KR20060045751A - 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을제공하는 방법 및 시스템 - Google Patents

엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을제공하는 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명의 방법은 엔진을 윤활하기 위해 엔진 윤활유 통로 및 적어도 하나의 가변 오일 수요 부속품에 오일을 공급함으로써 내연 기관의 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공한다. 가변 오일 수요 부속품의 각각은 개별 압력 조절기를 갖는다. 가변 배출량 펌프의 출력은 엔진 출력에 무관하게 엔진 윤활 시스템 및 엔진 부속품에 의해 요구되는 유체 유동의 합에 기초하여 조절된다. 유체의 수요는 엔진 부속품 각각에 대해 개별 압력 조절기에 의해 결정된다. 바람직한 실시예에서, 어큐뮬레이터는 유압 부속품에 동력을 공급하는데 사용되는 고압 유체를 저장한다.
내연 기관, 엔진 윤활 시스템, 배출량 펌프, 가변 오일, 압력 조절기, 어큐뮬레이터

Description

엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공하는 방법 및 시스템{SYSTEM AND METHOD OF PROVIDING HYDRAULIC PRESSURE FOR MECHANICAL WORK FROM AN ENGINE LUBRICATING SYSTEM}
도 1은 본 발명의 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명의 단계의 순서도.
도 3은 본 발명의 실시예의 어큐뮬레이터를 포함하는 시스템의 개략도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예의 어큐뮬레이터를 포함하는 시스템의 개략도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예의 고정 배출량 펌프를 포함하는 시스템의 개략도.
도 6은 본 발명의 방법의 실시예의 어큐뮬레이터에 의한 단계의 순서도.
본 출원은 발명의 명칭이 "엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공하는 방법(SYSTEM AND METHOD OF PROVIDING HYDRAULIC PRESSURE FOR MECHANICAL WORK FROM AN ENGINE LUBRICATING SYSTEM)"인 2004년 4월 16일자로 출원된 동시계류 중인 미국 특허 출원 제10/826,104호의 부분 계속 특허 출원이다.
본 발명은 엔진 윤활 시스템의 분야에 속한다. 보다 구체적으로, 본 발명은 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일(mechanical work)을 위한 유압을 제공하는 방법에 속한다.
종래에, 차량내 부속품(accessory)(예로서, 냉각팬, 파워 스티어링 시스템, A/C 압축기, 엔진 냉각제 펌프, 과급기 및 교류기)은 개별의 엔진 구동식 고정 배출량 펌프를 사용하여, 또는, 직접 구동에 의해 동력 공급되었으며, 여기서, 부속품의 개별 동력 수요는 엔진 속도와 양호하게 일치되지 못하였다.
부속품에 의한 동력의 할당에 대한 해법은 미국 특허 제3,952,509호, 미국 특허 제4,420,937호, 미국 특허 제4,819,430호, 미국 특허 제5,800,131호 및 미국 특허 제6,644,025호에 개시되어 있다.
미국 특허 제3,952,509호에서, 가변 배출량 펌프가 연속 및 간헐 출력 유압 회로에 유압 유체를 공급한다. 연속 회로는 트랙터 내의 파워 스티어링부를 위한 압력을 공급하고, 간헐 회로는 예로서, 오거(auger)를 상하 이동시키기 위해, 유압 램을 작동시키기 위한 압력을 제공한다. 제1 유동 분배기는 연속 유압 회로에 상압을 제공한다. 제2 유체 분배기는 간헐 유압 회로 내의 임의의 유압 실린더가 작동되는 경우, 압력을 제공한다. 시스템상의 부하는 유압 피스톤을 위한 것이며, 모터 같은 연속 유동 장치를 위한 것이 아니고, 시스템은 엔진 윤활을 제공하지 않는다.
미국 특허 제4,420,937호는 시스템 내의 액추에이터가 동작하지 않을 때, 유압 회로 내의 가변 배출량 펌프의 배출량이 최소치에 있게 되는 시스템을 개시한 다. 회로는 유체의 동압을 검출하는 유동 센서를 포함하며, 정압을 동압으로 변환할 수 있다.
