RU2003101400A

RU2003101400A - Вагон для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, содержащий две концевые площадки с установленной на них грузовой железнодорожной конструкцией для перевозки автомобильного груза

Info

Publication number: RU2003101400A
Application number: RU2003101400/11A
Authority: RU
Inventors: Робер ЛОР; Жан-Люк Андре; Себастьян ЛАНЖ; Жак Обер
Original assignee: Лор Эндюстри
Priority date: 2000-06-21
Filing date: 2001-06-20
Publication date: 2004-05-27

Claims

1. Вагон для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок грузов и их погрузки и разгрузки, содержащий две концевые площадки (2) и (3), установленные на тележках или осях (4) и (5), и грузовую железнодорожную поворотную конструкцию (6) для перевозки грузов, соединенную с возможностью разъединения, по меньшей мере, одним из своих концов с концевыми площадками (2) или (3) и осуществляющую периодическое поворотное движение в направлении платформы и за ее пределы во время операций погрузки и разгрузки в косом положении относительно общего продольного направления вагона, отличающийся тем, что грузовая железнодорожная конструкция (6) для перевозки грузов соединена, по меньшей мере, одним из своих концов с концевой площадкой (2) и/или (3) посредством жесткого разъемного и стопорящегося соединительного узла с возможностью жесткого соединения с соответствующей концевой площадкой (2) и/или (3) для перевозки груза и обеспечения передачи всех статических или динамических усилий, возникающих под действием тяги, при движении качения в состоянии сцепки при перевозке и при погрузочно-разгрузочных работах, и полного отсоединения концов концевых площадок (2) и/или (3) в разъединенном положении при погрузочно-разгрузочных работах, при этом вагон содержит средства удержания в абсолютном или относительном положении концевых площадок (2) и (3) во время погрузочно-разгрузочных операций, причем средства удержания не передают тяговых статических или динамических усилий, возникающих под действием тяги, при движении качения в состоянии сцепки при перевозке и при погрузочно-разгрузочных работах, при этом грузовая железнодорожная конструкция (6) выполнена или расположена таким образом, что воспринимает усилия подъема и поворота по меньшей мере в одном месте, а поворотный узел (26) или (28) или иной другой установлен в любом месте в вагоне в его средней продольной перпендикулярной плоскости.

2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что дно (8) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнено или расположено, по меньшей мере, в одном месте, чтобы воспринимать усилия подъема и поворота.

3. Вагон по п.1 или 2, отличающийся тем, что средства удержания в абсолютном или относительном положении концевых площадок (2) или (3) выполнены в виде нижнего механического соединительного узла, соединяющего между собой концевые площадки на нижнем уровне.

4. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что нижний механический соединительный узел является продольным соединительным элементом (23) небольшой толщины.

5. Вагон по п.3 или 4, отличающийся тем, что продольный соединительный элемент (23) содержит усиленные продольные края.

6. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что усиленные продольные края выполнены в виде полых трубок (53) и (54) и служат для прокладки или прохождения трубопроводов для подачи гидравлической жидкости или кабелей для подачи энергии.

7. Вагон по любому из пп.3–6, отличающийся тем, что нижний механический соединительный узел соединен в центральной части с поворотным узлом (28) грузовой железнодорожной конструкции (6).

8. Вагон по п.1, отличающийся тем, что грузовая железнодорожная конструкция (6) содержит тонкий и расположенный максимально низко пол (7).

9. Вагон по любому из пп.4–8, отличающийся тем, что продольный соединительный элемент (28) расположен под полом (7) грузовой железнодорожной конструкции (6).

10. Вагон по любому из пп.4–8, отличающийся тем, что продольный соединительный элемент (23) расположен в полу (7) над уровнем приложения нагрузки грузовой железнодорожной конструкции (6).

11. Вагон по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в средней продольной зоне пола (7) выполнена продольная выемка (9) в виде туннеля (10), предназначенная для размещения в убранном положении механического соединительного узла, соединяющего между собой концевые площадки (2) и (3).

12. Вагон по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что грузовая железнодорожная конструкция (6) является корпусом-приемником, образованным полом (7), ограниченным двумя боковыми защитными стенками (11) и (12), каждая из которых заканчивается продольно вверх верхним лонжероном (13) или (14), концы которого продолжены продольно за пределы корпуса, образуя индивидуально выполненные концы (15) для соединения с концевыми площадками (2) и (3).

