ES2306363T3 - Sistema de transmision. - Google Patents

Abstract

Vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión (100) del tipo equipado con un grupo motor (1), unido por unos medios de fijación al chasis (5) del vehículo, un piñón de transmisión (2) que transfiere el movimiento a la rueda trasera (27) y un grupo de transferencia (3) del par del motor entre el grupo motor (1) y dicho piñón (2), caracterizado porque dicho grupo de transferencia (3) comprende dos articulaciones (14, 15) de las cuales la primera está conectada funcionalmente a dicho grupo motor (1) y la segunda está conectada funcionalmente a dicho piñón (2), estando conectadas dichas articulaciones (14, 15) entre sí por medio de por lo menos un eje de conexión (7).

Description

Sistema de transmisión.

La presente invención se refiere a un vehículo motorizado de dos ruedas.

Más específicamente, la invención se refiere a un vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión del tipo estudiado y fabricado en particular para reducir el paso de las vibraciones producidas, por ejemplo, por un motor de combustión interna, para reducir los efectos de torsión en relación con el plano vertical de una motocicleta y para permitir que el motor no tenga conexiones directas con el chasis, permitiendo así que se mueva libremente, pero que pueda utilizarse para cualquier sistema o medios equivalentes a los indicados.

Es bien conocido que, en la actualidad, la potencia de los impulsores de las motocicletas y los scooters en particular, está aumentando muy rápidamente. Esto crea la necesidad de prestar una atención particular, en la fase del proyecto, a que se proporcionen motocicletas con sistemas que puedan garantizar comodidad en la conducción y en consecuencia una reducción en las vibraciones y seguridad para el conductor.

Se conocen actualmente dispositivos que permiten la amortiguación de las vibraciones, comprendiendo dichos dispositivos articulaciones mecánicas tales como brazos oscilantes y/o almohadillas, insertados entre el grupo motor y el chasis.

No obstante, debido al aumento en la potencia de propulsión, la presencia de estos dispositivos no permite un bloqueo eficaz del paso de las vibraciones desde el grupo motor al chasis.

El documento US 2004/124 032 describe un vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión según el preámbulo de la reivindicación 1.

En vista de lo que se especifica anteriormente, existe la necesidad evidente de proporcionar un vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión, tal como se describe en la presente invención, que minimice la propagación de las vibraciones y al mismo tiempo garantice un alineamiento perfecto entre el eje del piñón y el eje de la rueda trasera.

De este modo, un objetivo de la presente invención es resolver los problemas de la técnica conocida, proporcionando un sistema de acoplamiento entre el grupo motor y el chasis, que reduzca eficazmente el paso de las vibraciones entre el chasis y el grupo motor.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión que permita un alineamiento perfecto entre el eje del piñón y el eje de la rueda trasera.

Por último, otro objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión que tenga la máxima simplicidad estructural y funcional.

Estos y otros objetivos se alcanzan mediante el vehículo de dos ruedas con el sistema de transmisión según la presente invención, que tiene las características que se indican en la reivindicación 1 adjunta.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la presente descripción, proporcionada a título ilustrativo y no limitativo, haciendo referencia con los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista lateral esquemática de una primera forma de realización del sistema de transmisión según la presente invención;

- la figura 2 es una vista esquemática del grupo de transmisión del par del motor de la primera forma de realización, del sistema de transmisión según la presente invención, ilustrado en la figura 1; y

- la figura 3 muestra una vista lateral esquemática de una segunda forma de realización del sistema de transmisión según la presente invención.

Haciendo referencia con las figuras adjuntas, éstas ilustran un scooter que comprende el sistema de transmisión 100 según la presente invención.

El sistema de transmisión 100 de un vehículo es del tipo equipado con un grupo motor 1, unido por unos medios de fijación 4 al chasis 5 del vehículo, un piñón de transmisión 2 para transferir el movimiento de la rueda de accionamiento 27 y un grupo de transferencia 3 del par del motor entre el grupo motor 1 y el piñón 2.

El grupo de transferencia 3 según la presente invención, comprende ventajosamente por lo menos dos articulaciones 14, 15 en la forma de realización preferida ilustrada en las figuras, de las cuales la primera está conectada funcionalmente al grupo motor 1 y la segunda está conectada funcionalmente al piñón 2. Las dos articulaciones 14, 15 están conectadas entre sí por por lo menos un eje de conexión 7.

