JPS58167281A - 後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシャフトドライブ式三輪卓などのごとく後二輪
を備えた車輌における後輪軸の軸受構造に関する。

たとえは荒地走行用自動三輪車のごとき後二輪を有する
車輌において、後二輪をシャフトドライブにより１勤す
る方式が考えられている。

この場合、後輪軸を支える軸受のスパーンが短かいと後
輪軸に大きな曲げモーメントが作用しかつ軸受の負荷が
増大するほど、解決すべき問題がある。特に荒地走行用
の自動三輪車は凹凸の著しい場所を走行するため、車輪
に受ける衝撃が大きく、したがって軸受のスパーンが短
かいと、後輪軸に過酷な曲げモーメントが加わり、かつ
軸受の損傷も大きくなる。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、後輪軸を支える軸受スパーンを
長くし、後輪軸に与えられる曲げモーメントを軽減しか
つ軸受の負荷も低減する後二輪を備えたシャフトドライ
ブ式車輌を提供しようとするものである。

すなわち本発明は、左右一対のリヤアームを単体に対し
て揺動自在に連結し、一方のリャア−ムの後端にギアケ
ースを取り付けるとともにこの一方のリヤアーム内に、
エンジンの動力な伝える伝達軸を導通させ、上記他方の
リヤアームとギアケースの外側面にそれぞれ軸受を取り
付け、後輪軸の両端部近くを上記軸受によって軸支した
ことを％倣とする。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

図中１は単体であり、メインパイプ２の前端にステアリ
ングヘッドパイプ３を有するとともに、該ステアリング
ヘッドパイプＳから左右一対のダウンチューブ４．４を
延長し、かつメインパイプ２の途中から左右−灼のシー
トビラチューブ６．５を延長している。上記ダク／チュ
ーブ４．４とｖ−１ビラチューブ５．５はそれぞれ後端
下部で互に接合されている。

上記ステアリングヘッドパイプ３にはフロントフォーク
６が回転自在に軸支されており、このフロントフォーク
６には前輪７およびステアリングハンドル８が取り付け
られている。なお前輪７はバルーンタイヤ９を装備して
いる。

シートビラチューブ５゜５の途中からシートレール１０
．１０が後方に向つて延びており、シートレール１０．
１０の途中は、上記ダウンチューブ４．４と７−トピラ
チユーブ５．５の接合部位から延長されたバンクステー
１１゜１１によって支持されている。シートレール１０
、１０上にはシート１２が載設されている。

上記メインバイブ２、ダウンチューブ４．４、シートビ
ラチューブ５．５で囲まれた空間内にはエンジン１３が
搭載されている。エンジン１３の前面からは排気管１４
が導出されており、この排気管１４は後側上部に位置さ
れた消音器１５に接続されている。

上記ダウンチューブ４．４およびシートビラチューブ５
．５の接合部位には、ビボント軸１６．１６を介してリ
ヤスイングメンバー１７が揺動自在に連結されている。

リヤスイングメンバー１７は第３図に祥図されている。

すなわち１８ａ　、１８ｂは左右のリヤアームであり、
これら左右のリヤアーム１８ａ、１８ｂの前端部はフロ
ントクロスメンバー１９によって一体に連結されている
。一方のリヤアーム１８ａは伝動軸２０の保線ケースを
兼用している。すなわち、リヤアーム１８ａは中空パイ
プ２１、２２によって構成され、これら中空パイプ２１
、２２内に上記伝動軸２０を挿通させである。伝動軸２
０は前部軸２３と中間軸２４および後部軸２５とで構成
され、前部軸２３はエンジンケース１３ａ内において出
力軸２６と連結されている。エンジン側出力軸２６の傘
歯車２７と、上記前部軸１３に取り付けられた傘歯車と
が噛合されており、傘歯車２８は緩衝機構２９を弁して
前部軸２３に連結されている。緩衝機構２９は琲歯軍２
８にカム圓１０ａを介して係合されかつ前部軸２３にス
プフィン保合されたスリーブ３０と、前部軸２３に回転
自在に嵌挿されたスリーブ３１との関にスプリング３２
を架は渡して構成してあり、傘歯車２８に過大なトルク
が加わると、スリーブ３０がスプリング３２に抗して他
のスリーブ３１側に移動されて前部軸２３への動力伝達
を停止するようになっている。

創部軸２３と中間軸２４は、ビボント軸１６、１６の軸
線上におい℃自在継手３３を介して連結され、リヤアー
ム１８ａが揺動しても動力の伝達が行われるようになっ
ている。なお、リヤアーム１８ａの前端とエンジンケー
ス１３ａとの間にはゴムブーツ３４を架は葭しである。

後部＠２５はギアケース３６に収容されている。すなわ
ちギアケース３６はボルト３７を介してリヤアーム１８
ａの後端に接合面Ａで脱着可能に連結されるようになっ
ており、このギアケース３６内には軸受３８を介して上
記後部軸２５が回転自在に収容されている。後部軸２５
の畦端には内歯歯車３９が連結されており、この内歯歯
車３９は中間軸２４の後端に形成した外歯歯車０と噛合
されている。したがって中間軸２４０回転は、外歯両車
４０を介して内歯皺車３９に伝えられ、この内因−車３
９から後部軸２５に伝達される。

