CN202140219U - 用于高寒环境的货车预热系统及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于高寒环境的货车预热系统及货车，货车预热系统包括发动机的冷却套、散热芯体、串联连通冷却套和散热芯体的冷却液循环回路，以及燃油加热器和单向阀，燃油加热器上连通有加热器进液管、加热器出液管、进气管、排气管和进油管，加热器进、出液管的另一端分别连通于冷却体循环管路上，进油管与货车的油箱连通，进油管上设有油泵，燃油加热器的进液口处或者出液口处设有加热器水泵；单向阀安装于冷却液循环回路中。本实用新型在现有的暖气系统基础上整合了燃油加热器，经过燃油加热器的预热，在严寒环境下，发动机能够使车辆顺利启动，并能为驾驶员提供更为舒适的驾驶环境。

Description

用于高寒环境的货车预热系统及货车

技术领域

本实用新型涉及一种用于高寒环境的货车预热系统及货车。

背景技术

车辆发动机只有在一定的温度下才能成功启动，然而在一些高寒环境下，例如低温达到-30℃～-40℃的俄罗斯等高寒地区，货车的柴油发动机冷却液温度较低，发动机无法启动。如图1所示，货车中的暖风系统包括发动机1的冷却套、集成在发动机内的水泵、散热芯体2以及连通冷却套和散热芯体2的冷却液循环回路，冷却液循环回路包括冷却液进液管11和冷却液出液管12。只有在发动机启动后暖风系统才能制热，而在发动机无法启动或者驻车时无法提供暖风系统所需的热量，除霜、采暖效果均不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有货车在高寒环境发动机难以启动的技术问题，而提供一种在高寒环境发动机容易启动的货车预热系统及货车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统，包括发动机的冷却套、散热芯体以及串联连通所述冷却套和散热芯体的冷却液循环回路，所述冷却液循环回路包括冷却液进液管和冷却液出液管，其中，所述货车预热系统还包括：燃油加热器和单向阀，该燃油加热器上连通有加热器进液管、加热器出液管、进气管、排气管和进油管，其中所述加热器进液管和加热器出液管的另一端分别连通于所述冷却体循环管路上，所述进油管与货车的油箱连通，进油管上设有油泵，所述燃油加热器的进液口处或者出液口处设有加热器水泵；单向阀安装于所述冷却液循环回路中。

所述加热器进液管的另一端连通于所述冷却液出液管，所述加热器出液管的另一端连通于所述冷却液进液管。

所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端均连通于所述冷却液进液管。

所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端均连通于所述冷却液出液管。

所述单向阀是四接口单向阀，其具有四个接口，其中两个接口与所述冷却液循环回路连接，另外两个接口分别与所述加热器进液管和所述加热器出液管的另一端连接。

本实用新型的货车设有本实用新型所述的用于高寒环境的货车预热系统。

由上述技术方案可知，本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统及货车的优点和积极效果在于：本实用新型中，由于在现有的暖气系统基础上整合了燃油加热器，在严寒环境下，可以先行开启燃油加热器，暖气系统中的介质-冷却液在流经燃油加热器的过程中被加热，随着介质在暖气系统中的循环流动，发动机被预热至适合启动的温度，因此，即使在-40℃的高寒温度下，本实用新型的货车预热系统也能够使车辆顺利启动。特别是，当将燃油加热器安装到冷却液循环回路中的冷却液进液管或者冷却液出液管时，开启燃油加热器，不但能够预热发动机，而且还能加热散热芯体，散热芯体再利用传统暖风系统中的布风器等结构将热风传递至驾驶室，从而起到预热驾驶室的作用，为驾驶员提供更为舒适的驾驶环境。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的用于高寒环境的货车预热系统的结构示意图；

图2是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第三实施例的结构示意图，表示只预热发动机时的结构；

图4是本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统第四实施例的结构示意图，表示只预热散热芯体时的结构。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

