RU2008133232A - Способ управления устройством сцепления - Google Patents

Способ управления устройством сцепления Download PDF

Info

Publication number
RU2008133232A
RU2008133232A RU2008133232/11A RU2008133232A RU2008133232A RU 2008133232 A RU2008133232 A RU 2008133232A RU 2008133232/11 A RU2008133232/11 A RU 2008133232/11A RU 2008133232 A RU2008133232 A RU 2008133232A RU 2008133232 A RU2008133232 A RU 2008133232A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
value
moment
clutch device
torque
calculated
Prior art date
Application number
RU2008133232/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2466311C2 (ru
Inventor
Мартин ПАРИГГЕР (AT)
Мартин ПАРИГГЕР
Томас ЛИНОРТНЕР (AT)
Томас ЛИНОРТНЕР
Симон КАЙМЕР (AT)
Симон КАЙМЕР
Хериберт ДИТРИХ (AT)
Хериберт ДИТРИХ
Original Assignee
Магна Пауэртрейн Аг Унд Ко Кг (At)
Магна Пауэртрейн Аг Унд Ко Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Магна Пауэртрейн Аг Унд Ко Кг (At), Магна Пауэртрейн Аг Унд Ко Кг filed Critical Магна Пауэртрейн Аг Унд Ко Кг (At)
Publication of RU2008133232A publication Critical patent/RU2008133232A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2466311C2 publication Critical patent/RU2466311C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/1045—Friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30401—On-off signal indicating the engage or disengaged position of the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30406—Clutch slip
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/3041—Signal inputs from the clutch from the input shaft
    • F16D2500/30415—Speed of the input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/3042—Signal inputs from the clutch from the output shaft
    • F16D2500/30426—Speed of the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
    • F16D2500/3114—Vehicle wheels
    • F16D2500/3115—Vehicle wheel speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/70406—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/706—Strategy of control
    • F16D2500/70605—Adaptive correction; Modifying control system parameters, e.g. gains, constants, look-up tables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

1. Способ управления устройством (21) сцепления, служащим в трансмиссии автомобиля для передачи крутящего момента от входного элемента (41) к выходному элементу (45), ! при котором, исходя из активированного состояния устройства сцепления в повторяющихся расчетных циклах, каждый раз вычисляют оценочную величину (M_est) момента и при этом выполняют следующие шаги: ! - рассчитывают величину (ΔM_up) нарастания момента в зависимости по меньшей мере от одного значения (Δn) разницы в частотах вращения, которое соответствует разнице в частотах вращения входного элемента (41) и выходного элемента (45); ! - рассчитывают значение (ΔM_down) спада момента в зависимости по меньшей мере от последней вычисленной оценочной величины (M_est) момента; ! - проводят новый расчет оценочной величины (M_est) момента на основании последней вычисленной оценочной величины момента путем интегрирования вверх вычисленной величины нарастания момента и интегрирования вниз вычисленной величины спада момента; и ! - сравнивают новую вычисленную оценочную величину (M_est) момента с пороговым значением момента (Thresh_M); ! при этом устройство сцепления деактивируют, когда новая вычисленная оценочная величина момента опускается ниже порогового значения момента. ! 2. Способ по п.1, при котором расчетные циклы начинают после того, как устройство (21) сцепления приведено в активированное состояние. ! 3. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором в первом расчетном цикле в качестве последней вычисленной оценочной величины (M_est) момента используют заданное начальное значение (M0). ! 4. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором вычисленная величина (ΔM_up) нарастания момент

Claims (15)

