RU2013143283A - Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува - Google Patents
Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013143283A RU2013143283A RU2013143283/06A RU2013143283A RU2013143283A RU 2013143283 A RU2013143283 A RU 2013143283A RU 2013143283/06 A RU2013143283/06 A RU 2013143283/06A RU 2013143283 A RU2013143283 A RU 2013143283A RU 2013143283 A RU2013143283 A RU 2013143283A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressed air
- supply
- engine
- operational parameter
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
- F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
1. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при выполнении указанного процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:определения наличия планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;предоставления контроллеру двигателя, осуществляющему регулирование подачи в двигатель топлива, информации, указывающей алгоритм подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;обеспечения подачи дополнительного объема топлива, соответствующего алгоритму подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства;определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона; икорректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи на основе результатов определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона и дополнительной подачи топлива для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного
Claims (26)
1. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при выполнении указанного процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:
определения наличия планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
предоставления контроллеру двигателя, осуществляющему регулирование подачи в двигатель топлива, информации, указывающей алгоритм подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
обеспечения подачи дополнительного объема топлива, соответствующего алгоритму подачи сжатого воздуха при осуществлении планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува;
контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства;
определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона; и
корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи на основе результатов определения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона и дополнительной подачи топлива для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
2. Способ по п.1, дополнительно содержащий этапы:
получения контроллером системы пневматического наддува от транспортного средства информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства перед инициированием процесса пневматического наддува; и
установки на основе полученной информации об эксплуатационных параметрах транспортного средства, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход воздуха, длительность подачи и время подачи первого импульса, по меньшей мере, из двух импульсов подачи сжатого воздуха, и подачи дополнительного объема топлива, соответствующего первому импульсу подачи сжатого воздуха, для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона.
3. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой давление сжатого воздуха в резервуаре для хранения сжатого воздуха и
заданный диапазон представляет собой давление, превышающее минимальное давление сжатого воздуха, требуемое для подачи объема сжатого воздуха, достаточного для выполнения системами обеспечения безопасности транспортного средства своих функций.
4. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание NOx в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание NOx, меньшее предельного значения выбросов NOx.
5. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает содержание твердых частиц в выхлопных газах двигателя и
заданный диапазон представляет собой содержание твердых частиц, меньшее предельного значения выбросов твердых частиц.
6. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр указывает показатель рециркуляции выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой значение показателя рециркуляции выхлопных газов, меньшее значения, соответствующего превышению предельного уровня выбросов NOx.
7. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой частоту вращения вала компрессора турбонагнетателя, подающего воздух в камеру сгорания двигателя,и
заданный диапазон представляет собой частоту вращения рабочего колеса турбонагнетателя, меньшую предельной частоты вращения вала компрессора турбонагнетателя.
8. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой ускорение, меньшее максимального предела ускорения, обеспечивающего комфорт для пассажиров транспортного средства.
9. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой значение скорости изменения ускорения, меньшее, чем значение скорости изменения ускорения, предусмотренное выбранным водителем алгоритмом ускорения.
10. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой температуру выхлопных газов и
заданный диапазон представляет собой температуру выхлопных газов, меньшую заданной предельной температуры выхлопных газов.
11. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой эксплуатационный параметр транспортного средства, указывающий фактический расход воздуха в системе забора воздуха, и
заданный диапазон представляет собой заданную допустимую разность между фактическим расходом воздуха в системе забора воздуха и расходом, запрошенным, по меньшей мере, одним контроллером транспортного средства.
12. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой ускорение, запрашиваемое водителем, и
заданный диапазон представляет собой, по меньшей мере, один параметр из числа следующих параметров: положение педали газа, скорость изменения положения педали газа и частота превышения положением педали заданного положения.
13. Способ по п.1, по которому,
по меньшей мере, один эксплуатационный параметр представляет собой запрашиваемое системой автоматического поддержания скорости ускорение транспортного средства и
заданный диапазон представляет собой диапазон функционирования системы автоматического поддержания скорости, определяемый, по меньшей мере, одним параметром из числа следующих параметров: положение педали газа и скорость изменения положения педали газа.
14. Способ по п.13, по которому
система автоматического поддержания скорости представляет собой адаптивную систему автоматического поддержания скорости.
15. Способ по п.1, по которому
подача сжатого воздуха изменяется посредством осуществления одного из изменений, охватывающих уменьшение, снижение до нуля и повышение расхода сжатого воздуха.
