JP5356166B2

JP5356166B2 - エンジン

Info

Publication number: JP5356166B2
Application number: JP2009209263A
Authority: JP
Inventors: 順正高科
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-09-10
Filing date: 2009-09-10
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2029-09-10
Also published as: JP2011058430A

Description

本発明は、エンジンの各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるエンジンに関し、より詳細には、ギヤケース内に設けられるギヤ類を潤滑する技術に関する。

従来のエンジンにおいて、ギヤケース内に設けられるギヤ類は、例えば特許文献１のように、次のような構成によって潤滑される。具体的には、ギヤケース内に設けられるアイドルギヤのアイドル軸に、潤滑油通路となるキリ穴が、アイドル軸の軸心に沿って開けられる。そして、潤滑油ポンプによって圧送された潤滑油が、メインギャラリからアイドル軸のキリ穴を通ってギヤケース内に送油され、この潤滑油によってギヤケース内のギヤ類が潤滑される。

特開２００６−９６５３号公報

しかし、従来のエンジンでは、前記潤滑油通路を設けるときに、加工コストが高いアイドル軸のキリ穴加工を行う必要があるため、エンジンの製造コストが増加するという問題があった。

また、ギヤケース内に注油される潤滑油の温度は、潤滑油ポンプによって圧送されてからギヤケースに至るまでの過程において高くなり易かった。そして、潤滑油の温度が高くなると、潤滑油が劣化して潤滑性能が低下して、ギヤケース内のギヤ類、ひいてはエンジンの耐久性が低下し、これによりエンジンのメンテナンスコストが増加するという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、エンジンの各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるエンジンであって、前記潤滑構造は、潤滑油ポンプとメインギャラリとの間に設けられる潤滑油通路を有し、当該潤滑油通路は、シリンダブロックに設けられるウォータジャケットの近傍に配置され、当該潤滑油通路には、前記シリンダブロックに隣接するギヤケース内に潤滑油を噴出する噴出孔が設けられ、更に、前記潤滑構造は、潤滑油を溜める油溜まりを、動弁装置を構成するプッシュロッドのタペット側に有し、前記油溜まり内の潤滑油を前記ギヤケース内へと逃がす油逃がし孔が、前記シリンダブロックの前記ギヤケース側の側壁に設けられているものである。

請求項２においては、請求項１に記載のエンジンにおいて、前記潤滑構造は、前記油溜まり内の潤滑油を前記動弁装置のカム軸側へ落とす油落とし孔を、前記油溜まりの底部に有するものである。

請求項３においては、請求項１又は請求項２に記載のエンジンにおいて、前記油逃がし孔は、その開口部の一部が前記油溜まりの油面よりも上方に位置するように配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、潤滑油ポンプから圧送された潤滑油が、潤滑油通路および噴出孔を介してギヤケース内に供給されることにより、ギヤケース内のギヤ類を潤滑することができる。そして、従来のようにアイドル軸にキリ穴加工を行って潤滑油通路を設けるよりも、部材寸法が大きくて加工容易なシリンダブロックに、潤滑油通路を簡単かつ安価に設けることが可能となり、エンジンの製造コストを低減することができる。

また、ウォータジャケット内を流れる冷却水によって、潤滑油を冷却することが可能となる。これにより、潤滑油の劣化が抑制されて潤滑油の高温化に起因する、エンジンの各潤滑部の劣化や変形を防止することができ、ひいてはエンジンの耐久性を向上させて、エンジンのメンテナンスコストを低減することができる。

また、油逃がし孔をシリンダブロックのギヤケース側の側壁に設けるだけの簡易な構成によって、油溜まりに貯溜された潤滑油をシリンダブロック内からギヤケース内に逃がして、ギヤケース内のギヤ類を潤滑することが可能となる。したがって、潤滑構造を簡素化して、エンジンの製造コストを低減することができる。

請求項２においては、油落とし孔を油溜まりの底部に設けるだけの簡易な構成によって、油溜まりに貯溜された潤滑油をカム軸側に落として、カム軸上のカムを潤滑することが可能となる。したがって、潤滑構造を簡素化して、エンジンの製造コストを低減することができる。

