ES2280269T3 - Asiento suspendido de fijacion lateral sobre un montante de estructura para vehiculo de transporte. - Google Patents
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Abstract
Asiento suspendido monoplaza o multiplaza, banco u otro soporte de asiento para vehículo de transporte de pasajeros caracterizado por el hecho de que está constituido por: ¿ dos piezas de flanco (3) y (4) de rama vertical (6) y horizontal (7) unidas entre sí por al menos una traviesa (5) de conexión y de refuerzo para constituir un cuerpo de asiento (1); ¿ al menos un soporte de asiento (2) revistiendo el cuerpo de asiento (1); y por el hecho de que una de las piezas de flanco (3) o (4) puede ser fijada únicamente en su rama vertical (6) sobre un montante (11) de estructura u otro elemento de carrocería del vehículo de transporte a una altura apropiada, de manera que el asiento esté montado en saliente contra ese montante o ese elemento de carrocería del vehículo y por el hecho de que la anchura del cuerpo de asiento (1) es obtenida por la única puesta de su al menos una traviesa (5) de conexión y de refuerzo a lo largo.
Description
Asiento suspendido de fijación lateral sobre un
montante de estructura para vehículo de transporte.
La invención se refiere a un asiento suspendido
monoplaza o multiplaza, asiento u otro soporte para sentarse
destinado a un vehículo de transporte de pasajeros.
El asiento según la invención está destinado a
ser fijado en saliente sobre un montante de estructura del
vehículo.
La fijación de montaje se realiza en una de las
paredes laterales del asiento, liberando así el espacio situado
entre la parte inferior del asiento y el suelo del vehículo.
Los asientos utilizados habitualmente en los
vehículos de transporte público son generalmente fijados sobre el
suelo del vehículo por medio de una o varias patas de forma y
tamaño diversos según las realizaciones. Esta solución presenta
varios inconvenientes.
Para los viajeros, estas patas de asientos
representan una molestia ya que éstas impiden una extensión
confortable de las piernas de los pasajeros sentados.
Además, en caso de afluencia es necesario
liberar al máximo el pasillo central y las zonas de entrada -
salida del vehículo para permitir el transporte de un gran número
de viajeros. Sin embargo, las patas de estos asientos obstruyen el
espacio situado debajo de las butacas, impidiendo que los viajeros
puedan colocar sus paquetes y equipajes voluminosos debajo de éstas.
De la misma manera, los pasajeros que están de pie en el pasillo
central no pueden meter los pies por debajo de dichas butacas.
Esta base de apoyo del asiento sobre el suelo es
también molesta para el personal encargado de la limpieza del
vehículo de transporte público. Para garantizar la limpieza del
suelo del vehículo, es necesario rodear las patas de los asientos,
lo que limita la utilización de aparatos y robots de limpieza. La
duración y el coste de la operación de limpieza se incrementan así
de manera considerable.
El objetivo de la invención consiste en
proporcionar un asiento para vehículo de transporte público por
ejemplo urbano, de estructura simple y poco costosa, que permita
una instalación fácil y rápida y deje el espacio inferior del
asiento despejado.
Se conocen ya unos asientos para vehículos de
transporte público que no incluyen base en el suelo, como por
ejemplo el asiento descrito en la patente norteamericana US
5.464.273 a nombre de MAKOTO.
Este asiento se compone de una estructura
compuesta muy compleja constituida de una estructura interna, una
estructura externa y de un panel posterior de cubierta,
comprendiendo varias piezas soldadas entre sí.
Este asiento es fijado contra la pared del
vehículo a través de su flanco lateral, constituido por una
escuadra exterior y una escuadra interior, mediante tres pernos
dispuestos en la extremidad superior de su rama vertical, en la
extremidad delantera de su rama horizontal y en la unión de estas
dos ramas. También es suspendido al techo con la ayuda de una
estructura portadora vertical situada en la extremidad superior de
su flanco opuesto.
Debido a su construcción complicada, el asiento
anterior MAKOTO presenta un coste elevado de fabricación y de uso.
