PT1005422E

PT1005422E - Cadeira de crianca para automoveis

Info

Publication number: PT1005422E
Application number: PT79870011T
Authority: PT
Inventors: Harald Reithmeier; Konig Walter
Original assignee: Concord Kinderaut Kindermob Ge
Priority date: 1997-08-21
Filing date: 1998-07-01
Publication date: 2002-01-30
Also published as: AU9151698A; US6273509B1; EP1005422A1; ES2163887T3; DE59801137D1; CN1099971C; EP1005422B1; CA2300922C; CN1270558A; WO1999010197A1; PL190700B1; ATE203721T1; PL338638A1; DE29714903U1; JP2001514111A; CA2300922A1; JP4057777B2

Description

DESCRIÇÃO "CADEIRA DE CRIANÇA PARA AUTOMÓVEIS" A presente invenção refere-se a uma cadeira de criança para automóveis que compreende um assento, um encosto e uma protecção de cabeça que engloba duas ilhargas e uma parte intermédia que liga as duas ilhargas e está prevista de modo a poder ser regulada em altura, apresentando a cadeira, do lado de fora, um dispositivo de guiamento ao longo do qual a protecção de cabeça se encontra guiada quando está a ser regulada em altura.

Conhece-se através da patente DE 295 10 642 01 uma cadeira de criança na qual o encosto é construído com uma cavidade prevista para aí ser enfiada uma peça de ligação do género tala. A peça de ligação do género tala estende-se para o lado de baixo a partir do meio da protecção de cabeça. Desta cavidade no encosto resulta um enfraquecimento mecânico do mesmo, o que significa uma deficiência. 0 assento, o encosto e a protecção de cabeça estão, normalmente, em cadeiras de criança deste tipo, cobertos com um forro decorativo. A peça de ligação que se prolonga da peça intermédia da protecção de cabeça para baixo não fica normalmente coberta de modo que, ao levantar a protecção de cabeça em relação ao encosto, o aspecto visual é desagradável. Além disso a resistência da ligação mecânica entre o encosto e a protecção de cabeça fica diminuída quando a protecção de cabeça é afastada do encosto, porquanto a profundidade da introdução da peça de ligação, em forma de tala, que se encontra no interior do encosto se reduz ao levantar a protecção de cabeça em relação ao encosto. 1 : \

Uma cadeira de criança de um tipo semelhante ao acima descrito é, por exemplo, também, o que consta da patente EP 0 326 265 A2. Nesta cadeira de criança, conhecida, a protecção de cabeça está ligada ao encosto de posição regulável em altura, por exemplo, por meio de dois elementos dobrados em forma de bengala - semelhantemente ao que se passa nas protecções de cabeça do próprio automóvel.

Pela patente DE 42 04 232 C2 ficou a conhecer-se uma cadeira de criança para aplicação em automóveis que apresenta um encosto com uma protecção de cabeça de posição regulável em altura (veja-se a Fig. 17). Também no caso desta cadeira de criança se verifica a deficiência de, quando a protecção de cabeça se encontrar levantada, entre esta e o encosto permanecer uma zona sem cobertura, que se pode também classificar como desagradável à vista. Além disso, também neste caso, a resistência mecânica da ligação entre a protecção de cabeça e o encosto, quando a protecção de cabeça se encontra levantada, diminui, o que constitui uma outra deficiência.

Uma cadeira do tipo descrito inicialmente encontra-se, também, descrita na patente GB 2 296 655 A. O encosto desta cadeira de criança, conhecida, está dividido em duas partes, designadamente uma parte superior e uma parte inferior. A parte inferior está, nos dois bordos laterais afastados um do outro, provida, em cada um deles, de uma calha de guiamento. A parte superior do encosto está construída com o topo superior configurado como uma protecção de cabeça da qual, de cada lado e para a frente, sai uma ilharga. Da parte superior do encosto sobressaem, lateralmente, para o lado de baixo, ilhargas do encosto. As ilhargas do encosto prolongam-se para dentro das calhas de guiamento de modo que a parte de cima do encosto com a protecção de cabeça nela integrada pode ser regulada em altura, em relação à parte de baixo do encosto. As ilhargas do encosto, nesta cadeira de criança só 2 estão ligadas uma à outra, na parte superior - e não ao longo da parte onde oc faz o guiamento - o que tem as correspondentes repercussões no que respeita ao guiamento e, também, à resistência e estabilidade. A presente invenção tem como objectivo proporcionar uma cadeira de criança do tipo anteriormente referido em que o forro da cadeira fica sempre à vista, independentemente da altura para que a protecção de cabeça tenha sido regulada e em que a resistência mecânica é independente da altura para que foi regulada a protecção de cabeça e, ainda, em que, com o auxílio de méios simples, se possa regular, à vontade, a altura da protecção de cabeça.

