включенным наддувом,
снижения разности между давлением в выпускном коллекторе и давлением во впускном коллекторе посредством регулирования по меньшей мере одного параметра из числа следующих: аспектное отношение указанной турбины, приводимой в действие отработавшими газами, открытие указанного перепускного клапана и открытие указанного клапана рециркуляции отработавших газов.
18. Система по п. 17, в которой снижение разности между давлением в выпускном коллекторе и давлением во впускном коллекторе содержит увеличение по меньшей мере одного параметра из числа следующих: открытие лопатки ТИГ, открытие перепускного клапана и открытие клапана РОГ, в ответ на превышающий пороговое значение рост разности между давлением в выпускном коллекторе и давлением во впускном коллекторе.
19. Система по п. 18, в которой увеличение по меньшей мере одного параметра из числа следующих: открытие лопатки ТИГ, открытие перепускного клапана и открытие клапана РОГ, - содержит вычисление одного или более управляющих членов посредством по меньшей мере одного контроллера из числа таких, как пропорционально-интегральный (ПИ) контроллер, пропорционально-дифференциальный (ПД) контроллер и пропорционально-интегрально-дифференциальный (ПИД) контроллер, на основании скорости вращения двигателя, давления во впускном коллекторе и давления в выпускном коллекторе, и также содержит управление по меньшей мере одним параметром из числа следующих: открытие лопатки ТИГ, открытие перепускного клапана и открытие клапана РОГ в соответствии с этим вычисленным коэффициентом передачи.
20. Система по п. 19, в которой снижение разности между давлением в выпускном коллекторе и давлением во впускном коллекторе содержит регулирование по меньшей мере одного из следующего: лопатки ТИГ, перепускной клапан и клапан РОГ, - на основании скорости вращения двигателя и выпускного давления, причем по меньшей мере один параметр из числа таких, как положение лопатки ТИГ, открытие перепускного клапана и открытие клапана РОГ, увеличивают при уменьшении скорости вращения двигателя или увеличении давления в выпускном коллекторе, и по меньшей мере один параметр из числа таких, как положение лопатки ТИГ, открытие перепускного клапана и открытие клапана РОГ, уменьшают при увеличении скорости вращения двигателя или снижении давления в выпускном коллекторе.
RU2017107120A 2016-03-24 2017-03-03 Способ (варианты) и система для двигателя RU2683344C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/080,195 US9909490B2 (en) 2016-03-24 2016-03-24 Methods and systems for boost control
US15/080,195 2016-03-24

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017107120A true RU2017107120A (ru) 2018-09-04
RU2017107120A3 RU2017107120A3 (ru) 2018-09-18
RU2683344C2 RU2683344C2 (ru) 2019-03-28

Family

ID=59814568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017107120A RU2683344C2 (ru) 2016-03-24 2017-03-03 Способ (варианты) и система для двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9909490B2 (ru)
CN (1) CN107228026B (ru)
DE (1) DE102017105638A1 (ru)
RU (1) RU2683344C2 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2730216C2 (ru) 2016-05-18 2020-08-19 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ работы двигателя в сборе
US10024255B2 (en) * 2016-12-16 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for a split exhaust engine system
JP6540682B2 (ja) * 2016-12-27 2019-07-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御装置の異常診断システム
US10152834B1 (en) * 2017-08-24 2018-12-11 GM Global Technology Operations LLC Combustion engine airflow management systems and methods
JP6825541B2 (ja) * 2017-11-15 2021-02-03 トヨタ自動車株式会社 Ｅｇｒ制御装置
US10578048B2 (en) * 2018-01-15 2020-03-03 Ford Global Technologies, Llc Wide range active compressor for HP-EGR engine systems
CN108343942A (zh) * 2018-01-31 2018-07-31 王炜杰 一种蒸汽余热回收装置
KR102588946B1 (ko) * 2018-05-28 2023-10-16 현대자동차주식회사 차량의 서지 발생 방지방법
