PT1232069E - Assento suspenso de fixação lateral sobre um montante da estructura para veículos de transporte - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

ASSENTO SOSPENSO DE FIXAÇÃO LATERAL SOBRE UM MONTANTE DA ESTRUCTURA PARA VEÍCULOS DE TRANSPORTE A Invenção refere-se a um. assento suspenso mono lugar ou de vários lugares, assento ou outro suporte para sentar-se para um veículo ae transporte de passageiros, 0 assento de acordo com a invenção está. destinado a ser fixado nas calhas sobre um montante da estrutura do veículo, A fixação da montagem é realizada numa das paredes laterais do assento, libertando assim o espaço situado entre a parte inferior do assento e o chão do veículo.

Os assentos habitualmente utilizados nos veículos de transporte público são geralmente fixados no chão do veículo com um ou vários pés com formas e tamanhos diferentes de acordo com as realizações. Esta solução apresenta vários inconvenientes.

Para os passageiros, estes pés dos assentos representam um incómodo já que estes impedem a extensão confortável das pernas dos passageiros sentados.

Além de que, no caso de afluência é necessário libertar ao máximo o corredor central e as zonas de entrada - saída do veículo para permitir o transporte de um grande número de passageiros. No entanto, os pés destes assentos obstruem o espaço situado debaixo dos assentos, impedindo que os passageiros possam colocar aí os seus embrulhos e as suas malas volumosas. Da mesma maneira, os passageiros que estão 1/18 de pé no corredor centrai não podem, meter os pés debaixo destes assentos.

Esta base de apoio do assento sobre o chão é também incómoda para o pessoal encarregado da limpeza do veículo de transporte público. Para garantir a limpeza do solo do veículo, é necessário rodear os pés dos assentos, o que limita a utilização de aparelhos e robots de limpeza. Desta forma a duração e o custo da operação de limpeza aumentam de maneira considerável. 0 objectivo da invenção é o de prover um assento para veículos de transporte público por exemplo urbano, de estrutura simples e pouco custosa, que permita uma instalação fácil e rápida e que deixe o espaço inferior do assento livre. São jã conhecidos assentos para veículos de transporte público que não incluem a base sobre o chão, como por exemplo o assento descrito no Pedido de Patente US 5.4 64.27 3 em ncme de MAKCTO.

Este assento está composto por uma estrutura composta muito complexa constituída por uma estrutura interna, uma estrutura externa e um painel traseiro de cobertura, compreendendo várias peças soldadas umas nas outras.

Este assento é fixado contra a parede do veículo através do seu flanco lateral, constituído por um esquadro exterior e um esquadro interior, mediante três cavilhas dispostas na extremidade superior do seu braço vertical, na extremidade dianteira do sua. braço horizontal e na união destes dois braços. Este está também suspenso ao tecto com a aluda de 2/18 uma estrutura portadora vertical colocada ao nível da extremidade superior do seu flanco oposto.

Devido à sua construção complicada, o assento anterior de MAKOTO apresenta um custo elevado de fabricação e de utilização. Além de que é maís dificilmente regulável em largura.

Além de que, a sua estrutura pesada e complexa exclui a possibilidade de que este seja fixado unicamente em calhas no seu flanco lateral sem que esteja apoiado por cima.

Por outro lado, como os pontos laterais de fixação não estão dispostos unicamente sobre a parte vertical da sua peça de flanco, é .impossível fixar este assento sobre um montante do veículo.

Para resolver este problema técnico o dispositivo do assento de acordo com. a invenção apresenta uma estrutura muito simples realizada em duas partes: • Duas peças de flanco do braço vertical e horizontal reunidas entre si por pelo menos uma travessa de ligação e de reforço para constituir um corpo do assento; • Peio menos um suporte do assento recobre o corpo do assento, preferencialmente de fornia anatómica e revestido com uma camada acolchoada.

Uma das peças de flanco é colocada contra e depois fixada unicamente ao nível do seu braço vertical sobre um montante de estrutura ou outro elemento da carroçaria do veículo de 3/18 transporte público, com a ajuda de meios de fixação como por exemplo cavilhas.

Além de que, a largura do corpo do assento é obtida com pelo menos a única colocação ao comprimento da sua travessa de ligação e de reforço. 0 assento de acordo com a invenção, seguro por um dispositivo de fixação lateral, está suspensa na calha contra o montante e mais habitualmente contra uma parede. Deste modo deixa o espaço inferior totalmente livre.