Además es más difícilmente
regulable en anchura.
regulable en anchura.
Además, su estructura pesada y compleja excluye
la posibilidad de una fijación únicamente en saliente en su flanco
lateral sin sujeción desde arriba.
Por otro lado, como los puntos laterales de
fijación no están dispuestos únicamente sobre la parte vertical de
su pieza de flanco, es imposible fijar este asiento sobre un
montante del vehículo.
Para resolver este problema técnico el
dispositivo de asiento según la invención presenta una estructura
muy simple realizada en dos partes:
- \bullet
- dos piezas de flanco de rama vertical y horizontal reunidas entre sí por al menos una traviesa de conexión y de refuerzo para constituir un cuerpo de asiento;
- \bullet
- al menos un soporte de asiento recubriendo el cuerpo de asiento, preferiblemente de forma anatómica y revestido con una capa de relleno.
Una de las piezas de flanco es colocada contra y
después fijada únicamente en su rama vertical sobre un montante de
estructura u otro elemento de carrocería del vehículo de transporte
público, con la ayuda de medios de fijación por ejemplo de
pernos.
Además, la anchura del cuerpo de asiento es
obtenida por la única puesta de su al menos una traviesa de
conexión y de refuerzo a lo largo.
El asiento según la invención, sujeto por un
dispositivo de fijación lateral, se encuentra sostenido en saliente
contra el montante y más habitualmente contra una pared. De este
modo permite dejar el espacio inferior totalmente libre.
Esta disposición es particularmente ventajosa.
Por ejemplo permite que los pasajeros sentados puedan extender sus
piernas sin ser molestados por las patas del asiento situado
delante de ellos.
En caso de afluencia, los pasajeros pueden
colocar sus paquetes y equipajes debajo de los asientos con el fin
de liberar los pasillos y las zonas de embarque y de desembarque.
Los pasajeros de pie en el pasillo central también pueden meter la
extremidad de sus pies por debajo.
Desde un punto de vista estético, esta ausencia
de base de apoyo de los asientos sobre el suelo da la impresión de
espacio interior más amplio debido a la ausencia de líneas de
ruptura de la perspectiva.
El conjunto de la superficie del suelo de un
vagón de una unidad puede ser visto en un sola ojeada, lo que
permite asegurarse fácilmente de que los pasajeros no se dejan nada
y aumenta la seguridad durante los períodos de amenaza terrorista
facilitando la detección de paquetes o equipajes sospechosos.
Además, se facilita mucho más la limpieza y el
mantenimiento del vehículo de transporte público debido al acceso
más fácil a la totalidad del suelo. La utilización de robots de
limpieza es posible, lo cual permite realizar una limpieza rápida,
eficaz y económica del suelo del vehículo. Se puede por ejemplo
pensar en la utilización de robots que circulen por el pasillo
central, provistos de brazos de limpieza aptos para deslizarse por
debajo de los asientos.
Por otra parte, debido al hecho de tener una
estructura muy simple, el coste unitario de fabricación del asiento
según la invención se reduce. La instalación de este asiento es
rápida y sencilla.
El asiento según la presente invención es
modular. Así, se puede considerar por ejemplo una versión
monoplaza, una versión multiplaza con asientos colocados el uno
junto al otro y una versión multiplaza con asientos dispuestos
adosados del asiento suspendido según la invención. Estas variantes
diferentes pueden ser realizadas por medio de un cuerpo de asiento
específico o mediante un simple enganche de varias unidades básicas
del asiento según la invención solidarizadas las unas con los
otras.
Al ser el asiento preferiblemente simétrico,
éste puede ser fijado de forma indiferente contra una u otra de las
paredes interiores del vehículo de transporte público.
La adaptación del asiento en función de las
necesidades es rápida y sencilla. De este modo, durante un nuevo
acondicionamiento interior del vehículo o durante una modificación
interior momentánea, el asiento puede ser desmontado, reducido,
desplazado o modificado de otra forma en función de las
necesidades. También se puede personalizar o cambiar su
personalización fácilmente. El cambio de su color principal se
efectúa mediante la colocación rápida de otro revestimiento.