請求項３においては、油逃がし孔によって、シリンダブロック内からギヤケース内へとエア抜きができ、シリンダブロック内での潤滑油の流れが円滑になって、エンジンの各潤滑部が適切に潤滑されることになる。
したがって、エンジンの耐久性が向上し、ひいてはエンジンのメンテナンスコストを低減することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンを示す背面断面図。潤滑油通路を示す正面図。潤滑油通路を示す側面断面図。油溜まり、油逃がし孔、及び油落とし孔を示す左方斜視図。油逃がし孔を示す斜視一部断面図。潤滑油の流れを示す図。

以下、本発明の一実施形態に係るエンジン１について説明する。

図１及び図２に示すエンジン１は、直列二気筒のエンジンである。エンジン１は、エンジン本体部と、運動部と、燃料供給部と、潤滑構造と、を備える。なお、以下ではエンジン１において、クランク軸１４の軸心方向を「前後方向」とし、この前後方向おいてギヤケース２２側を「前側」として説明する。また、エンジンの気筒数は、二気筒に限定するものではない。

先ず、エンジン本体部は、シリンダブロック１０やシリンダヘッド１１等によって構成される。エンジン本体部において、シリンダブロック１０は、メッキ等を施してライナとして使用するスリーブレスとされる。シリンダブロック１０には、二つのシリンダ２０がそれぞれ上下方向に延びるように設けられる。各シリンダ２０は、クランク軸１４の軸心方向と直交するように配置される。シリンダブロック１０には、ウォータジャケット２１が各シリンダ２０の周囲に冷却水が流れるように設けられる。なお、シリンダブロックのライナは、スリーブレスに限定するものではなく、乾式ライナ又は湿式ライナであってもよい。

さらに、シリンダブロック１０には、詳しくはシリンダブロック１０の右側壁には、潤滑油が流れる主通路であるメインギャラリ１０２が、前後略水平方向に設けられる。このメインギャラリ１０２は、シリンダブロック１０の右側でウォータジャケット２１の下方に配置される。また、シリンダブロック１０の上側面は、シリンダヘッド１１が載置されるトップデッキ１０１とされる。

シリンダヘッド１１は、シリンダブロック１０のトップデッキ１０１に載置された状態で、ヘッドボルト１１１によってシリンダブロック１０に固定される。シリンダヘッド１１には、各シリンダ２０内に空気を送り込むための吸気通路１１２、及び排気ガスを排出するための排気通路（図示省略）が設けられる。

続いて、運動部は、ピストン１２、コネクティングロッド１３、クランク軸１４、及びオーバヘッド・バルブ（ＯＨＶ）方式の動弁装置１５等によって構成される。運動部において、シリンダブロック１０の下部には、クランク軸１４のクランクジャーナル１４２（図３参照）が、軸受を介して回転可能に軸支される。クランク軸１４は、シリンダ２０内を上下往復運動可能に設けられるピストン１２と、コネクティングロッド１３を介して連接される。このピストン１２の上下往復運動が、コネクティングロッド１３を介してクランク軸１４に伝達されて、クランク軸１４の回転運動に変換される。また、ピストン１２の頭部、シリンダヘッド１１、及びシリンダ２０とによって、燃焼室１２１が形成される。

また、コネクティングロッド１３の両端部には、小端部１３１及び大端部１３２が前後方向の略円筒状に設けられる。コネクティングロッド１３の小端部１３１は、ピストン１２にピストンピン１３１Ａを介して回動可能に軸支される。コネクティングロッド１３の大端部１３２は、クランク軸１４にクランクピン１３２Ａを介して回動可能に軸支される。

動弁装置１５は、吸気弁１５１及び排気弁（図示省略）を適宜の時期に開閉させて、空気を燃焼室１２１へ吸入させ、また燃焼ガスを燃焼室１２１から排出させるものである。動弁装置１５は、一つのシリンダ２０に二つのバルブ（吸・排気弁）を備える二バルブ式とされる。なお、以下の動弁装置１５に係る説明では、二つの弁の内、例として吸気弁１５１に係る構造について説明する。