Como se ilustra en las figuras, gracias a las articulaciones 14, 15, no se transmiten las vibraciones del grupo motor 1 a la transmisión o, en cualquier caso, se reducen notablemente.

Como puede verse en la figura 2, las dos articulaciones 14, 15 están dotadas de juntas de velocidad constante, incluidas también en el ámbito de protección de la presente invención.

El alojamiento de una junta 14 en el grupo motor 1 sustituye su eje de salida. A través del eje de conexión 7, la junta 14 en el motor 1 transmite el movimiento a la otra junta 15, conectada al piñón 2.

Las dos articulaciones o juntas 14, 15, según la presente invención, son convenientemente libres para deslizarse longitudinalmente en relación con sus propios ejes, a fin de recuperar las variaciones en distancia entre las dos juntas 14, 15, debido al movimiento relativo entre el grupo motor 1 y el piñón 2.

Para el mismo fin, como alternativa o además del eje de conexión 7, puede haber también un eje telescópico.

Los medios de fijación del grupo del motor 1 al chasis 5 comprenden medios elásticos de fijación y/o medios articulados de fijación, tales como brazos, almohadillas y soportes elásticos, que limitan el paso de las vibraciones del grupo motor 1 al resto de vehículo.

Según una primera forma de realización, los medios de fijación comprenden una varilla conectada en la parte frontal al grupo motor 1 y un par de almohadillas y/o soportes elásticos unidos al chasis 5 y a la varilla.

Dichas almohadillas y/o soportes elásticos tienen una dureza variable en los planos vertical, horizontal y transversal para soportar el grupo motor 1 y al mismo tiempo garantizar la libertad de movimiento necesaria para limitar el paso de las vibraciones.

Los medios de fijación comprenden también dos cajas de rodillos, situadas detrás del grupo motor 1 y dos varillas de conexión.

Cada varilla de conexión está articulada en un extremo a una caja y en el otro extremo a una suspensión elástica que tiene su fulcro, a su vez, en el chasis 5, de manera que permita la rotación de la varilla de conexión.

Como alternativa a los soportes elásticos, pueden utilizarse cojinetes u otros elementos, fácilmente disponibles para los expertos en el campo, que permiten la rotación de las varillas de conexión.

De modo alternativo, frente al grupo motor 1, puede preverse una o más varillas de conexión, abisagradas al grupo motor y al chasis 5, posiblemente por medio de soportes elásticos y/o almohadillas.

El piñón 2 transmite el movimiento a la rueda trasera 27 por medio de una cadena final o dispositivo de transmisión de correa 26.

Una horquilla 28 ha sido diseñada del modo conocido, entre el piñón 2 y la rueda trasera 27. En particular, la horquilla trasera 28 está situada entre el piñón 2 y una rueda de guiado 29, unida a la rueda trasera 27.

En una primera forma de realización, ilustrada en la figura 1, el piñón 2 está unido al chasis 5 por medio de un soporte lateral de apoyo 31. De este modo, no existen conexiones directas entre el chasis 5 y el grupo motor 1, que en consecuencia puede moverse libremente, sin transmitir las vibraciones al chasis 5. En particular, el piñón 2, como se ilustra mejor en la figura 2, gira en los soportes 32 alojados por el soporte de apoyo 31, fijado al chasis 5.

Según esta primera forma de realización, la horquilla trasera 28 tiene ventajosamente su fulcro tanto directamente sobre el chasis 5 como también por medio del soporte de apoyo 31, y gira sobre cajas de rodillos y cojinetes de bolas, no visibles directamente, contenidos por la misma horquilla 28.

La horquilla frontal, no ilustrada, está abisagrada al chasis y gira sobre cojinetes de bolas contenidos en el tubo corto. En consecuencia, los soportes frontal y trasero están acoplados al chasis por medio de cojinetes, por lo que toda la parte rodante del vehículo así accionada garantiza una elevada precisión de conducción.

La ausencia de elementos elásticos en la conexión entre la horquilla 28 y el chasis 5, que soporta el piñón 2, permite que los ejes del piñón 2, el fulcro de la horquilla 28 en consecuencia la rueda trasera 27, se mantengan paralelos durante todo el movimiento de la suspensión trasera 33. El paralelismo de los ejes mejora el funcionamiento del dispositivo con una transmisión final 26, desde el piñón 2 a la rueda trasera 27, que puede efectuarse, como se menciona anteriormente, con una cadena de rodillos o, alternativamente, con una correa dentada.

