RU2007124606A - Способ и система снижения потребления топлива дизельным двигателем - Google Patents

Способ и система снижения потребления топлива дизельным двигателем Download PDF

Info

Publication number
RU2007124606A
RU2007124606A RU2007124606/06A RU2007124606A RU2007124606A RU 2007124606 A RU2007124606 A RU 2007124606A RU 2007124606/06 A RU2007124606/06 A RU 2007124606/06A RU 2007124606 A RU2007124606 A RU 2007124606A RU 2007124606 A RU2007124606 A RU 2007124606A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
viscosity
engine
parameter representing
oil
continuously
Prior art date
Application number
RU2007124606/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2362891C2 (ru
Inventor
Йерн ДРАГСТЕД (DK)
Йерн ДРАГСТЕД
Original Assignee
А.П. Меллер-Маэрск А/С (Dk)
А.П. Меллер-Маэрск А/С
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by А.П. Меллер-Маэрск А/С (Dk), А.П. Меллер-Маэрск А/С filed Critical А.П. Меллер-Маэрск А/С (Dk)
Publication of RU2007124606A publication Critical patent/RU2007124606A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2362891C2 publication Critical patent/RU2362891C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/001—Heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2250/00—Measuring
    • F16N2250/36—Viscosity

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (40)

1. Способ снижения потребления топлива дизельным двигателем (300), при котором
регулируют (101) при работе двигателя (300) на мощности, меньшей полной мощности, вязкость масла (301) для смазки системы, поступающего из двигателя (300), в результате чего получают модифицированное масло (301') для смазки системы, при этом вязкость регулируют таким образом, что повышается механический к.п.д. двигателя (300), когда модифицированное масло (301') для смазки системы подают в двигатель (300), при этом регулирование выполняют на основе, по меньшей мере, одного параметра, представляющего фактическую нагрузку двигателя (300), и параметра вязкости масла (301) для смазки системы,
отличающийся тем, что при регулировании вязкости повышают температуру масла (301) для смазки системы, в результате чего снижают вязкость.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметр вязкости представляет собой номинальную вязкость масла (301) для смазки системы.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметр вязкости представляет собой фактически измеренное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что повышение температуры масла (301) для смазки системы выполняют путем пропускания некоторого количества масла для смазки системы в обход охладителя масла и пропускания остальной части масла для смазки системы через охладитель масла, причем это количество зависит от, по меньшей мере, одного параметра, представляющего фактическую нагрузку двигателя и параметр вязкости.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что параметр вязкости представляет собой номинальную вязкость масла (301) для смазки системы.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что параметр вязкости представляет собой фактически измеренное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
7. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что двигатель (300) имеет постоянное число оборотов при работе.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую мощность двигателя (300), содержит
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
10. Способ по п.7, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
11. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что двигатель (300) имеет переменное число оборотов при работе.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую мощность двигателя (300), содержит
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
14. Способ по п.11, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
15. Способ по п.11, отличающийся тем, что регулирование дополнительно выполняют на основе фактического числа оборотов двигателя (300).
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую мощность двигателя (300), содержит
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
17. Способ по п.15 или 16, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
18. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую мощность двигателя (300), содержит
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
20. Способ по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что регулирование выполняют непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
21. Система (100) снижения потребления топлива дизельным двигателем (300), содержащая:
устройство (101) регулирования вязкости, выполненное с возможностью регулирования при работе двигателя на скорости, меньшей полной скорости, вязкости масла (301) для смазки
системы, поступающего из двигателя (300), в результате чего получают модифицированное масло (301') для смазки системы, при этом вязкость регулируется так, что повышается механический к.п.д. двигателя (300), когда модифицированное масло (301') для смазки системы подается в двигатель (300), причем регулировка вязкости выполняется на основе, по меньшей мере, одного параметра, представляющего фактическую мощность двигателя (300), и параметра вязкости масла (301) для смазки системы,
отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости путем повышения температуры масла (301) для смазки системы, в результате чего снижается вязкость.
22. Система по п.21, отличающаяся тем, что параметр вязкости представляет собой номинальное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
23. Система по п.21, отличающаяся тем, что параметр вязкости представляет собой фактически измеренное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
24. Система по п.21, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью повышения температуры масла (301) для смазки системы путем пропускания некоторого количества масла для смазки системы в обход охладителя масла и пропускания остальной части масла для смазки системы через охладитель масла, при этом такое количество зависит от, по меньшей мере, одного параметра, представляющего фактическую нагрузку двигателя и параметра вязкости.
25. Система по п.24, отличающаяся тем, что параметр вязкости представляет собой номинальное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
26. Система по п.24, отличающаяся тем, что параметр вязкости представляет собой фактически измеренное значение вязкости масла (301) для смазки системы.
27. Система по любому из пп.21-26, отличающаяся тем, что двигатель (300) имеет постоянное число оборотов при работе.
28. Система по п.27, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую нагрузку двигателя (300), содержит
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
29. Система по п.28, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
30. Система по п.27, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
31. Система по любому из пп.21-26, отличающаяся тем, что двигатель (300) имеет переменное число оборотов при работе.
32. Система по п.31, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую нагрузку двигателя (300), содержит:
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
33. Система по п.32, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
34. Система по п.31, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
35. Система по п.31, отличающаяся тем, что устройство (101) регулировки вязкости дополнительно выполнено с возможностью регулирования вязкости на основе фактического числа оборотов двигателя (300).
36. Система по п.35, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую нагрузку двигателя (300), содержит:
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
37. Система по п.35 или 36, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
38. Система по любому из пп.21-26, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один параметр, представляющий фактическую нагрузку двигателя (300), содержит:
параметр, представляющий напряжение или нагрузку в подшипниках двигателя (300), и/или
параметр, представляющий максимальное давление в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий давление сжатия в цилиндрах двигателя (300), и/или
параметр, представляющий среднее давление в цилиндрах двигателя (300).
39. Система по п.38, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
40. Система по любому из пп.21-26, отличающаяся тем, что устройство (101) регулирования вязкости выполнено с возможностью регулирования вязкости непрерывно, практически непрерывно или с перерывами.
RU2007124606/06A 2004-11-30 2004-12-22 Способ и система снижения потребления топлива дизельным двигателем RU2362891C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DKPA200401870 2004-11-30
DKPA200401870 2004-11-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007124606A true RU2007124606A (ru) 2009-01-10
RU2362891C2 RU2362891C2 (ru) 2009-07-27

Family

ID=34959557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007124606/06A RU2362891C2 (ru) 2004-11-30 2004-12-22 Способ и система снижения потребления топлива дизельным двигателем

Country Status (14)

Country Link
US (2) US7444977B2 (ru)
JP (1) JP2008522090A (ru)
KR (1) KR20070086780A (ru)
CN (1) CN100564818C (ru)
AU (1) AU2004325907A1 (ru)
BR (1) BRPI0419216A (ru)
CA (1) CA2589702A1 (ru)
IL (1) IL183444A0 (ru)
IS (1) IS8650A (ru)
MX (1) MX2007006337A (ru)
NO (1) NO20073302L (ru)
RU (1) RU2362891C2 (ru)
WO (1) WO2006066571A1 (ru)
ZA (1) ZA200704429B (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007021524B4 (de) 2007-05-04 2022-05-19 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Verfahren zur Bestimmung eines Schmieröls für ein Getriebe
DE102011075666B4 (de) * 2011-05-11 2018-07-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Erwärmung des Motoröls einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
EP2767578B1 (en) 2013-02-19 2016-02-03 LUKOIL Marine Lubricants Germany GmbH Process and apparatus for the preparation of a cylinder oil
JP6108895B2 (ja) * 2013-03-19 2017-04-05 ヤンマー株式会社 内燃機関
FR3017652B1 (fr) * 2014-02-19 2016-03-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle de la viscosite de l'huile de lubrification d'un moteur thermique
US20160061071A1 (en) * 2014-08-27 2016-03-03 Hyundai Motor Company Bypass apparatus of oil-cooler and controlling method thereof
DK178732B1 (da) * 2016-03-23 2016-12-12 Hans Jensen Lubricators As Fremgangsmåde og anlæg til dosering af smøreolie i cylindre, fortrinsvis i 2-takts dieselmotorer samt anvendelse af sådan fremgangsmåde og anlæg
JP6750476B2 (ja) * 2016-11-25 2020-09-02 いすゞ自動車株式会社 油圧制御装置

