CN104295339A - 四冲程发动机的润滑系统 - Google Patents

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郭宁
高向阳
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Abstract

本发明揭示了一种四冲程发动机的润滑系统，所述四冲程发动机包括：油盘，用于储存润滑油；曲轴室；凸轮室；摇臂室；以及分配室，其与油箱相连通并用于将油气混合物分离成油雾和液态油；所述润滑系统包括：油盘与曲轴箱通过供油通道连通，并在供油通道中设置第一单向阀；曲轴箱与分配室通过第一输油通道连通，并在第一输油通道中设置第二单向阀；凸轮室与摇臂室通过第二输油通道连通；以及摇臂室与曲轴箱通过至少一个回油通道连通，并在回油通道中设置第三单向阀；所述分配室包括出油孔，该出油孔设置在分配室的顶面，润滑油通过该出油孔进入凸轮室内，从而可以降低润滑油的消耗量。

Description

四冲程发动机的润滑系统
技术领域
本发明涉及一种四冲程发动机的润滑系统。
背景技术
以草木为对象的手提式割草机(剪切机)和背负式作业机，此类手提式或者背负式作业机的发动机广泛使用传统的二冲程和四冲程小型通用发动机。但是由于二冲程发动机会产生很多污染，在污染物排放规定变的越来越严格的社会背景下，将驱动源从二冲程更换为四冲程发动机的需求日益提高。然而，四冲程发动机具有更复杂的润滑系统，造成了发动机在以倾斜角度运行时润滑效果不明显的缺点，因此，润滑成为了每个发动机厂商主要设计的问题。
目前，一份授权公告号为CN 1080817C的专利文件揭示了一种发动机中的润滑油雾生成装置，其采用结构简单的甩油环使在发动机的任何工作位置，都可以有效的溅发蓄油腔中的润滑油，其中甩油环包含一装配在曲轴或和曲轴相连的工作旋转轴上的轴套，从该轴套伸出两个溅发叶片，蓄油腔中的润滑油可以仅仅通过两个溅发片被有效的溅发，从而形成良好的油雾。但是在实际应用中证明，按此该专利方式设计的发动机存在太宽，太重，成本太高的不足之处。另外FUJIROBIN的US6213079示出了带有较为复杂的润滑系统的发动机，特别是气缸体上有较为复杂的油路管道，使加工复杂，成本提高。
针对以上问题，本发明专利申请的同一申请人已在专利申请号为201320302656.X的专利申请文件中公开了一种具有良好润滑效果，结构简单，低成本，并且还能够使发动机在倒立或倾斜状态下都能保持正常的润滑功能的四冲程发动机的润滑系统。但是该润滑系统中的第三输油通道过于伸入分配室，使得分配室内的润滑油极易进入凸轮室，以至于在实际应用中存在润滑油消耗量比较大的缺点，因此有必要改进该缺点。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种改进的四冲程发动机的润滑系统，其可以降低润滑油的消耗量。
为实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案：
一种四冲程发动机的润滑系统，所述四冲程发动机包括：
油盘，用于储存润滑油；
曲轴室；
凸轮室；
摇臂室；以及
分配室，其与油箱相连通，用于将油气混合物分离成油雾和液态油，以及用于对进入油箱和凸轮室的油量进行分配；
所述润滑系统包括：油盘与曲轴箱通过供油通道连通，并在供油通道中设置第一单向阀；曲轴箱与分配室通过第一输油通道连通，并在第一输油通道中设置第二单向阀；凸轮室与摇臂室通过第二输油通道连通；以及摇臂室与曲轴箱通过至少一个回油通道连通，并在回油通道中设置第三单向阀；
所述分配室包括出油孔，该出油孔设置在分配室的顶面，润滑油通过该出油孔进入凸轮室内。
此外，本发明还提供如下附属技术方案：