1. Способ управления устройством (21) сцепления, служащим в трансмиссии автомобиля для передачи крутящего момента от входного элемента (41) к выходному элементу (45),
при котором, исходя из активированного состояния устройства сцепления в повторяющихся расчетных циклах, каждый раз вычисляют оценочную величину (M_est) момента и при этом выполняют следующие шаги:
- рассчитывают величину (ΔM_up) нарастания момента в зависимости по меньшей мере от одного значения (Δn) разницы в частотах вращения, которое соответствует разнице в частотах вращения входного элемента (41) и выходного элемента (45);
- рассчитывают значение (ΔM_down) спада момента в зависимости по меньшей мере от последней вычисленной оценочной величины (M_est) момента;
- проводят новый расчет оценочной величины (M_est) момента на основании последней вычисленной оценочной величины момента путем интегрирования вверх вычисленной величины нарастания момента и интегрирования вниз вычисленной величины спада момента; и
- сравнивают новую вычисленную оценочную величину (M_est) момента с пороговым значением момента (Thresh_M);
при этом устройство сцепления деактивируют, когда новая вычисленная оценочная величина момента опускается ниже порогового значения момента.
2. Способ по п.1, при котором расчетные циклы начинают после того, как устройство (21) сцепления приведено в активированное состояние.
3. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором в первом расчетном цикле в качестве последней вычисленной оценочной величины (M_est) момента используют заданное начальное значение (M0).
4. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором вычисленная величина (ΔM_up) нарастания момента ограничена максимальной величиной и/или новая вычисленная оценочная величина (M_est) момента ограничена максимальной величиной.
5. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором устройство (21) сцепления деактивируется только тогда, когда новая вычисленная оценочная величина момента опускается ниже порогового значения момента.
6. Способ по одному из пп.1-4, при котором устройство (21) сцепления деактивируется только тогда, когда новая вычисленная оценочная величина момента опускается ниже порогового значения момента и когда выполняется по меньшей мере один дополнительный критерий отключения (S9).
7. Способ по одному из пп.1-4, при котором устройство (21) сцепления деактивируется независимо от результата сравнения новой вычисленной оценочной величины момента с пороговым значением момента, если выполнен приоритетный критерий отключения (S10).
8. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором, исходя из деактивированного состояния устройства (21) сцепления в повторяющихся расчетных циклах, каждый раз сравнивают значение (Δn) разницы в частотах вращения, соответствующее разнице в частотах вращения входного элемента (41) и выходного элемента (45), с пороговым значением (Thresh_slip) буксования; причем устройство (21) сцепления активируют, когда вычисленное значение разницы в частотах вращения превышает пороговое значение буксования.
9. Способ по п.8, при котором значение разницы (Δn) в частотах вращения или пороговое значение (Thresh_slip) буксования корректируют на величину поправочного коэффициента движения на повороте.
10. Способ по п.8 или 9, при котором устройство (21) сцепления активируют только тогда, когда вычисленное значение разницы в частотах вращения превышает пороговое значение буксования.
11. Способ по п.8 или 9, причем устройство (21) сцепления активируют только тогда, когда вычисленное значение разницы в частотах вращения превышает пороговое значение буксования и когда выполнен по меньшей мере один дополнительный критерий включения (S106).
12. Способ по п.8 или 9, при котором устройство (21) сцепления активируют независимо от результата сравнения разницы в частотах вращения с пороговым значением буксования, если выполнен приоритетный критерий включения (S107).
13. Способ по одному из предыдущих пунктов, при котором устройство (21) сцепления имеет фрикционную муфту (47), сцепляющую входной элемент (41) с выходным элементом (45) в зависимости от гидравлического давления, создающегося в камере (55) нагнетания устройства сцепления, причем деактивацию устройства сцепления осуществляют путем открытия спускного клапана, соединяющего камеру (55) нагнетания с камерой пониженного давления (79).
14. Способ по п.13, при котором устройство (21) сцепления снабжено насосом (57), имеющим первую часть (61) и вторую часть (59), причем первая часть насоса соединена без возможности вращения с входным элементом (41), а вторая часть насоса соединена без возможности вращения с выходным элементом (45), причем насос приводится в действие вращательным движением входного элемента и выходного элемента друг относительно друга, и причем напорная сторона насоса соединена с камерой (55) нагнетания.
15. Способ по п.14, при котором на трубопроводе утечек (97), проходящем от камеры (55) нагнетания к приямку (79) насоса параллельно насосу (57), расположена диафрагма (99) с практически не зависящей от температуры характеристикой утечек.
RU2008133232/11A 2007-08-13 2008-08-12 Способ управления устройством сцепления RU2466311C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007038150.8 2007-08-13
DE102007038150A DE102007038150B4 (de) 2007-08-13 2007-08-13 Steuerverfahren für Kupplungsanordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008133232A true RU2008133232A (ru) 2010-02-20
RU2466311C2 RU2466311C2 (ru) 2012-11-10

Family

ID=40279933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008133232/11A RU2466311C2 (ru) 2007-08-13 2008-08-12 Способ управления устройством сцепления

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7949453B2 (ru)
KR (1) KR101361592B1 (ru)
CN (1) CN101387321B (ru)
DE (1) DE102007038150B4 (ru)
RU (1) RU2466311C2 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008045264A1 (de) * 2008-09-01 2010-03-04 Magna Powertrain Ag & Co Kg Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug
US9206898B2 (en) * 2011-05-11 2015-12-08 GM Global Technology Operations LLC Apparatus and method for operating a clutch in a transmission
JP5822615B2 (ja) * 2011-09-20 2015-11-24 アイシン・エーアイ株式会社 自動クラッチ制御装置およびその変速制御方法
JP5738828B2 (ja) * 2012-11-29 2015-06-24 富士重工業株式会社 クラッチ制御装置
DE102012023780B4 (de) * 2012-11-30 2020-07-02 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zum Betrieb eines Antriebssystems mit einer Kupplung
WO2016124183A1 (de) * 2015-02-02 2016-08-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum schutz eines hydrostatischen kupplungsaktors, insbesondere für ein fahrzeug
US9683656B2 (en) 2015-04-27 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Diagnostics for clutch torque estimation
DE102015208849A1 (de) * 2015-05-13 2016-11-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Schutz einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
PL3551902T3 (pl) * 2016-12-07 2021-04-19 Gkn Automotive Ltd. Sposób sterowania sprzęgłem wielopłytkowym