미국 특허 제4,819,430호는 제1 회로 및 제2 회로의 2개 회로로 분할되어 있는 유압 유체 회로를 개시한다. 가변 배출량 펌프는 스티어링 시스템을 규제하기 위한 제1 회로를 위한 유체 소스이다. 제2 회로는 고정 배출량 펌프에 의해 제어된다. 제1 회로와 제2 회로 사이의 수요에 응답하는 밸브는 가변 배출량 펌프의 출력에 비례하여 고정식 펌프로부터 제1 회로로의 출력의 양을 증가시킨다.
미국 특허 제5,800,131호는 엔진 파라미터에 기초하여 엔진 윤활유 유동을 규제하는 가변 배출량 펌프를 개시한다. 유압은 피스톤을 이동시키기 위해 사용된다.
미국 특허 제6,644,025호는 적어도 두 개의 유압 장치에 가압된 유압 유체를 공급하는 제어 배열체를 개시한다. 제어 배열체는 가변 배출량 펌프를 포함하며, 이는 필요한 유동 및 설정과, 압력 보상기에 따라 제어된다. 이 제어 배열체는 압력 보상기를 사용하여 유압 장치로의 유압 유체의 잉여 유동을 방지하고, 단 하나의 밸브 장치가 공급압으로부터 제어압을 유도할 수 있게 한다.
본 발명의 방법은 엔진을 윤활하기 위해 엔진 윤활유 통로(lubrication gallery) 및 적어도 하나의 가변 오일 수요 부속품에 오일을 공급함으로써 내연 기관의 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공한다. 가변 오일 수요 부속품의 각각은 개별 압력 조절기를 갖는다. 가변 배출량 펌프의 출력은 엔진 출력에 무관하게 엔진 윤활 시스템 및 엔진 부속품에 의해 요구되는 유체 유동의 합에 기초하여 조절된다. 유체의 수요는 엔진 부속품 각각에 대해 개별 압력 조절기에 의해 결정된다. 바람직한 실시예에서, 어큐뮬레이터는 유압 부속품에 동력을 공급하는데 사용되는 고압 유체를 저장한다.
내연 기관의 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공하는 방법은 엔진을 윤활하기 위해 가변 배출량 펌프로부터 엔진 윤활유 통로로 오일을 공급하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 가변 오일 수요를 갖고 압력 조절기를 각각 갖는 적어도 하나의 엔진 부속품에 가변 배출량 펌프로부터 오일을 공급하는 단계를 추가로 포함한다. 상기 방법은 엔진 윤활 시스템에 의해 요구되는 유체 유동과 압력 조절기에 의해 발생된 유체 수요의 합으로 가변 배출량 펌프의 출력을 조절하는 단계를 추가로 포함한다. 상기 방법은 기계적 일로서의 이후의 사용을 위해 어큐뮬레이터 유압을 저장하기 위해 가변 배출량 펌프로부터 어큐뮬레이터로 오일을 공급하는 단계를 추가로 포함한다.
바람직한 실시예에서, 엔진 부속품은, 유압 모터 구동식 냉각팬, 파워 스티어링 시스템, 유압 모터 구동식 공기 조화 압축기, 유압 모터 구동식 엔진 냉각제 펌프, 유압 모터 구동식 교류기, 유압 모터 구동식 과급기, 전자 유압식 밸브 작동 시스템, 또는 서스펜션 액추에이터 모터일 수 있다. 엔진을 윤활하기 위한 유체 유동은 엔진 파라미터에 기초하는 것이 바람직하다. 본 발명의 다른 실시예에서, 상기 방법은 유압 부속품 중 적어도 하나에 동력을 공급하기 위해 어큐뮬레이터 유압을 사용하는 단계를 추가로 포함한다. 본 발명의 또 다른 실시예에서, 상기 방 법은 엔진에 의해 구동되는 크랭크샤프트에 일을 부가하기 위해 가변 배출량 펌프를 경유하여 어큐뮬레이터 유압을 사용하는 단계를 추가로 포함한다.
