PT1693293E - Sistema de transmissão - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

Sistema de transmissão O presente invento refere-se a veículo de duas rodas.

Mais especificamente, o invento refere-se a um veículo de duas rodas com um sistema do tipo transmissão estudado e produzido, em particular, para reduzir a passagem de vibrações produzidas, por exemplo, por um motor de combustão interna, para reduzir os efeitos de torção em relação ao plano vertical de um motociclo, e para permitir que o motor não tenha ligações directas com a carroçaria, permitindo assim que se mova livremente, mas que possa ser usado para qualquer sistema ou meios equivalentes ao indicado. É bem sabido que, actualraente, o desempenho dos propulsores de motociclos e motos em particular aumentam muito rapidamente. Isto cria a necessidade de se tomar uma atenção particular, na fase do projecto, ao fornecimento de motociclos com sistemas capazes de garantirem conforto na condução e, assim, uma redução nas vibrações e segurança para o condutor. São conhecidos, actualmente, dispositivos que permitem o amortecimento de vibrações, compreendendo os ditos dispositivos articulações mecânicas tais como braços oscilantes e / ou almofadas, inseridas entre o grupo motor e a carroçaria.

Devido ao aumento na potência de propulsão, a presença destes dispositivos, não permite., no entanto, um bloqueio efectivo da passagem de vibrações do grupo motor para a carroçaria. A patente US 2 004/1.24 032 descreve um veículo de duas rodas com um sistema de transmissão de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. 1

Em vista do que foi especificado acima, existe a necessidade evidente de proporcionar um veículo de duas rodas com um sistema de transmissão, tal como o que estã de acordo com o presente invento, que minimize a propagação de vibrações e garanta, simultaneamente, um alinhamento perfeito entre o eixo do carreto e o eixo da roda traseira. 1

Um objectivo do presente invento consiste, assim, em resolver os problemas da técnica conhecida proporcionando um sistema de acoplamento entre o grupo motor e a carroçaria, que reduza efectivamente a passagem de vibrações entre a carroçaria e o grupo motor.

Outro objectivo do presente invento consiste em proporcionar um veículo de duas rodas com um sistema de transmissão que permita um alinhamento perfeito entre o eixo do carreto e o eixo da roda traseira.

Finalmente, um objectivo adicional do presente invento consiste em proporcionar um veículo de duas rodas com um sistema de transmissão tendo uma grande simplicidade estrutural e funcional.

Estes e outros objectivos são conseguidos pelo veículo de duas rodas com o sistema de transmissão de acordo com o presente invento que tem, as características indicadas na reivindicação 1 anexa.

As características e vantagens adicionais do presente invento serão tornadas mais evidentes a partir da descrição seguinte, proporcionada para efeitos ilustrativos e não limitativos, com referencia aos desenhos anexos, em que: a figura 1 é um alçado lateral esquemático de uma primeira representação do sistema de transmissão de acordo com o presente invento; a figura 2 é uma vista esquemática do grupo de transmissão do binário-motor da primeira representação do 2 sistema de transmissão de acordo com o presente invento, ilustrado na figura 1; e - a figura 3 é um alçado lateral esquemático de uma segunda representação do sistema de transmissão de acordo com o presente invento.

Com referência às figuras anexas, estas ilustram uma moto, compreendendo o sistema de transmissão 100 de acordo com o presente invento. O sistema de transmissão 100 de um veículo do tipo equipado com um grupo motor 1 fixo através de meios de fixação 4 à carroçaria 5 do veículo, um carreto de transmissão 2 que transfere o movimento da roda motora 27 e um grupo de transferência 3 do binário-motor entre o grupo motor 1 e o dito carreto 2. 0 grupo de transferência 3, de acordo com o presente invento, compreende, com vantagem, pelo menos duas articulações 14, 15 na representação preferida ilustrada nas figuras, donde a primeira está ligada funcionalmente ao dito grupo motor 1 e a segunda está ligada funcionalmente ao dito carreto 2. As duas articulações 14, 15 estão ligadas uma à outra graças a pelo menos um eixo de ligação 7.

Tal como está ilustrado nas figuras, graças às articulações 14, 15, as vibrações do grupo motor 1 para a transmissão não são transmitidas ou, em qualquer caso, são reduzidas sígnificativamente.

Como pode ser visto na figura 2, as duas articulações 14, 15 são feitas com juntas universais, mas podem ser também feitas com juntas de velocidade constante, também incluídas no âmbito de protecção do presente invento. 0 alojamento de uma união 14 no grupo motor 1 substitui o seu eixo de saída. Através do eixo de ligação 7, a junta 14 no 3 motor 1 transmite o movimento para a outra junta 15 ligada ao carreto 2.