Esta disposição é particularmente vantajosa. Por exemplo permite que os passageiros sentados possam estender as pernas sem que os pés dos assentes dianteiros os incomodem.

No caso de afluência, os passageiros podem colocar os seus embrulhos e as malas debaixo dos assentos com o fim de libertar os corredores e as zonas de embarque e de desembarque. Os passageiros de pé no corredor central podem também deslizar a ponta dos pés por debaixo dos assentos.

Desde um ponto de vista estético, esta ausência de base de apoio dos assentos no chão dá a impressão de espaço interior mais amplo devido à ausência de linhas de ruptura da perspectiva.

Com um simples golpe de vista o conjunto da superfície do chão de uma composição de uma viatura pode ser observada, o que permite assegurar facilmente de que os passageiros não se esqueceram de nada e aumenta a segurança durante os períodos de ameaça terrorista facilitando a detecção de embrulhos ou malas suspeitosas. 4/18

Além de que, devido a uma maior acessibilidade à totalidade do chão a limpeza e a manutenção do veículo de transporte público são muito mais facilitadas. É possível a utilização de robots de limpeza, o que permite realizar uma limpeza rápida, eficaz e económica do chão do veiculo. Poderá por exemplo ser pensado em utilizar robots que circulem pelo corredor central, providos de braços de limpeza aptos para poderem deslizar debaixo dos assentos.

Por outro lado, devido ao facto de cer uma estrutura muito simples, o custo unitário cia fabricação do assento de acordo com a invenção é reduzido. A instalação deste assento é rápida e simples. 0 assento de acordo com a presente invenção é modular.

Assim, por exemplo poderá ser considerada uma versão monolugar, uma versão de vários lugares com assentos colocados lado a lado e uma versão de vários lugares com os assentos costas com costas com o assento suspenso de acordo com a invenção. De acordo com a invenção, estas variantes diferentes podem ser realizadas mediante um corpo do assento específico ou mediante um simples engate de várias unidades básicas do assento solidárias umas nas outras.

Ao ser o assento preferencialmente simétrico, este indistintamente pode ser fixado contra qualquer uma das paredes interiores do veículo de transporte público. A adaptação do assento em função das necessidades é rápida e simples. Deste modo, durante um novo acondicionamento interior do veículo ou durante uma modificação interior momentânea, o assento conforme as necessidades pode ser desmontado, reduzido, deslocado ou modificado de outra forma. 0 assento pode ser personalizado e a sua 5/18 personalização pode ser facilmente mudada. A mudança da sua cor principal é facilmente mudadaf colocando rapidamente outro revestimento. A continuação outras características e vantagens da presente invenção poderão ser deduzidas com a leitura da descrição detalhada, descrição feita em referência aos desenhos anexos, em que: • A figura 1 é uma vista esquemática em perspectiva da parte dianteira de um assento monoiugar suspenso de acordo com a invenção em seus meios básicos com um suporte de assento separado no espaço; • A figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva da parte dianteira de um assento suspenso de dois lugares com os assentos dispostos costas com costas em seus meios básicos, com os dois suportes de assento separados no espaço; • A figura 3 é uma perspectiva do conjunto visto desde frente de um modo de realizar a versão de base de um. assento monoiugar suspenso de acordo com a presente invenção; • A figura 4 é uma vista em perspectiva, idêntica à da figura 3, da parte frontal do assento suspenso de acordo com a invenção mas com o suporte do assento separado no espaço; • A figura 5 é uma vista em perspectiva da parte traseira da versão da base do assento monoiugar suspensa de acordo com a invenção; 6/18 • A figura 6 é uma vista em perspectiva da parte traseira de uma versão de um assento monolugar suspenso de acordo cora a invenção compreendendo um apoio isquiático; • A figura 7 é uma vista em perspectiva da parte da frente de uma versão de um assento monolugar suspenso de acordo com a invenção compreendendo um descanso para a cabeça e apresentando no seu flanco lateral livre um dispositivo de retenção; • A figura 8 é uma vista em perspectiva da parte da frente de uma versão dos assentos de dois lugares com assentos dispostos costas com costas do assento suspenso de acordo com a invenção; • A figura 9 é uma vista e.m perspectiva da parte da frente de uma versão dos assentos de dois lugares com os assentos colocados lado a lado do assento suspenso de acordo com a invenção, com um dos suportes do assento retirado; • A figura 10 é uma vista em perspectiva da parte da frente de outra versão dos assentos de dois lugares com os assentos colocados lado a lado com o assento suspenso de acordo com a invenção, formada com uma única armação moldada e com um único suporte de assento. O dispositivo de assento suspenso de acordo com a presente invenção será à continuação descrita detalhadamente com referência às figuras de 1 a 10. Os elementos equivalentes representados nas várias figuras têm os mesmos números de referência. A invenção parte do princípio geral inventivo que consiste em formar um. assento para um passageiro de um veículo de 7/18 transporte público, com buas peças de flanco unidas por pelo menos uma e preferencialmente duas travessas, estando as peças de flanco conformadas de maneira a que formem, com as travessas um corpo do assento. Este corpo do assento cuja largura é obtida colocando somente ao comprimento a sua única travessa ou as suas travessa(s) é completada por Pelo menos um suporte do assento de uma única peça cuja largura adaptada será montada no corpo do assento. 0 conjunto é coberto com um revestimento, eventualmente completado por peças auxiliares adaptadas, para constituir um assento completo pronto a ser instalado no espaço interior de um veículo de transporte público ou para ser acoplado lateralmente a um segundo assento para constituir uma unidade de dois lugares.