Se deducen otras características y ventajas de
la invención con la lectura de la descripción detallada siguiente,
descripción hecha en referencia a los dibujos anexos, en los
que:
\bullet la figura 1 es una vista esquemática
en perspectiva de la parte delantera de un asiento monoplaza
suspendido según la invención en sus medios básicos con un soporte
de asiento separado en el espacio;
\bullet la figura 2 es una vista esquemática
en perspectiva de la parte delantera de un asiento suspendido
biplaza con asientos dispuestos adosados en sus medios básicos, con
los dos soportes de asiento separados en el espacio;
\bullet la figura 3 es una perspectiva de
conjunto vista desde delante de un modo de realización de la
versión de base monoplaza de un asiento suspendido según la
presente invención;
\bullet la figura 4 es una vista en
perspectiva, similar a la de la figura 3, de la parte frontal del
asiento suspendido según la invención pero con el soporte de
asiento separado en el espacio;
\bullet la figura 5 es una vista en
perspectiva de la parte posterior de la versión monoplaza de base
del asiento suspendido según la invención;
\bullet la figura 6 es una vista en
perspectiva de la parte posterior de una versión monoplaza del
asiento suspendido según la invención comprendiendo un apoyo
isquiático;
\bullet la figura 7 es una vista en
perspectiva de la parte frontal de una versión monoplaza del
asiento suspendido según la invención comprendiendo un
reposacabezas y presentando sobre su flanco lateral libre un
dispositivo de retención;
\bullet la figura 8 es una vista en
perspectiva de la parte frontal de una versión biplaza con asientos
dispuestos adosados del asiento suspendido según la invención;
\bullet la figura 9 es una vista en
perspectiva de la parte frontal de una versión biplaza con asientos
colocados el uno junto al otro del asiento suspendido según la
invención, con uno de los soportes de asiento retirado;
\bullet la figura 10 es una vista en
perspectiva de la parte frontal de otra versión biplaza con
asientos colocados el uno junto al otro del asiento suspendido
según la invención, formado por un único casco moldeado y con un
único soporte de asiento.
El dispositivo de asiento suspendido según la
presente invención será descrito ahora de manera detallada en
referencia a las figuras 1 a 10. Los elementos equivalentes
representados en las diferentes figuras llevarán las mismas
referencias numéricas.
La invención parte del principio general
inventivo que consiste en formar un asiento para un pasajero de un
vehículo de transporte público, mediante dos piezas de flanco
unidas por al menos una y preferiblemente dos traviesas, las piezas
de flanco estando conformadas de manera que formen con las traviesas
un cuerpo de asiento. Este cuerpo de asiento cuya anchura es
obtenida por la única puesta de su única o de sus
traviesa(s) a lo largo es completado por al menos un soporte
de asiento de una sola pieza cuya anchura adaptada será montada
sobre el cuerpo de asiento. El conjunto es revestido por un
revestimiento, eventualmente completado por unas piezas auxiliares
adaptadas, para constituir un asiento completo dispuesto para ser
instalado en el espacio interior de un vehículo de transporte
público o para acoplarse lateralmente a un segundo asiento para
constituir una unidad biplaza.
Una de las originalidades de la invención
concierne las piezas de flanco que comprenden al menos para una de
ellas unos medios de fijación en una pared o en un montante, por
ejemplo vertical, de estructura del vagón que equipar con asientos
y para la otra una aptitud o una predisposición de acoplamiento con
un segundo asiento idéntico para constituir un conjunto
biplaza.
En las diferentes figuras se ha representado un
asiento. Este asiento está destinado a ser instalado en un vehículo
de transporte público en particular urbano, como por ejemplo una
unidad de tranvía, de metro, un autobús o cualquier otro vehículo
de transporte urbano de pasajeros. Se puede considerar, sin salir
del marco de la invención, otras utilizaciones de este asiento
suspendido, en particular en un vagón de vehículo ferroviario, en
una estación o una parada para vehículo de transporte urbano o en
cualquier otro lugar donde la liberación del espacio inferior del
asiento sería ventajosa.