DE102018122963A1 (de) * 2018-09-19 2020-03-19 Keyou GmbH Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Gasmotors
US20200182164A1 (en) 2018-12-07 2020-06-11 Polaris Industries Inc. Method And System For Predicting Trapped Air Mass In A Two-Stroke Engine
US11725573B2 (en) 2018-12-07 2023-08-15 Polaris Industries Inc. Two-passage exhaust system for an engine
US11828239B2 (en) 2018-12-07 2023-11-28 Polaris Industries Inc. Method and system for controlling a turbocharged two stroke engine based on boost error
US20200182142A1 (en) * 2018-12-07 2020-06-11 Polaris Industries Inc. Wastegate Sizing For Turbocharger For A Two-Stroke Engine
US11639684B2 (en) 2018-12-07 2023-05-02 Polaris Industries Inc. Exhaust gas bypass valve control for a turbocharger for a two-stroke engine
US11136919B2 (en) 2019-01-25 2021-10-05 Ford Global Technologies, Llc Variable inlet compressor diagnostics
DE102019103688A1 (de) * 2019-02-14 2020-08-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Modellbasierte Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors
KR20200120807A (ko) * 2019-04-11 2020-10-22 현대자동차주식회사 밸브시스템을 갖는 2행정 사이클 엔진 및 그 엔진의 제어방법
CN110185505B (zh) * 2019-07-29 2019-10-25 潍柴动力股份有限公司 一种涡轮增压器的止推轴承的保护方法和装置
CN110410198B (zh) * 2019-07-30 2020-07-10 东风商用车有限公司 增压器辅助排气制动系统及排气制动方法
GB2586853A (en) 2019-09-06 2021-03-10 Ford Global Tech Llc A method of operating a system for a vehicle
US11788432B2 (en) 2020-01-13 2023-10-17 Polaris Industries Inc. Turbocharger lubrication system for a two-stroke engine
US11434834B2 (en) 2020-01-13 2022-09-06 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes
CA3201948A1 (en) 2020-01-13 2021-07-13 Polaris Industries Inc. Turbocharger system for a two-stroke engine having selectable boost modes
US11220970B1 (en) * 2020-08-14 2022-01-11 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling boost pressure
CN112282945B (zh) * 2020-10-29 2022-08-23 潍柴动力股份有限公司 Vgt控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质
US11421582B2 (en) * 2020-12-02 2022-08-23 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling a turbocharger
US11459964B2 (en) * 2020-12-07 2022-10-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust gas recirculation system
CN113389646B (zh) * 2021-07-20 2023-03-21 潍柴动力股份有限公司 一种发动机增压压力控制方法及装置
CN114278602B (zh) * 2022-01-05 2023-12-01 重庆江增船舶重工有限公司 一种蒸汽压缩机喘振与温度协调控制系统

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4025901C1 (ru) * 1990-08-16 1992-01-30 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE19531871C1 (de) * 1995-08-30 1996-11-21 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung des Ladedrucks bei einer mittels eines Abgasturboladers mit verstellbarer Turbinengeometrie aufgeladenen Brennkraftmaschine
GB9611015D0 (en) * 1996-05-25 1996-07-31 Holset Engineering Co Variable geometry turbocharger control
DE19808832C2 (de) * 1998-03-03 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Regelung des Ladeluftmassenstroms einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
US6067800A (en) 1999-01-26 2000-05-30 Ford Global Technologies, Inc. Control method for a variable geometry turbocharger in a diesel engine having exhaust gas recirculation
JP3680639B2 (ja) * 1999-06-15 2005-08-10 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置
DE19963358A1 (de) * 1999-12-28 2001-07-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Luftsystem
DE10010978B4 (de) * 2000-03-07 2005-03-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
JP3951089B2 (ja) * 2000-06-19 2007-08-01 三菱ふそうトラック・バス株式会社 過給機付きエンジンのｅｇｒ装置
US6604361B2 (en) 2001-11-26 2003-08-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating an engine having a turbocharger with at least two discrete positions and exhaust gas recirculation (EGR)
US6672060B1 (en) 2002-07-30 2004-01-06 Ford Global Technologies, Llc Coordinated control of electronic throttle and variable geometry turbocharger in boosted stoichiometric spark ignition engines