動弁装置１５は、吸気弁１５１、弁腕１５２、プッシュロッド１５３、タペット１５４、カム軸１５５、及びカムギヤ１５６等から構成される。

吸気弁１５１は、シリンダヘッド１１の吸気通路１１２を開閉するものである。吸気弁１５１は、シリンダヘッド１１に上下方向へ移動可能に設けられる。シリンダヘッド１１から上方へ突出する吸気弁１５１の弁頭部には、バルブリテーナ１５１Ａが設けられる。バルブリテーナ１５１Ａとシリンダヘッド１１の上側面との間には、バルブスプリング１５１Ｂが介装される。バルブスプリング１５１Ｂは、バルブリテーナ１５１Ａを介して、吸気弁１５１を上方へ付勢する。

弁腕１５２は、シリンダヘッド１１上の支持台１５２Ａに設けられた弁腕軸１５２Ｂを支点にして揺動可能に設けられる。弁腕１５２の一端部（右端部）は、吸気弁１５１の弁頭部に上方から当接する。弁腕１５２の他端部（左端部）には、調整ネジ１５２Ｃが上下方向に螺挿される。そして、この調整ネジ１５２Ｃの下端部が、プッシュロッド１５３の上端部に当接する。プッシュロッド１５３は、シリンダブロック１０の内部からシリンダヘッド１１を貫通して上方へ突出される。プッシュロッド１５３の下端部には、タペット１５４が設けられる。

タペット１５４は、上方に開口する有底の略円筒形状の部材であり、シリンダブロック１０内に設けられたタペット室１０３内に、上下往復運動可能に設けられる。タペット１５４内には、プッシュロッド１５３が上方から挿入される。そして、タペット１５４の下部には、タペット１５４の内部に溜まった潤滑油を滴下するタペット孔１５４Ａが設けられる。また、タペット１５４の下側面には、カム軸１５５上のカム１５５Ａの表面が接触する。カム軸１５５は、シリンダブロック１０に回動可能に軸支され、クランク軸１４と平行に配置されて、クランク軸１４に連動連結される。

このような構成により、クランク軸１４によりカム軸１５５が回転するときに、カム軸１５５上のカム１５５Ａの回転よって、タペット１５４を介してプッシュロッド１５３が上下往復運動する。そして、このプッシュロッド１５３の上下往復運動によって、弁腕１５２が弁腕軸１５２Ｂを支点に揺動し、これにより、吸気弁１５１が上下往復運動して吸気通路１１２が開閉される。

また、図２に示すように、シリンダブロック１０の前側面には、ギヤケース２２が隣接して取り付けられる。ギヤケース２２内には、カムギヤ１５６、クランクギヤ１４１、アイドルギヤ２３１、燃料カムギヤ１６１Ａ、及びポンプギヤ１７１Ａが内装される。

カムギヤ１５６は、ギヤケース２２内へ突出したカム軸１５５上の一端部（前端部）に設けられる。クランクギヤ１４１は、ギヤケース２２内へ突出したクランク軸１４上の一端部（前端部）に設けられる。アイドルギヤ２３１は、ギヤケース２２内へ突出したアイドル軸２３上の一端部（前端部）に設けられ、カムギヤ１５６及びクランクギヤ１４１と噛合する。アイドル軸２３は、シリンダブロック１０に回動可能に軸支され、クランク軸１４及びカム軸１５５と平行に配置される。

続いて、燃料供給部は、燃料噴射ポンプ１６、及び燃料噴射ノズル（図示省略）等によって構成される。燃料供給部において、燃料噴射ポンプ１６は、燃料タンク内の燃料を高圧にして圧送するものである。燃料噴射ポンプ１６は、燃料カム軸１６１を有し、この燃料カム軸１６１は、クランク軸１４及びカム軸１５５と平行に配置される。そして、ギヤケース２２内へ突出した燃料カム軸１６１上の一端部（前端部）には、燃料カムギヤ１６１Ａが設けられ、この燃料カムギヤ１６１Ａは、アイドル軸２３上のアイドルギヤ２３１と噛合する。