四冲程发动机的润滑系统还包括设置在所述分配室与凸轮室之间的第三输油通道，该第三输油通道包括进油孔，该进油孔即为分配室的出油孔。
所述分配室还包括回油孔，该回油孔设置在分配室的底部，润滑油通过该回油孔进入油盘内。
所述至少一个回油通道的数量为两个，且每个回油通道内设置第三单向阀使得润滑油只能从摇臂室流回曲轴室。
所述四冲程发动机还包括气缸和气缸座，所述供油通道至少部分由气缸和气缸座拼接形成。
所述四冲程发动机还包括空滤器，摇臂室与空滤器通过通气路连通。
相比于现有技术，本发明的优势在于：揭示了一种改进型的四冲程发动机的润滑系统，该四冲程发动机的分配室包括出油孔，该出油孔设置在分配室的顶面，润滑油通过该出油孔进入凸轮室内。因此相对于现有技术，润滑油从分配室进入凸轮室的难度增大，从而可以降低润滑油的消耗量。
附图说明
图1是对应于本发明较佳实施例的四冲程发动机的剖视图。
图2是沿着图1中E-E线的剖视图。
图3是对应于本发明较佳实施例的气缸座的仰视图。
图4是对应于本发明较佳实施例的气缸座的剖视图。
图5是对应于本发明较佳实施例的气缸座的局部立体图。
图6是对应于本发明较佳实施例的分配室底盖立体图。
图7是对应于本发明较佳实施例的润滑系统的示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。
图1至图7所示的是四冲程发动机的相关视图，该四冲程发动机为竖直放置，其包括曲轴室1、油箱2、凸轮室3、摇臂室4、分配室5、空滤器6、活塞7、气缸(图未示)、气缸座9以及曲轴10，由于上述各部件与背景技术所提供的申请号为201320302656.X的专利文件大致类似，因此在此省略其详细描述，仅对其创新之处做详细解释说明。
在上述各部件之间还设置有润滑系统(未标号)，该润滑系统在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。上述润滑系统与上述参考专利申请大致相同，即包括：设置在曲轴室1与油箱2之间的供油通道21和设置在该供油通道21内的单向阀212；设置在曲轴室1与分配室5之间的单向簧片阀151；设置在凸轮室3和摇臂室4之间的第二输油通道34；设置在分配室5与凸轮室3之间的第三输油通道53；以及设置在摇臂室4与曲轴室1之间的至少一个回油通道41和设置在该至少一个回油通道41内的单向阀413，优选地，该回油通道41的数量为两个且大致相互平行，同样，单向阀413的数量也为两个，并分别设置该两个回油通道41内。
图3至图6对应的是四冲程发动机的气缸座9，本实施例中，在该气缸座9的底部设置有分配室5，该分配室5是一个独立的腔室，并且还位于油箱2的上方，当然，分配室5还可设置在发动机的其他位置。分配室5包括顶面50、壁51和底盖52，顶面50为气缸座9的一部分，壁51从气缸座9底部向下延伸形成，底盖52固定安装在分配室5底部，具体连接方式为螺钉连接。在分配室5的顶面50上设置一个出油孔500，该出油孔500的形状大致呈圆形；在分配室5的底盖52上设置一个回油孔520，该回油孔520的形状大致为圆形；出油孔500和回油孔520的孔径大小可进行适当改变，并且是根据分配到凸轮室3与分配到油箱2的油量比例而改变，从而适应不同型号发动机的需求。
进一步参照图7，分配室5与凸轮室3通过第三输油通道53相互连通，该第三输油通道53包括进油孔510，该进油孔510即为分配室5的出油孔500，其并没有伸入到分配室5的腔室内，同时进油孔510的孔径大小随着出油孔500孔径大小的改变而改变。
由于分配室5的位置具有可变化性，所以，分配室5可设计成与凸轮室3相互紧密地贴合，或者一体成型，在这种情况下，分配室5与凸轮室3之间不需要设置输油通道。对应于上述分配室5与凸轮室3相互紧密贴合的情况，只需要在凸轮室3的底部对应出油孔500的位置设置一个通孔(图未示)，润滑油即可从出油孔500进入凸轮室3内；而对应于上述一体成型的情况，润滑油通过上述分配室5的出油孔500即可进入凸轮室3。
