RU2011113331A - Автотранспортное управляющее устройство - Google Patents
Автотранспортное управляющее устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011113331A RU2011113331A RU2011113331/11A RU2011113331A RU2011113331A RU 2011113331 A RU2011113331 A RU 2011113331A RU 2011113331/11 A RU2011113331/11 A RU 2011113331/11A RU 2011113331 A RU2011113331 A RU 2011113331A RU 2011113331 A RU2011113331 A RU 2011113331A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- temperature
- heat
- engine
- fan
- heat exchange
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/034—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from an electric heating device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее: ! катализатор, который расположен в системе выпуска двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, и очищает отработавшие газы; ! теплообменное устройство, включающее в себя циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает циркуляцию теплообменной текучей среды в циркуляционном канале для обеспечения теплообмена между теплообменной текучей средой и двигателем; и ! устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, при этом устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента полного прогрева катализатора, ! при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды посредством управления двигателем для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона, ! �
Claims (28)
1. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
катализатор, который расположен в системе выпуска двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, и очищает отработавшие газы;
теплообменное устройство, включающее в себя циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает циркуляцию теплообменной текучей среды в циркуляционном канале для обеспечения теплообмена между теплообменной текучей средой и двигателем; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, при этом устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента полного прогрева катализатора,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды посредством управления двигателем для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может уменьшиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после того, как полностью прогревается катализатор, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска к системе впуска, посредством механизма рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешено, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки снижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления воздушного потока до первоначальной величины.
5. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от инициирования запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла повышается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, что способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом трансмиссия включает в себя передаточный механизм, гидротрансформатор для передачи мощности между передаточным механизмом и двигателем при помощи масла и блокировочную муфту, выполненную с возможностью соединения передаточного механизма и двигателя непосредственно друг с другом;
причем величина определения является значением температуры, допускающим управление блокировкой, при которой разрешается управление блокировкой, при этом управление блокировкой осуществляется для соединения блокировочной муфтой передаточного механизма и двигателя друг с другом.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляцией отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
10. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом величина определения представляет собой температуру, допускающую управление нейтральным состоянием для разрешения выполнения управления нейтральным состоянием, посредством которого передаточный механизм трансмиссии переключается в нейтральное состояние, когда какой-либо запрос самостоятельного движения транспортного средства не генерируется.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды благодаря работе двигателя для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
15. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство вызывает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается просто понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
19. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель внутреннего сгорания, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и моторным маслом двигателя посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно содержит воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура моторного масла двигателя увеличивается до величины определения, при которой двигатель работает эффективно,
при этом, когда вентилятор приведен в действие для направления нагретого воздуха в пассажирский салон в ответ на запрос отопления, выполняется управление повышением температуры для повышения температуры теплообменной текучей среды, благодаря работе двигателя, для увеличения количества тепла, генерируемого двигателем, при условии, что температура теплообменной текучей среды снижается до величины меньше нижнего предела температур, которые позволяют нагревать воздухом внутреннее пространство пассажирского салона,
причем управляющее устройство дополнительно содержит средство управления, при этом, когда определяется, что температура теплообменной текучей среды является настолько низкой, что температура теплообменной текучей среды может снизиться до величины меньше нижнего предела в результате приведения в действие вентилятора в ответ на запрос отопления после повышения температуры моторного масла до величины определения, средство управления осуществляет управление для предотвращения снижения температуры для предотвращения падения температуры теплообменной текучей среды.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что:
транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя; и
средство управления снижает расход воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, когда расход воздуха от вентилятора уменьшен.
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что:
двигатель выполнен с возможностью управления рециркуляцией отработавших газов для возвращения части отработавших газов, проходящих через систему выпуска, к системе впуска через механизм рециркуляции отработавших газов;
средство управления воспрещает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов в дополнение к уменьшению расхода воздуха от вентилятора в ходе управления предотвращением падения температуры; и
выполнение управления рециркуляцией отработавших газов воспрещается при условии, что уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела не может быть предотвращено простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора, и разрешается, если уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым уменьшением расхода воздуха от вентилятора.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что:
средство управления разрешает выполнение управления рециркуляцией отработавших газов, когда уменьшение температуры теплообменной текучей среды до величины меньше нижнего предела предотвращается простым понижением расхода воздуха от вентилятора; и
когда уменьшение расхода воздуха от вентилятора выполняется с разрешенным управлением рециркуляции отработавших газов, средство управления приостанавливает уменьшение расхода воздуха от вентилятора для восстановления величины расхода воздуха до первоначальной величины и прекращает генерирование тепла теплогенерирующим средством, если температура теплообменной текучей среды повышается до такой величины, что температура теплообменной текучей среды не может упасть до величины меньше нижнего предела, даже после приостановки понижения расхода воздушного потока от вентилятора и восстановления первоначальной величины воздушного потока.
23. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
катализатор, который расположен в системе выпуска двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, и очищает отработавшие газы;
теплообменное устройство, включающее в себя циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает циркуляцию теплообменной текучей среды в циркуляционном канале для обеспечения теплообмена между теплообменной текучей средой и двигателем; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента полного прогрева катализатора,
причем транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
при этом воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после завершения прогрева катализатора температура теплообменной текучей среды меньше, чем температура завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос на отопление, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается;
и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что прогрев катализатора завершен, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос на отопление, когда целевая температура воздушного потока больше или равна заданной величине определения запроса нагревания и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не получен, если целевая температура воздушного потока меньше величины определения запроса нагревания и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна значению определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла включается для генерирования тепла при условии, что определено, что задан запрос на отопление, чем когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определено, что запрос отопления не генерирован.
24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается как переменная в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, при этом величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в этом случае, когда выбран нормальный режим.
25. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
трансмиссию, соединенную с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве;
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и трансмиссионным маслом трансмиссии посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура трансмиссионного масла увеличивается до величины определения, при которой трансмиссия может работать в нормальном рабочем состоянии, которое способствует снижению расхода топлива двигателем,
причем транспортное средство имеет средство генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
при этом воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после повышения температуры трансмиссионного масла до величины определения температура теплообменной текучей среды меньше температуры завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос на отопление, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается;
и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура трансмиссионного масла повышается до величины определения, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос на отопление, когда целевая температура воздушного потока больше или равна величине определения запроса нагревания, и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не получен, если целевая температура воздушного потока меньше величины определения запроса нагревания, и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя, и допускает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна величине определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла генерирует тепло, при условии, что определяется, что получен запрос на отопление, чем когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определяется, что запрос отопления не получен.
26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается переменной в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, причем величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в случае, когда выбран нормальный режим.
27. Автотранспортное управляющее устройство, содержащее:
теплообменное устройство, имеющее циркуляционный канал, проходящий через двигатель внутреннего сгорания, причем теплообменное устройство обеспечивает теплообмен между теплообменной текучей средой и двигателем и между теплообменной текучей средой и моторным маслом двигателя посредством циркуляции теплообменной текучей среды в циркуляционном канале; и
устройство кондиционирования воздуха, имеющее теплообменник в циркуляционном канале и вентилятор, который приводится в действие для создания потока воздуха, проходящего через теплообменник, в ответ на запрос отопления, причем устройство кондиционирования воздуха направляет воздух в пассажирский салон после того, как воздух нагрет посредством теплообмена с теплообменной текучей средой в теплообменнике, отличающееся тем, что оно имеет воспрещающее средство для воспрещения приведения в действие вентилятора в период от начала запуска двигателя до момента, когда температура моторного масла двигателя увеличивается до величины определения, при которой двигатель работает эффективно,
при этом транспортное средство имеет средство генерирования тепла для генерирования тепла для отопления внутреннего пространства пассажирского салона при помощи источника тепла, отличного от двигателя,
причем воспрещающее средство:
непрерывно воспрещает приведение в действие вентилятора, если после повышения температуры моторного масла до величины определения температура теплообменной текучей среды меньше температуры завершения прогрева двигателя, при которой определяется, что двигатель полностью прогрет;
обеспечивает генерирование тепла средством генерирования тепла, если получен запрос отопления, в то время как приведение в действие вентилятора воспрещается; и
разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура моторного масла повышена до величины определения, и температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя,
при этом устройство кондиционирования воздуха устанавливает целевую температуру воздушного потока, которая является целевой величиной для температуры воздуха, направляемого в пассажирский салон в результате приведения в действие вентилятора, на основе температуры внешнего воздуха, фактической внутренней температуры в пассажирском салоне и заданной температуры для пассажирского салона, устанавливаемой пассажиром, причем устройство кондиционирования воздуха изменяет величину теплообмена между воздухом и теплообменной текучей средой в теплообменнике на основе целевой температуры воздушного потока;
воспрещающее средство определяет, что получен запрос отопления, когда целевая температура воздушного потока больше или равна величине определения запроса нагревания, и вызывает генерирование тепла средством генерирования тепла, причем воспрещающее средство определяет, что запрос отопления не генерирован, если целевая температура воздушного потока меньше заданной величины определения запроса нагревания и приостанавливает генерирование тепла теплогенерирующим средством;
воспрещающее средство определяет, что температура теплообменной текучей среды больше или равна температуре завершения прогрева двигателя и разрешает приведение в действие вентилятора при условии, что температура теплообменной текучей среды больше или равна величине определения прогрева двигателя; и
величина определения прогрева двигателя задается более высокой, когда средство генерирования тепла генерирует тепло при условии, что определяется, что получен запрос отопления, чем в случае, когда генерирование тепла теплогенерирующим средством приостановлено при условии, что определяется, что запрос отопления не получен.