El asiento presenta una estructura muy sencilla
comprendiendo dos partes principales: un cuerpo de asiento 1 y un
soporte de asiento 2.
Se describirá en primer lugar la variante de
base del asiento suspendido según la presente invención
representada en las figuras 1 y 2, la figura 1 ilustrando una
versión monoplaza y la figura 2 una versión biplaza con asiento
adosado.
El cuerpo de asiento 1 está constituido por dos
piezas de flanco 3 y 4 unidas por una o varias traviesas 5 de
conexión y de refuerzo, que le confieren una rigidez mecánica
suficiente. Las piezas de flanco 3 y 4 son realizadas cada una en
forma de pieza sensiblemente plana, las dos siendo preferiblemente
idénticas y por ejemplo de metal, particularmente de aluminio. Estas
presentan un contorno de forma general en L para la versión
monoplaza de la figura 1 y de forma general en T invertida para la
versión biplaza de la figura 2.
Las traviesas 5 de conexión y de refuerzo son
preferiblemente un total de dos. De forma por ejemplo tubular,
éstas se extienden perpendicularmente a las dos piezas de flanco 3
y 4 que éstas conectan preferiblemente en las partes terminales de
la rama vertical 6 en L o en T. Estas traviesas 5 pueden presentar
un diámetro o una forma de sección diferente de la que está
representada sin salir del marco de la invención. También se puede
considerar la utilización de una o varias placas transversales de
refuerzo.
Cuando la adaptación en anchura del asiento es
importante, se propone una variante de traviesas 5 de longitud
regulable.
Se trata por ejemplo de traviesas 5 realizadas
en dos partes que se meten la una en la otra en un modo
telescópico. Por razones de seguridad, estas partes pueden ser
inmovilizadas en giro por unas estructuras longitudinales de
bloqueo: acanaladuras, ranuras u otras. La inmovilización
longitudinal es garantizada por ejemplo por unos elementos
transversales: pasadores, chavetas, espigas u otros.
El cuerpo de asiento 1, constituido por las dos
piezas de flanco 3 y 4 conectadas por las traviesas 5 de conexión y
de refuerzo, es preferiblemente realizado en una sola pieza, en
particular pero no de forma limitada en aluminio moldeado. También
puede estar compuesto de varias piezas independientes, previamente
ensambladas para formar el cuerpo de
asiento 1.
asiento 1.
Un soporte de asiento 2 de forma anatómica es
instalado sobre el cuerpo de asiento 1 con el fin de recibir en
apoyo el cuerpo del pasajero. El soporte de asiento 2 se presenta
aquí en forma de placa fina única, sensiblemente rectangular,
curvada y perfilada según un ángulo correspondiente al que está
formado por las ramas sensiblemente horizontales 7 y verticales 6
de las piezas de flancos 3 y 4 sobre las que se apoya dicha placa.
El soporte de asiento 2 incluye así una parte superior 8 que sirve
de respaldo y una parte inferior 9 sobre la que se sienta el
pasajero. El soporte de asiento es preferiblemente realizado en una
sola pieza pero puede de la misma manera ser realizado mediante el
ensamblaje de varios elementos constitutivos.
El soporte de asiento 2 es realizado en una sola
pieza, por ejemplo mediante moldeado u otro método, según unas
dimensiones correspondientes a la anchura de asiento deseada.
El soporte de asiento 2 puede ser realizado
también a partir de una forma perfilada, producida con gran
longitud y seccionada a una longitud determinada para constituir un
tramo de largo adaptado para que sea montado sobre el cuerpo de
asiento.
El soporte de asiento 2 es colocado o bien
montado sobre el cuerpo de asiento 1 y mantenido con la ayuda de un
medio de fijación cualquiera no representado.
