PT82715B

PT82715B - Navio para combate a manchas de oleo

Info

Publication number: PT82715B
Application number: PT82715A
Authority: PT
Original assignee: Lundin Lars Patent
Priority date: 1985-06-04
Filing date: 1986-06-04
Publication date: 1994-08-31
Also published as: IS1373B6; YU47244B; CA1272966A; BR8602571A; FI72165B; FI852238A0; ES8703793A1; FI72165C; CN1003708B; YU94286A; ES555656A0; DD259175A5; DK264586A; DK264586D0; DE3675276D1; GR861440B; EG15531A; CN86103813A; NZ216398A; AU581764B2

Description

Navio para combate a manchas de oleo para que □Y LARS LUNDIN PATENT AB, pretende obter privilegio de invenção em Por; tugal.

presente invento refere-se a um navio para combate a man chas de oleo e recuperação do oleo presente na superfície da agua. 0 navio apresenta ao nível da superfície da agua pelo menos uma entrada de agua e imediatamente atras desta uma lança colectora (2) que se estende para a frente e para fora em relação ao navio, e encaminha a agua para o interior do navio onde se encontra monz tado um dispositivo de separação (5) para recuperação do oleo. Num navio deste tipo a dificuldade tem consistido ate agora no facto de, quando □ navio se desloca a velocidades elevadas, a pressão da agua a frente da lança tender a elevar-se a valores tais que parte da agua contaminada com oleo (3) se escapa por baixo da lan_ ça (2). De acordo com o invento este inconveniente e evitado pela adopção de um arranjo em que pelo menos parte da agua que se sepa rou do oleo e evacuada do navio por uma saida imediatamente atras da lança colectora (2). Para a evacuação do resto da agua preve-se de preferencia a posição da respectiva saida num ponto mais proximo da proa do navio que a entrada de agua.

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DESCRIÇÃO DO INVENTO presente inventa refere-se a um navio para combate a man chas de oleo, para recuperação do oleo.da superfície da agua, no qual esta previsto pelo menos uma entrada de agua a limpar situax da no costado do navio e fixada logo atras dessa entrada uma lança colectora, que se estende para fora e para a frente em relação ao navio, destinada a conduzir a agua para o interior do mesmo, onde se encontram instalados meios para separar a agua entrada do oleo arrastado com ela.

Existem ja navios para combate a manchas de oleo deste tipo, nos quais o oleo e separado (por meio de bombas de grandes dimensões) da agua introduzida com o auxilio de lanças, retornando a agua ao exterior através de condutas próprias.

Para condições particulares dos arquipélagos, em que os navios se deslocam a velocidades relativamente baixas, por exemplo 1 m/s a 1,5 m/s estes sistemas ja conhecidos funcionam satisfatoriamente. Especialmente nos casos em que se utiliza uma conduta, para agua a limpar ligeiramente curvada para a frente e a saida de agua se situa ainda mais para a frente na direcção da proa do navio, consegue-se uma limpeza praticamente a 100%, com mar calmo.

x x

No caso de manchas de oleo no mar alto e, por outro lado, importante dispor-se de uma capacidade de limpeza elevada relativamente a area contaminada ao mesmo tempo que se podem admitir resultados de limpeza um tanto abaixo da perfeição. Nestes casos a limpeza exige uma velocidade de deslocação do navio mais elevada, do que resulta, conforme a experiencia tem mostrado, a desvan tagem de se criar uma depressão considerável atras da lança, quer dizer um nivel de agua atras da lança inferior ao que se verifica na sua frente, o que tem como consequência que se escapa agua com oleo por baixo da lança fugindo assim ao tratamento. 0 objectivo do presente invento consiste em eliminar esta desvantagem, criando um navio para combate a manchas de oleo capaz de trabalhar sa64.9Θ2 l_. Nordin/ah/300B 7

tisfatoriamente tanto a baixa velocidade, quando se requeira uma limpeza perfeita, como a alta velocidade quando se desejar uma capacidade elevada.

