Изобретение относитс к (цшборостроению, а именно к запорным устройствам, и может быть использовано в пневматических и гидравлических системах дл регулировани расхода газов и жидкостей. Известно перекрывное устройство, содержащее корпус с входным и выходным патрубками с приводом от электродвигател , запорный шток, который имеет винтовую нарезку и образует винтовое соединение с гайкой, установленной в ступице черв чного колеса. В крайних положени х ход штока ограничиваетс конечными микровыключател ми, отключа ющими привод 1 . Недостатком этого устройства вл етс отсутствие элементов предохранени винтовой пары от заклинивани и поломки при перемещении винта в крайние положени при выходе из стро конечных микровыключателей отключающих электродвигатель. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс устройство, содер жащее корпус, между входным и выходным каналом которого расположен клапан, св занный с приводом, выполненным в виде винтовой пары, винт которой св зан с штоком, а ганка выполка1а в ступице зубчатого колеса, кинематически св зашюго с валом приводного устройства. На валу приводного устройства укреплены два зубчатых колеса, первое из которых неповоротно относительно вала и подвижно вдоль него и св зано с гайкой, а часть головки винта выполнеии в вида квадрата и на ней установлено зубчатое колесо, св занное с вторым зубчатым колесом приводного устройства, причем передаточные отношени между первыми колесом и гайкой и вторым колесом и колесом укрепленным на квадрате винта, различны. В этом устройстве также, как и в предыдущем, отключение электродвигател в крайних -положени х клапана осуществл етс микровыключателем 2. Однако при перемещении клапана в одно из крайних положений в случае несрабатывани микровыключател возможны выход из стро электродвигател , заклинивание в винтовой паре, поломка механизма. Цель изобретени - повышение надежнос ти работы устройства и увеличение срока его эксплуатации за счет предупреждени заклинивани винтовой пары и поломки приводного механизма при выходе клапана в крайние положени . Поставленна цель достигаетс тем, что в регул торе расхода, содержащем корпус, между входным и выходным каналами котор го расположен клапан, св занный с штоком, гайку, выполненную в виде первого зубчатого колеса, установленного на винте, второе зубчатое колесо и приводной вал с двум шеетерн ми , кажда из которых св зана с соответствующим зубчатым колесом, причем передаточные отношени двух пар различны , шток св зан с гайкой, винт подпружинен, второе зубчатое колесо выполнено с внутренним конусом и свободно установлено на жестьГо св занном с винтом валу, на котором закреплена перва втулка, выполненна с наружным конусом, а между вторым зубчатым колесом и первой втулкой - установлена втора втулка, выполнена с наружным и внутренним конусами, соответствуюшлми конусам второго зубчатого колеса и первой втулки, причем между первой и второй втулками установлена пружина . Таким путем введена фрикционна разв зка между зубчатым колесом, привод щим во вращение винт, и винтом, позвол юща останавливать взаимное перемещение гайки и винта в крайних положени х клапана. На чертеже изображен регул тор расхода. Регул тор содержит корпус 1 с входным и выходным каналами и седлом 2. В корпусе 1 смонтирован дифференциальный зубчатовинтовой приводной механизм, состо щий из приводного вала с двум шестерн ми 3 и 4 гайки, выполненной в виде зубчатого колеса 5, установленной на винте 6 с закрепленной на нем первой втулкой 7 с наружным корпусом , второго зубчатого колеса 8 с внутрен ним конусом. Передаточные отношени между шестерней 3 и колесом 5 и между шестерней 4 и колесом 8 различны. Опорой винта 6 вл етс шарик 9, поджимаемый пружиной 10, второй опорой винта 6, а также приводного вала с шестерн ми 3 и 4 и зубчатого колеса 8 служит крышка 11. Промежуточным звеном между втулкой 7 и вторым зубчатым колесом служит втора втулка 12 с наружным и внутренним 13 