As duas articulações ou juntas 14, 15, de acordo com o presente invento, são livres, com vantagem, para deslizar longitudinalmente em relação aos seus próprios eixos, de modo a recuperar as variações na distância entre as duas juntas 14, 15, devido ao movimento relativo entre o grupo motor 1 e o carreto 2.

Para o mesmo efeito, como alternativa ou para além do eixo de ligação 7, pode também existir um eixo telescópico.

Os meios de fixação do grupo motor 1 à carroçaria 5 compreendem meios de fixação elásticos e / ou meios de fixação articulados, tais como braços, almofadas ou suportes elásticos que limitam a passagem de vibrações do dito grupo motor 1 para o resto do veículo.

De acordo com uma primeira representação, os meios de fixação compreendem um tirante ligado à frente ao dito grupo motor 1 e um par de almofadas e / ou suportes elásticos fixos à carroçaria 5 e ao dito tirante.

As ditas almofadas e / ou suportes elásticos têm uma dureza variável nos planos vertical, horizontal e transversal para suportar o grupo motor 1 e, ao mesmo tempo, garantir liberdade de movimento necessária para limitar a passagem de vibrações.

Os meios de fixação compreendem também duas caixas com rolos, situadas atrás no grupo motor 1 e dois tirantes de ligação.

Cada tirante de ligação está articulado ao nível de uma extremidade a uma caixa e a outra extremidade a pelo menos um suporte elástico, tendo por seu lado o seu ponto de apoio na dita carroçaria 5 de forma a permitir a rotação do dito tirante de ligação. 4

Como alternativa aos suportes elásticos, podem ser usados rolamentos ou outros elementos, facilmente disponíveis a técnicos no campo, que permitem a rotação dos tirantes de ligação.

Alternativamente, em frente do grupo motor 1, podem ser previstos um ou mais tirantes de ligação, articulados ao grupo motor 1 e â carroçaria 5, possivelmente através de meios de suportes elásticos e / ou almofadas. O carreto 2 transmite movimento para a roda traseira 27 por meio de um dispositivo de transmissão por correia ou corrente final 26.

Está previsto um garfo 28, com uma forma conhecida, entre o carreto 2 e a roda traseira 27. Em particular, o garfo traseiro 2 8 está situado entre o carreto 2 e uma roda guia 29 fixa à roda traseira 27.

Numa primeira representação, ilustrada na figura 1, o carreto 2 está fixo à carroçaria 5 por meio de um estribo lateral de suporte 31. Desta forma, não existem ligações directas entre a carroçaria 5 e o grupo motor 1 que pode, desta forma, mover-se mais livremente, sem transmitir vibrações à carroçaria 5. Em particular, o carreto 2, como está melhor ilustrado na figura 2, roda em rolamentos 32 alojados no estribo suporte 31 fixo à carroçaria 5.

De acordo com esta primeira representação, o garfo traseiro 28 tem, com vantagem, o seu ponto de apoio quer directamente na carroçaria 5 e também por meio de um estribo suporte 31, e roda em caixas com rolos em rolamentos de esferas, não visíveis directamente, contidos pelo mesmo garfo 28 . 0 garfo dianteiro, não ilustrado, está articulado â carroçaria e roda em rolamentos de esferas contidos no tubo pequeno. As suspensões dianteira e traseira estão assim 5 acopladas à carroçaria por meio de rolamentos, toda a porção de ciclo do veículo garantindo assim, uma elevada precisão de condução. A ausência de elementos elásticos na ligação entre o garfo 2 8 e a carroçaria 5, que suporta o carreto 2, permite que o eixo do carreto 2, o ponto de apoio do garfo 28 e, assim, a roda traseira 27, sejam mantidas paralelas para todo o movimento da suspensão traseira 33. O paralelismo do eixo melhora a operação do dispositivo com uma transmissão final 26, do carreto 2 para a roda traseira 27, que pode ser efectuada, como foi referido acima, com uma corrente de rolos ou, em alternativa, com uma correia dentada, A figura 3 ilustra uma segunda representação do sistema de transmissão 100 de acordo com o presente invento, completamente semelhante ao ilustrado na figura 1, excepto pelo facto do carreto 2 ser solidário com o garfo 28. Por outras palavras, o carreto 2 não. é suportado pelo estribo suporte 31, mas pelo próprio garfo 28.