Para atingir este objectivo o navio de acordo com o invento x

caracteriza-se pelo facto de pelo menos uma parte da agua da qual se retirou o oleo ser evacuada por uma saida colocada imediatamen. te atras da lança colectora. Devido a esta saida de agua limpa, que pode ser a unica ou uma das duas saídas colocadas em pontos diferentes, a depressão produzida atras da lança pode ser dimunuí_ da e consequentemente pode aumentar-se a velocidade de deslocação do navio. Dbviamente este arranjo diminui também um tanto □ esfor ço a que a lança fica sujeita quando o navio se desloca a velocidades elevadas.

x x l\la pratica, evidentemente que o arranjo mais adequado sera aquele em que a referida saída possa ser regulada ou mesmo fechada completamente, conforme as condições.

invento e as suas outras características e vantagens são descritas a seguir em maior pormenor, sob a forma de exemplos referidos aos desenhos acompanhativos em que:

A Figura 1 e uma planta esquemática de um navio para comba te a manchas de oleo de acordo com o invento.

As Figuras 2 e 3 mostram duas alternativas de disposição

X * dos elementos de condução da agua numa maneira correspondente a representada na Figura 1.

A Figura 4 mostra uma planta de um arranjo de acordo com o invento, em escala mais ampliada.

A Figura 5 mostra uma vista parcial do costado do navio on de se veem a entrada e a saída da agua.

A Figura 6 mostra um alçado de mais um arranjo das condutas de agua assim como os meios de separação de oleo.

A Figura 7 mostra em planta o arranjo da Figura 6.

X

A Figura 1 mostra portanto uma planta esquemática de um na vio 1 cujo sentido de deslocação esta indicado por uma seta. A

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-4z cada lado do navio esta ligada uma lança colectora 2 quese prolon. ga para a agua e curva para fora e para a frente em relação ao navio; na figura so se representa a lança esquerda. Quando o navio se desloca para vante a lança 2 recolhe a camada superficial de agua contaminada com oleo 3 e dirige-a numa conduta para o interior do navio estando a conduta equipada com meios separadores 5 que separam o oleo da agua encaminhando o oleo para um tanque de armazenagem.

De acordo com o invento, depois de passar através dos meios de separação 5, pelo menos parte da agua limpa e evacuada num pon_ to imediatamente atras da lança 2. No caso da Figura 1 o resto < < z da agua que passou através dos meios de separação e evacuada por uma abertura na parte de vante do navio, de modo a voltar a area cfe influencia cfelança colectnra 2. Alternativamente o resto da agua pode ser evacuada por uma abertura situada mais a re no navio como se indica na Figura 2. Finalmente a Figura 3 mostra um caso em que a totalidade da agua entrada e evacuada, de acordo com o invento, num ponto situado imediatamente atras da lança.

Como se torna evidente a circulação do resto da agua e irrelevante para o invento; a ideia essencial do invento consiste z X em que pelo menos parte da agua que passou através dos meios de limpeza 5 seja evacuada num ponto situado imediatamente atras da lança 2, o que reduz a depressão criada atras da lança e ao mesmo tempo d risco da agua contaminada com oleo se escapar por baixo da lança.

Nos exemplos apresentados tanto a entrada como os elementos de condução da agua situados em pontos a jusante do dispositivo 5 encontram-se sensivelmente num mesmo plano horizontal, caso em que a parede exterior curva 4 da secção inicial da conduta de entrada constitui ao mesmo tempo a parede interior da conduta curva de descarga atras da lança. As Figuras 4 e 5 mostram um arranjo genericamente de acordo com a Figura 1, em planta e em alçado la teral ampliados,de parte do dispositivo. A referencia 4 indica a

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parede curva acima referida, a referencia è indica a conduta de agua impelida para a frente e a referencia 7 indica a conduta de * - * * descarga atras da lança. A entrada de agua esta indicada pela referencia 10 e a saída situada atras da lança pela referencia 11. Como se mostra ainda na Figura 4 a saída 11 esta provida de uma escotilha de fecho B, movei utilizando por exemplo, meios hidráu licos 9.

