RU2010139221A

RU2010139221A - Система смазки для четырехтактного двигателя

Info

Publication number: RU2010139221A
Application number: RU2010139221/06A
Authority: RU
Inventors: Масаки СУГИЯМА (JP); Масаки СУГИЯМА; Тосихиро ТОМИТА (JP); Тосихиро ТОМИТА; Масаки КУРИМОТО (JP); Масаки КУРИМОТО; Хироси КУБОТА (JP); Хироси КУБОТА
Original assignee: Макита Корпорейшн (Jp); Макита Корпорейшн
Priority date: 2009-09-24
Filing date: 2010-09-23
Publication date: 2012-03-27
Also published as: EP2395207B1; RU2526610C2; US8695563B2; EP2395207A2; BRPI1003517B1; EP2305972A1; CN103628947A; BRPI1003517A2; CN102032017A; EP2305972B1; EP2395207A3; CN103628947B; CN102032017B; BRPI1003517A8; US20110067669A1

Abstract

1. Система смазки для четырехтактного двигателя, выполненная с возможностью смазки элементов во внутренней полости картера и в клапанной рабочей камере маслом посредством подачи масла с помощью использования изменений давления во внутренней полости картера, вызванных возвратно-поступательным перемещением поршня при циркуляции масла, при этом масло хранится в масляном резервуаре, обеспеченном отдельно от внутренней полости картера, при этом клапанная рабочая камера размещает впускной и выпускной клапанные механизмы в ней, и выполненная с возможностью отвода картерного газа в циркуляционном пути для масла из клапанной рабочей камеры в камеру сгорания, отличающаяся тем, что содержит: ! канал для подвода масла для соединения масляного резервуара с внутренней полостью картера для подачи масла, хранящегося в жидком виде в масляном резервуаре, во внутреннюю полость картера, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление; ! соединительный канал для установки соединения внутренней полости картера с масляным резервуаром, для подачи масляного тумана, образованного во внутренней полости картера, в масляный резервуар, когда во внутренней полости картера создается положительное давление; ! средства для сжижения, обеспеченного в масляном резервуаре, для сжижения масляного тумана, подаваемого из соединительного канала в масляный резервуар, чтобы уменьшить концентрацию масляного тумана; и ! подающего канала для подачи масляного тумана из масляного резервуара в клапанную рабочую камеру через средство для сжижения. ! 2. Система по п.1, в которой ! соединительный канал и подающий канал имеют с

Claims

1. Система смазки для четырехтактного двигателя, выполненная с возможностью смазки элементов во внутренней полости картера и в клапанной рабочей камере маслом посредством подачи масла с помощью использования изменений давления во внутренней полости картера, вызванных возвратно-поступательным перемещением поршня при циркуляции масла, при этом масло хранится в масляном резервуаре, обеспеченном отдельно от внутренней полости картера, при этом клапанная рабочая камера размещает впускной и выпускной клапанные механизмы в ней, и выполненная с возможностью отвода картерного газа в циркуляционном пути для масла из клапанной рабочей камеры в камеру сгорания, отличающаяся тем, что содержит:

канал для подвода масла для соединения масляного резервуара с внутренней полостью картера для подачи масла, хранящегося в жидком виде в масляном резервуаре, во внутреннюю полость картера, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление;

соединительный канал для установки соединения внутренней полости картера с масляным резервуаром, для подачи масляного тумана, образованного во внутренней полости картера, в масляный резервуар, когда во внутренней полости картера создается положительное давление;

средства для сжижения, обеспеченного в масляном резервуаре, для сжижения масляного тумана, подаваемого из соединительного канала в масляный резервуар, чтобы уменьшить концентрацию масляного тумана; и

подающего канала для подачи масляного тумана из масляного резервуара в клапанную рабочую камеру через средство для сжижения.

2. Система по п.1, в которой

соединительный канал и подающий канал имеют соответствующие открывающиеся концы, открытые, по существу, в центре масляного резервуара и выступают в масляный резервуар, и

средство для сжижения выполнено таким образом, что открывающийся конец соединительного канала выступает дальше, чем открывающийся конец подающего канала, и что открывающийся конец соединительного канала и открывающийся конец подающего канала расположены таким образом, что соответствующие открывающиеся концы соединительного канала и подающего канала никогда не остаются ниже поверхности масла, даже когда масляный резервуар с номинальным объемом или меньшим масла, хранящегося в нем, наклонен, и положение поверхности масла, таким образом, изменено.

3. Система по п.1, в которой средство для сжижения расположено вокруг открывающегося конца соединительного канала и включает в себя: часть столкновения, посредством которой для масляного тумана, подающегося из соединительного канала, обеспечивается возможность столкновения для способствования сжижению масляного тумана; и отводящую часть для отвода масла и масляного тумана.