내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템은 섬프(sump)로부터의 펌프 유체 연통 입력부와 고압 매니폴드로의 펌프 유체 연통 출력부를 갖는 가변 배출량 펌프를 포함한다. 상기 시스템은 가변 배출량 펌프에 장착되고 ECU와 통신하는 가변 배출량 펌프 제어기를 추가로 포함한다. 상기 시스템은 고압 매니폴드로부터의 엔진 유체 연통 입력부와 섬프로의 엔진 유체 연통 출력부를 갖는 엔진을 추가로 포함한다. 상기 시스템은 가변 오일 수요 및 압력 조절기를 갖는 적어도 하나의 엔진 부속품을 포함하고, 상기 압력 조절기는 고압 매니폴드로부터의 조절기 입력부 및 섬프로의 조절기 출력부를 갖는 조절기를 갖고 이 조절기와 유체 연통한다. 상기 시스템은 어큐뮬레이터 유압으로서 에너지를 저장하고 공급하기 위해 상기 고압 매니폴드로의 유체 연통 라인을 갖는 어큐뮬레이터를 추가로 포함한다. 펌프 유체 연통 출력부는 윤활을 위해 엔진 및 적어도 하나의 엔진 부속품의 압력 조절기에 의해 요구되는 유동의 합에 기초하여 가변 배출량 펌프 제어기에 의해 조절된다.
고압 매니폴드는 상기 압력 조절기에 동력을 공급하는 것이 바람직하다. ECU는 상기 엔진 상의 센서를 모니터링하는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시예에서, 시스템은 섬프로의 적어도 하나의 엔진 부속품의 조절기 출력부에 오일 냉각기를 추가로 포함한다. ECU는 어큐뮬레이터가 오일을 수용하는지, 오일을 유지하는지, 또는 오일을 공급하는지의 여부를 제어하는 것이 바람직하다. 어큐뮬레이터 유압은 적어도 하나의 유압 부속품에 동력을 공급하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에서, 어큐뮬레이터 유압은 가변 배출량 펌프를 경유하여 엔진에 의해 구동된 크랭크샤프트에 일을 부가한다. 가변 배출량 펌프는 엔진을 시동하기 위해 사용된 통상의 전기 스타터 모터를 대체하는 것이 바람직하다.
다른 실시예에서, 구동 시스템은 섬프로부터의 고정 펌프 유체 연통 입력부 및 엔진을 윤활하기 위한 엔진 윤활유 통로로의 고정 펌프 유체 연통 출력부를 갖는 고정 배출량 펌프를 추가로 포함한다. 가변 배출량 펌프는 엔진이 요구하는 것과 고정 배출량 펌프가 공급하는 것 사이의 차이를 보상하기 위해 충분한 오일만을 공급하는 것이 바람직하다.
도 1을 참조하면, 엔진 블록(2)의 전방 커버(8)에 장착된 것은 가변 배출량 펌프(6) 및 가변 배출량 펌프 제어기(20)이다. 가변 배출량 펌프는 도 1에 엔진 블록의 전방 커버에 장착된 것으로서 도시되어 있지만, 엔진 블록에 인접한 다른 장소에 장착될 수도 있다. 엔진 블록(2)의 하부에는 섬프 또는 오일 팬(4)이 위치한다. 고압 매니폴드(18)가 엔진 블록(2)의 전방 커버(8)에 또한 바람직하게 연결된다.
가변 배출량 펌프(6)는 바람직하게는 종래의 밸브 체인, 기어, 또는 벨트(도시 생략)에 의해 구동된다. 유체 라인(38)이 가변 배출량 펌프(6)를 섬프(4)에 연결한다. 제2 유체 라인(40)이 엔진 블록(2)의 전방 커버(8)를 통과하고 가변 배출량 펌프(6)를 고압 매니폴드(18)에 연결한다. 고압 매니폴드(18)는 전방 커버 내 에 합체되거나 또는 완전히 분리되어 외부에 있을 수 있다. 가변 배출량 펌프(6)는 엔진의 윤활에 의해 요구되는 유체 또는 오일 및 가변 주문형 엔진 부속품(10, 14)에 의해 요구되는 유체의 합에 기초하여 가변 배출량 펌프 제어기(20)에 의해 조절된다.