Uma das originalidades da invenção refere-se às peças de flanco em que pelo menos para uma delas compreende meios de fixação numa parede ou num montante, por exemplo vertical, da estrutura da viatura a equipar com assentos e por outro uma aptidão ou uma pré-disposição de acoplamento com um segundo assento idêntico para constituir um conjunto de dois lugares.

Nas várias figuras está representado um assento. Este assento está destinado a ser instalado num veiculo de transporte público em. particular urbano, como por exemplo uma composição de eléctrico, de metro, um autocarro ou qualquer outro tipo de veículo de transporte urbano de passageiros, foderá ser considerado, sem sair do âmbito da invenção, outras utilizações deste assento suspenso, em particular num vagão de veículo ferroviário, numa estação ou numa paragem para um veiculo de transporte urbano ou em qualquer outro lugar onde .a 1 ibertação do espaço inferior do assento seja vantaiosa. 8/18 0 assento apresenta uma estrutura muito simples compreendendo duaa pautes principais: Um corpo ao assento 1 e um suporte do assento z,

Em primeiro lugar descrever-se-á a variante da base do assento susuenso de acordo s-oro a presente invenção representado nss figuras ler, ilusurando a figura 1 uma versão de um ass^uto rooriolugar e a figura 2 uma versão do asser-to de do^ ^ fuçares zoni o assento costas com costas* 0 corpo do assento 1 está constituído por duas peças de flanco 3 e 4 unidas Por uma ou varias travessas 5 de união e de reforço, Çue lhe conferem a rigidez mecânica suficiente. Cada Pe?a do flanco 3 e 4 está realizada numa forma de uma peça sensivelmente plana, sendo preferencialmente as duus iguais e por exerrtplo feitas de meta], partioulardente de alumínio. Estas geralmente têm um contorno em L para a versão monolugar da figura 1 e geralmente a forme de T invertido para a versão de dois lugares da figura 2.

As travessas 5 de união e de reforço preferencialmente são duas. Como por exemplo uma forma, que se estendem perpendicularmente às duas peças de flanco 3 e 4 a elas unidas preferencialmente nas partes terminais do braço vertical 6 em L ou em T. Estas travessas 5 podem ter um diâmetro ou uma forma de secção diferente da que está representada sem sair do âmbito da invenção. Pode também ser considerado a utilização de uma ou várias placas transversais de reforço.

No momento em que o assento é adaptado em largura é importante que seja importante uma variante de travessa 5 com o comprimento regulável. 9/18

Referimo-nos por exemplo a travessas 5 realizadas em duas partes que se encaixam uma na outra de modo telescópico, Por razões de segurança, estas partes podem ser imobilizadas rodando as estruturas longitudinais de bloqueio: Estrias, ranhuras ou outras, A imobilização longitudinal é por exemplo garantida por elementos transversais: passadores, chavetas, pinos ou outros. 0 corpo do assento 1, constituído com as duas peças de flanco 3 e 4 unidas pelas travessas 5 de união e de reforço, é preferencialmente realizado numa única peça, em particular mas não de forma limitada em alumínio moldado. 0 corpo do assento pode também estar composto de várias peças independentes, previamente montadas para formar o corpo do assento 1.