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1976772A (en) * 1932-07-30 1934-10-16 Lubrication Control Corp Viscosity regulator
US2312246A (en) * 1939-05-12 1943-02-23 Gen Electric Electric discharge device
US2400910A (en) * 1943-10-18 1946-05-28 Harry T Booth Viscosity responsive means
FR2004064A1 (ru) * 1968-03-16 1969-11-21 Hoechst Ag
DE2650246C2 (de) * 1976-11-02 1986-07-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzpumpe eines Dieselmotors
US4197767A (en) * 1978-05-08 1980-04-15 The Bendix Corporation Warm up control for closed loop engine roughness fuel control
JPS5770908A (en) 1980-10-20 1982-05-01 Nissan Motor Co Ltd Lubricant heating device of internal combustion engine
JPS5960013A (ja) 1982-09-30 1984-04-05 Hino Motors Ltd 内燃機関の水冷式オイルク−ラ
JPS59145312A (ja) 1983-02-05 1984-08-20 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の潤滑装置
JPS6350658A (ja) * 1986-08-14 1988-03-03 Katsumi Miyake 燃料油，潤滑油等の加熱温度制御方法及び同方法に用いるグラフイツク表示板
JPH0786322B2 (ja) * 1987-09-22 1995-09-20 本田技研工業株式会社 エンジンオイル供給装置
JPH01136610U (ru) * 1988-03-14 1989-09-19
US5559704A (en) * 1992-11-23 1996-09-24 General Electric Company Method to compute horsepower required by an internal combustion engine coupled to an auxiliary alternator
TW344109B (en) * 1994-02-10 1998-11-01 Hitachi Ltd Methods of making semiconductor devices
US5485895A (en) * 1994-10-07 1996-01-23 Mobil Oil Corporation Multi-phase lubricant process for lubricating with multi-phase lubricants
KR100203241B1 (ko) * 1995-05-27 1999-06-15 윤종용 공극가변 모터
DE19615738B4 (de) 1996-04-20 2004-08-05 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Temperaturregelung eines Schmiermittelkreislaufes einer Brennkraftmaschine
JPH10153149A (ja) * 1996-11-25 1998-06-09 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 重油を燃料として用いるエンジンにおける燃料加熱装置
US5960013A (en) * 1997-08-18 1999-09-28 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Self-seeded injection-locked FEL amplifer
US6134947A (en) * 1997-09-12 2000-10-24 Southwest Research Institute Load sensor for measuring engine cylinder pressure and seat occupant weight
US5964318A (en) * 1998-01-12 1999-10-12 The Lubrizol Corporation System for maintaining the quality and level of lubricant in an engine
JP4017767B2 (ja) * 1998-10-14 2007-12-05 ヤマハマリン株式会社 エンジンの潤滑オイル供給装置
JP2001041040A (ja) * 1999-07-26 2001-02-13 Honda Motor Co Ltd 熱交換器における冷却水流量および潤滑油流量の制御装置
JP2003534528A (ja) * 1999-11-19 2003-11-18 バッテル・メモリアル・インスティチュート 機械用流体分析装置
US6510830B2 (en) * 2001-04-13 2003-01-28 David Rossiter Method and apparatus for a lubricant conditioning system
US6575018B2 (en) * 2001-07-06 2003-06-10 Delphi Technologies, Inc. Method for determining oil viscosity
US6845745B2 (en) * 2002-02-26 2005-01-25 Exxonmobil Research And Engineering Company Modification of lubricant properties in a recirculating lubricant system