엔진은 전방 장착 펌프를 갖는 종래의 엔진과 유사하게 전방 커버의 통로를 통해 오일을 공급받는 것이 바람직하다. 유체 라인(42)은 가변 배출량 펌프(6)로부터 압력 조절기(44)로 엔진 오일을 공급하고, 다른 유체 라인(36)이 압력 조절기(44)로부터 엔진(2)의 윤활유 통로로 엔진 오일을 공급한다. 제어기(20)는, 온도 센서(24), 엔진 속도 센서(26), 및 부하 센서 및 차속 센서와 같은 엔진 성능에 관한 다른 센서를 모니터링하는 엔진 제어 유닛(ECU)(28)으로부터의 입력을 수신한다.
엔진 부속품(10, 14)은 유압 모터 구동식 냉각팬, 공기 조화(A/C) 압축기, 엔진 냉각제 펌프, 교류기, 과급기, 전자 유압 밸브 작동 시스템, 펌프 또는 모터와 같은 서스펜션 액추에이터, 및 파워 스티어링 시스템을 포함할 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 부속품(10, 14) 각각이 필요로 하는 유체의 양은 개별 전자 압력 조절기(12, 16) 각각에 의해 모니터링된다. 파워 스티어링 시스템에 있어서, 파워 스티어링 유체압은 당 기술 분야의 파워 스티어링 제어 밸브에 의해 제어되는 것이 바람직하다.
엔진 부속품으로부터의 반환 유체는 2개의 유체 라인(32, 36)을 경유하여 섬프 또는 오일 통로(4)로 공급된다. 유체 라인(32, 36) 모두가 바람직하게는 냉각 기(22)에서 연결되고 하나의 유체 라인(42)이 섬프(4)로 이어진다. 대안적으로, 유체 라인(32, 36)은 냉각기(22)로 도입되기에 앞서 하나의 유체 라인으로 조합될 수 있다. 엔진 부속품(10, 14)의 압력 조절기(12, 16)는 각각 2개의 유체 라인(30, 34)을 경유하여 고압 매니폴드(18)에 각각 연결되고, 이들의 동력원으로서 고압 매니폴드(18)를 사용한다. 도 1에 도시된 실시예는 2개의 엔진 부속품을 포함하지만, 하나 또는 2개 이상의 엔진 부속품이 본 발명의 사상으로부터 일탈하지 않고 사용될 수 있다.
엔진 부속품(10, 14)의 요구와 엔진 윤활의 요구를 조합하고 엔진 부속품(10, 14)에 의해 요구되는 유체의 양과 엔진 윤활 시스템에 의해 요구되는 유동의 합에 기초하여 가변 배출량 펌프(6)를 조절함으로써, 순간적인 유체력이 요구시에 제공되기 때문에 회로와 관련된 모든 시스템의 효율이 증가된다.