Este objectivo atinge-se numa cadeira de criança em que a protecção de cabeça abranja, com a sua parte intermédia, o lado de trás do encosto e em que a protecção de cabeça apresente dois orgãos de aperto, afastados um do outro, de configuração adaptada à forma do dispositivo de guiamento no encosto e, nas zonas de continuação da parte intermédia, estejam previstas ilhargas respectivas na parte da frente da protecção de cabeça.

Na cadeira de criança de acordo com a invenção, a protecção de cabeça não sobressai do encosto, no sentido da altura deste, de modo que a resistência mecânica é determinada pelo próprio encosto. Dado que a protecção de cabeça abrange, pelo lado de trás, o encosto com a sua parte intermédia, pode-se vantajosamente prover a cadeira com um forro decorativo que cobre a parte da frente do encosto. A protecção de cabeça pode, também, ser provida de um forro igual ao utilizado nas ilharqas da protecção de cabeça e na parte da frente do encosto. Independentemente da altura, em relação ao encosto, para que se tenha regulado a protecção de cabeça, na cadeira de criança de acordo com a presente invenção evita-se que fique à vista qualquer zona não recoberta - como é inevitável 3

nas cadeiras de criança do tipo anteriormente mencionado, já conhecidas. 0 dispositivo de guiamento do encosto pode facilmente ser formado a partir dos bordos laterais do encosto, situados em lados opostos, mas, no entanto, também é possível fazer o encosto, nos seus dois lados, cada um com uma calha de guiamento que se desenvolvam paralelamente uma à outra, nas quais vão engatar, com complementaridade de forma, os orgãos de aperto da protecção de cabeça. Nesse caso, os orgãos de aperto são conformados de modo a ajustarem-se com tal precisão que a protecção de cabeça possa ser regulada em altura com um mínimo de esforço e fique ajustada, sem folgas, no encosto. As calhas de guiamento podem ser feitas directamente no encosto mas, obviamente, podem também ser feitas independentemente do encosto e posteriormente serem fixadas neste. A protecção de cabeça pode ser fixada no encosto por meio de um dispositivo de travamento previsto na protecção de cabeça, no qual se encontre um orgão de engate molejante. 0 dispositivo de travamento pode ter uma regulação, contínua ou por passos, da posição da protecção de cabeça em relação ao encosto. No último caso, em que a regulação da altura da protecção de cabeça em relação ao encosto é feita por passos, o encosto pode apresentar, na sua face traseira, cavidades de engate com uma configuração adaptada à forma do elemento de engate molejante. As cavidades de engate e o orgão de engate molejante podem ser configurados como um mecanismo de roquete ou que tenha um efeito semelhante pelo que poderá ser possível levantar a protecção de cabeça sem accionar o dispositivo de travamento mas, no entanto, não ser possível fazer descer a protecção de cabeça em relação ao encosto, sem accionar o referido dispositivo de travamento.

Mostrou-se adequado que o dispositivo de travamento apresente a configuração de uma alavanca de dois braços que possa oscilar em torno de um eixo, oituado entre os braços, de 4