続いて、潤滑構造は、潤滑油ポンプ１７、潤滑油フィルタ１８、調圧弁１９、及び潤滑油通路（潤滑油通路１０４、１０５、１０６等）等によって構成される。潤滑構造は、潤滑油をエンジン１の各潤滑部に供給するように構成される。なお、エンジン１の各潤滑部とは、エンジン１において潤滑が必要とされる部分であり、例えば、本実施形態では、クランク軸１４、動弁装置１５、燃料噴射ポンプ１６、及びギヤケース２２である。

潤滑油ポンプ１７は、オイルパン２４内の潤滑油を、ストレーナが設けられた給油管（図示省略）を介して汲み上げて圧送するものである。潤滑油ポンプ１７は、エンジン１の左右一側（左側）に配置される。潤滑油ポンプ１７は、例えばトロコイド式ポンプとされる。また、潤滑油ポンプ１７は、ポンプ軸１７１を有し、このポンプ軸１７１は、クランク軸１４及びカム軸１５５と平行に配置される。そして、ギヤケース２２内へ突出したポンプ軸１７１上の一端部（前端部）には、ポンプギヤ１７１Ａが設けられ、このポンプギヤ１７１Ａは、クランク軸１４上のクランクギヤ１４１と噛合する。

潤滑油フィルタ１８は、潤滑油ポンプ１７からの潤滑油を濾過するものである。潤滑油フィルタ１８は、エンジン１の左右一側（左側）に配置される。つまり、潤滑油フィルタ１８と潤滑油ポンプ１７とは、エンジン１の左右同側（左側）に配置される。

調圧弁１９は、潤滑油フィルタ１８からの潤滑油の圧力を、メインギャラリ１０２に適した圧力に調圧するものである。また、シリンダブロック１０には、潤滑油通路として、潤滑油通路１０４、１０５、１０６、油溜まり１０７（図４参照）、油逃がし孔１０８、及び油落とし孔１０９が設けられる。

そして、潤滑油通路１０４、１０５、１０６は、シリンダブロック１０において潤滑油ポンプとメインギャラリ１０２との間に、少なくとも一部がギヤケース２２に沿って延びるように設けられる。第一の潤滑油通路１０４は、潤滑油ポンプ１７と潤滑油フィルタ１８との間に、第二の潤滑油通路１０５は、潤滑油フィルタ１８と調圧弁１９との間に、第三の潤滑油通路１０６は、調圧弁１９とメインギャラリ１０２との間に、それぞれ設けられる。各潤滑油通路１０４、１０５、１０６は、例えばキリ穴加工によってシリンダブロック１０に設けられる。なお、各潤滑油通路１０４、１０５、１０６の加工方法は、特に限定するものではなく、例えば鋳造よって加工されてもよい。

そして、第三の潤滑油通路１０６は、詳しくはギヤケース２２内に臨むシリンダブロック１０の前側壁に、左右略水平方向に設けられる。第三の潤滑油通路１０６は、シリンダブロック１０の前側壁において、ウォータジャケット２１の近傍、具体的にはウォータジャケット２１の前部の下方に設けられる（図３参照）。なお、なお、潤滑油通路１０６の位置は、ウォータジャケット２１の近傍であれば特に限定するものではなく、例えばウォータジャケット２１の外側（シリンダ２０とは反対側）に設けられる構成でもよい。

そして、第三の潤滑油通路１０６の上流側端部（左端部）は、調圧弁１９に接続され、第三の潤滑油通路１０６の下流側端部（右端部）は、メインギャラリ１０２に接続される。第三の潤滑油通路１０６には、複数（本実施形態では三つ）の噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａが設けられる。なお、前記「上流側」とは、潤滑油の流れ方向における上流側であり、前記「下流側」とは、潤滑油の流れ方向における下流側であり、以下の説明においても同様である。

噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａは、第三の潤滑油通路１０６における潤滑油の流れ方向（左右方向）に沿って設けられる。隣り合う噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ同士の間隔は、適宜の間隔（例えば、等間隔）とされる。噴出孔１０６Ａの下流側端部（前端部）は、シリンダブロック１０の前側面にギヤケース２２内に臨むように開口して、潤滑油通路１０６を流れる潤滑油がギヤケース２２内に噴出するように構成される。

これらの噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａは、特にアイドルギヤ２３１の後方で、アイドルギヤ２３１と対向するように配置される。つまり、噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａから噴出した潤滑油がアイドルギヤ２３１に注油されて、アイドルギヤ２３１が潤滑されるように構成される。ここで前述のように、アイドルギヤ２３１は、燃料カムギヤ１６１Ａ、カムギヤ１５６及びクランクギヤ１４１に噛合し、さらにアイドルギヤ２３１に噛合したクランクギヤ１４１がポンプギヤ１７１Ａに噛合するため、ギヤケース２２内においてアイドルギヤ２３１に次いでその他の四つのギヤも効率良く潤滑されることとなる。

なお、噴出孔の数は、三つに限定するものではないが、一の噴出孔が詰まっても残る他の噴出孔によって潤滑油が噴出可能となるという理由から、複数とすることが望ましい。

図４に示すように、油溜まり１０７は、シリンダブロック１０におけるプッシュロッド１５３のタペット１５４の周囲に設けられる。油溜まり１０７は、シリンダブロック１０の前側壁と、シリンダブロック１０内の仕切壁（隣り合うタペット室１０３・１０３同士を仕切る隔壁）と、タペット１５４とによって、この仕切壁の上端面（図４に示す油面Ｏ）まで潤滑油を溜めることができるように構成される。

油逃がし孔１０８は、シリンダブロック１０の前側壁に設けられ（図５参照）、油溜まり１０７側の空間とその前方のギヤケース２２内とを連通させる。油逃がし孔１０８は、シリンダブロック１０の前側壁を前後方向に貫通する孔である。油逃がし孔１０８は、その上流側の開口部が油溜まり１０７側の空間に臨むように配置され、その下流側の開口部がギヤケース２２内、特にそこに配置されるカム軸１５５上のカムギヤ１５６に臨むように配置される。そして、油逃がし孔１０８の上流側及び下流側の開口部は、その開口上端が前記仕切壁の上端面（油面Ｏ）よりも上方に位置し、その開口下端が前記仕切壁の上端面（油面Ｏ）よりも下方に位置するように配置される。つまり、油逃がし孔１０８の上流側及び下流側の開口部は、その一部（上部）が油溜まり１０７の油面Ｏよりも上方に位置し、その残部（下部）が油溜まり１０７の油面Ｏよりも下方に位置するように配置される。

こうして、油溜まり１０７内に貯溜される潤滑油の一部は、油逃がし孔１０８を通過してギヤケース２２内へ逃げることとなる。同時に、油溜まり１０７の油面Ｏと油逃がし孔１０８の上端との間の空間が、エア抜き部Ａとなり、このエア抜き部Ａを通じて、シリンダブロック１０内からギヤケース２２内への空気の移動が可能となる。これにより、エア抜き性が向上して、シリンダブロック１０内の内圧変動が小さくなり、シリンダブロック１０からオイルパン２４（図２参照）へと潤滑油が円滑に（短時間で）戻ることになる。

油落とし孔１０９は、油溜まり１０７の底部（油溜まり１０７の下方）に設けられて、油溜まり１０７側の空間とその下方の空間とを連通させる。油落とし孔１０９は、シリンダブロック１０の側壁と、タペット１５４やそれに隣接する仕切壁等と間に上下方向に設けられる孔である。油落とし孔１０９は、その上流側の開口部が油溜まり１０７側の空間に臨むように配置され、その下流側の開口部がタペット１５４の下方に位置するカム軸１５５側の空間、特にそこに配置されるカム軸１５５に臨むように配置される。こうして、油溜まり１０７内に貯溜される潤滑油の一部が、シリンダブロック１０内において、油落とし孔１０９を通過してカム軸１５５側の空間に落ちることとなる。