도 2는 본 발명의 실시예에서 엔진을 윤활하기 위해 먼저 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공하는 단계와, 가변 배출량 펌프(6)로부터 오일 또는 유체를 공급하는 단계를 도시한다. 가변 배출량 펌프(6)는 가변 오일 수요 엔진 부속품(10, 14) 중 적어도 하나에 유체 또는 오일을 제공한다. 엔진 부속품의 각각은 개별의 압력 조절기(12, 16)를 또한 구비한다. 가변 배출량 펌프(6)는, 연속적이지만 가변적인 엔진 윤활 시스템에 의해 요구되는 유동의 합에 기초하여 ECU(28)에 의해 모니터링되는 온도 및 속도 센서를 고려하는 가변 펌프 제어기(20) 및 가변 주문형 엔진 부속품(10, 14)의 개별 압력 조절기(12, 16)에 의해 엔진 출력에 무관하게 조절된다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 어큐뮬레이터(48)가 유체 라인(50)에 의해 고압 매니폴드(18)에 부착된다. 어큐뮬레이터 제어 논리 회로가 ECU에 부가되고, ECU는 어큐뮬레이터(48)가 유압 유체로 충전되는지, 정지 상태로 유지되는지, 또는 유압 유체가 비어지는지의 여부를 제어한다. 마일드 하이브리드(mild hybrid) 실시예에서, 어큐뮬레이터는 유압 부속품(10, 14)에 동력을 공급하는데 사용되는 고압 유체를 저장하도록 치수 설정된다. 어큐뮬레이터(48)는 감속 및 제동 중에 충전되고 가변 배출량 펌프(6)에 의해 공급된다. 어큐뮬레이터(48)는 연장된 공회전 또는 엔진 시동에 의해 고갈되는 경우 다른 시기에 충전될 수도 있다. 어큐뮬레이터 논리 회로는 바람직하게는 차량 감속 중에 충전을 최대화하려는 시도를 하고, 정상 상태 주행시에 대략 25 내지 50% 충전을 비우려는 시도를 한다. 이는 전체 기생 부속품 하중의 일부를 경감하는 경향이 있다. 이것의 서브 모드는 정지-시동 모드로 모델링되고, 여기서 A/C는 차량이 신호등 또는 정체로 정지되어 있을 때 여전히 동력 공급되어 있을 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에서, 진정한 하이브리드 실시예에서, 어큐뮬레이터(48)는 대형이고 유압 모터를 경유하여 크랭크샤프트(52)에 일을 부가하기 위해 저장된 유압 에너지를 사용하는 옵션이 가능하다. 어큐뮬레이터 논리 회로는 바람직하게는 차량 감속 중에 충전을 최대화하려는 시도를 한다. 가변 배출량 펌프(6)는 바람직하게는 이 모드에서 유압 모터로서 사용되고, 실제로는 통상의 전기 스타터 모터로 선택적으로 대체된다. 다른 실시예에서, 가변 배출량 펌프(6)는 단지 펌프로서만 사용되고, 개별 모터(도시 생략)가 크랭크샤프트(52)에 일을 부가하기 위한 시스템에 포함된다. 시동 작동 중에, 어큐뮬레이터(48)로부터의 공급의 일부가 요구시에 엔진을 윤활하는데 사용된다. 유압 보조부가 차량 가속 중에 크랭크샤프트(52)에 에너지를 부가하고 또한 마일드 하이브리드에서와 같이 부속품(10, 14)에 유체를 제공하는데 사용된다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 주문형 시스템은 단지 엔진에 공급하기에 충분할 정도로 크게 치수 설정되는 고정 배출량 오일 펌프(54)를 포함한다. 유체 라인(56)이 펌프(54)를 압력 조절기(44)에 연결한다. 다른 유체 라인(58)이 고정 배출량 펌프(54)를 섬프(4)에 연결한다. 어큐뮬레이터(48)는 바람직하게는 주문형 시스템에 포함된다. 본 실시예에서, 주문형 시스템은 엔진이 요구하는 것과 고정 배출량 펌프(54)가 전달하는 것 사이의 차이를 보상하기 위해 충분한 오일을 공급한다. 고정 배출량 펌프는 최선의 전체 효율을 위해 시험 또는 모델링에 기초하여 최적으로 치수 설정되는 것이 바람직하다. 이는 고압 회로로부터의 모든 윤활유 하강의 비효율적인 교축을 최소화한다. 부가의 수요에 기여하는 조건은 한정적인 것은 아니지만 가변 밸브 타이밍(VVT) 및 가변 밸브 작동(VVA) 장치와 같은 부가의 엔진 오일 수요의 작동, 오일 분사기, 및 매우 높은 엔진 운전 조건을 포함한다. 본 실시예의 장점은 더 높은 펌프 복잡성의 희생으로 오일 교축 손실의 대부분을 제거함으로써 더 높은 전체 효율의 가능성이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에서 엔진을 윤활하기 위해 먼저 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위해 유압을 제공하기 위한 단계와, 가변 배출량 펌프(6)로부터 오일 또는 유체를 공급하는 단계를 도시한다. 가변 배출량 펌프(6)는 가변 오일 수요 엔진 부속품(10, 14)의 적어도 하나에 유체 또는 오일을 제공한다. 엔진 부속품의 각각은 또한 개별 압력 조절기(12, 16)를 구비한다. 가변 배출량 펌프(6)는 연속적이지만 가변적인 엔진 윤활 시스템에 의해 요구되는 유동의 합에 기초하여 ECU(28)에 의해 모니터링되는 온도 및 속도 센서를 고려하는 가변 펌프 제어기(20) 및 가변 주문형 엔진 부속품(10, 14)의 개별 압력 조절기(12, 16)에 의해 엔진 출력에 무관하게 조절된다. 가변 배출량 펌프(6)는 기계적 일로서의 이후의 사용을 위해 어큐뮬레이터 유압을 저장하기 위해 어큐뮬레이터에 유체 또는 오일을 제공한다.