uma posição de travamento para uma posição de libertação, prevendo-se numa das extremidades de um dos braços dc alavanca o orgão de prisão e na extremidade do segundo braço de alavanca um botão de accionamento que passa por um furo aberto na parte intermédia da protecção de cabeça, acessível e accionável pelo lado de trás do encosto, sendo o eixo de oscilação formado por uma nervura transversal, integrada na alavanca, que fica apoiada numa calha transversal, prevista no lado da frente da parte intermédia da protecção de cabeça, afastada do furo para passagem do botão de accionamento e entre a alavanca e a parte intermédia da protecção de cabeça estar previsto um elemento molejante. A nervura transversal que constitui o eixo de oscilação do dispositivo de travamento, neste caso, tem uma dimensão transversal adaptada à dimensão transversal do botão de accionamento e encontra-se ligada ao botão de accionamento por meio de barras laterais de modo que, por meio do botão de accionamento, da nervura transversal e das duas barras de ligação laterais se forma um quadro que envolve uma saliência definida por uma calha transversal e dois troços de calha laterais que desembocam no furo da parte intermédia da protecção de cabeça. Por meio de uma configuração deste tipo, com a referida saliência na parte intermédia da protecção de cabeça e a configuração do dispositivo de travamento com um quadro que envolve a referida saliência é possível posicionar, com grande facilidade e rigor, o dispositivo de travamento na parte intermédia da protecção de cabeça. Este pormenor é altamente conveniente dos pontos de vista de montagem final e de montagem de subconjunto. Além disso é também conveniente que a parte intermédia da protecção de cabeça apresente uma forma em que estejam previstas, uma cavidade transversal afastada da calha transversal para a nervura transversal e uma cavidade longitudinal que ligue a cavidade transversal com a calha transversal, estando, para a posição liberta do botão de accionamento, prevista uma cavidade longitudinal para recepção do troço correspondente do primeiro braço dc alavanca da 5 \. alavanca de dois braços e uma cavidade transversal para recepção da barra transversal que constitui o orgão dc engate. Deste modo, tem-se uma concepção compacta da parte intermédia da protecçâo de cabeça em que o orgão de engate pode ser posicionado entre a protecçâo de cabeça e o encosto, sem problemas e com exactidão. 0 primeiro braço da alavanca de dois braços do dispositivo de travamento da cadeira de criança de acordo com a presente invenção tem, entre a nervura transversal que constitui o eixo de oscilação e a barra tranversal que constitui o orgão de engate, de preferência, um furo cego previsto para posicionamento de uma das extremidades do elemento molejante. Este elemento molejante é, de preferência, uma mola de compressão helicoidal. A mola de compressão helicoidal tem uma das suas extremidades dentro do referido furo cego. Assim, pode-se posicionar o dispositivo de travamento, com exactidão, na parte intermédia da protecçâo de cabeça. Então pode-se instalar o dispositivo de travamento na parte intermédia da protecçâo de cabeça. Em seguida pode-se colocar a protecçâo de cabeça no encosto. A cavidade longitudinal pode apresentar, na parte intermédia da protecçâo de cabeça, um segundo furo cego destinado a alojar a segunda extremidade do elemento molejante. Deste modo, consegue-se, portanto, uma fixação segura do elemento molejante entre o dispositivo de travamento e a parte intermédia da protecçâo de cabeça da cadeira de criança construída de acordo com a presente invenção.

Quando a cadeira de criança se encontre completamente montada, ou seja, quando a protecçâo de cabeça se encontra já instalada no encosto, a fim de se poder passar o dispositivo de travamento da sua posição normal, em repouso ou de travamento, para a posição liberta, o que se consegue fazendo oscilar o dispositivo de travamento em torno do seu eixo de oscilação, é vanLajoso que a alavanca dc dois braços tenha, no 6 lado oposto à nervura transversal que constitui o eixo de oscilação, uma superfície de deslizamento no lado de trás. Esta superfície de deslizamento traseira constitui um contra-apoio em torno do qual o botão de accionamento oscila da posição de travamento para a posição liberta. Nessa altura, simultaneamente, o elemento molejante entre a parte intermédia da protecção de cabeça e o mecanismo de travamento fica, mecanicamente, sob tensão. Se o botão de accionamento for novamente solto, o elemento molejante pode distender-se e o dispositivo de travamento volta de novo, automaticamente, da posição liberta para a posição de travamento. A fim de se evitar um derrube lateral da protecção de cabeça em relação ao encosto, a parte intermédia da protecção de cabeça pode estar provida de, pelo menos, uma nervura de guiamento que se introduz numa calha longitudinal formada no lado de trás do encosto, do que resulta que o orgão de engate do .dispositivo de travamento é forçado a passar à posição de travamento, normal, por efeito do elemento molejante. De preferência, a parte intermédia da protecção de cabeça, na sua face dianteira, apresenta duas nervuras de guiamento afastadas uma da outra, estando o dispositivo de travamento situado entre as duas nervuras de guiamento.