Na Figura 5, mostra-se um alçado lateral esquemático tend_o -se eliminado a lança 2 por razões de clareza. 0 nivel da agua que se encontra indicada pela referencia 12 e mais alto no lado da e_n trada 10 do que no lado da saida 11 mas a diferença de pressões e no entanto menor do que a que se verificaria se a descarga se não fizesse atras da lança 2.

Nos exemplos anteriores as condutas da agua encontram-se dispostas sensivelmente num mesma plano horizontal a altura do nivel da agua. No entanto e possível conceber arranjos em que a agua descarregada atras da lança passe primeiro por baixo da condu ta de entrada, como se mostra nas Figuras 6 e 7. Nestas figuras a conduta da agua evacuada pela saída 11 esta indicada pela referencia 14 fazendo-se a separação da agua entrada por uma parede 15. A travessa 13 colocada num ponto a seguir a entrada 10 tem

Λ X por efeito que pelo menos a camada de agua superficial, que contem a maior quantidade de oleo e obrigada a passar através do disposi. tivo de separação 5. 0 referido dispositivo de separação pode ser do tipo descrito no anterior pedido FI 832 079 que por esta referencia fica também englobado neste pedido. Depois de passar sob a parede 15, a agua limpa e evacuada pela saída 11 imediatamente atras da lança 2. Parte da agua que passou através do dispositivo 5, pode obviamente ser conduzida para qualquer outro ponto tal como se mostra nos casos representados nas Figuras 1 e 2.

É evidente que as concretizações e pormenores descritos p_o dem apresentar inúmeras variantes sem saírem da ideia essencial do invento e das respectivas reivindicações.

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Claims

-REIVINDICAÇDE5-

1-. - Navio para combate a manchas de oleo, e recuperação do oleo presente na superfície da agua, em cujo costado existe pelo menos uma entrada (10) para a agua a limpar e fixada imediatamente atras da entrada uma lança colectora (2) que se estende para a frente e para fora em relação ao navio de modo a encaminhar

z a agua para o interior do navio , onde se encontra montado um dis- positivo de separação (5) para separar a agua do oleo, navio esse caracterizado por incluir, , para pelo menos uma parte da agua de

que se separou o oleo, uma saída (11) situada imediatamente atras da lança colectora (2).
2- . - Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ter montada de maneira conhecida uma saída situada mais proximo da proa do navio que a entrada (10), para o escoamento do re manescente da agua descarregada.
3- . - Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir uma saída situada claramente mais atras que a referida lança (2), para o escoamento do remanescente da agua descarregada.
4- , - Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado x z * por a totalidade da agua que se separou do oleo ser conduzida a saída (11) situada imediatamente atras da lança colectora (2).
5- . - Navio de acordo com qualquer das reivindicaçBes 1 -

- 4 no qual a lança colectora (2) forma, quando vista de cima, uma curva ficando o interior da curva virado para a frente em relação ao sentido de deslocação do navio e fazendo o canal de encaminhamento da agua, no interior do navio a partir da entrada uma curva suave para a frente, navio esse caracterizado por incluir umacOndirta

X X de àscarga curva virada para tras para condução da parte da agua que e descarregada imediatamente atras da lança (2) conduta essa

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-7cuja parede (4) da curva interior se vai ligar a parede da curva exterior da conduta de entrada num ponto a jusante da entrada (10).
6-. - Navio segundo qualquer das reivindicações de 1 - 4 caracterizado por incluir, para a parte da agua descarregada imediatamente atras da lança colectora (2) uma conduta (4) que deriva da conduta de entrada e passando sob esta conduz a referida saí da (11)

Lisboa, - 4.

Pela 0Y LARS LUNDIN PATENT AB