後部軸２５の後端には傘歯車４１が形成されており、こ
の−歯車４１は上記ギアケース３６内に軸受４２を介し
て収容された他の傘歯車４３に噛み合っている。この傘
歯車４３には内面にストレートスプライン溝を形成した
スリーブ４４が溶接されている。なおスリーブ４４はコ
ロ軸受４５を介してギアケース３６に収容され工いる。

またギアケース３６の内側面には上記軸受４２を支持す
る軸受ケース兼用のカバー４６がボルト４１を介して被
着されている。

他方のリヤアーム１８ｂの後端には、軸受ケース５０が
溶接されており、この軸受ケース５０にはりャクロスメ
ンバーを兼用した中空ハブ５１が溶接されている。中空
ハブ５１の側面には上記ギアケース３６が接合面Ｂによ
って連結されている。つまりギブス−ス３６のカバー４
６はボルト５２を介して上記中空ハブ５１のフクンジに
脱着可能に連結されているものである。

したがって、左右のリヤアーム１８ａ、１８ｂ、フロン
トクロスメンバー１９、ギアケース３６および中空ハブ
５１は、矩形枠状をなしてリヤスイングメンバー１７を
構成している。

なお、ハブ５１にはブラケット５３が溶接されており、
該ブラケット５３と前述のメインパイプ２との間にはシ
ョックアブソーバ５４が架は渡されている。

しかして５５は後輪軸であり、この後輪軸５５は中空パ
イプ状をなしている。そしてこの後輪軸５５は、上記軸
受ケース５０、ハブ５１およびギアケース３６を貫通し
て横架されている。後輪軸５５の両端には、後輪５６．
５６がこの後輪軸５５と一体に回転するように取着さレ
テイる。後輪５６．５６はバルーンタイヤ９、９を備え
ている。

後輪軸５５は一端側がギアケース３６の外端面に取着さ
れた軸受６７に軸支されているとともに、他端側が軸受
ケース５０に収容された他の軸受５８に軸支されている
。そしてこの後輪軸５６には前述のギアケース３６内に
収容したスリーブ４４に対向した外面にストレートスプ
ライン溝５９を刻設してあり、該スプライン溝５９によ
ってスリーブ４４と噛み合っている。

したがってスリーブ４４の回転に伴って後輪軸５５は一
体的に回転される。

なお、６０は後輪車５５に取り付けたブレーキディスク
を示し、また６１、６１は各々軸受５７．６８の外側面
に設けられたオイルシールである。また、後輪軸５５は
、第３図におい工矢印仁方向へ押入されて組み付けられ
るものであり、分解する場合には矢印Ｃ方向とは逆方向
へ抜出する。

さらに中空パイプとした後輪軸５５０両熾両港部は、ゴ
ムキャップ（図示しない）等により気密に閉塞されるも
のである。

上記のごとき構成の自動三輪軍は、エンジン１３の動力
が、出力軸２６から伝達軸２０としての前ｓ＠ｚｓおよ
び中間軸２４を介してギアケース３６内の後部軸２５に
伝えられ、この後部軸２５の皐癲車４１からギアケース
Ｓ６内の皐−車４３を介してスリーブ４４に伝達され、
よってスリーブ４４はスプライン係合している後輪軸５
５を駆動する。

そして荒地走行などにより後輪５６．５ｇが地面の凹凸
による衝撃を受けると、後輪５６゜６６のバルーンタイ
ヤ９、９により衝撃を緩和するが、後輪５６．５６から
軸受５７、５８を介してリヤスイングメンバー１７に伝
達される。

リヤスイングメンバー１７はピボット軸１６、１６を弁
して揺動可能であるから、ハブ５１とメインパイプ２と
の間に架設したショックアブＶ−パ５４によって衝撃を
緩和するものである。

後輪軸５５は、ギアケース３６の外端面に取り付けられ
た軸受５１と、軸受ケース５０に収容された軸受５８に
よって軸支されているので、両端部に近い位置で支えら
れる。つまり本実施例は上 記構成としたので、軸受５７、５８のスパーンが長くな
る。この結果、後輪軸５５の支持点としての軸受５７、
５８の位置と、作用点としての後輪５６．５６の位置が
近づくので、後輪軸５５に作用する曲げモーメントが小
さくなり、この分、後輪軸５５を小径にしたり、中空と
することができるから軽量化が実現できる。また後輪軸
５５に作用する曲げモーメントが小さくなることから軸
受５７．５ｇの負荷も削減され、軸受５７，５Ｂの寿命
も長くなる。