Um suporte do assento / de forma anatómica é instalado no corpo do assento 1 para receber em apoio o corpo do passageiro. Na presente invenção o suporte do assento 2 está apresentado como uma placa fina única, sensivelmente rectangular, curva e com um perfil de acordo com o ângulo correspondente ao que está formado pelos braços sensivelmente horizontais 7 e verticais 6 das peças os flancos 3 e 4 sobre as que a dita placa está apoiada, 0 suporte do assento 2 inclui assim uma parte superior 8 que serve de encosto e uma parte inferior 9 sobre o qual o passageiro se senta. 0 suporte do assento é preferencialmente realizado numa única peça mas pode da mesma maneira ser realizada com a ensamblagem de vários elementos que a constituem. 0 suporte do assento 2 é realizado numa única peça, por exemplo por moldagem ou outro método, de acordo com as dimensões desejadas correspondentes à largura do assento. 10/18 0 suporte do assento 2 pode ser ainda realizado a partir de uma forma perfilada, produzida com. um grande comprimento e seccionado a um comprimento determinado para constituir uma parte comprida adaptada para ser montada sobre o corpo do assento. 0 suporte dc assento 2 é colocado ou é montado sobre o corpo do assento 1 e seguro com a ajuda de qualquer meio de fixação não representado. 0 Seu carácter móvel é mais ou menos pronunciado de acordo com o modo escolhido de união e de manutenção entre o corpo do assento 1 e o suporte do assento 2. Pode por exemplo ser utilizados meios de sujeição de fixação rápida: Por exemplo molas, união por passadores, aderência ou outros quando é desejado rapidez e facilidade para a sua separação. A forma de realizar o assento de dois lugares representado na figura 2 incluí dois. suportes do assento 2 iguais, dispostos costas com costas e simetricamente em relação ao braço vertical 6 em T. Cada um destes dois suportes do assento 2 está colocado em apoio sobre uma borda do braço vertical 6 e sobre metade da braço horizontal 7 de cada uma das duas peças de flanco 3 e 4. Estes dois suportes do assento 2 são mantidos em posição sobre o corpo de assento 1 com a ajuda de qualquer meio de fixação nâo representado. Esta forma de realizar o assento de acordo com a invenção permite que dois passageiros se possam sentar ao mesmo tempo no assento costas com costas. 0 suporte do assento pode incluir um revestimento compreendendo uma espessura de material acolchoado para constituir um assento completo pronto a ser instalado. Certas peças auxiliares adaptadas (não representadas), como 11/18 por exemplo um dispositivo de retenção, um descanso para a cabeça ou descanso para os braços, podem ser adicionados também sem sair do âmbito da invenção. É evidente que pode ser considerado o aumento do comprimento das travessas de união e de reforço 5 para alargar o corpo do assento 1. Um. suporte do assento 2 com a correspondente largura é rnais tarde instalado, permitindo assim obter um assento de vários lugares tipo banco. 0 assento pode também ser pensado numa variante com. vários suportes do assento 2 individuais justapostos.

Uma das peças do flanco 3 ou 4 inclui meios de fixação 10 que permitem fixar lateralmente o assento, apenas no seu braço vertical 6, num montante 11, por exemplo vertical, de estrutura ou em qualquer outra peça adaptada à carroçaria da viatura a equipar corri os assentos. 0 assento, fixado com calhas contra o montante, é suspenso acima do chão. 0 espaço inferior 12 situado debaixo do assento está assim completamente livre.

Os meios de fixação 10 são de qualquer tipo. Por exemplo podem ser conjuntos de parafusos ou cavilhas 13 cooperando com uns buracos 14, enroscadas ou não, realizadas através da parede da peça do flanco 3 ou 4 respectivo e eventualmente com porcas não representadas.

