CN1821009A - 传动系统 - Google Patents

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CN1821009A
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China
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driving system
chassis
miniature gears
powerplant module
joints
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CNA2006100086099A
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Inventor
M·马卡奇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Piaggio and C SpA
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Piaggio and C SpA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel

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  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Transmitters (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的传动系统(100)，其类型为装备有由固定装置(4)约束到车辆底盘(5)的发动机组(1)、将运动传递到后轮(27)的传动小齿轮(2)以及位于发动机组(1)和小齿轮(2)之间的发动机扭矩传递组(3)。传递组(3)包括两个关节(14，15)，其中第一个关节功能地连接到发动机组(1)并且第二个关节功能地连接到小齿轮(2)。

Description

传动系统
技术领域
本发明涉及用于车辆尤其是用于机动车辆的传动系统。
更具体地，本发明涉及一种系统，其类型尤其为了减少例如由内燃机所产生的振动的传递、为了减少相对于摩托车垂直面的扭转效应以及为了允许发动机不与底盘直接连接从而使得其能自由运动而提出、研究和生产，但是其也能用于任何与所指出系统等同的系统或装置。
以下描述涉及在小型摩托车(scooter)上的应用，但是很显然并限于这种具体应用。
背景技术
公知地，目前来说摩托车尤其是小型摩托车的推进器性能非常迅速地增加。这就要求在项目开发阶段需要特别注意，要给摩托车提供能保证驱动舒适度并且因此减少振动以及保证驾驶者安全性的系统。
现在已知有能使振动衰减的设备，所述设备具有插入在发动机组和底盘之间的机械关节，比如摆动臂和/或片。
然而，由于牵引功率的增加，这些设备的出现并没有能有效地阻止振动从发动机组传递到底盘。
考虑到上述情况，很明显需要提供一种传动系统，比如根据本发明的传动系统，其最小化了振动的扩散并且与此同时保证了小齿轮轴与后轮轴之间的理想对准。
发明内容
因此本发明的一个目标是通过在发动机组和底盘之间提供一种结合系统来解决现有技术的这些问题，这种结合系统有效地减少了振动在底盘和发动机组之间的传递。
本发明的另一目标是提供一种允许小齿轮轴与后轮轴理想地对准的传动系统。
最后，本发明的再一目标是提高一种结构和功能非常简单的传动系统。
这些和其它目标通过根据本发明的传动系统来实现，这种传动系统具有所附的权利要求1所表示的特点。
附图说明
从以下参照附图但只是示例性而非限制性目的的描述中，本发明的其它特点和优点将会更加明显，在附图中：
图1示出了根据本发明第一实施例的传动系统的示意性侧视图；
图2是图1所示根据本发明第一实施例的传动系统的发动机扭矩传递组的示意图；和
图3示出了根据本发明第二实施例的传动系统的示意性侧视图。
具体实施方式
参照附图，其中示出了一种小型摩托车，其具有根据本发明的传动系统100。
这种类型车辆的传动系统100装备有由固定装置4限定到车辆底盘5的发动机组1、用于传递驱动轮13的运动的传动小齿轮2以及位于发动机组1和小齿轮2之间的发动机扭矩传递组3。
在附图所示的优选实施例中，根据本发明的传递组3有利地包括至少两个关节14、15，其中第一个功能地连接到发动机组1并且第二个功能地连接到小齿轮2。两个关节14、15由至少一个连接轴7彼此相连接。
如附图所示，由于关节14、15的存在，从发动机组1至传动系统的振动并没有传递或者在任何情况下都显著地减小。
从图2中能看出，这两个关节14、15具有万向接头但是也能具有恒速接头，这也包括在本发明的保护范围内。
发动机组上接头14的壳体替代了其出口轴(outlet shaft)。通过连接轴7，发动机上的接头14将运动传递到连接到小齿轮2的另一接头15。
根据本发明的两个关节或接头14、15有利地相对于其自己的轴线在纵向上能自由地滑动，以恢复两个接头14、15之间由于发动机组1和小齿轮2之间相对运动所产生的距离变化。
为了相同的目的，作为连接轴7的替换或增加，还可以有伸缩轴。
发动机组1至底盘5的固定装置包括弹性的固定装置和/或关节式固定装置，比如臂、片和静音块，它们限制了发动机组1的振动传递到车辆的其它部分。
根据第一实施例，固定装置包括在前面连接到发动机组1的杆以及一对被约束到底盘5和该杆的片和/或静音块18。
所述片和/或静音块18在垂直、水平和横向平面上具有可变的硬度以支撑发动机组1并且与此同时保证了限制振动传递所需的运动自由。
固定装置还包括两个位于发动机组1后面的滚子壳体(roll case)以及两个连接杆。
每个连接杆在一端处铰接到一个壳体并且在另一端处铰接到一个静音块，该静音块在底盘5上具有支点以允许连接杆旋转。
作为静音块的替代，也可以使用本领域专家容易采用的轴承或其它元件，它们允许连接杆旋转。
可选地，在发动机组1的前面，可以设计一个或多个连接杆，它们铰接到发动机组1和底盘5，可以借助于静音块和/或片。
小齿轮2借助于最后的链条或带传动设备26将运动传递到后轮27。
叉28以已知的方式设计在小齿轮2和后轮27之间。尤其，后叉28位于小齿轮2和被约束到后轮27的导轮29之间。
在第一实施例中，如图1所示，小齿轮2借助于悬臂式侧面支架31被约束到底盘5。这样，底盘5和发动机组1之间就没有直接连接，因此发动机组1就能自由地运动，而不会有振动传递到底盘5。尤其，如图2中更好地示出，小齿轮2在轴承32上旋转，轴承32由固定到底盘5的悬臂式支架31所容纳。
根据这个第一实施例，后叉28有利地具有直接位于底盘5上并且还借助于悬臂式支架31的支点，并且在不能直接看到而是由同一后叉28容纳的滚子壳体和球轴承上旋转。
前叉(未示出)铰接到底盘并且在球轴承上旋转，所述球轴承被包含在短管中。因此前和后悬架借助于轴承与底盘相结合，因而被驱动的车辆的整个循环部分就保证了很高的驱动精度。
叉28和底盘5之间的连接中支撑小齿轮2的弹性元件的不存在使得小齿轮2的轴、叉28以及因此后轮27的支点在后悬架33的整个运动期间保持平行。轴的平行改进了设备的操作，其具有从小齿轮2到后轮27的最终传动系统26，如上所述，这种传动系统能通过滚子链或者替代地通过有齿带来实现。
图3示出了根据本发明第二实施例的传动系统100，其完全类似于图1所示的传动系统，除了小齿轮2与叉28成整体之外。换言之，小齿轮2不是由悬臂式支架31来支撑，而是由叉28本身来支撑。
具体地，小齿轮2由叉28的突出端34来支撑。
另一方面，如图1的实施例所示，叉2由底盘借助于悬臂式支架31来支撑，所述支架31如附图更好地示出那样与前一实施例具有不同的形状。
根据这个实施例，小齿轮2和导轮之间的轮距保持恒定，然而小齿轮2和发动机组1之间的相对运动有增加，在这个方案中，实际上，传动系统允许了发动机在其弹性支架上的运动以及小齿轮2随着后悬架的运动所产生的运动。小齿轮2的旋转轴、叉28和后轮的支点在叉28上的同时存在产生了最终传动的最佳作用，在这种情况下其保持了组件预拉伸的恒定。
基于以上描述，可以发现，本发明的基本优点是减少振动从发动机至车辆的传递以及相对于底盘释放发动机。
静音块和固定装置4不同的径向、轴向和扭转刚度给发动机组1带来了运动自由，这是限定振动传递和对抗影响车辆驱动的运动所需的。
此外，发动机组1和小齿轮2之间接头的存在允许了在底盘和发动机组之间没有直接连接，因此它们能自由地运动。
根据其优选实施例，为了示例但非限制性的目的描述了本发明，但是很明显本领域的专家能进行变化和/或修改，这都包括在如所附权利要求所限定的相对保护范围内。