28. Устройство по п.27, отличающееся тем, что:
устройство кондиционирования воздуха является переключаемым между нормальным режимом и экономичным режимом посредством манипулирования переключателем пассажиром транспортного средства; и
величина определения прогрева двигателя задается переменной в зависимости от манипулирования переключателем между нормальным режимом и экономичным режимом, причем величина определения прогрева двигателя задается с более высоким значением, когда выбран экономичный режим, чем в случае, когда выбран нормальный режим.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2008/066186 WO2010026662A1 (ja) | 2008-09-08 | 2008-09-08 | 車両の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011113331A true RU2011113331A (ru) | 2012-10-20 |
| RU2470799C2 RU2470799C2 (ru) | 2012-12-27 |
Family
ID=41796849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011113331/11A RU2470799C2 (ru) | 2008-09-08 | 2008-09-08 | Автотранспортное управляющее устройство |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8683969B2 (ru) |
| EP (1) | EP2335955B1 (ru) |
| JP (1) | JPWO2010026662A1 (ru) |
| CN (1) | CN102143853B (ru) |
| RU (1) | RU2470799C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010026662A1 (ru) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9097172B2 (en) * | 2009-09-03 | 2015-08-04 | GM Global Technology Operations LLC | Switchable water pump control systems and methods |
| JP5531889B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| FR2965779B1 (fr) * | 2010-10-11 | 2013-06-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande d'un demarrage d'un vehicule equipe d'un systeme de mise en veille d'un moteur |
| US8381689B2 (en) * | 2010-11-24 | 2013-02-26 | Grand Mate Co., Ltd | Method for examining water heater safety |
| US9079586B2 (en) * | 2011-02-17 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for extending an operating range of a motor vehicle |
| US8447505B2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for extending an operating range of a motor vehicle |
| JP2013056620A (ja) * | 2011-09-08 | 2013-03-28 | Mazda Motor Corp | ハイブリッド自動車 |
| US9649907B2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-05-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air-conditioner |
| JP2014005894A (ja) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| SE538375C2 (sv) | 2013-05-22 | 2016-05-31 | Scania Cv Ab | Förfarande och anordning för att effektivisera motordrift hos ett motorfordon baserat på en förändring hos åtminstone enav parametrarna avgastemperatur, kylmedeltemperatur och smörjmedeltemperatur |
| JP6176192B2 (ja) * | 2014-06-20 | 2017-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| RU2566577C1 (ru) * | 2014-08-13 | 2015-10-27 | Евгений Александрович Оленев | Система тепло- и электроснабжения автомобиля |
| US20170021700A1 (en) * | 2015-07-23 | 2017-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method of preventing damage to a compressor in a vehicle |
| JP6354699B2 (ja) * | 2015-08-06 | 2018-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 熱交換装置 |
| JP6394580B2 (ja) * | 2015-12-11 | 2018-09-26 | 株式会社デンソー | 車両の制御装置 |
| DE102016200940A1 (de) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrauchsoptimierungssystem für Kraftfahrzeuge durch Anpassung der Innenraumklimatisierung |
| RU2624486C1 (ru) * | 2016-03-29 | 2017-07-04 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт" | Система кондиционирования воздуха |
| US9932909B1 (en) * | 2017-02-22 | 2018-04-03 | GM Global Technology Operations LLC | Method of engine cam control for cabin heating |
| JP7087520B2 (ja) * | 2018-03-22 | 2022-06-21 | 日産自動車株式会社 | 車両制御方法及び車両制御装置 |
| JP7024631B2 (ja) * | 2018-07-04 | 2022-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の暖房装置 |
| CN110500169A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-11-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种改善排放的整车热管理控制方法及装置 |
| JP7314843B2 (ja) * | 2020-03-18 | 2023-07-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車載冷却システム |
| US11085389B1 (en) * | 2020-05-19 | 2021-08-10 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for automatic engine stopping |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715712U (ru) * | 1980-07-01 | 1982-01-27 | ||
| US4925091A (en) * | 1988-02-08 | 1990-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle engine warming and passenger compartment heating device |
| JPH08166Y2 (ja) * | 1990-08-21 | 1996-01-10 | いすゞ自動車株式会社 | オートブロワ装置 |
| JPH0518909U (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用暖房装置 |