A peça do flanco oposta, por exemplo 4, pode ter também buracos 14 ou qualquer outro dispositivo equivalente. O assento de acordo com a invenção pode assim ser colocado de maneira vantajosa contra qualquer montante de estrutura. 11, seja qual for o lado do veículo sobre o que se situa o montante e seja qual for o sentido de orientação desejado para o assento. 12/18

Esta disposição permite também acoplar dois assentos de acordo com a presente invenção fixando-os lateralmente um. no outro. Deste modo, um assento de vários lugares suspenso de fixação lateral pode por exemplo ser realizado acoplando sucessivamente um ou vários assentos monolugares iguais com um primeiro assento fixado nas calhas contra um montante da estrutura do veículo. Esta realização é equivalente à variante do tipo banco anteriormente descrita. Desta maneira podem também ser acoplados dois assentos de dois lugares com assentos costas com costas para obter um. conjunto suspenso em que se possam sentar quatro passageiros. À continuação descrever-se-á a forma preferida de realizar o assento suspenso de acordo com a invenção com referência às figuras de 3 a 10.

Como na variante anterior o assento possui, uma estrutura muito simples com duas partes compostas por um corpo do assento 1 e um suporte do assento 2.

Nesta forma de realizar o corpo do assento 1 está per exemplo realizado numa única peça, mas não de maneira limitada em alumínio moldado. 0 assento está conformado na armação oca compreendendo uma parede traseira. 15, uma parede inferior 16, duas paredes de flanco 3 e 4 iguais às duas peças de flanco anteriores e tem uma abertura 17 na sua face frontal. O corpo do assente ou armação 1 inclui uma ou várias travessas de união e de reforço 5, para dar ao corpo do assento a rigidez mecânica suficiente. As travessas de união e de reforço 5, por exemplo com a forma tubular, são preferencialmente duas. Estas estendem-se

13/1S perpendicularmente às duas paredes do flanco 3 e 4 e preferencialmente une-as na sua parte superior e na curvatura entre a parede traseira 15 e a parede inferior 16.

Estas travessas de união e de reforço 5 podem ser realizadas numa única peça com a armação 1 ou serem montadas depois no seu interior com a ajuda de qualquer meio de fixação, por exemplo por aparafusamento.

Nesta variante o suporte do assento 2 é apresentado como uma placa fina, sensivelmente rectangular, com perfil e contorno correspondendo à abertura 17 do corpo do assento. Este suporte do assento 2 é realizado com uma fcrma curva e anatómica para receber em apoio sobre a sua parte superior 8 as costas e sobre a sua parte inferior 9, as nádegas do passageiro. 0 suporte do assento 2 é colocado sobre o assento 1 obturando a abertura 17 da sua face frontal. Este é mantido em posição com a ajuda de qualquer meio de fixação, de ajuste ou de imobilização não representado. Pode compreender também uma espessura acolchoada 18 para aumentar o conforto dos passageiros sentados no assento.

Sem nos afastarmos do âmbito da invenção, podemos considerar diferentes variantes do corpo do assento 1 representadas nas figuras 8 e 10. A figura 8 representa uma versão do assento suspenso de dois lugares em que os dois assentos estão dispostos costas com costas. A armação oca que forma o corpo do assento 1 compreende duas paredes laterais 3 e 4 geralmente geral em T mverzido, conectadas na sua parte superior por uma 14/18 parede superior 19 estreita e na sua parte inferior pela parede inferior 16, Como na forma de realizar anterior, a armação oca ínciui pelo menos uma e de preferência duas travessas de união e de reforço 5. 0 corpo do assento 1 tem duas aberturas simétricas como por exemplo 17 sobre as suas duas faces opostas frontais e traseiras. Dois suportes do assento 2 por exemplo iguais, fixados da mesma maneira como o anteriormente indicado, obturam estas duas aberturas 17 com o fim de constituir um conjunto do assento completo sobre o qual dois passageiros se possam sentar ao mesmo tempo costas com costas. A forma de realizar da figura 10 difere unicamente da versão de base ilustrada pela figura 3 pelo aumento da largura das paredes traseira 15, inferior 16 e superior 19, e consequentemente um maior comprimento das travessas de união e de reforço 5. A abertura 17 na face frontal também foi aumentada, permitindo assim a inserção de um suporte do assento 2 alargado que pode servir de apoio a vários passageiros. Desta forna é obtido um assento de vários lugares tipo banco.

Pode também ser prevista uma variante formada por dois bancos dispostos costas com costas. O suporte do assento 2 pode ser realizado numa única peça, compreendendo ou não uma marcação indicando a separação entre os diferentes lugares dos assentos individuais. Pode também consistir na justaposição de vários suportes do assento individuais.