实施例1

如图2所示，本实施例的用于高寒环境的货车预热系统，包括发动机1的冷却套、散热芯体2、燃油加热器3、单向阀以及冷却液循环回路。发动机内集成有水泵，为冷却液的循环提供动力。

冷却液循环回路包括冷却液进液管11和冷却液出液管12。冷却液进液管11的一端连通于冷却套的进液口，另一端连通于散热芯体2的出液口；冷却液出液管12的一端连通于冷却套的出液口，另一端连通于散热芯体2的进液口。

燃油加热器3采用现有水暖式燃油加热器。燃油加热器3上连通有加热器进液管31、加热器出液管32、进气管33、排气管34和进油管35。其中加热器进液管31和加热器出液管32的另一端分别连通于冷却体循环管路上，进油管35与货车的油箱连通；进油管35上设有油泵(图中未示出)，燃油加热器3的进液口处或者出液口处设有加热器水泵(图中未示出)，当然该加热器水泵也可以安装在加热器进液管31或者安装在加热器出液管32上。

单向阀安装于冷却液循环回路中，可以安装在冷却液进液管11上，也可以安装在冷却液出液管12，用于确保冷却液单向流动，防止发动机1的冷却套以及散热芯体2内有冷却液倒流。

优选地，本实施例1中的单向阀采用的是现有结构的四接口单向阀4，其具有四个接口，其中两个接口与冷却液出液管12连接，另外两个接口分别与加热器进液管31和加热器出液管32的另一端连接。

在严寒环境下，当需要启动货车时，先打开燃油加热器3的控制开关，在加热器水泵提供的动力作用下，发动机1的冷却套内的冷却液依次经冷却液出液管12的前部分、加热器进液管31、燃油加热器3、加热器出液管32、冷却液出液管12的后部分、散热芯体2、冷却液进液管11回流至发动机的冷却套，完成一个循环；与此同时，油泵从货车油箱中泵油到燃油加热器3，并在其内燃烧，产生的热量用来加热流经燃油加热器3的冷却液。燃油在燃烧过程中，通过进气管33为燃油加热器3提供助燃空气；燃烧后产生的废气经排气管34排放至远离燃油加热器的脚踏板下部，防止废气再次进入燃油加热器3而导致助燃空气质量下降，可以在排气管34上安装消音器(图中未示出)，以减小排气噪音。当冷却液达到适合发动机启动温度即可方便地启动发动机，这时可以视具体情况来决定是否关闭燃油加热器3。如果天气比较严寒，可以继续开启燃油加热器3以增加散热芯体2的热量，快速提高驾驶室的温度，起到辅助采暖的作用；如果关闭燃油加热器3，则仅依靠发动机运行产生的热量制热，这时发动机冷却套内的冷却液经冷却液出液管12及安装其上的四接口单向阀4、散热芯体2、冷却液进液管11回流至发动机的冷却套。

因此，本实施例1中，燃油加热器3开启时，冷却液在暖气系统中循环流动，温度不断升高从而一方面预热了发动机，另一方面加热了散热芯体2，散热芯体2可以采用现有结构，散热芯体2再通过利用传统暖风系统中的布风器等结构将热风传递至驾驶室，为驾驶员提供更为舒适的驾驶环境。

本实施例1的用于高寒环境的货车预热系统可以采用现有的电子控制器控制自动运行。电子控制器中设置有开关定时器，可以设定目标温度、定时开机时间、工作时长等。在燃油加热器3的进液口处安装有温度传感器(图中未示出)，电子控制器还可以根据该温度传感器测得的进水温度与目标温度的差值来调整制热功率的大小。

实施例2

该实施例2的结构与上述实施例1结构的不同之处仅在于：加热器进液管31和加热器出液管32的一端分别连通于燃油加热器3的进液口和出液口，另一端均连通于冷却液出液管12。该实施例2的其余与实施例1相同部分这里不再赘述。