Su carácter móvil es más o menos pronunciado
según el modo de conexión y de mantenimiento elegido entre el
cuerpo de asiento 1 y el soporte de asiento 2. Se puede por ejemplo
utilizar medios de sujeción de fijación rápida: por grapado, unión
por pasadores, enganche u otros cuando se quiere obtener la rapidez
y la facilidad de disociación.
El modo de realización biplaza representado en
la figura 2 incluye dos soportes de asiento 2 idénticos, dispuestos
adosados de manera simétrica con respecto a la rama vertical 6 en
T. Cada uno de estos dos soportes de asiento 2 es colocado en apoyo
sobre un borde de la rama vertical 6 y de la mitad de la rama
horizontal 7 de cada una de los dos piezas de flanco 3 y 4. Estos
dos soportes de asiento 2 son mantenidos en posición sobre el
cuerpo de asiento 1 con la ayuda de un medio de fijación cualquiera
no representado. Este modo de realización del asiento según la
invención permite que dos viajeros puedan sentarse simultáneamente
de espaldas sobre el asiento.
El soporte de asiento puede incluir un
revestimiento comprendiendo un espesor de material de relleno para
constituir un asiento completo listo para su instalación. Ciertas
piezas auxiliares adaptadas (no representadas), tales como por
ejemplo un dispositivo de retención, un reposacabezas o unos
reposabrazos, pueden ser añadidos también sin salir del marco de la
invención.
Evidentemente, se puede considerar el aumento de
la longitud de las traviesas de conexión y de refuerzo 5 con el fin
de ensanchar el cuerpo de asiento 1. Un soporte de asiento 2 de
anchura correspondiente es posteriormente instalado, permitiendo
así obtener un asiento multiplaza de tipo banco. También se puede
pensar en una variante con varios soportes de asiento 2
individuales yuxtapuestos.
Una de las piezas de flanco 3 o 4 incluye unos
medios de fijación 10 que permiten fijar el asiento lateralmente,
únicamente en su rama vertical 6, en un montante 11, por ejemplo
vertical, de estructura o en cualquier otra pieza adaptada de la
carrocería del vagón que equipar con asientos. El asiento, fijado
en saliente contra el montante, es suspendido encima del suelo. El
espacio inferior 12 situado debajo del asiento está así
completamente liberado.
Los medios de fijación 10 son de cualquier tipo.
Por ejemplo puede tratarse de un conjunto de tornillos o pernos 13
cooperando con unas perforaciones 14, roscadas o no, realizadas a
través de la pared de la pieza de flanco 3 o 4 concernida y
eventualmente con piezas-tuercas no
representadas.
La pieza de flanco opuesta, por ejemplo 4, puede
presentar también perforaciones 14 o cualquier otro dispositivo
equivalente. El asiento según la invención puede así ser colocado de
manera ventajosa contra cualquier montante de estructura 11, sea
cual sea el lado del vehículo sobre el que se sitúa el montante y
sea cual sea el sentido de orientación deseado para el asiento.
Esta disposición también permite acoplar dos
asientos según la presente invención fijándolos lateralmente el uno
en el otro. De este modo, se puede por ejemplo, realizar un asiento
suspendido multiplaza de fijación lateral acoplando sucesivamente
uno o varios asientos monoplazas idénticos con un primer asiento
fijado en saliente contra un montante de estructura del vehículo.
Esta realización es equivalente a la variante de tipo banco
descrita previamente. También se puede acoplar de esta manera dos
asientos biplazas con asientos adosados para obtener un conjunto
suspendido para que se puedan sentar cuatro pasajeros.
A continuación se describirá el modo de
realización preferido del asiento suspendido según la invención en
referencia a las figuras 3 a 10.
El asiento posee como en la variante precedente,
una estructura muy sencilla en dos partes constituidas por un
cuerpo de asiento 1 y un soporte de asiento 2.