13. Вагон по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что индивидуально выполненные концы (15) верхних лонжеронов (13) и (14) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены короткими и с возможностью взаимодействия с дополнительными захватными узлами (16), расположенными на концевых площадках (2) и (3) рядом с границей внутренней стороны последних.

14. Вагон по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что корпуса концевых площадок (2) и (3) содержат с внутренней стороны вагона направленную вниз переднюю стенку, за пределами которой выполнены захватные узлы (16) концевых площадок (2) и (3).

15. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что индивидуально выполненные концы (15) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены в виде, по меньшей мере, одного крюка.

16. Вагон по п.13 или 14, отличающийся тем, что индивидуально выполненные концы (15) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены короткими и составными в виде двойного крюка.

17. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что каждый из составных концов (15) грузовой железнодорожной конструкции (6) содержит верхний крюк (31), продолжающий верхние лонжероны (13) и (14), и нижний крюк (32), продолжающий нижние края грузовой железнодорожной конструкции (6).

18. Вагон по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что часть каждой концевой площадки (2) и (3) напротив индивидуально выполненных концов (15) содержит захватные узлы или конструкции (16), дополняющие крюки концов (15) грузовой железнодорожной конструкции (6), для периодического осуществления жесткого соединения, посредством которого грузовая железнодорожная конструкция (6) образует единый комплекс с концевыми площадками (2) и (3).

19. Вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит поблизости от по меньшей мере одного из своих концов на нижней стороне дна (8) пола (7) грузовой железнодорожной конструкции (6) плоскую поперечную опорную дорожку качения (29) для средств подъема и привода поворота.

20. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что дорожка (29) выполнена в виде дуги окружности с центром на центральном поворотном узле (28).

21. Вагон по одному из пп.11-16, отличающийся тем, что концы (15) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены в виде очень коротких стоек.

22. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что очень короткие стойки являются простыми продолжениями верхних лонжеронов (13) и (14) и нижних краев грузовой конструкции (6), выполненными в виде крюков.

23. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что крюки выполнены в количестве двух на каждый конец верхних лонжеронов и нижних краев.

24. Вагон по любому из пп.11-16, отличающийся тем, что концы (15) грузовой железнодорожной конструкции (6) выполнены в виде длинных стоек.

25. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что напротив каждого конца (15) в виде двойного крюка грузовой железнодорожной конструкции (6) находятся дополнительные расположенные друг над другом крюки (34) и (35), из которых верхний крюк (34) содержит стопорное устройство (36).

26. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что стопорное устройство (36) выполнено в виде откидывающегося пальца (37) в виде крюка, взаимодействующего и блокирующего соответствующий крюк (30) грузовой железнодорожной конструкции (6) и приводимого в действие от пневматического механизма с автоматическим возвратным действием стопорения.

27. Вагон по п.1, отличающийся тем, что только одна захватная конструкция (33) дополнительных захватных узлов (16) выполнена в виде крюка.

28. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что захватные конструкции (33) содержат верхнюю часть волнообразного профиля с выпуклостью (60) и следующей за ней впадиной (61) и нижнюю часть в виде простой опорной поверхности (62), в которую упирается нижний узел конца каждого бокового лонжерона грузовой железнодорожной конструкции (6), образуя разъемное соединение.

29. Вагон по п.1, отличающийся тем, что концевые площадки (2) и (3) содержат конструкции, выполняющие функцию упоров бокового заклинивания на концах грузовой железнодорожной конструкции (6).

30. Вагон по п.1, отличающийся тем, что концевые площадки (2) и (3) грузовой железнодорожной конструкции (6) содержат расширяющиеся поддерживающие средства.

31. Вагон по п.30, отличающийся тем, что каждое поддерживающее средство выполнено с возможностью взаимодействия с устройством (64) стопорения-разблокирования каждого разъемного соединительного узла.

32. Вагон по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере один из концов продольного соединительного элемента (23) выполнен в виде двух расходящихся ветвей.

33. Вагон по предыдущему пункту, отличающийся тем, что две расходящиеся ветви по меньшей мере одного из концов продольного соединительного элемента (23) открыты на максимальную ширину для их взаимодействия со смежным концом боков по меньшей мере одной из концевых площадок (2) или (3).