Vantajosamente, este pode também ser realizado a partir de uma forma perfilada de grande comprimento, seccionado num comprimento adaptado à largura desejada do banco. 15/18

Seja qual seja o modo de realização, o assento de acordo com a invenção pelo menos compreende numa das suas paredes laterais 3 ou 4 meios de fixação 10 que permitem fixar lateralmente o assento num montante 11 da estrutura ou a uma parede da viatura a equipar com os assentos.

Nos assentos das figuras 3 a 10, estes meios de fixação consistem num conjunto de perfurações 14 cooperando com. um conjunto de cavilhas 13 para manter o assento contra o montante da estrutura 11. As perfurações 14, por exemplo com. um total de seis, .são realizadas através da parede do flanco 3 ou 4 referida, preferencialmente numas sobre-espessuras de reforço 20 em forma de cunha.

Como o anteriormente indicado, a parede do flanco oposto, por exemplo 4, pode compreender também umas perfurações 14 que permitem instalar o assento indiferentemente contra qualquer montante da estrutura 11 seja qual for o lado a que ele vai ser acoplado com um assento individual igual. Com esta forma muito simples pode ser obtido um assento de vários lugares do tipo banco equivalente à forma de realizar da figura 10 anteriormente descrita. Este modo de realizar está representado na figura 9. Desta maneira podem também ser acoplados dois assentos de dois lugares com os assentos costas com costas para obter um conjunto suspenso para que quatro passageiros se possam sentar. O assento suspenso de acordo com a invenção pode ser instalado muito facilmente em muito pouco tempo. Para isso, só se tem que posicionar a armação moldada que compõe o corpo do assento 1 contra o montante da estrutura H apropriada, a uma altura adaptada em relação ao chão para assegurar uma posição sentada confortável. A parede lateral 3 ou 4 do corpo do assento 1 é fixada no montante da 16/18 estrutura 11 com a ajuda das cavilhas 13 atravessando as perfurações 14. A colocação das cavilhas é efectuada através da abertura 17 do corpo do assento. Esta tem o tamanho suficiente para que o montador não tenha nenhuma incomodidade durante esta operação. 0 suporte do assento 2 é seguidamente colocado obturando a abertura 17. A sua extremidade superior 21 pede ser introduzida debaixo da borda superior 22 da abertura 17, onde o conjunto é mantido fixo por exemplo mediante um simples parafuso. 0 assento, fixado nas calhas contra o montante, é assim suspenso sobre o solo. 0 espaço inferior 12 situado debaixo do assento está totalmente livre, pelo que apresenta todas as vantagens anteriormente mencionadas.

De acordo com a invenção certas peças auxiliares podem eventualmente ser adaptadas ao assento. A face traseira do assento pode em particular compreender uma almofada de apoio isquíático 23 como 0 representado na figura 6, para que o passageiro situado atrás do assento suspenso se possa apoiar com as nádegas numa posição «sentada-de-pé» menos cansativa que a posição de pé e que no caso de grande afluência menos incómoda que a posição sentada. 0 assento suspenso de acordo com a invenção pode por exemplo estar ainda provido com descanso para os braços, descanso para a cabeça 24, dispositivo de apoio ou de retenção 25 para os passageiros de pé situados perto do assento ou com qualquer outro dispositivo auxiliar possível. 0 dispositivo de apoio ou de retenção 25 é preferencialmente fixado ao corpo do assento í na única peça do flanco 3 ou 4, a qual não está fixada sobre um 17/18 montante 11 de estrutura ou sobre outro elemento da carroçaria do veículo de transporte.

As peças do flanco podem compreender meios de pré-disposíçao para receber uma ou outra das peças ou dispositivos mencionados.

Na figura 7 estão representadas algumas destas peças, um descanso para a cabeça 24 e um dispositivo de retenção 25 do tipo corrimão. É evidente que o assento de acordo com a invenção não está limitado pela presença, pelas dimensões ou pela forma destas peças auxiliares citadas simplesmente a título de exemplo.