Claims (12)

1.一种用于车辆的传动系统(100)，其类型为装备有由固定装置(4)约束到车辆底盘(5)的发动机组(1)、将运动传递到后轮(27)的传动小齿轮(2)以及位于发动机组(1)和所述小齿轮(2)之间的发动机扭矩传递组(3)，其特征在于所述传递组(3)包括两个关节(14，15)，其中第一个关节功能地连接到所述发动机组(1)并且第二个关节功能地连接到所述小齿轮(2)，所述至少两个关节(14，15)借助于至少一个连接轴(7)彼此相连接。
2.根据权利要求1所述的传动系统(100)，其特征在于所述至少两个关节(14，15)是万向接头。
3.根据权利要求1所述的传动系统(100)，其特征在于所述至少两个关节(14，15)是恒速接头。
4.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于所述至少两个关节(14，15)沿着它们自身的旋转轴可自由地运动。
5.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于所述至少一个连接轴(7)是伸缩轴。
6.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于，将发动机组(1)固定至所述底盘(5)的所述固定装置包括弹性的固定装置和/或关节式固定装置以减少从所述发动机组(1)向所述底盘(5)的振动传递。
7.根据权利要求6所述的传动系统(100)，其特征在于所述固定装置包括在前面连接到所述发动机组(1)的杆(18)以及至少一对被约束到所述底盘(5)和所述杆(18)上的片和/或静音块(17)。
8.根据权利要求6或7所述的传动系统(100)，其特征在于所述固定装置包括至少一个滚子壳体，至少一个连接杆在其一端处铰接到所述至少一个滚子壳体上并且在另一端处铰接到至少一个静音块上，所述静音块又在所述底盘(5)上具有支点以允许所述连接杆旋转。
9.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于所述小齿轮(2)借助于最终的链条或带传动设备(26)将运动传递到所述后轮(28)。
10.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于该传动系统包括位于所述小齿轮(2)和所述后轮(27)之间的叉(28)和至少一个用于将所述后叉(28)支撑到底盘(5)的悬臂式支架(31)。
11.根据前述任一权利要求所述的传动系统(100)，其特征在于所述小齿轮(2)被旋转地支撑到所述悬臂式支架(31)。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的传动系统(100)，其特征在于所述小齿轮(2)与所述后叉(28)成整体。
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