따라서, 본원에 설명된 본 발명의 실시예는 단지 본 발명의 원리의 적용의 예라는 것을 이해해야 한다. 예시적인 실시예의 상세의 본원에서의 참조는 본 발명에 필수적인 것으로서 간주되는 이들 특징으로 자체로 기술하는 청구범위의 범주를 한정하는 것으로 의도되는 것은 아니다.
본 발명에 따르면, 엔진을 윤활하기 위해 엔진 윤활유 통로 및 적어도 하나의 가변 오일 수요 부속품에 오일을 공급함으로써, 가변 배출량 펌프의 출력은 엔진 출력에 무관하게 엔진 윤활 시스템 및 엔진 부속품에 의해 요구되는 유체 유동의 합에 기초하여 조절되고, 유체의 수요는 엔진 부속품 각각에 대해 개별 압력 조절기에 의해 결정될 수 있다.

Claims (19)

  1. 내연 기관의 엔진 윤활 시스템으로부터 기계적 일을 위한 유압을 제공하는 방법에 있어서,
    엔진을 윤활하기 위해 가변 배출량 펌프로부터 엔진 윤활유 통로로 오일을 공급하는 단계와;
    가변 오일 수요를 갖고 압력 조절기를 각각 갖는 적어도 하나의 엔진 부속품에 상기 가변 배출량 펌프로부터 오일을 공급하는 단계와;
    상기 엔진 윤활 시스템에 의해 요구되는 유체 유동과 상기 압력 조절기에 의해 발생된 유체 수요의 합으로 상기 가변 배출량 펌프의 출력을 조절하는 단계; 및
    기계적 일로서의 이후의 사용을 위해 어큐뮬레이터 유압을 저장하기 위해 상기 가변 배출량 펌프로부터 상기 어큐뮬레이터로 오일을 공급하는 단계를 포함하는 유압 제공 방법.
  2. 제1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 엔진 부속품은,
    유압 모터 구동식 냉각팬과;
    파워 스티어링 시스템과;
    유압 모터 구동식 공기 조화 압축기와;
    유압 모터 구동식 엔진 냉각제 펌프와;
    유압 모터 구동식 교류기와;
    유압 모터 구동식 과급기와;
    전자 유압식 밸브 작동 시스템, 및
    서스펜션 액추에이터 모터로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 유압 제공 방법.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 엔진을 윤활하기 위한 유체 유동은 엔진 파라미터에 기초하는 유압 제공 방법.
  4. 제1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 유압 부속품에 동력을 공급하기 위해 어큐뮬레이터 유압을 사용하는 단계를 추가로 포함하는 유압 제공 방법.
  5. 제1 항에 있어서, 상기 엔진에 의해 구동되는 크랭크샤프트에 일을 부가하기 위해 상기 가변 배출량 펌프를 경유하여 어큐뮬레이터 유압을 사용하는 단계를 추가로 포함하는 유압 제공 방법.