实施例3

该实施例3的结构与上述实施例1结构的不同之处仅在于：加热器进液管31的一端连通于燃油加热器3的进液口，另一端连通于冷却液出液管12；加热器出液管32的一端连通于燃油加热器3的出液口，另一端连通于冷却液进液管11，单向阀安装在冷却液出液管12(或者安装在冷却液进液管11)上，并位于由部分冷却液出液管12、加热器进液管31、燃油加热器3、加热器出液管32和部分冷却液进液管11形成的循环回路之外。当打开燃油加热器3时，在加热器水泵提供的动力作用下，发动机1的冷却套内的冷却液依次经冷却液出液管12、加热器进液管31、燃油加热器3、加热器出液管32、冷却液进液管11回流至发动机的冷却套，完成一个循环；与此同时，油泵从货车油箱中泵油到燃油加热器3，并在其内燃烧产生的热量用来加热流经燃油加热器3的冷却液。冷却液在该循环过程中只经过发动机冷却套，不经过散热芯体2，因此，该实施例3中，燃油加热器3只具有预热发动机的功能，而不具有辅助采暖功能。当发动机成功启动后即可关闭燃油加热器3。该实施例3的其余与实施例1相同部分这里不再赘述。

实施例4

该实施例4的结构与上述实施例3结构的不同之处仅在于：单向阀安装在冷却液出液管12(或者安装在冷却液进液管11)上，并位于由部分冷却液出液管12、散热芯体2、部分冷却液进液管11、加热器出液管32、燃油加热器3和加热器进液管31形成的循环回路之外。冷却液在该循环过程中只经过散热芯体2，不经过发动机冷却套，因此，该实施例4中，燃油加热器3只具有预热散热芯体2，从而预热驾驶室的功能，而不具有预热发动机的功能。当发动机成功启动后即可关闭燃油加热器3。该实施例4的其余与实施例3相同部分这里不再赘述。

本实用新型的货车，设有本实用新型的用于高寒环境的货车预热系统。本实用新型的货车，制热能力及燃油经济性较传统车辆大有改善，在严寒工况下可以顺利启动；同时驾驶室的舒适性也大幅度提高。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种用于高寒环境的货车预热系统，包括发动机(1)的冷却套、散热芯体(2)以及串联连通所述冷却套和散热芯体(2)的冷却液循环回路，所述冷却液循环回路包括冷却液进液管(11)和冷却液出液管(12)，其特征在于，所述货车预热系统还包括：

燃油加热器(3)，该燃油加热器(3)上连通有加热器进液管(31)、加热器出液管(32)、进气管(33)、排气管(34)和进油管(35)，其中所述加热器进液管(31)和加热器出液管(32)的另一端分别连通于所述冷却体循环管路上，所述进油管(35)与货车的油箱连通，进油管(35)上设有油泵，所述燃油加热器(3)的进液口处或者出液口处设有加热器水泵；

单向阀，安装于所述冷却液循环回路中。

2.如权利要求1所述的用于高寒环境的货车预热系统，其特征在于，所述加热器进液管(31)的另一端连通于所述冷却液出液管(12)，所述加热器出液管(32)的另一端连通于所述冷却液进液管(11)。

3.如权利要求1所述的用于高寒环境的货车预热系统，其特征在于，所述加热器进液管(31)和所述加热器出液管(32)的另一端均连通于所述冷却液进液管(11)。

4.如权利要求1所述的用于高寒环境的货车预热系统，其特征在于，所述加热器进液管(31)和所述加热器出液管(32)的另一端均连通于所述冷却液出液管(12)。

5.如权利要求3或4所述的用于高寒环境的货车预热系统，其特征在于，所述单向阀是四接口单向阀(4)，其具有四个接口，其中两个接口与所述冷却液循环回路连接，另外两个接口分别与所述加热器进液管(31)和所述加热器出液管(32)的另一端连接。

6.一种货车，其特征在于，设有如权利要求1-5之任一项所述的用于高寒环境的货车预热系统。

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