Lisboa, 18/18

Claims (20)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Assento suspenso monolugar ou de vários lugares, banco ou outro suporte de assento para veículo de transporte de passageiros caracterizado por este estar composto por: • Duas peças de flanco (3) e (4) com braço vertical (6) e horizontal (7) unidas entre si por pelo menos uma travessa (5) de união e de reforço para constituir o corpo do assento (1); • Pelo menos um suporte do assento (2) que recobre o corpo do assento (1); e por uma das peças do flanco (3) ou (4) poder ser fixada unicamente ao nível do seu braço vertical (6) sobre um montante (11) da estrutura ou outro elemento da carroçaria do veículo de transporte a uma altura apropriada, de maneira a que o assento seja montado na calha contra esse montante ou esse elemento da carroçaria do veículo e por a largura do corpo do assento (1) ser obtida colocando somente ao comprimento uma travessa (5) de união e de reforço.
2. 2. Assento de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por um dispositivo de apoio ou de retenção (25} ser fixado ao corpo do assento (1) unicamente ao nível da sua peça do flanco (3) ou (4) que não está fixada sobre um montante (11) da estrutura ou outro elemento da carroçaria do veículo de transporte,
3. 3. Assento de acordo com a reivindicação i ou 2 caracterizado por o suporte do assento (2) ser móvel. 1/4
4. 4. Assento de acordo com quaisquer das reivindicações anteriores caracterízado por o corpo do assento (1) ser realizado por moldagem.
5. 5. Assento de acordo com quaisquer das reivindicações anteriores caracterízado por o corpo do assento (1) ser uma armação conformada como uma caixa oca.
6. 6. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterízado por o corpo do assento (1) incluir uma abertura (17) sobre a sua face frontal que pode ser obturada pelo suporte do assento (2).
7. 7. Assento de acordo com quaisquer das reivindicações anteriores de 1 a 4 caracterízado por a travessa (5) de união e de reforço apresentar um comprimento ou um alongamento regulável.
8. 8. Assento de acordo com a reivindicação anterior caracterízado por a travessa (5) de união e de reforço ser uma estrutura telescópica.
9. 9. Assento de acordo com a reivindicação anterior, caracterízado por a travessa (5) de união e de reforço ser realizada em forma de manga tubular imobilizada contra a rotação.
10. 10. Assento de acordo com quaisquer das reivindicações anteriores caracterízado por as duas peças do flanco (3) e (4) estarem unidas por duas travessas (5) de união e de reforço tubulares.
11. 11. Assento de acordo com quaisquer das reivindicações anteriores caracterízado por o suporte do assento (2) ser 2/4 uma placa fina, sensivelmente rectangular, curva e perfilada de forma anatómica para receber em apoio o corpo do passageiro.
12. 12. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterízado por pelo menos uma das peças do flanco (3) ou (4) compreender meios de fixação (14) num montante (11) da estrutura ou noutro elemento da carroçaria da viatura a equipar ou noutro assento.
13. 13. Assento de acordo com a reivindicação anterior caracterízado por as duas peças do flanco (3) e (4) compreenderem meios de fixação (14) num montante (11) na estrutura da viatura ou noutro assento.
14. 14. Assento de acordo com a reivindicação 12 ou 13 caracterízado por os meios de fixação compreenderem, perfurações (14), enroscadas ou não, cooperando com parafusos ou com cavilhas (1.3) ou com parafusos e porcas, com o fim de fixar o assento num montante (11) da estrutura da viatura ou noutro assento. 13. Assento de acordo com a reivindicação anterior caracterizada por pelo menos uma das perfurações (14) ser realizada através da peça do flanco (3) ou (4) numa sobre-espessura de reforço (20).
15. 16. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterízado por o suporte do assento ser mais largo para receber ao mesmo tempo vários passageiros sentados lado a lado. 3/4
16. 17. Assento de acordo com a reivindicação anterior caracterizado por este estar formado pela justaposição lateral e pela ensamblagem de dois assentos.
17. 18. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por este incluir um segundo suporte do assento na parte que permite receber ao mesmo tempo vários passageiros sentados costas com costas.
18. 19. Assento de acordo com a reivindicação anterior caracterizada por o segundo suporte do assento na parte traseira ser mais larga e permitir receber ao mesmo tempo na parte traseira a vários passageiros sentados lado a lado.
19. 20. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por este estar recoberto com um revestimento que compreende uma espessura de material acolchoado (18).
20. 21. Assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações anteriores caracterizado por este compreender ainda uma ou várias peças auxiliares escolhidas entre as seguintes: descanso para os braços, descanso para a cabeça (24), almofada de apoio isquiático (23) . Lisboa, 4/4