次に、エンジン１における潤滑油の流れについて説明する。

図６に示すように、潤滑油ポンプ１７によって汲み上げられたオイルパン２４内の潤滑油は、第一の潤滑油通路１０４を介して潤滑油フィルタ１８まで流れ、潤滑油フィルタ１８によって濾過される。次いで、潤滑油は、第二潤滑油通路１０５を介して調圧弁１９まで流れ、調圧弁１９によって調圧された後、第三の潤滑油通路１０６に流れる。なお、調圧後の余分な潤滑油は、潤滑油通路（図示省略）を通ってオイルパン２４に戻る。

ここで、潤滑油が第三の潤滑油通路１０６を流れる際、この潤滑油の一部は、第三の潤滑油通路１０６に設けられた三つの噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａから、ギヤケース２２内に向かって噴出して、ギヤケース２２内のギヤ類を潤滑する。本実施形態においては、各噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａから噴出した潤滑油が、先ずアイドルギヤ２３１を潤滑し、続いてアイドルギヤ２３１に噛合するカムギヤ１５６やクランクギヤ１４１等を潤滑する。そして、ギヤケース２２内のギヤ類を潤滑した後の潤滑油は、潤滑油通路（図示省略）を通ってオイルパン２４に戻る。

一方、第三の潤滑油通路１０６を流れる潤滑油の残りは、メインギャラリ１０２まで流れる。メインギャラリ１０２内の潤滑油は、動弁装置１５、クランク軸１４、及び燃料噴射ポンプ１６に供給される。

動弁装置１５においては、メインギャラリ１０２内の潤滑油が、先ずカム軸１５５のカム軸受１５５Ｂまで流れて、カム軸受１５５Ｂを潤滑する。そして、カム軸受１５５Ｂを潤滑した後の潤滑油が、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、及び支持台１５２Ａに設けられた潤滑油通路（図示省略）を通過して、弁腕軸１５２Ｂまで流れて、弁腕軸１５２Ｂ及び弁腕１５２を潤滑する。そして、弁腕軸１５２Ｂ及び弁腕１５２を潤滑した後の潤滑油は、シリンダブロック１０のタペット室１０３内をプッシュロッド１５３に沿って落下して、タペット１５４内または油溜まり１０７に溜まる。

そして、タペット１５４内に溜まった潤滑油の一部は、タペット１５４のタペット孔１５４Ａから滴下して、シリンダブロック１０のカム軸１１５側の空間に至り、カム軸１１５上のカム１５５Ａ（タペット１５４との接触部）を潤滑する。

また、油溜まり１０７に溜まった潤滑油の一部は、油落とし孔１０９から落下して、シリンダブロック１０のカム軸１１５側の空間に至り、カム軸１１５上のカム１５５Ａ（タペット１５４との接触部）を潤滑する。また、この潤滑油の一部は、油逃がし孔１０８を通ってギヤケース２２内に流れ込み、ギヤケース２２内のギヤ類を潤滑する。本実施形態においては、油落とし孔１０９から逃げた潤滑油が、先ずカムギヤ１５６を潤滑し、つづいてその下方に位置するアイドルギヤ２３１やクランクギヤ１４１等を潤滑する。その後、潤滑油は潤滑油通路（図示省略）を通ってオイルパン２４に戻る。

また、クランク軸１４においては、メインギャラリ１０２内の潤滑油が、潤滑油通路（図示省略）を通過して、クランクジャーナル１４２及びクランクピン１３２Ａまで流れて、クランクジャーナル１４２及びクランクピン１３２Ａを潤滑する。

以上のように、エンジン１は、エンジン１の各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるものであって、前記潤滑構造は、潤滑油ポンプ１７とメインギャラリ１０２との間に設けられる潤滑油通路１０６を有し、潤滑油通路１０６は、シリンダブロック１０に設けられるウォータジャケット２１の近傍に配置され、潤滑油通路１０６には、シリンダブロック１０に隣接するギヤケース２２内に潤滑油を噴出する噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａが設けられるものである。