4. Система смазки по п.1, в которой соединительный канал и подающий канал имеют соответствующие открывающиеся концы, открытые, по существу, в центре масляного резервуара; средство для сжижения выполнено таким образом, что открывающийся конец соединительного канала и открывающийся конец подающего канала расположены таким образом, что соответствующие открывающиеся концы соединительного канала и подающего канала никогда не остаются ниже поверхности масла, даже когда масляный резервуар с номинальным объемом или меньшим масла, хранящимся в нем, наклонен, и положение поверхности масла, таким образом, изменено, и что устройство для блокирования потока для предотвращения масла и масляного тумана, выпущенного из соединительного канала, от протекания непосредственно в подающий канал, расположено между открывающимся концом соединительного канала и открывающимся концом подающего канала.

5. Система по любому из пп.1-4, в которой

приводящая в действие клапаны камера для размещения движущихся элементов клапанных механизмов обеспечена в подающем канале; и

обратный канал для возвращения масла в приводящей в действие клапаны камере во внутреннюю полость картера обеспечен между внутренней полостью картера и нижней частью приводящей в действие клапаны камеры со стороны масляного резервуара.

6. Система по п.1, дополнительно содержащая: направляющий канал, который соединяет клапанную рабочую камеру с внутренней полостью картера, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление.

7. Система по п.6, в которой направляющий канал имеет открывающийся конец, который является открытым во внутреннюю полость картера, при этом открывающийся конец расположен на месте таким образом, чтобы соединяться с внутренней полостью картера, когда поршень перемещается из положения рядом с верхней мертвой точкой в верхнюю мертвую точку.

8. Система смазки для четырехтактного двигателя, выполненная с возможностью смазки элементов во внутренней полости картера и в клапанной рабочей камере маслом посредством подачи масла с помощью использования изменений давления во внутренней полости картера, вызванных возвратно-поступательным перемещением поршня при циркуляции масла, при этом масло хранится в масляном резервуаре, обеспеченном отдельно от внутренней полости картера, при этом клапанная рабочая камера размещает впускной и выпускной клапанные механизмы в ней, и выполненная с возможностью отвода картерного газа в циркуляционном пути для масла из клапанной рабочей камеры в камеру сгорания, содержащая:

канал для подвода масла, включающий всасывающую часть, при этом всасывающая часть расположена таким образом, чтобы оставаться ниже поверхности масла, даже когда масляный резервуар наклонен с маслом, хранящимся в нем в объеме в пределах номинального объема, и положение поверхности масла, таким образом, изменено, при этом канал для подвода масла выполнен таким образом, что, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление, масляный резервуар и внутренняя полость картера находятся во взаимодействии друг с другом через канал для подвода масла для того, чтобы масло в масляном резервуаре всасывалось через всасывающую часть и подавалось во внутреннюю полость картера,

в которой канал для подвода масла имеет открывающийся конец, открытый во внутреннюю полость картера, при этом открывающийся конец расположен таким образом, чтобы устанавливать взаимодействие с внутренней полостью картера, когда поршень перемещается из положения рядом с верхней мертвой точкой в верхнюю мертвую точку; и

направляющий канал, имеющий множество отверстий, которые расположены на расстоянии друг от друга, являются открытыми в клапанную рабочую камеру на одних концах и являются открытыми во внутреннюю полость картера на других концах, для того, чтобы соединять клапанную рабочую камеру с внутренней полостью картера, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление,

при этом открывающийся конец направляющего канала, открытый во внутреннюю полость картера, расположен таким образом, чтобы устанавливать соединение с внутренней полостью картера, когда поршень перемещается из положения рядом с верхней мертвой точкой в верхнюю мертвую точку; и

в которой масло в клапанной рабочей камере подается во внутреннюю полость картера через направляющий канал, когда во внутренней полости картера создается отрицательное давление.

9. Система по п.8, дополнительно содержащая:

соединительный канал, который, когда во внутренней полости картера создается положительное давление, устанавливает соединение внутренней полости картера с масляным резервуаром для подачи масляного тумана, образованного во внутренней полости картера, в масляный резервуар;

подающий канал для подачи масляного тумана из масляного резервуара в клапанную рабочую камеру;

приводящую в действие клапаны камеру для размещения движущихся элементов клапанных механизмов, при этом приводящая в действие клапаны камера расположена в подающем канале; и

обратный канал для возвращения масла в приводящей в действие клапаны камере во внутреннюю полость картера, при этом обратный канал расположен между нижней частью приводящей в действие клапаны камеры со стороны масляного резервуара и направляющим каналом.

10. Система по п.8 или 9, в которой

открывающийся конец канала для подвода масла, который является открытым во внутреннюю полость картера, расположен на месте таким образом, чтобы открываться до того, как установится соединение открывающегося конца направляющего канала со стороны внутренней полости картера с внутренней полостью картера.