US6725707B1 (en) * 2003-01-13 2004-04-27 Delphi Technologies, Inc. In-situ liquid viscosity measurement
US6901788B2 (en) * 2003-04-25 2005-06-07 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for determining oil change based upon oil viscosity
US6955150B2 (en) * 2003-08-21 2005-10-18 Marlon Euyvon Moss Method and apparatus for efficiently cooling motorcycle engines
JP2005076608A (ja) * 2003-09-03 2005-03-24 Toyota Motor Corp 乾式潤滑装置
US7013714B2 (en) * 2003-09-30 2006-03-21 Delphi Technologies, Inc. Viscosity measurement apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070086780A (ko) 2007-08-27
CA2589702A1 (en) 2006-06-29
CN101094974A (zh) 2007-12-26
AU2004325907A1 (en) 2006-06-29
MX2007006337A (es) 2008-01-22
IL183444A0 (en) 2007-09-20
JP2008522090A (ja) 2008-06-26
IS8650A (is) 2007-06-13
CN100564818C (zh) 2009-12-02
NO20073302L (no) 2007-06-27
WO2006066571A1 (en) 2006-06-29
US7444977B2 (en) 2008-11-04
ZA200704429B (en) 2009-11-25
US20090090326A1 (en) 2009-04-09
US20060112925A1 (en) 2006-06-01
BRPI0419216A (pt) 2007-12-18
RU2362891C2 (ru) 2009-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9175595B2 (en) Engine with engine oil viscosity control and method for controlling the same
US7174876B2 (en) Control apparatus for dry sump type internal combustion engine
KR100287814B1 (ko) 압축기 윤활 시스템을 조절하기 위한 방법 및 장치
US8100096B2 (en) Method for automatically controlling an internal combustion engine
US20040161340A1 (en) Drive arrangement for a conveying device
KR20060045751A (ko) 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을제공하는 방법 및 시스템
RU2007124606A (ru) Способ и система снижения потребления топлива дизельным двигателем
CN207064087U (zh) 一种发动机缸体油道结构
KR100732425B1 (ko) 배기 가스 터보 과급기의 윤활유 파라미터 제어 및 조정시스템
EP3287615A1 (en) A method of regulating oil pressure within an engine assembly
US20090114170A1 (en) Method for automatically controlling the charge air temperature of an internal combustion engine
US11480099B2 (en) Internal combustion engine lubricated with a water-containing lubricant
JP4340681B2 (ja) 内燃機関用潤滑装置
JP2002295219A (ja) 機関の潤滑装置
KR102406497B1 (ko) 터보차저용 오일공급장치 및 그 제어방법
JP2011236754A (ja) エンジンの給油装置
RU2253030C1 (ru) Способ регулирования дизель-электрического агрегата и устройство для регулирования дизель-электрического агрегата
JP2001513164A (ja) 独立潤滑を備えた２ストロークエンジンにおけるオイルの流量制御方法および関連したエンジン
US8418671B2 (en) Magnetorheological lubrication of an internal combustion engine
US20140137834A1 (en) Lubrication system, internal combustion engine and method for operating a lubrication system
CN219809056U (zh) 一种发动机润滑系统及汽车
KR100405422B1 (ko) 크랭크저널 마모 방지장치 및 그 제어방법
JP4323897B2 (ja) 内燃機関の潤滑装置
JP6006747B2 (ja) 潤滑剤圧力目標値を決定する方法および装置
JP2004108157A (ja) エンジンの強制潤滑装置の油圧調整装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111223