16. Способ по п.1, по которому
этап корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи, время подачи для сохранения нахождения, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра в пределах заданного диапазона осуществляется посредством широтно-импульсной модуляции функционирования, по меньшей мере, одного устройства регулирования подачи сжатого воздуха.
17. Способ по п.14, по которому,
по меньшей мере, одно устройство регулирования подачи сжатого воздуха включает в себя, по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха.
18. Способ по п.17, по которому,
по меньшей мере, два клапана регулирования расхода сжатого воздуха рассчитаны на различный максимальный расход и
управление, по меньшей мере, двумя клапанами регулирования расхода сжатого воздуха может осуществляться одновременно или независимо для получения различных значений расхода сжатого воздуха при выполнении процесса пневматического наддува.
19. Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува, которая в процессе выполнения пневматического наддува обеспечивает подачу сжатого воздуха в систему забора воздуха двигателя транспортного средства и осуществляет регулирование, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха при осуществлении указанного процесса пневматического наддува, и дополнительно выполняет регулирование подачи дополнительного объема топлива в соответствии с алгоритмом подачи сжатого воздуха, который используется во время планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува, причем указанный способ содержит этапы:
инициирования процесса пневматического наддува для подачи сжатого воздуха и соответствующего дополнительного объема топлива в двигатель и
корректировки, по меньшей мере, одного параметра из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи во время выполнения процесса пневматического наддува и корректировки дополнительной подачи топлива в соответствии с откорректированной подачей сжатого воздуха.
20. Способ по п.19, по которому
корректировка, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха во время выполнения процесса пневматического наддува осуществляется в соответствии с заданным алгоритмом подачи сжатого воздуха.
21. Способ по п.19, дополнительно содержащий этап:
контроля, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра транспортного средства, причем на этапе корректировки расход сжатого воздуха устанавливается с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра.
22. Способ по п.21, по которому
установка расхода сжатого воздуха выполняется с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра и справочной таблицы, определяющей взаимосвязь, по меньшей мере, одного эксплуатационного параметра с заданными алгоритмами расхода сжатого воздуха.
23. Способ по. 21, по которому
установка расхода сжатого воздуха с учетом, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра приводит к реализации заданного алгоритма процесса пневматического наддува, отличающегося от исходного заданного алгоритма процесса пневматического наддува, определенного на этапе инициирования процесса пневматического наддува.
24. Способ по п.21, по которому,
по меньшей мере, один контролируемый эксплуатационный параметр представляет собой данные относительно неисправности компонента транспортного средства, и корректировка расхода сжатого воздуха выполняется с учетом контролируемого состояния неисправности.
25. Система для повышения эффективности эксплуатации транспортного средства с использованием пневматического наддува, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему забора воздуха, выхлопную систему и канал рециркуляции выхлопных газов, предназначенный для рециркуляции части выхлопных газов двигателя из выхлопной системы в систему забора воздуха;
устройство регулирования подачи воздуха, размещенное в канале забора воздуха и включающее в себя:
отсечной элемент забора воздуха, размещенный в канале забора воздуха устройства регулирования подачи воздуха и предназначенный для перемещения, по меньшей мере, между открытым и закрытым положениями с целью выборочного закрывания или открывания подачи воздуха через устройство регулирования подачи воздуха к двигателю;
по меньшей мере, один канал подачи сжатого воздуха, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, причем указанный канал подачи сжатого воздуха содержит, по меньшей мере, один клапан регулирования расхода сжатого воздуха, предназначенный для изменения расхода сжатого воздуха, подаваемого в систему забора воздуха через устройство регулирования подачи воздуха; и
канал, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, через который в систему забора воздуха подаются выхлопные газы, проходящие по каналу рециркуляции выхлопных газов;
источник сжатого воздуха, предназначенный для подачи сжатого воздуха к устройству регулирования подачи воздуха; и
контроллер системы пневматического наддува, в котором:
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью регулирования процесса пневматического наддува на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства посредством согласования функционирования, по меньшей мере, одного клапана регулирования расхода сжатого воздуха и отсечного элемента забора воздуха с целью подачи сжатого воздуха к двигателю через систему забора воздуха;
контроллер системы пневматического наддува запрограммирован с целью управления, по меньшей мере, одним клапаном регулирования подачи сжатого воздуха для подачи сжатого воздуха посредством регулирования, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха в течение указанного процесса пневматического наддува с целью сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства в пределах заданного диапазона; и
контроллер двигателя, предназначенный для регулирования подачи топлива в двигатель, в котором
контроллер двигателя запрограммирован с целью регулирования подачи в двигатель дополнительного объема топлива после получения данных, касающихся планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува и соответствующего планируемого или выполняемого алгоритма подачи сжатого воздуха, таким образом, чтобы во время осуществления процесса пневматического наддува проводилась подача дополнительного объема топлива, соответствующего планируемому или выполняемому алгоритму подачи сжатого воздуха.