конусами. Пружина 14 через упорный подшипник 15 сжимает по конусным поверхност м первую втулку 7 с второй втулкой 12, а пружина 10 поджимает наружный конус втулки 12 к внутреннему конусу зубчатого колеса 8, упирающегос в крышку 11. Усилие развиваемое пружиной 14, больше усили пружины 10 на величину, обеспечивающую сцепление наружного конуса втулки 7 с внутренним конусом 13 второй втулки 12. На ступице зубчатого колеса 5 крепитс поворотно пружинным кольцом 16 поводок 17 с штоком клапана 18. Между крышкой 11 и корпусом 1 зажато упорное кольцо 19. Регул тор приводитс в действие электродвигателем 20. Регул тор работает следующим образом. В зависимости от требуемого расхода газа (жидкости) датчик подает сигнал на электродвигатель 20, который перемещает клапан 18 в нужное положение, устанавлива определенное проходное сеченне между клапаном 18 и седлом 2. Вследствие малой разницы в передаточных отношени х между шестерней 4 и колесом 8, св занным с винтом 6, и между шестерней 3 и колесом гайкой 5 при быстром вращении винта и гайки колесо-гайка 5 получает медленное поступательное перемещение вдоль зубьев шестерни 3. В случае выхода датчика из стро или неисправности в системе управлени расходом, электродвигатель 20 через приводной механизм может смещать клапан 18 в одно из крайних положений. При ходе зубчатого колеса-гайки 5 вверх, оно упираетс в нижний торец упорного кольца 19. Поступательное движение его прекращаетс ,оно только вращаетс , так как посто нно входит в зацепление с шестерней 3. При продолжающемс вращении колеса-гайки 5 и винта 6 поступательное движение получает винт 6, в данном случае вниз. Сжимаетс пружина 10, зубчатое колею 9 упираетс в верхний торец кольца 19, происходит расцепление фрикционной пары колесо 8 - конус втулки 12. Зубчатое .колесо 8 и колесо-гайка 5 вместе с винтом 6 (поскольку трение в винтовой napie больше, чем в опорах винта) вращаютс раздельно. Вс кое поступательное перемещение прекращаетс . При перемещении зубчатого колеса-гайки 5 вниз, оно упираетс в дно корпуса 1, винт 6 получает поступательное перемещение вверх. Сжимаетс пружина 14, и происходит расцепление фрикционной пары втулка 7 винта 6 - конус 13. Вс кое поступательное перемещение прекращаетс при продолжающемс вращении и винта и гайки. Дл приведени регул тора в исходное положение электродвигателю 20 нужно дать противоположное вращение. За счет инерции винта 6 и малого зазора в фрикционных парах происходит их сцепление и колесо-гайка 5 выходит в среднее положение. Применение предлагаемого регул тора позвол ет повысить надежность работы регул тора расхода, уменьшает веро тность его поломки и заклинивани винтовой пары в крайних положени х клапана при выходе из стро схемы регулировани или концевых вьпслючателей, следствием чего вл етс увеливение срока его эксплуатации. Формула изобретени Регул тор расхода, содержащий корпус, между входным и выходным каналами которого расположен клапан, св занный с штоком гайку, выполненную в виде первого зубчатого колеса, установленного на винте, второе зубч тое колесо и приводной вал с двум шестер н ми, кажда из которых св зана с соответствующим зубчатым колесом, причем передаточные отношени двух пар различны, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности регул тора путем исключени заклинивани винтовой пары в крайних положени х клапана, шток св зан с гайкой, винт подпружинен, второе зубчатое колесо выполнено с внутренним конусом и свободно установлено на жестко св занном с винтом валу, на котором закреплена перва втулка, выполненна с наружным конусом , а между вторым зубчатым колесом и первой втулкой установлена втора втулка, выполненна с наружным и внутренним конусами , соответствующими конусам второго зубчатого колеса и первой втулки, причем между первой и второй втулками установлена пружина. Источники информации, прин тые во внимани при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 385131, кл. F 16 К 31/53, 1970.