Uma regulação por passos da altura da protecção de cabeça em relação ao encosto é possível quando a calha longitudinal for complementada por calhas transversais afastadas umas da outras, nas quais o orgão de engate do dispositivo de travamento possa ser forçado a entrar na posição de travamento, por efeito do elemento molejante. Como se referiu anteriormente, as calhas transversais mencionadas e o orgão de engate, apoiado elasticamente, do dispositivo de travamento podem ser concebidos como um roquete o que torna perfeitamente possível subir a protecção de cabeça sem se accionar o dispositivo de travamento mas que, no entanto, não permite fazer baixar a protecção de cabeça ao longo do encosto sem se 7 t \ í--\ accionar o dispositivo de travamento para se dar a passagem da posição travada para uma posição liberta. A fim de impedir uma regulação em altura correspondente a um afastamento indesejado em relação ao encosto, o lado de trás do encosto, provido da calha longitudinal, pode estar também provido de um elemento limitador. Este elemento limitador pode ser, por exemplo, um batente que pode ser enroscado na extremidade superior da calha longitudinal. Pode também ser conveniente, na cadeira de criança de acordo com a presente invenção, que as ilhargas apresentem uma reentrância em forma de gancho para passagem de uma tira transversal do cinto de segurança do próprio automóvel.

Outros pormenores tornar-se-ão mais claros a partir da descrição seguinte de um exemplo de realização de uma cadeira de criança de acordo com a invenção, representada nos desenhos. Estes mostram: a Fig. 1, uma perspectiva da cadeira de criança vista de cima para baixo e de um dos lados, a Fig. 2, um alçado frontal da cadeira de criança representada na Fig. 1, a Fig. 3, um alçado frontal da cadeira de criança, semelhante ao representado na Fig. 2 em que a protecção de cabeça se encontra representada a traço grosso, na sua posição mais baixa e, representada a traço fino, a posição mais elevada da mesma, a Fig. 4, um corte longitudinal parcial do encosto e da parte intermédia da protecção de cabeça em conjunto com o dispositivo de travamento, posicionado entre aquelas, 8

a Fig. 5, uma vista semelhante à Fig. 4 onde se vê, isoladamente, uma zuna da parte intermédia da protccção de cabeça. a Fig. 6, uma vista parcial da parte intermédia da protecção de cabeça, vista no sentido da seta VI-VI representada na Fig. 5, a Fig. 7, um corte semelhante aos mostrados nas Figs. 4 e 5, referente a um pormenor da parte intermédia da protecção de cabeça, em combinação com o dispositivo de travamento, a Fig. 8, uma vista da parte intermédia da protecção de cabeça em combinação com o dispositivo de travamento, vista segundo a seta VIII-VIII representada na Fig. 7 e a Fig. 9, uma parte do encosto vista quando se olhe em direcção em que se mostram a calha longitudinal e as calhas transversais afastadas umas das outras. A Fig. 1 mostra uma configuração da cadeira de criança 10, para automóveis que apresenta um assento 12 que se prolonga para o lado de cima por um encosto 14. O assento 12 e o encosto 14 podem constituir uma peça única ou serem formados por duas peças adequadamente ligadas. O assento 12 tem ilhargas 16 e o encosto apresenta ilhargas 18. Acima das ilhargas 18 ergue-se, na vertical, na continuação das ilhargas 18, uma parte do encosto 14 com a forma de uma peça de guiamento 20 ao. longo da qual pode deslizar, sem folga, uma protecção de cabeça 22 cuja posição, em altura, pode ser regulada. A protecção de cabeça 22 está provida de um dispositivo de travamento 24 por meio do qual a protecção de cabeça 22 pode ser travada à altura que se desejar. A Fig. 1 mostra a configuração da cadeira de criança 10 na qual a protecção de cabeça pode ser regulada por passos.