| JP2943462B2 (ja) * | 1991-11-07 | 1999-08-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| EP0708716A1 (de) * | 1993-07-21 | 1996-05-01 | Firma J. Eberspächer | Fahrzeugheizung mit zwei kreisläufen |
| DE4436943C2 (de) * | 1994-10-15 | 1997-05-15 | Daimler Benz Ag | Heizeinrichtung für Kraftfahrzeuge |
| US5657722A (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-19 | Thomas J. Hollis | System for maintaining engine oil at a desired temperature |
| JPH10331678A (ja) * | 1997-06-02 | 1998-12-15 | Toyota Motor Corp | 車両用補機の制御方法及び車両用空調装置 |
| US6105667A (en) * | 1998-03-12 | 2000-08-22 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle seat |
| US6079629A (en) * | 1998-06-09 | 2000-06-27 | Denso Corporation | Vehicle heating apparatus having combustor |
| JP4269407B2 (ja) * | 1998-12-24 | 2009-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータ付内燃機関 |
| JP3716655B2 (ja) * | 1999-02-02 | 2005-11-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2001098941A (ja) | 1999-09-28 | 2001-04-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| DE10146346A1 (de) * | 2001-09-20 | 2003-04-10 | Behr Gmbh & Co | Kühlmittelkreislauf |
| DE10301667B4 (de) * | 2003-01-17 | 2006-05-18 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Einrichtung zum Konditionieren eines Fahrzeugs |
| JP4364567B2 (ja) * | 2003-07-04 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP4085998B2 (ja) * | 2004-03-22 | 2008-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 排熱回収装置 |
| KR100539566B1 (ko) * | 2004-05-21 | 2005-12-29 | 엘지전자 주식회사 | 공기청정장치 일체형 환기시스템 |
| JP4604858B2 (ja) * | 2005-06-07 | 2011-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の暖房装置 |
| CN100447378C (zh) * | 2006-02-22 | 2008-12-31 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
| JP4325669B2 (ja) | 2006-12-26 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP4561817B2 (ja) * | 2007-12-04 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| EP2383129A4 (en) * | 2009-01-09 | 2013-04-10 | Calsonic Kansei Corp | AIR CONDITIONING DEVICE FOR VEHICLE |
-
2008
- 2008-09-08 WO PCT/JP2008/066186 patent/WO2010026662A1/ja active Application Filing
- 2008-09-08 JP JP2010527644A patent/JPWO2010026662A1/ja active Pending
- 2008-09-08 RU RU2011113331/11A patent/RU2470799C2/ru active
- 2008-09-08 CN CN200880131003.1A patent/CN102143853B/zh active Active
- 2008-09-08 EP EP08810241A patent/EP2335955B1/en active Active
- 2008-09-08 US US13/061,666 patent/US8683969B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102143853B (zh) | 2014-04-16 |
| JPWO2010026662A1 (ja) | 2012-01-26 |
| CN102143853A (zh) | 2011-08-03 |
| EP2335955A1 (en) | 2011-06-22 |
| WO2010026662A1 (ja) | 2010-03-11 |
| US8683969B2 (en) | 2014-04-01 |
| EP2335955B1 (en) | 2012-12-19 |
| RU2470799C2 (ru) | 2012-12-27 |
| EP2335955A4 (en) | 2011-12-14 |
| US20110146945A1 (en) | 2011-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011113331A (ru) | Автотранспортное управляющее устройство | |
| JP2011116366A (ja) | ハイブリッド電気自動車における冷却システムの補助ポンプ構成 | |
| RU2715461C2 (ru) | Двухконтурная система охлаждения и способ управления потоком охлаждающей жидкости в такой системе | |
| US8463495B2 (en) | Method for controlling exhaust gas heat recovery systems in vehicles | |
| RU2715463C2 (ru) | Способ регулирования системы охлаждения транспортного средства (варианты) и система для транспортного средства | |
| CN102211537B (zh) | 座舱加热的方法和系统 | |
| JP5505331B2 (ja) | 内燃機関冷却システム | |
| US8812183B2 (en) | Device for controlling hybrid vehicle | |
| RU2684250C2 (ru) | Способ (варианты) и система предотвращения образования конденсата на стеклах транспортного средства | |
| US20090133646A1 (en) | Vehicle Power Steering Waste Heat Recovery | |
| GB2383409A (en) | Motor vehicle comprising an internal combustion engine with additional heating mode | |
| WO2016028546A1 (en) | Thermal management system and method of making and using the same | |
| US20120085511A1 (en) | Cooling system for hybrid vehicle | |
| JP4985417B2 (ja) | 暖機促進装置 | |
| US10746117B2 (en) | Vehicle control device | |
| JP2010053772A (ja) | 車両の暖機制御装置 | |
| JP6497255B2 (ja) | 排熱利用システム | |
| JP5382188B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP5012786B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001263061A (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム | |
| US10968811B2 (en) | Coolant flow control apparatus, cooling system provided with the same and control method for the same | |
| CN202140219U (zh) | 用于高寒环境的货车预热系统及货车 | |
| JP2006161745A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP5012787B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2020051387A (ja) | 内燃機関の冷却水系統の制御装置 |