RU2012123456A

RU2012123456A - Электропривод с внутренним механизмом приложения нагрузки

Info

Publication number: RU2012123456A
Application number: RU2012123456/11A
Authority: RU
Inventors: Росс А. ШЭЙД; Томас ПЕСЕК; Джон Стэнли БЭНДЕС
Original assignee: Фишер Контролз Интернешнел Ллс
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2013-12-20
Also published as: CA2780882A1; EP2499411B1; JP6068551B2; JP2015158276A; JP5744896B2; AU2010318536B2; EP2499411A1; CA2780882C; WO2011059678A1; NO20120580A1; CN102686923B; CN102686923A; MX2012005603A; US8408518B2; NO341301B1; US20110115319A1; BR112012011408A2; AU2010318536A1; RU2559060C2; JP2013511007A

Abstract

1. Электрический привод, имеющий внутренний механизм приложения нагрузки, содержащий:приводную систему и ведущий вал, функционально соединенный с приводной системой, при этом вращение приводной системы в первом вращательном направлении приводит к перемещению ведущего вала в первом прямолинейном направлении, а вращение приводной системы во втором вращательном направлении приводит к перемещению ведущего вала во втором прямолинейном направлении, прямо противоположном первому прямолинейному направлению; иподжимающий элемент, функционально соединенный с приводной системой, при этом, по меньшей мере, одна часть приводной системы перемещается в осевом направлении к поджимающему элементу, деформируя его, когда ведущий вал достигает крайнего положения, обеспечивая приложение нагрузки к ведущему валу при отключении питания электрического привода.2. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что ведущий вал функционально соединен с приводной системой на первом конце и функционально соединен с органом регулирования потока клапана текучей среды на втором конце.3. Электрический привод по п.2, отличающийся тем, что ведущий вал достигает крайнего положения, когда орган регулирования потока текучей среды плотно прижат к седлу клапана текучей среды.4. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что приводная система имеет двигатель, функционально соединенный с ведущим приводом посредством промежуточной шестерни, расположенной между выходным валом двигателя и ведущим приводом.5. Электрический привод по п.4, отличающийся тем, что ведущий привод имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчивается резьбовая часть

Claims

1. Электрический привод, имеющий внутренний механизм приложения нагрузки, содержащий:

приводную систему и ведущий вал, функционально соединенный с приводной системой, при этом вращение приводной системы в первом вращательном направлении приводит к перемещению ведущего вала в первом прямолинейном направлении, а вращение приводной системы во втором вращательном направлении приводит к перемещению ведущего вала во втором прямолинейном направлении, прямо противоположном первому прямолинейному направлению; и

поджимающий элемент, функционально соединенный с приводной системой, при этом, по меньшей мере, одна часть приводной системы перемещается в осевом направлении к поджимающему элементу, деформируя его, когда ведущий вал достигает крайнего положения, обеспечивая приложение нагрузки к ведущему валу при отключении питания электрического привода.

2. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что ведущий вал функционально соединен с приводной системой на первом конце и функционально соединен с органом регулирования потока клапана текучей среды на втором конце.

3. Электрический привод по п.2, отличающийся тем, что ведущий вал достигает крайнего положения, когда орган регулирования потока текучей среды плотно прижат к седлу клапана текучей среды.

4. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что приводная система имеет двигатель, функционально соединенный с ведущим приводом посредством промежуточной шестерни, расположенной между выходным валом двигателя и ведущим приводом.

5. Электрический привод по п.4, отличающийся тем, что ведущий привод имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчивается резьбовая часть ведущего вала.

6. Электрический привод по п.5, отличающийся тем, что ведущий привод перемещается в осевом направлении относительно промежуточной шестерни, когда приводная система вращает промежуточную шестерню в первом вращательном направлении, а ведущий вал находится в крайнем положении.

7. Электрический привод по п.4, отличающийся тем, что между ведущим приводом и поджимающим элементом расположен упорный подшипник.

8. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что поджимающий элемент содержит пружину.

9. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что поджимающий элемент расположен внутри корпуса приводной системы.