Para este efeito, a peça de guiamento 20 do encosto 14 está provida, no lado de trás, de cavidades de engate 26, 9

\ distanciadas umas das outras, nas quais um dispositivo elástico de engate do dÍ3po3Ítivo de travamento 24 (não representado) pode engatar. 0 dispositivo de engate 22 pode, obviamente ser configurado de modo que a protecção de cabeça 22 possa ser regulada em altura, de forma continua, em relação ao encosto 14 ou em relação à peça de guiamento 20 do encosto 14. A protecção de cabeça 22 apresenta duas ilhargas 28 e uma parte intermédia 30 que liga as duas ilhargas 28 uma à outra. A protecção de cabeça 22 abrange a sua parte intermédia 30, o lado de trás do encosto 14 ou da peça de guiamento 20 do encosto 14, na qual se encontram previstas as cavidades de engate 26 acima referidas. 0 dispositivo de engate 24 está previsto na peça intermédia 30 da protecção de cabeça 22 e será, mais adiante, descrita em pormenor, em correlação com as Figs.4 a 9.

Para se conseguir uma regulação em altura, sem folgas, da protecção de cabeça ao longo da peça de guiamento 20 do encosto 14, a protecção de cabeça 22 está provida de dois orgãos de aperto, do tipo pinça 32, laterais, que, na zona de transição entre a parte intermédia 30 e as ilhargas 28 respectivas, da protecção de cabeça 22, estão previstas no lado da frente daquela, como se pode ver nas Figs. 2 e 3. Para um guiamento linear, sem folgas, da protecção de cabeça 22 em relação à peça de guiamento 20 do encosto 14, a peça de guiamento 20 do encosto 14, no seu lado da frente e na vizinhança dos seus bordos laterais 34, está provida de calhas de guiamento 36, uma em cada bordo. As duas calhas de guiamento 36 desenvolvem- se paralelamente uma à outra - como de pode verificar nas Figs. 2 e 3 - e os orgãos de aperto 32 da protecção de cabeça 22 encaixam-se nas calhas de guiamento 36 com complementaride de forma, ou seja sem haver folgas em relação à peça de guiamento 20 do encosto 14, assegurando ao mesmo tempo a regulação em altura. Esta particularidade está demarcada Na Fig. 3. 10

As ilhargas 28 da protecção de cabeça 22 apresentam aberturas 38 em formei de gancho para pa33agcm de uma tira de cinto, colocada diagonalmente, que faz parte do próprio cinto de segurança, com três pontos de amarração, utilizado no automóvel. 0 assento 12 e o encosto 14 apresentam, normalmente, um forro decorativo que cobre, também do lado da frente, a peça de guiamento 20 do encosto 14 e, lateralmente, se estende até ao ponto onde se encontram as calhas de guiamento 36. Um forro decorativo estende-se da protecção de cabeça 22, entre as ilhargas 28, sobre o lado da frente da peça de guiamento 20. Deste modo, independentemente da altura para que se tenha regulado a posição da protecção de cabeça 22, evita-se uma zona não recoberta da cadeira de criança 10. Isto representa do ponto de vista estético uma vantagem importante. Uma vantagem extremamente importante da cadeira de criança 10 consiste, também, no facto de a sua estabilidade de forma ser absolutamente independente da regulação em altura escolhida para a protecção de cabeça 22. A Fig. 4 mostra, num corte longitudinal parcial, o encosto 14, a parte intermédia 30 da protecção de cabeça 22 e o dispositivo de travamento 24, situado entre o encosto 14 e a protecção de cabeça 22. O encosto 14, na sua parte de trás 40 voltada para a peça intermédia 30 da protecção de cabeça 22 (veja-se também a Fig. 1) , está provido de uma calha longitudinal 42 e de cavidades de engate ou calhas transversais 26 em relação à calha longitudinal 42. A parte intermédia 30 da protecção de cabeça 22 apresenta um furo 44 (veja-se também a Fiq. 1) do qual sobressai e pode ser accionado um botão 24 do dispositivo de travamento 46. A parte intermédia 30 da protecção de cabeça 22 está construída com uma calha transversal 50 voltada para o lado da frente 48 do encosto 14, afastada do furo 44 e que se encontra também 11

afastada da calha transversal 50 e tem, além disso, uma cavidade transversal 52.