El cuerpo de asiento 1 está realizado esta vez
en una sola pieza, por ejemplo pero no de manera limitada en
aluminio moldeado. Está conformado en casco hueco comprendiendo una
pared trasera 15, una pared inferior 16, dos paredes de flanco 3 y
4 equivalentes a las dos piezas de flanco precedentes y presenta
una abertura 17 sobre su cara frontal.
El cuerpo de asiento o casco 1 incluye una o
varias traviesas de conexión y de refuerzo 5, con el fin de
conferir al cuerpo de asiento una rigidez mecánica suficiente. Las
traviesas de conexión y de refuerzo 5, por ejemplo de forma
tubular, son preferiblemente un total de dos. Estas se extienden
perpendicularmente a las dos paredes de flanco 3 y 4 y las conectan
preferiblemente en su parte superior y de la curvatura entre la
pared trasera 15 y la pared inferior 16.
Estas traviesas de conexión y de refuerzo 5
pueden ser realizadas en una sola pieza con el casco 1 o ser
ensambladas después en su interior con la ayuda de cualquier medio
de fijación, por ejemplo por atornillamiento.
El soporte de asiento 2 se presenta en esta
variante como una placa fina, sensiblemente rectangular, con perfil
y contorno correspondiendo a la abertura 17 del cuerpo de asiento.
Este soporte de asiento 2 es realizado según una forma curvada y
anatómica con el fin de recibir en apoyo sobre su parte superior 8
la espalda y sobre su parte inferior 9 las nalgas del pasajero.
El soporte de asiento 2 es colocado sobre el
cuerpo de asiento 1 tapando la abertura 17 de su cara frontal. Este
es mantenido en posición con la ayuda de cualquier medio de
fijación, de ajuste o de inmovilización no representado. Puede
comprender también un espesor de relleno 18 para mejorar el confort
de los pasajeros sentados en el asiento.
Se puede, sin alejarse del alcance de la
invención, considerar distintas variantes del cuerpo de asiento 1
representadas en las figuras 8 y 10.
La figura 8 representa una versión biplaza del
asiento suspendido en la que los dos asientos están dispuestos
adosados. El casco hueco que forma el cuerpo de asiento 1 comprende
dos paredes laterales 3 y 4 de forma general en T invertida,
conectadas en su parte superior por una pared superior 19 estrecha
y en su parte inferior por la pared inferior 16. Como en el modo de
realización precedente, el casco hueco incluye al menos una y de
preferencia dos traviesas de conexión y de refuerzo 5. El cuerpo de
asiento 1 presenta dos aberturas tales como 17 simétricas sobre sus
dos caras opuestas frontales y traseras. Dos soportes de asiento 2
por ejemplo idénticos, fijados de la misma manera tal como se ha
indicado anteriormente, tapan estas dos aberturas 17 con el fin de
constituir un conjunto de asiento completo sobre el que se puedan
sentar dos viajeros simultáneamente de espaldas.
El modo de realización de la figura 10 difiere
de la versión de base ilustrada por la figura 3 únicamente en una
anchura incrementada de las paredes trasera 15, inferior 16 y
superior 19, y una longitud incrementada por consiguiente de la o
de las traviesas de conexión y de refuerzo 5. La abertura 17 sobre
la cara frontal también ha sido ampliada, permitiendo así la
inserción de un soporte de asiento 2 ensanchado que puede servir de
apoyo a varios pasajeros. Se obtiene de este modo un asiento
multiplaza de tipo banco.
Se puede prever también una variante formada por
dos bancos dispuestos adosados.
El soporte de asiento 2 puede ser realizado en
una sola pieza, comprendiendo o no una demarcación indicando la
separación entre los diferentes sitios de asientos individuales.
También puede consistir en la yuxtaposición de varios soportes de
asiento individuales.
De manera ventajosa, también se puede realizar a
partir de una forma perfilada de gran longitud, seccionada en una
longitud adaptada a la anchura deseada del banco.