Em detalhe, o carreto 2 é suportado por uma extremidade saliente 34 do garfo 28. 0 garfo 28, por outro lado, tal como está ilustrado na representação da figura 1, é suportado pela carroçaria, por meio de um estribo suporte 31 que, tal como está melhor ilustrado na figura, tem uma forma diferente em relação ao anterior.

De acordo com esta representação, a distância entre eixos entre o carreto 2 e a roda guia é mantida constante, existindo um aumento, no entanto, no movimento relativo entre o carreto 2 e o grupo motor 1. Neste esquema, de facto, o sistema de transmissão permite, quer o movimento do motor nos seus suportes elásticos, quer o do carreto 2, que segue os movimentos da suspensão traseira. A presença simultânea no 6 garfo 28 do eixo de rotação do carreto 2, o ponto de apoio do garfo 28 e a roda traseira, permitem o funcionamento óptimo da transmissão final que mantém constante, neste caso, a pré-tensão do conjunto.

Na base da descrição acima, pode observar-se que a vantagem fundamental do presente invento consiste em reduzir a passagem de vibrações do motor para o veículo e libertar o motor em relação à carroçaria. A diferente rigidez radial, axial e de torção dos suportes elásticos e meios de fixação 4 dão ao grupo motor 1 a liberdade de movimento necessária para limitar a passagem de vibrações e contrariar os movimentos que influenciam a condução do veículo.

Além disso, a presença de juntas entre o grupo motor 1 e o carreto 2 permite que não haja ligações directas entre a carroçaria e o grupo motor que pode, consequentemente, mover-se livremente.

Lisboa, 22 de Julho de 2008 7

Claims (12)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Veículo de duas rodas tendo um sistema de transmissão (100) do tipo equipado com um grupo motor (1), fixo por um meio de fixação à carroçaria (5) do veículo, um carreto de transmissão (2) que transfere o movimento para a roda traseira (27) e um grupo de transferência (3) do binário-motor entre o grupo motor (1) e o dito carreto (2) caracterizado por o dito grupo de transferência (3) compreender duas articulações (14, 15) donde a primeira está ligada funcionalmente ao dito grupo motor (1) e a segunda estã ligada funcionalmente ao dito carreto (2) , as ditas pelo menos duas articulações (14, 15) estando ligadas uma à outra graças a pelo menos um eixo de ligação (7).
2. 2. Veículo de duas rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as ditas pelo menos duas articulações (14, 15) serem juntas universais.
3. 3. Veiculo de duas rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as ditas pelo menos duas articulações (14, 15) serem juntas com velocidade constante.
4. 4. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por as ditas pelo menos duas articulações (14, 15) serem livres de se deslocar ao longo do seu próprio eixo de rotação.
5. 5. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o dito pelo menos um eixo de articulação (7) ser um eixo telescópico.
6. 6. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por os ditos meios de fixação do grupo motor (1) à dita carroçaria (5) compreenderem meios de fixação elásticos e / ou meios de fixação articulados 1 para reduzir a passagem de vibrações do dito grupo motor (1) para a dita carroçaria (5).
7. 7. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por os ditos meios de fixação compreenderem um tirante ligado à frente ao dito grupo motor (1) e pelo menos um par de almofadas e / ou suportes elásticos fixos à dita carroçaria (5) e ao dito tirante,
8. 8. Veículo de duas rodas de acordo com as reivindicações 6 ou 7, caracterizado por os ditos meios de fixação compreenderem pelo menos uma caixa com rolos, pelo menos um tirante de ligação articulado ao nível de uma extremidade à dita pelo menos uma caixa e a outra extremidade a pelo menos um suporte elástico, tendo por seu lado o seu ponto de apoio na dita carroçaria (5) de forma a permitir a rotação do dito tirante de ligação.
9. 9. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o dito carreto (2) transmitir o movimento da dita roda traseira {27) por meio de um dispositivo de transmissão por correia ou corrente final.
10. 10. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender um garfo (28) entre o dito carreto (2) e a dita roda traseira (27) e pelo menos estribo suporte (31) permitindo que a carroçaria (5) suporte o dito garfo traseiro.
11. 11. Veículo de duas rodas de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o dito carreto (2) ser suportado para rodar sobre o dito estribo suporte (31).
12. 12. Veículo de duas rodas de acordo com as reivindicações 1 a 10, caracterizado por o dito carreto (2) ser solidário com o dito garfo traseiro (28). Lisboa, 22 de Julho de 2008 2