  6. 제1 항에 있어서, 상기 엔진을 윤활하기 위해 고정 배출량 펌프로부터 엔진 윤활유 통로로 오일을 공급하는 단계를 추가로 포함하고,
    상기 가변 배출량 펌프는 상기 엔진이 요구하는 것과 상기 고정 배출량 펌프가 공급하는 것 사이의 차이를 보상하기에 충분한 오일만을 공급하는 유압 제공 방법.
  7. 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템에 있어서,
    섬프로부터의 펌프 유체 연통 입력부와 고압 매니폴드로의 펌프 유체 연통 출력부를 갖는 가변 배출량 펌프와;
    상기 가변 배출량 펌프에 장착되고 ECU와 통신하는 가변 배출량 펌프 제어기와;
    상기 고압 매니폴드로부터의 엔진 유체 연통 입력부와 상기 섬프로의 엔진 유체 연통 출력부를 갖는 엔진; 및
    가변 오일 수요 및 압력 조절기를 갖는 적어도 하나의 엔진 부속품을 포함하고,
    상기 압력 조절기는 상기 고압 매니폴드로부터의 조절기 입력부 및 섬프로의 조절기 출력부를 갖는 조절기를 갖고, 이 조절기와 유체 연통하며,
    상기 펌프 유체 연통 출력부는 윤활을 위해 상기 엔진 및 상기 적어도 하나의 엔진 부속품의 압력 조절기에 의해 요구되는 유동의 합에 기초하여 엔진 출력과 무관하게 상기 가변 배출량 펌프 제어기에 의해 조절되는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  8. 제7 항에 있어서, 어큐뮬레이터 유압으로서 에너지를 저장하고 공급하기 위해 상기 고압 매니폴드로의 유체 연통 라인을 갖는 어큐뮬레이터를 추가로 포함하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  9. 제8 항에 있어서, 상기 ECU는 상기 어큐뮬레이터가 오일을 수용하는지, 오일을 유지하는지, 또는 오일을 공급하는지의 여부를 제어하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  10. 제8 항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터 유압은 적어도 하나의 부속품에 동력을 공급하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  11. 제8 항에 있어서, 상기 어큐뮬레이터 유압은 상기 가변 배출량 펌프를 경유하여 상기 엔진에 의해 구동된 크랭크샤프트에 일을 부가하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  12. 제11 항에 있어서, 상기 가변 배출량 펌프는 엔진을 시동하기 위해 사용된 통상의 전기 스타터를 대체하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  13. 제7 항에 있어서, 상기 고압 매니폴드는 상기 압력 조절기에 동력을 공급하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  14. 제7 항에 있어서, 상기 ECU는 상기 엔진 상의 센서를 모니터링하는 내연 기 관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  15. 제14 항에 있어서, 상기 센서는 엔진의 온도 및 속도를 모니터링하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  16. 제7 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 엔진 부속품은,
    유압 모터 구동식 냉각팬과;
    파워 스티어링 시스템과;
    유압 모터 구동식 공기 조화 압축기와;
    유압 모터 구동식 엔진 냉각제 펌프와;
    유압 모터 구동식 교류기와;
    유압 모터 구동식 과급기와;
    전자 유압식 밸브 작동 시스템; 및
    서스펜션 액추에이터 모터로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  17. 제7 항에 있어서, 상기 섬프로의 적어도 하나의 엔진 부속품의 조절기 출력부에 오일 냉각기를 추가로 포함하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  18. 제7 항에 있어서, 상기 섬프로부터의 고정 펌프 유체 연통 입력부 및 상기 엔진을 윤활하기 위한 엔진 윤활유 통로로의 고정 펌프 유체 연통 출력부를 갖는 고정 배출량 펌프를 추가로 포함하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
  19. 제18 항에 있어서, 상기 가변 배출량 펌프는 상기 엔진이 요구하는 것과 상기 고정 배출량 펌프가 공급하는 것 사이의 차이를 보상하기 위해 충분한 오일만을 공급하는 내연 기관용 유압식 주문형 엔진 부속품 구동 시스템.
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