RU2007102573A

RU2007102573A - Тормозная система с интегрированным электронным регулятором и функцией"наполнения гидросистемы", а также способ электронного регулирования торможения

Info

Publication number: RU2007102573A
Application number: RU2007102573/11A
Authority: RU
Inventors: Герд БИТЦ (DE); Герд БИТЦ
Original assignee: Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us); Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2005-06-23
Publication date: 2008-07-27
Also published as: EP1763464B1; AU2005256478A1; EP1763464A1; CN100581886C; DE102004030464A1; DE502005010310D1; ZA200700245B; RU2384433C2; WO2006000407A1; ATE482857T1; BRPI0512575A; US7806486B2; US20070114838A1; CN101035700A

Claims

1. Тормозная система, содержащая блок педали тормоза и усилителя, гидравлический блок с интегрированным электронным регулятором и связанный с каждым колесом, гидравлически приводимый в действие колесный тормоз предпочтительно с тормозным диском и накладками тормозных колодок, причем колесные тормоза, а также блок педали тормоза и усилителя соединены гидравлически с электронным гидравлическим блоком, с помощью которого можно предварительно заполнять тормозной цилиндр колесного тормоза в соответствии с функцией «наполнения гидросистемы» для, по меньшей мере, частичного уменьшения воздушного зазора, отличающаяся тем, что эта тормозная система дополнительно имеет переключающее устройство, с помощью которого обеспечивается активирование или отключение, предпочтительно автоматически, функции «наполнения гидросистемы» в зависимости от выбираемого рабочего режима.

2. Способ электронного регулирования торможения с помощью тормозной системы, содержащей педаль тормоза и/или блок педали тормоза и усилителя, гидравлический блок с интегрированным электронным регулятором и связанный с каждым колесом, гидравлически приводимый в действие колесный тормоз предпочтительно с тормозным диском и накладками тормозных колодок, причем колесные тормоза, а также блок педали тормоза и усилителя гидравлически соединены с электронным гидравлическим блоком, с помощью которого предварительно заполняют тормозной цилиндр колесного тормоза в соответствии с функцией «наполнения гидросистемы» для, по меньшей мере, частичного уменьшения воздушного зазора, отличающийся тем, что функцию «наполнения гидросистемы» активируют или отключают, предпочтительно автоматически, в зависимости от выбранного рабочего режима.

3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что функцию «наполнения гидросистемы» активируют ограниченно во времени.

4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что обеспечивают предварительное заполнение тормозных цилиндров с начальным тормозным давлением, которое меньше тормозного давления, необходимого для выполнения торможения.

5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что обеспечивают предварительное заполнение тормозных цилиндров с начальным тормозным давлением, которое меньше тормозного давления, необходимого для выполнения торможения.

6. Способ по п. 2, отличающийся тем, что приложенное за счет функции «наполнения гидросистемы» к колесному тормозу давление компенсирует приблизительно до нуля воздушный зазор между тормозным диском и накладками тормозных колодок.

7. Способ по п. 3, отличающийся тем, что приложенное за счет функции «наполнения гидросистемы» к колесному тормозу давление компенсирует приблизительно до нуля воздушный зазор между тормозным диском и накладками тормозных колодок.

8. Способ по п. 4, отличающийся тем, что приложенное за счет функции «наполнения гидросистемы» к колесному тормозу давление компенсирует приблизительно до нуля воздушный зазор между тормозным диском и накладками тормозных колодок.

9. Способ по п. 5, отличающийся тем, что приложенное за счет функции «наполнения гидросистемы» к колесному тормозу давление компенсирует приблизительно до нуля воздушный зазор между тормозным диском и накладками тормозных колодок.

10. Способ по любому из пп. 2-9, отличающийся тем, что регулирование торможения является частью регулирования динамики движения с помощью электронной программы стабилизации.

11. Способ по любому из пп. 2-9, отличающийся тем, что регулирование торможения является частью интегрированного регулирования ходовой части.

12. Способ по п.10, отличающийся тем, что регулирование торможения является частью интегрированного регулирования ходовой части.