10. Электрический привод по п.1, отличающийся тем, что поджимающий элемент образует одно целое с корпусом приводной системы.

11. Электрический привод по п.10, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна часть корпуса изготовлена из гибкого материала для обеспечения усилия под действием приводной системы.

12. Механизм приложения нагрузки для использования с электрическим приводом, содержащий:

ведущий привод, функционально соединенный с приводной системой электрического привода, при этом ведущий привод может вращаться в первом и втором направлениях и перемещаться между первым положением и вторым положением прямолинейного движения;

ведущий вал, функционально соединенный с ведущим приводом, при этом ведущий привод приводит ведущий вал в движение в первом прямолинейном направлении, когда ведущий привод вращается в первом направлении, и приводит ведущий вал в движение во втором прямолинейном направлении, когда ведущий привод вращается во втором направлении; и

поджимающий элемент, расположенный между ведущим приводом и посадочной поверхностью так, что когда ведущий привод вращается в первом направлении и ведущий вал достигает крайнего положения в первом прямолинейном направлении, ведущий привод продолжает вращаться вокруг ведущего вала в первом направлении и перемещается в осевом направлении относительно ведущего вала из первого положения прямолинейного движения во второе положение прямолинейного движения, деформируя поджимающий элемент.

13. Механизм приложения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что поджимающий элемент в деформированном состоянии обеспечивает приложение поджимающей нагрузки к органу регулирования потока текучей среды, плотно прижатому к седлу клапана текучей среды, когда электрическое питание на электрический привод не подается.

14. Механизм приложения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что приводная система имеет двигатель и промежуточную шестерню, функционально соединяющую двигатель с ведущим приводом.

15. Механизм приложения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что ведущий привод имеет корпус, содержащий взаимодействующую часть на первом конце корпуса, углубление на втором конце корпуса и резьбовое отверстие вдоль продольной оси корпуса.

16. Механизм приложения нагрузки по п.15, отличающийся тем, что дополнительно имеет упорный подшипник, расположенный между поджимающим элементом и ведущим приводом, и по меньшей мере частично расположен в углубленной части ведущего привода.

17. Механизм приложения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что ведущий вал имеет корпус, содержащий углубление для скользящего соединения со штоком клапана и часть с наружной резьбой для резьбового соединения с ведущим приводом.

18. Механизм приложения нагрузки по п.12, отличающийся тем, что поджимающий элемент содержит пружину.

19. Механизм приложения нагрузки для использования с электрическим приводом, содержащий:

средство для преобразования вращательного движения приводной системы в прямолинейное движение ведущего вала;

средство для создания поджимающей нагрузки на орган регулирования потока текучей среды клапана текучей среды, соединенное с ведущим валом, когда орган регулирования потока плотно прижат к седлу клапана текучей среды, а электрическое питание на двигатель не подается; и

средство для деформирования средства для создания поджимающей нагрузки, при этом средство для деформирования перемещает по меньшей мере одну часть средства для преобразования вращательного движения в осевом направлении относительно ведущего вала в направлении средства для создания поджимающей нагрузки.

20. Механизм приложения нагрузки по п.19, отличающийся тем, что средство для преобразования вращательного движения имеет промежуточную шестерню и ведущий привод, при этом вращение ведущего привода в первом вращательном направлении вызывает перемещение ведущего вала в первом прямолинейном направлении, а вращение ведущего привода во втором вращательном направлении вызывает перемещение ведущего вала во втором прямолинейном направлении.

21. Механизм приложения нагрузки по п.20, отличающийся тем, что средство для создания поджимающей нагрузки имеет поджимающий элемент, расположенный между седлом пружины и ведущим приводом.

22. Механизм приложения нагрузки по п.21, отличающийся тем, что средство для деформирования вращает ведущий привод в первом вращательном направлении, когда ведущий вал достигает крайнего положения, приводя к перемещению ведущего привода прямолинейно в направлении к поджимающему элементу относительно промежуточной шестерни, а ведущий вал - к деформации поджимающего элемента.