26. Система для повышения эффективности эксплуатации транспортного средства с использованием пневматического наддува, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему забора воздуха, выхлопную систему и канал рециркуляции выхлопных газов, предназначенный для рециркуляции части выхлопных газов двигателя из выхлопной системы в систему забора воздуха;
средство регулирования расхода воздуха, размещенное в канале забора воздуха и включающее в себя отсечной элемент забора воздуха, размещенный в канале забора воздуха, по меньшей мере, один канал подачи сжатого воздуха, связанный с системой забора воздуха и размещенный со стороны двигателя относительно отсечного элемента, и канал, связанный с системой забора воздуха, через который в систему забора воздуха подаются выхлопные газы, проходящие по каналу рециркуляции выхлопных газов;
источник сжатого воздуха, предназначенный для подачи сжатого воздуха к устройству регулирования подачи воздуха;
средство управления пневматическим наддувом, в котором:
контроллер системы пневматического наддува осуществляет регулирование процесса пневматического наддува на основе, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства посредством согласования расхода сжатого воздуха через канал подачи сжатого воздуха и функционирования отсечного элемента забора воздуха с целью подачи сжатого воздуха к двигателю через систему забора воздуха;
контроллер системы пневматического наддува осуществляет регулирование расхода сжатого воздуха через канал подачи сжатого воздуха посредством регулирования, по меньшей мере, двух параметров из числа следующих параметров: расход сжатого воздуха, длительность подачи и время подачи, по меньшей мере, двух импульсов подачи воздуха в течение указанного процесса пневматического наддува с целью сохранения нахождения, по меньшей мере, одного контролируемого эксплуатационного параметра транспортного средства в пределах заданного диапазона; и
средство управления двигателем, предназначенное для регулирования подачи топлива в двигатель, в котором
средство управления двигателем осуществляет регулирование подачи в двигатель дополнительного объема топлива после получения данных, касающихся планируемого или выполняемого процесса пневматического наддува таким образом, чтобы во время осуществления процесса пневматического наддува проводилась подача дополнительного объема топлива, соответствующего планируемому или выполняемому алгоритму подачи сжатого воздуха.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US13/035,221 | 2011-02-25 | ||
| US13/035,221 US8666634B2 (en) | 2011-02-25 | 2011-02-25 | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
| PCT/US2012/025564 WO2012115867A1 (en) | 2011-02-25 | 2012-02-17 | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013143283A true RU2013143283A (ru) | 2015-03-27 |
Family
ID=46719569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013143283/06A RU2013143283A (ru) | 2011-02-25 | 2012-02-17 | Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8666634B2 (ru) |
| EP (1) | EP2678541A1 (ru) |
| JP (1) | JP2014511453A (ru) |
| CN (1) | CN103492687A (ru) |
| BR (1) | BR112013021642A2 (ru) |
| CA (1) | CA2828026A1 (ru) |
| MX (1) | MX2013009713A (ru) |
| RU (1) | RU2013143283A (ru) |
| WO (1) | WO2012115867A1 (ru) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8069665B2 (en) * | 2010-04-15 | 2011-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Stored compressed air management for improved engine performance |
| DE102010034727A1 (de) * | 2010-08-18 | 2012-02-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zum Regeln eines stabilen Betriebs eines Abgasturboladers einer Verbrennungskraftmaschine und eine entsprechende Vorrichtung |
| US8505297B2 (en) * | 2011-02-25 | 2013-08-13 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
| US8484971B2 (en) * | 2011-02-25 | 2013-07-16 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
| US8468824B2 (en) * | 2011-02-25 | 2013-06-25 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
| KR101276857B1 (ko) | 2011-07-27 | 2013-06-18 | 엘지전자 주식회사 | 가전제품 및 이를 포함하여 이루어지는 온라인 시스템 |
| US8931273B2 (en) * | 2012-05-17 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Stored compressed air management for improved engine performance |