DE10242234B4 (de) * 2002-09-12 2006-03-23 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Bestimmung einer Abgasrückführmenge für einen Verbrennungsmotor mit Abgasrückführung
JP2005207234A (ja) * 2004-01-20 2005-08-04 Denso Corp エンジン制御システム
DE102004042272A1 (de) * 2004-09-01 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
JP4631719B2 (ja) * 2006-01-20 2011-02-16 いすゞ自動車株式会社 エンジン制御システム
JP4512617B2 (ja) * 2007-06-26 2010-07-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の制御装置および方法
US7865291B2 (en) 2007-07-12 2011-01-04 Delphi Technologies, Inc. System and method for a volumetric efficiency model for all air induction configurations
US20120023932A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-02 Gm Global Technology Operations, Inc. System and method for calculating a vehicle exhaust manifold pressure
US20130226435A1 (en) 2012-02-29 2013-08-29 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for adjusting an estimated flow rate of exhaust gas passing through an exhaust gas recirculation valve
US9915197B2 (en) 2012-06-26 2018-03-13 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Control method for variable geometry exhaust turbine
US9382880B2 (en) * 2012-12-05 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a gas constituent sensor
US9506397B2 (en) 2012-12-21 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Exhaust pressure estimation from wastegate motor current
US9291093B2 (en) * 2013-02-08 2016-03-22 GM Global Technology Operations LLC Turbocharger flow control
CN203257533U (zh) * 2013-04-07 2013-10-30 中国人民解放军军事交通学院 二级可调增压控制系统
US10094324B2 (en) * 2013-05-30 2018-10-09 General Electric Company System and method of operating an internal combustion engine
JP6377340B2 (ja) * 2013-12-04 2018-08-22 三菱重工業株式会社 過給システムの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN107228026A (zh) 2017-10-03
US9909490B2 (en) 2018-03-06
CN107228026B (zh) 2021-12-03
DE102017105638A1 (de) 2017-09-28
RU2017107120A3 (ru) 2018-09-18
RU2683344C2 (ru) 2019-03-28
US20170276067A1 (en) 2017-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017107120A (ru) Способ (варианты) и система для управления наддувом
US6637205B1 (en) Electric assist and variable geometry turbocharger
EP1275833B1 (en) IC engine-turbocharger unit for a motor vehicle, in particular an industrial vehicle, with turbine power control
JP4534514B2 (ja) ディーゼル機関の制御装置
US8640458B2 (en) Control strategy for an engine
US7779634B2 (en) Use of compressor to turbine bypass for electric boosting system
US10018157B2 (en) Methods and systems for boost control
US7748218B2 (en) System and method for achieving engine back-pressure set-point by selectively bypassing a stage of a two-stage turbocharger
RU2017118385A (ru) Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя
EP3348818B1 (en) Exhaust gas recirculation control method and exhaust gas recirculation control device
WO2008144307A1 (en) Method of controlling a turbocharger
RU2012153747A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем
RU2017114177A (ru) Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя
US20060207253A1 (en) Method for operating a supercharged internal combustion engine
JP5596709B2 (ja) タービン効率をコントロールするための方法および装置
RU2013140085A (ru) Способ и система для улучшения запуска двигателя с турбонаддувом
CN111794854A (zh) 用于运行具有增压系统的内燃机的方法和装置
JP5800873B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US20200309023A1 (en) Method for operating an internal combustion engine with an exhaust-gas turbocharger having variable turbine geometry
EP3379052A1 (en) Engine with exhaust turbocharger
CN110821647B (zh) 用于运行具有增压压力调节的内燃机的方法和设备
JP7207569B2 (ja) Ｅｇｒシステムにおける実ｅｇｒ率の推定方法及びｅｇｒシステム
JP2006144671A (ja) ウェストゲートバルブを備えた排気ターボ過給機付きエンジン及びその運転方法
CN103857896A (zh) 内燃机的控制装置
JP2012097714A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置