Sea cual sea el modo de realización, el asiento
según la invención incluye sobre al menos una de sus paredes
laterales 3 o 4 unos medios de fijación 10 que permiten fijar el
asiento lateralmente en un montante 11 de estructura o en una pared
del vagón que equipar con asientos.
Sobre los asientos de las figuras 3 a 10, estos
medios de fijación consisten en un conjunto de perforaciones 14
cooperando con un conjunto de pernos 13 para mantener el asiento
contra el importe de estructura 11. Las perforaciones 14, por
ejemplo con un total de seis, son realizadas a través de la pared
de flanco 3 o 4 referida, preferiblemente en unos sobreespesores de
refuerzo 20 en forma de oreja.
Como se ha indicado previamente, la pared de
flanco opuesta, por ejemplo 4, puede comprender también unas
perforaciones 14 que permiten instalar el asiento indiferentemente
contra cualquier montante de estructura 11 sea cual sea el lado o
acoplarlo con un asiento individual idéntico. Se puede obtener así
de manera muy sencilla un asiento multiplaza de tipo banco
equivalente a la realización de la figura 10 descrita previamente.
Este modo de realización ha sido representado en la figura 9.
También se puede acoplar de esta manera dos asientos biplazas con
asientos adosados para obtener un conjunto suspendido para que
cuatro pasajeros puedan sentarse.
El asiento suspendido según la invención puede
ser instalado muy fácilmente en muy poco tiempo. Para ello, sólo se
tiene que posicionar el casco moldeado constituyendo el cuerpo de
asiento 1 contra un montante de estructura 11 apropiado, a una
altura adaptada respecto al suelo para asegurar una posición
sentada confortable. La pared lateral 3 o 4 del cuerpo de asiento 1
es fijada en el montante de estructura 11 con la ayuda de pernos 13
atravesando las perforaciones 14. La colocación de los pernos se
efectúa a través de la abertura 17 del cuerpo de asiento. Ésta
posee una dimensión suficiente para que el montador no tenga ninguna
molestia durante esta operación. El soporte de asiento 2 es
posteriormente colocado tapando la abertura 17. Su extremidad
superior 21 puede ser introducida debajo del borde superior 22 de
la abertura 17, donde el conjunto es mantenido fijo por ejemplo por
medio de un simple tornillo.
El asiento, fijado en saliente contra el
montante, es así suspendido sobre el suelo. El espacio inferior 12
situado debajo del asiento está totalmente despejado, lo que
presenta todas las ventajas mencionadas previamente.
Ciertas piezas auxiliares pueden eventualmente
ser adaptadas al asiento según la invención. La cara posterior del
asiento puede comprender en particular un cojín de apoyo isquiático
23 tal como se representa en la figura 6, para que el pasajero
situado detrás del asiento suspendido pueda apoyarse con las nalgas
en una posición "sentada-de pie" menos cansada
que la posición de pie y menos obstruyente en caso de fuerte
afluencia que la posición sentada.
El asiento suspendido según la invención también
puede estar provisto por ejemplo de reposabrazos, de un
reposacabeza 24, de un dispositivo de apoyo o de retención 25 para
los viajeros de pie situados cerca del asiento o de cualquier otro
dispositivo auxiliar factible.
El dispositivo de apoyo o de retención 25 es
preferiblemente fijado al cuerpo de asiento 1 únicamente en su
pieza de flanco 3 o 4, la cual no está fijada sobre un montante 11
de estructura o sobre otro elemento de carrocería del vehículo de
transporte.
Las piezas de flanco pueden comprender medios de
predisposición para recibir una u otra de las piezas o dispositivos
mencionados.
Algunas de estas piezas, un reposacabezas 24 y
un dispositivo de retención 25 de tipo pasamano, han sido
representados en la figura 7. El asiento según la invención no está
limitado obviamente por la presencia, las dimensiones o la forma de
estas piezas auxiliares citadas simplemente a título de
ejemplo.