| KR101797493B1 (ko) | 2012-09-06 | 2017-11-15 | 엘지전자 주식회사 | 가전제품 및 이를 포함하여 이루어지는 온라인 시스템 |
| US8961368B2 (en) * | 2012-10-10 | 2015-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooler condensate purging cycle |
| KR20140063199A (ko) * | 2012-11-16 | 2014-05-27 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 차량의 댐퍼 클러치 제어장치 및 방법 |
| NL2009986C2 (en) * | 2012-12-14 | 2014-06-17 | Arie Jan Hekman | Method for operating a turbocharged internal combustion engine with turbolag compensation. |
| JP6062777B2 (ja) * | 2013-03-15 | 2017-01-18 | 新潟原動機株式会社 | ガス燃料エンジン |
| SE539033C2 (sv) * | 2013-04-30 | 2017-03-21 | Scania Cv Ab | Förfarande och system för styrning av turboladdad motor vid växling |
| US20150128589A1 (en) * | 2013-11-14 | 2015-05-14 | Hyundai Motor Company | Turbocharger system for additionally supplying compressed air to intake manifold |
| CN103867348B (zh) * | 2014-03-27 | 2016-05-25 | 天津大学 | 用于控制共轨发动机瞬态工况燃烧噪声的系统装置 |
| US9518521B2 (en) * | 2014-07-21 | 2016-12-13 | General Electric Company | System for controlling emissions of engine and related method and non transitory computer readable media |
| US9868089B2 (en) | 2014-07-21 | 2018-01-16 | General Electric Company | System for controlling emissions of engine and related method and non-transitory computer readable media |
| US9855939B2 (en) * | 2014-09-08 | 2018-01-02 | Randy D. Jordan | Brake system depletion valve |
| KR101683495B1 (ko) * | 2014-12-02 | 2016-12-20 | 현대자동차 주식회사 | 터보차저를 갖는 엔진 시스템 |
| CN204877548U (zh) * | 2015-05-29 | 2015-12-16 | 王力丰 | 经济利用压缩空气为汽车动力源的系统 |
| CN106703975A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-05-24 | 苏州金威特工具有限公司 | 割草机 |
| US9856803B2 (en) | 2015-09-11 | 2018-01-02 | Caterpillar Inc. | Natural gas engine system with improved transient response |
| US10315638B2 (en) * | 2016-07-07 | 2019-06-11 | Robert Lambertus Dekam | Air braking system |
| KR101755518B1 (ko) * | 2016-08-12 | 2017-07-07 | 현대자동차 주식회사 | 압축기 제어 장치 및 방법 |
| KR102458754B1 (ko) * | 2017-09-25 | 2022-10-25 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 엔진의 효율 개선장치 |
| WO2020009825A1 (en) | 2018-07-02 | 2020-01-09 | Cummins Inc. | Compressor surge control |
| WO2020106493A1 (en) | 2018-11-19 | 2020-05-28 | Cummins Inc. | Self-learning torque over boost combustion control |
| JP7205503B2 (ja) * | 2020-01-22 | 2023-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3906312C1 (ru) | 1989-02-28 | 1989-12-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | |
| US6223846B1 (en) | 1998-06-15 | 2001-05-01 | Michael M. Schechter | Vehicle operating method and system |
| DE19944946A1 (de) | 1999-09-20 | 2001-03-29 | Udo Reilaender | Anlage zum Ausgleich des Ladedrucks bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren |
| JP2001329879A (ja) * | 2000-05-24 | 2001-11-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流装置 |
| DE102004039998B4 (de) | 2004-08-18 | 2014-03-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nutzfahrzeug mit mehreren, von mindestens einem elektronischen Steuergerät gesteuerten elektrischen Einrichtungen |
| MX2007010194A (es) | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Knorr Bremse Systeme | Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este. |
| DE102004047975A1 (de) | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Knorr-Bremse Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steigern eines Drehmoments einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine, insbesondere eines Motors in Dieselausführung |
| US20070044779A1 (en) | 2005-03-20 | 2007-03-01 | Green Carl A | Apparatus for the multiplication of air flow in internal combustion engines increasing horsepower and torque, while reducing emissions |
| US20070144175A1 (en) | 2005-03-31 | 2007-06-28 | Sopko Thomas M Jr | Turbocharger system |
| DE102006020522A1 (de) | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102006027865A1 (de) | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbrennungsmotor und Verfahren zur Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors |
| JP2010530934A (ja) | 2007-06-22 | 2010-09-16 | オービタル・オーストラリア・ピーティワイ・リミテッド | 制御自動着火（ｃａｉ）燃焼プロセスの制御方法 |
| EP2212531A1 (en) | 2007-09-22 | 2010-08-04 | ETH Zurich | Pneumatic hybrid internal combustion engine on the basis of fixed camshafts |