このような構成により、潤滑油ポンプ１７から圧送された潤滑油が、潤滑油通路１０６および噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａを介してギヤケース２２内に供給されることにより、ギヤケース２２内のギヤ類を潤滑することができる。そして、従来のようにアイドル軸にキリ穴加工を行って潤滑油通路を設けるよりも、部材寸法が大きくて加工容易なシリンダブロック１０に、潤滑油通路１０６を簡単かつ安価に設けることが可能となり、エンジン１の製造コストを低減することができる。また、ウォータジャケット２１内を流れる冷却水によって、潤滑油を冷却することが可能となる。これにより、潤滑油の劣化が抑制されて潤滑油の高温化に起因する、エンジン１の各潤滑部の劣化や変形を防止することができ、ひいてはエンジン１の耐久性を向上させて、エンジン１のメンテナンスコストを低減することができる。

そして、前記潤滑構造は、潤滑油を溜める油溜まり１０７を、動弁装置１５を構成するプッシュロッド１５３のタペット１５４側に有し、油溜まり１０７内の潤滑油をギヤケース２２内へと逃がす油逃がし孔１０８が、シリンダブロック１０のギヤケース２２側の側壁に設けられるものである。

このような構成により、油逃がし孔１０８をシリンダブロック１０のギヤケース２２側の側壁に設けるだけの簡易な構成によって、油溜まり１０７に貯溜された潤滑油をシリンダブロック１０内からギヤケース２２内に逃がして、ギヤケース２２内のギヤ類を潤滑することが可能となる。したがって、潤滑構造を簡素化して、エンジン１の製造コストを低減することができる。

また、前記潤滑構造は、油溜まり１０７内の潤滑油を動弁装置１５のカム軸１５５側へ落とす油落とし孔１０９を、油溜まり１０７の底部に有するものである。

このような構成により、油落とし孔１０９を油溜まり１０７の底部に設けるだけの簡易な構成によって、油溜まり１０７に貯溜された潤滑油をカム軸１５５側に落として、カム軸１５５上のカム１５５Ａを潤滑することが可能となる。したがって、潤滑構造を簡素化して、エンジン１の製造コストを低減することができる。

さらに、油逃がし孔１０８は、その開口部の一部が油溜まり１０７の油面Ｏよりも上方に位置するように配置されるものである。

このような構成により、油逃がし孔１０８によって、シリンダブロック１０内からギヤケース２２内へとエア抜きができ、シリンダブロック１０内での潤滑油の流れが円滑になって、エンジン１の各潤滑部が適切に潤滑されることになる。したがって、エンジン１の耐久性が向上し、ひいてはエンジン１のメンテナンスコストを低減することができる。

１エンジン
１０シリンダブロック
１５動弁装置
１７潤滑油ポンプ
２１ウォータジャケット
２２ギヤケース
１０２メインギャラリ
１０６潤滑油通路
１０６Ａ噴出孔
１０７油溜まり
１０８油逃がし孔
１０９油落とし孔
１５３プッシュロッド
１５４タペット
１５５カム軸
１５５Ａカム
Ｏ油面

Claims

エンジンの各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるエンジンであって、前記潤滑構造は、潤滑油ポンプとメインギャラリとの間に設けられる潤滑油通路を有し、
当該潤滑油通路は、シリンダブロックに設けられるウォータジャケットの近傍に配置され、
当該潤滑油通路には、前記シリンダブロックに隣接するギヤケース内に潤滑油を噴出する噴出孔が設けられ、
更に、前記潤滑構造は、潤滑油を溜める油溜まりを、動弁装置を構成するプッシュロッドのタペット側に有し、
前記油溜まり内の潤滑油を、前記ギヤケース内へと逃がす油逃がし孔が、前記シリンダブロックの前記ギヤケース側の側壁に設けられている
ことを特徴とするエンジン。
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記潤滑構造は、前記油溜まり内の潤滑油を前記動弁装置のカム軸側へ落とす油落とし孔を、前記油溜まりの底部に有する
ことを特徴とするエンジン。
請求項１又は請求項２に記載のエンジンにおいて、
前記油逃がし孔は、その開口部の一部が前記油溜まりの油面よりも上方に位置するように配置される
ことを特徴とするエンジン。