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2067118T3 (es) 1991-10-21 1995-03-16 Steyr Daimler Puch Ag Procedimiento para controlar el embrague hidraulico de friccion de un sistema para la distribucion de la fuerza de accionamiento de un automovil con accionamiento a todas las ruedas y sistema de embrague hidraulico de friccion.
US5337868A (en) * 1992-01-02 1994-08-16 Eaton Corporation Touch point identification for automatic clutch controller
US5813490A (en) * 1994-09-21 1998-09-29 Nissan Motor Co., Ltd. Four Wheel drive system for automotive vehicle
JP3275563B2 (ja) * 1994-09-21 2002-04-15 日産自動車株式会社 車両の四輪駆動制御装置
BR9708520A (pt) * 1996-04-02 1999-08-03 New Venture Gear Inc Caixa de transferência deslocada
GB2327248B (en) * 1997-04-09 2001-05-16 Luk Getriebe Systeme Gmbh Motor vehicle with a power train having an automated clutch
DE10045757A1 (de) * 2000-09-15 2002-03-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Kupplung
DE10306934A1 (de) * 2003-02-19 2004-09-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Anlegepunktbestimmung der Kupplung eines automatisierten Schaltgetriebes
US6808037B1 (en) * 2003-04-08 2004-10-26 New Venture Gear, Inc. On-demand transfer case
DE10333946B4 (de) * 2003-07-25 2010-01-14 Daimler Ag Lamelle für eine Lamellenkupplung
US7125364B2 (en) * 2003-11-07 2006-10-24 Magna Powertrain Usa, Inc. Control strategy for active torque control
JP4615321B2 (ja) 2005-01-26 2011-01-19 富士重工業株式会社 ４輪駆動車の制御装置
JP4823577B2 (ja) 2005-06-10 2011-11-24 富士重工業株式会社 車両の前後駆動力配分制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007038150A1 (de) 2009-02-26
CN101387321B (zh) 2012-09-05
KR20090017439A (ko) 2009-02-18
US20090048749A1 (en) 2009-02-19
RU2466311C2 (ru) 2012-11-10
CN101387321A (zh) 2009-03-18
US7949453B2 (en) 2011-05-24
KR101361592B1 (ko) 2014-02-11
DE102007038150B4 (de) 2010-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008133232A (ru) Способ управления устройством сцепления
US7769517B2 (en) Lock-up clutch control
JP6296163B2 (ja) 車両のロックアップクラッチ制御装置
US9707969B2 (en) Vehicle control system
US20110203411A1 (en) Oil temperature correction device and method for automatic transmission
JP2006234013A (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP6350668B2 (ja) 車両のロックアップクラッチ制御装置
CN108138950B (zh) 车辆的锁止控制方法以及控制装置
JP2009115308A5 (ru)
JP5396319B2 (ja) 自動変速機の油圧供給装置
KR101584457B1 (ko) 엔진의 출력 제어 장치
KR101992072B1 (ko) 차량의 로크업 클러치 제어 장치 및 로크업 클러치 제어 방법
EP1249646A2 (en) Lock-up control device for torque converter of automatic transmission
JP6063580B2 (ja) 無段変速機の制御装置
JP3899965B2 (ja) ロックアップクラッチの制御方法
JP5190478B2 (ja) 油温の推定装置及び油温の推定方法
EP2798234B1 (en) Regulator device, and method pertaining to a regulator device, for control of a viscous coupling unit
JP6773714B2 (ja) オイルポンプの固着検知装置、及び、オイルポンプの固着検知方法
JP7189679B2 (ja) オイルポンプの固着検知装置
KR101417075B1 (ko) 클러치 손실파워를 이용한 토크 컨버터의 슬립제어 방법
JP7221602B2 (ja) オイルポンプの固着検知装置
CN109312850B (zh) 车辆的锁止离合器控制装置
KR100980965B1 (ko) 하이브리드 차량 무단변속기 소음저감 방법
JP7136610B2 (ja) オイルポンプの固着検知装置
JP6776048B2 (ja) 車両用制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160813