| US7788922B2 (en) | 2007-10-04 | 2010-09-07 | Delphi Technologies, Inc. | System and method for model based boost control of turbo-charged engines |
| DE102007058615A1 (de) | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Daimler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Vorrichtung zum Schalten einer Luftführungsvorrichtung eines Abgasturboladers |
| DE102008000324A1 (de) | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung der Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und eines Getriebes |
| DE102008000326A1 (de) | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung einer Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine bei einem Anfahrvorgang |
| DE102008000325A1 (de) | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und anderer Einrichtungen |
| JP5479372B2 (ja) | 2008-02-28 | 2014-04-23 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 |
| US8381521B2 (en) * | 2010-05-19 | 2013-02-26 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus |
| US8468824B2 (en) * | 2011-02-25 | 2013-06-25 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system |
-
2011
- 2011-02-25 US US13/035,221 patent/US8666634B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-02-17 BR BR112013021642A patent/BR112013021642A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2012-02-17 RU RU2013143283/06A patent/RU2013143283A/ru not_active Application Discontinuation
- 2012-02-17 JP JP2013555463A patent/JP2014511453A/ja active Pending
- 2012-02-17 MX MX2013009713A patent/MX2013009713A/es active IP Right Grant
- 2012-02-17 CA CA2828026A patent/CA2828026A1/en not_active Abandoned
- 2012-02-17 EP EP12750259.9A patent/EP2678541A1/en not_active Withdrawn
- 2012-02-17 WO PCT/US2012/025564 patent/WO2012115867A1/en active Application Filing
- 2012-02-17 CN CN201280018646.1A patent/CN103492687A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103492687A (zh) | 2014-01-01 |
| BR112013021642A2 (pt) | 2016-11-22 |
| CA2828026A1 (en) | 2012-08-30 |
| US8666634B2 (en) | 2014-03-04 |
| JP2014511453A (ja) | 2014-05-15 |
| MX2013009713A (es) | 2014-03-27 |
| WO2012115867A1 (en) | 2012-08-30 |
| US20120221223A1 (en) | 2012-08-30 |
| EP2678541A1 (en) | 2014-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2013143283A (ru) | Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува | |
| RU2013143287A (ru) | Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува | |
| RU2013143285A (ru) | Способ эксплуатации транспортного средства, оборудованного системой пневматического наддува | |
| US7926270B2 (en) | Turbocharger waste gate control | |
| RU2017107120A (ru) | Способ (варианты) и система для управления наддувом | |
| US9546592B2 (en) | Controlling a compression release brake | |
| RU2014153119A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система двигателя | |
| JP5987907B2 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
| JP2008157236A (ja) | モデルに基づくターボチャージャ制御 | |
| EP2841743B1 (en) | Method and engine brake system to control an engine brake of a vehicle | |
| RU2016150499A (ru) | Управление температурой топливного фильтра твердых частиц | |
| RU2008138556A (ru) | Способ и устройство контроля наддува воздуха в двигателе внутреннего сгорания | |
| CN101874151B (zh) | 排气净化装置和排气净化方法 | |
| RU2017114177A (ru) | Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя | |
| RU2012153747A (ru) | Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем | |
| US20110203269A1 (en) | Engine Vacuum System | |
| US9222397B2 (en) | Method and device for carrying out a zero point adaptation of a lambda probe of an internal combustion engine | |
| RU2015152189A (ru) | Способ (варианты) и система диагностирования рециркуляционного клапана компрессора | |
| RU2015152173A (ru) | Способ (варианты) и система диагностирования отложений в рециркуляционном клапане компрессора | |
| US6247462B1 (en) | System for operating an internal combustion engine, especially for a motor vehicle | |
| CN110382847B (zh) | 运行内燃机的方法 | |
| JP6755781B2 (ja) | 吸気システム | |
| JP2009201315A (ja) | 制御弁の制御装置 | |
| RU2015152177A (ru) | Способ (варианты) и система для улучшения работы рециркуляционного клапана компрессора | |
| KR101811879B1 (ko) | 질량 흐름을 개회로 제어하기 위한 플랩 액추에이터의 작동 방법 및 작동 장치와, 플랩 액추에이터 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20170918 |