なお、上記本実施例の場合、ギアケース３６は接合面Ａ
およびＢにより、それぞれリヤアーム１８ａおよびハブ
５１と祝着可能に連結されている。ギアケース３６内の
保守点検のためＫ、接合面ＡおよびＢでギアケース３６
が分割されるものである。この際接合面Ａにおいては、
内歯歯車４０に外歯歯車３９を嵌挿するものであるから
、これらいづれかの歯車３９、４０は接合面Ａから突出
する。このためギアケース３６を前後方向（矢印Ｄ方向
）へ移動させて着脱操作を行う必要がある。このため、
接合面Ｂにおいては、該接合面Ｂからの突出部品をなく
し、ギアケース３６の矢印り方向への移動な可能としで
ある。

また、ギアケース３６はカバー４６を用いることなく、
直接にハブ６１と連結することも考えられるが、予めカ
バー４６をギアケース３６に被着することにより傘歯車
４３を軸受４２によって軸支し、傘歯車４３と４１との
歯当り等を調整しておくことができる。

また傘歯車４３とスリーブ４４を直接連結することによ
り、傘歯車４３から後輪軸５６への動力伝達構造を簡素
化でき、部品点数の削減、軽量化を可能にする。

なお、上記実施例においてはハブ５１を備えたものＫつ
いてし明したが、リヤスイングメンバー１７の剛性が充
分に大きい場合には必ずしもハブ５１は使用しなくても
よい。

以上評述した通り本発明は、左右一対のリヤアームにお
ける伝動軸を導通する側の一方のリヤアームの後端に連
結されたギアケース外端面および他方のリヤアームにそ
れぞれ軸受を設け、これら軸受に後輪軸を軸支させたも
のであるから、後輪軸は両端の後輪に近い位置で軸支さ
れることになる。このため、後輪軸に作用する曲げモー
メントが低減され、かつ軸受の負荷も減少されるから長
寿命になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例な示し、第１図は自動三輪車の
車体構造を示す貴面図、第２図はその平面（２）、給３
図はりャスイングメンバーおよび動力伝達系を示す断面
１である。 １…単体、７…前輪、１３…エンジン、１７…リヤスイ
ングメンバー、１８ａ，１８ｂ…リヤアーム、２０…伝
達軸、３６…ギアケース、５５…後輪軸、５６…後輪、
５７．５８…軸受。 出願人代理人　弁理士　　鈴　江　武　彦手続補正書 、１８ゎＪ７・精−指 特ｊ−斤長官　若杉和夫　殿 １．１４件の表示 特願昭５７−５０３８７号 シ　発明の名称 後二輪ン備えるシャフトドライブ式車輛：（、ｒ市ＩＩ
′をする名 ’ＩＩ　（１トの閃イ、ｆ　　特許出願人（ＡＯ７）　
　ヤマハ発動機株式会社 １、浅耕１人 Ｏｉ由］ｌｔ／′ｌｌ：・ｊ冬・ 明細書 ７、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２）願書添付の明細書中、第２頁第１９行目ないし＄
３貴第６行目に亘り、「すなわち本発明は、・・・特徴
とする。」とあるｔ下記の通り訂正する。 記 「丁なわち本発明は、車体の一側に、エンジンの動力が
伝動軸を介して伝達される傘歯車を収容したギヤケース
な設けるとともに、他側に軸受支持部材を設け、これら
イヤケースおよび軸受支持部材を貫通して後輪軸を配置
するものにおいて、この後輪軸ｖ５１：持する軸受を上
記ギヤケースの外側向と軸受支持部材に設けることによ
り軸受ス・（−ンを長くしたことを特徴とする。」 （３）同じく明細書中、第１２頁第１８行目ないし第１
３頁第６行目に亘り、「以上詳述した通り本発明は、・
・・長寿命になる。」とあるを下記の通り訂正する。 「以上詳述した通り本発明は、後輪軸を支持する軸受を
車体−側のギヤケースの外側面と車体他側の軸受支持部
材とにそれぞれ設けたので、後輪軸は後輪に近い両端部
寄りで軸支されることになり、軸受ス・母−ンが長くな
る。このため後輪軸に作用する曲げモーメントが低減さ
れ、かつ軸受の負荷も減少されるから長寿命になる。」 （４）同じく明細書中、第１３頁第１４行目と第１５行
目との間に、「４ｚ　、　４ｇ・・・傘歯車、５０・・
・軸受ケース」を追加する。 特許請求の範囲 出願人代理人　　弁理士　　鈴　江　武　き４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のリヤアームを単体に揺動自在に連結するとと
   もに一方のリヤアームの恢端にギアケースを収り付け、
   前記他方のリヤアームと上記ギアケースを貫通して後輪
   軸を配置し、この後輪軸の両端にそれぞれ後輪を一体的
   に回転するよう取着し、上記単体に搭載されたエンジン
   の動力を上記一方のリアアーム内を導通された伝達軸お
   よびこの伝達軸に連結されて上記ギアケースに収容され
   た傘歯車を介して上記後輪軸に伝達するようにし、かつ
   上記後輪軸を支える軸受は、ギアケースの外側面および
   上記他方のリヤアームに配置したことを特命とする後二
   輪を備えたシャフトドライブ式車輌・