La figura 3 muestra una segunda realización del sistema de transmisión 100 según la presente invención, completamente idéntico al ilustrado en la figura 1, salvo por el hecho de que el piñón 2 forma una sola pieza con la horquilla 28. En otras palabras, el piñón 2 no está soportado por el soporte de apoyo 31, sino por la horquilla 28 propiamente dicha.

Con más detalle, el piñón 2 está soportado por un extremo saliente 34 de la horquilla 28.

Por otro lado, la horquilla 2, como se ilustra en la forma de realización de la figura 1, está soportada por el chasis, por medio de un soporte de apoyo 31 que, como se ilustra mejor en la figura, tiene una forma diferente con relación a la anterior.

Según esta forma de realización, la base de ruedas entre el piñón 2 y la rueda de guiado se mantiene constante, existiendo no obstante un aumento en el movimiento relativo entre el piñón 2 y el grupo motor 1. En efecto, en este esquema el sistema de transmisión permite tanto el movimiento del motor en sus soportes elásticos como el del piñón 2, lo que permite los movimientos de la suspensión trasera. La presencia simultánea en la horquilla 28 de los ejes de rotación del piñón 2, el fulcro de la horquilla 28 y la rueda trasera, permite el funcionamiento óptimo de la transmisión final, que en este caso mantiene constante el pretensado del conjunto.

A partir de la descripción anterior, puede observarse que la ventaja fundamental de la presente invención es reducir el paso de las vibraciones desde el motor al vehículo y liberar el motor en relación con el chasis.

Las diferentes rigideces radial, axial y torsional de los soportes elásticos y los medios de fijación 4, dan al grupo motor 1 la libertad de movimiento necesaria para limitar el paso de las vibraciones y contrarrestar los movimientos que influyen sobre la conducción del vehículo.

Además, la presencia de articulaciones entre el grupo motor 1 y el piñón 2 permite que no haya conexiones directas entre el chasis y el grupo motor, los cuales, en consecuencia, se mueven libremente.

Claims (12)

1. Vehículo de dos ruedas con un sistema de transmisión (100) del tipo equipado con un grupo motor (1), unido por unos medios de fijación al chasis (5) del vehículo, un piñón de transmisión (2) que transfiere el movimiento a la rueda trasera (27) y un grupo de transferencia (3) del par del motor entre el grupo motor (1) y dicho piñón (2), caracterizado porque dicho grupo de transferencia (3) comprende dos articulaciones (14, 15) de las cuales la primera está conectada funcionalmente a dicho grupo motor (1) y la segunda está conectada funcionalmente a dicho piñón (2), estando conectadas dichas articulaciones (14, 15) entre sí por medio de por lo menos un eje de conexión (7).

2. Vehículo de dos ruedas según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas por lo menos dos articulaciones (14, 15) son juntas universales.

3. Vehículo de dos ruedas según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas por lo menos dos articulaciones (14, 15) son juntas de velocidad constante.

4. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas por lo menos dos articulaciones (14, 15) son libres para moverse a lo largo de sus ejes de giro.

5. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho por lo menos un eje de conexión (7) es un eje telescópico.

6. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de fijación del grupo motor (1) al chasis (5) comprenden medios elásticos de fijación y/o medios de fijación de articulación para reducir el paso de las vibraciones del grupo motor (1) al chasis (5).

7. Vehículo de dos ruedas según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios de fijación comprenden una varilla conectada en la parte frontal a dicho grupo motor (1) y por lo menos un par de almohadillas y/o soportes elásticos unidos a dicho chasis (5) y a dicha varilla.

8. Vehículo de dos ruedas según las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque los medios de fijación comprenden por lo menos una caja de rodillos, por lo menos una varilla de conexión articulada en un extremo a dicha por lo menos una caja y en el otro extremo a por lo menos una suspensión elástica, que tiene a su vez su fulcro en el chasis (5) de manera que permite el giro de dicha varilla de conexión.

9. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho piñón (2) transmite el movimiento a dicha rueda trasera (27) por medio de una cadena final o dispositivo de transmisión de correa (26).

10. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una horquilla (28) entre dicho piñón (2) y dicha rueda trasera (27) y por lo menos un soporte de apoyo (31) para soportar dicha horquilla trasera (28) al chasis (5).

11. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho piñón (2) está soportado de manera giratoria en dicho soporte de apoyo (31).

12. Vehículo de dos ruedas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque dicho piñón (2) forma una sola pieza con la horquilla trasera (28).