Claims (21)
1. Asiento suspendido monoplaza o multiplaza,
banco u otro soporte de asiento para vehículo de transporte de
pasajeros caracterizado por el hecho de que está constituido
por:
- \bullet
- dos piezas de flanco (3) y (4) de rama vertical (6) y horizontal (7) unidas entre sí por al menos una traviesa (5) de conexión y de refuerzo para constituir un cuerpo de asiento (1);
- \bullet
- al menos un soporte de asiento (2) revistiendo el cuerpo de asiento (1);
y por el hecho de que una de las
piezas de flanco (3) o (4) puede ser fijada únicamente en su rama
vertical (6) sobre un montante (11) de estructura u otro elemento
de carrocería del vehículo de transporte a una altura apropiada, de
manera que el asiento esté montado en saliente contra ese montante
o ese elemento de carrocería del vehículo y por el hecho de que la
anchura del cuerpo de asiento (1) es obtenida por la única puesta
de su al menos una traviesa (5) de conexión y de refuerzo a lo
largo.
2. Asiento según la reivindicación 1
caracterizado por el hecho de que un dispositivo de apoyo o
de retención (25) está fijado al cuerpo de asiento (1) únicamente
en su pieza de flanco (3) o (4) que no está fijada sobre un
montante (11) de estructura u otro elemento de carrocería del
vehículo de transporte.
3. Asiento según la reivindicación 1 o 2
caracterizado por el hecho de que el soporte de asiento (2)
es móvil.
4. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que el cuerpo de asiento (1) es realizado por moldeado.
5. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que el cuerpo de asiento (1) es un casco conformado como una caja
hueca.
6. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que el cuerpo de asiento (1) incluye una abertura (17) sobre su
cara frontal que puede ser obturada por el soporte de asiento
(2).
7. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes 1 a 4 caracterizado por el
hecho de que la traviesa (5) de conexión y de refuerzo presenta una
longitud o un alargamiento regulable.
8. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que la traviesa (5) de
conexión y de refuerzo es una estructura telescópica.
9. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que la traviesa (5) de
conexión y de refuerzo es realizada en forma de mango tubular
inmovilizado contra el giro.
10. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que las dos piezas de flanco (3) y (4) son unidas por dos traviesas
(5) de conexión y de refuerzo tubulares.
11. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que el soporte de asiento (2) es una placa fina, sensiblemente
rectangular, curvada y perfilada de forma anatómica para recibir en
apoyo el cuerpo del pasajero.
12. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que al menos una de las piezas de flanco (3) o (4) incluye unos
medios de fijación (14) en un montante (11) de estructura u otro
elemento de carrocería del coche que equipar o en otro asiento.
13. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que las dos piezas de flanco
(3) y (4) comprenden unos medios de fijación (14) en un montante
(11) de estructura del vagón o en otro asiento.
14. Asiento según la reivindicación 12 o 13
caracterizado por el hecho de que los medios de fijación
comprenden perforaciones (14), roscadas o no, cooperando ya sea con
tornillos o bien con pernos (13) o tornillos y
piezas-tuercas, con el fin de fijar el asiento en un
montante (11) de estructura del vagón o en otro asiento.
15. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que al menos una de las
perforaciones (14) es realizada a través de la pieza de flanco (3)
o (4) en un sobreespesor de refuerzo (20).
16. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que el soporte de asiento es más ancho para recibir simultáneamente
varios pasajeros sentados los unos junto a los otros.
17. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que está formado por la
yuxtaposición lateral y el ensamblaje de dos asientos.
18. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que incluye un segundo soporte de asiento en la parte que permite
recibir simultáneamente a varios pasajeros sentados de
espaldas.
19. Asiento según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que el segundo soporte de
asiento en la parte trasera es más ancho y permite recibir
simultáneamente en la parte trasera a varios pasajeros sentados los
unos junto a los otros.
20. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que está revestido con un revestimiento comprendiendo un espesor de
material de relleno (18).
21. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho de
que incluye también una o varias piezas auxiliares elegidas entre
las siguientes: reposabrazos, reposacabeza (24), cojín de apoyo
isquiático (23).
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