润滑系统的大致工作流程为：利用因活塞7的往复运动而产生的曲轴室1内的压力变化，当活塞7从下死点向上死点运动时产生负压，一方面设置在曲轴室1和油箱2之间的供油通道21在曲轴室1内负压的作用下将润滑油吸入曲轴室1中润滑曲轴室1内的各零部件，另一方面设置在曲轴室1和摇臂室4之间的两条相互并行的回油通路41将已润滑摇臂室4内各零部件的润滑油吸入曲轴室1，并在上述的两条回油通路41中设置有单向阀413使润滑油只能从摇臂室4流向曲轴室1。当活塞7从上死点向下死点运动时产生的正压，通过设置在曲轴室1和分配室5之间的第一输油通道15将曲轴室1内产生的油雾导入分配室5，进入分配室5的大部分润滑油通过设置在分配室5和油箱2之间的回油孔520回流至油箱2，同时进入分配室5的另一部分油雾通过设置在分配室5顶部的出油孔500进入到第三输油通道53内，并通过第三输油通管道53导入凸轮室3用以润滑凸轮结构，润滑凸轮结构后的油雾通过设置在凸轮室3顶部和摇臂室4底部的第三输油通路34流入摇臂室4继续润滑摇臂室4内各零部件。在摇臂室4的中心位置设置有与空滤器6相通的通气路46，此通气路46将在润滑油循环中产生的吹漏气排至空滤器6，该空滤器6将此吹漏气进入燃烧室(图未示)燃烧。
综上所述，相比于现有技术中第三输油通道的进油孔伸入分配室的内部，本发明通过在分配室5的顶面50设置出油孔500，其即为第三输油通道53的进油孔510，这样即可增大润滑油进入凸轮室3的难度，从而降低了润滑油的消耗量，经过实验验证，出油孔500和回油孔520的孔直径大小在上述范围内时，从出油孔500进入凸轮室3的润滑油恰好符合凸轮室3和摇臂室4的润滑需求，从而不会造成润滑油的浪费。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种四冲程发动机的润滑系统，所述四冲程发动机包括：
油盘，用于储存润滑油；
曲轴室；
凸轮室；
摇臂室；以及
分配室，其与油箱相连通，用于将油气混合物分离成油雾和液态油，以及用于对进入油箱和凸轮室的油量进行分配；
所述润滑系统包括：油盘与曲轴箱通过供油通道连通，并在供油通道中设置第一单向阀；曲轴箱与分配室通过第一输油通道连通，并在第一输油通道中设置第二单向阀；凸轮室与摇臂室通过第二输油通道连通；以及摇臂室与曲轴箱通过至少一个回油通道连通，并在回油通道中设置第三单向阀；
其特征在于：所述分配室包括出油孔，该出油孔设置在分配室的顶面，润滑油通过该出油孔进入凸轮室内。
2.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑系统，其特征在于其还包括设置在所述分配室与凸轮室之间的第三输油通道，该第三输油通道包括进油孔，该进油孔即为分配室的出油孔。
3.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑系统，其特征在于：所述分配室还包括回油孔，该回油孔设置在分配室的底部，润滑油通过该回油孔进入油盘内。
4.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑系统，其特征在于：所述至少一个回油通道的数量为两个，且每个回油通道内设置第三单向阀。
5.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑系统，其特征在于：所述四冲程发动机还包括气缸和气缸座，所述供油通道至少部分由气缸和气缸座拼接形成。
6.根据权利要求1所述的四冲程发动机的润滑系统，其特征在于：所述四冲程发动机还包括空滤器，摇臂室与空滤器通过通气路连通。
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