Como, também se pode depreender das Figs. 5 e 6, as cavidades 52 e a calha 50 estão ligadas por uma cavidade longitudinal 54.

Do lado da frente 48 da parte intermédia 30 da protecção de cabeça 22, encontra-se, acima do furo 44, uma nervura de guiamento 56 e, abaixo da cavidade transversal 52, uma segunda nervura de guiamento 58, saliente. As nervuras de guiamento 56 e 58 ficam introduzidas nas calhas de guiamento 42 previstas no lado de trás 40 do encosto 14 e servem de guiamento lateral da protecção de cabeça 22 em relação ao encosto 14.

Como se pode entender claramente, também pelas Figs. 7 e 8, o dispositivo de travamento 24 tem a configuração de uma alavanca de dois braços 60 com um eixo de oscilação 64 formado por uma nervura transversal 62. A nervura transversal 62 está apoiada na calha 50. A alavanca 60 apresenta um primeiro braço de alavanca 66 e um segundo braço de alavanca 68 entre os quais está previsto o referido eixo de oscilação 64. Na extremidade afastada do eixo de oscilação do primeiro braço de alavanca 66 está previsto um orgão de engate 70 que é constituído por uma barra transversal 72. Disposta na extremidade do segundo braço de alavanca 68, afastado do eixo de oscilação 64, está previsto um botão de accionamento 46. O botão de accionamento 46 e a nervura transversal 62 do dispositivo de travamento 24 estão ligados por barras de ligação 74, laterais, formando-se assim um conjunto integrado (veja-se em especial a Fig. 8). O botão de accionamento 46, a nervura transversal 62 e as duas barras de ligação laterais 74 formam um quadro 76 que envolve uma saliência 80, definida pela calha transversal 50 e dois troços de calha 78 que desembocam no furo 4 previsto na parte intermédia 30 da protecção de cabeça 22. Nesta saliência 80 pode-se montar o dispositivo de travamento 24 de modo que, ao fazer-se a 12 montagem em conjunto da protecção de cabeça e do encosto 14, as posições relativas dos componentes ficam definida com facilidade e exactidão.

Em frente da nervura transversal 62 encontra-se a alavanca de dois braços 60 com uma parte traseira construída como uma peça de deslizamento 82 a qual, quando se encontra montada em conjunto com os outros componentes, se apoia no fundo 84 da calha longitudinal 42 (veja-se a Fig. 4) e, em conjunto com a nervura 62 forma o eixo de oscilação 64 do dispositivo de travamento 24.

Entre a peça intermédia 30 da protecção de cabeça 22 e o primeiro braço de alavanca 66 da alavanca de dois braços 60 encontra-se um elemento molejante 86 constituído por uma mola helicoidal de compressão. Para um posicionamento rigorosamente definido do elemento molejante 86, a peça intermédia 30 da protecção de cabeça, na zona da cavidade longitudinal 54, está provida de um furo cego 88, e o primeiro braço de alavanca 66 da alavanca de dois braços 60 do dispositivo de travamento 24, do lado voltado para a parte da peça intermédia 30 da protecção de cabeça 22, está construída com um segundo furo cego 90. O segundo furo cego 90 está dimensionado de tal modo que, no seu interior, a zona da extremidade correspondente do elemento molejante 86 fica aí segura durante a montagem.

Pormenores iguais do mesmo estão assinalados nas Figs 1 a 9, com as mesmas referências numéricas, de modo que se torna dispensável descrever pormenorizadamente estes pormenores em correlação com todas as figuras.

Lisboa, 29 de Outubro de 2001

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Claims

Γ\ REIVINDICAÇÕES 1. Cadeira de criança para veículos automóveis que compreende um assento (12), um encosto (14) e uma protecçâo de cabeça (22) com duas ilhargas (28) e uma parte intermédia (30) que liga as duas ilhargas (28) uma à outra e está prevista de modo a poder ser regulável em altura, em relação ao encosto, em que o encosto apresenta do lado de fora um dispositivo de guiamento ao longo do qual a protecçâo de cabeça (22) está guiada e pode ser regulada em altura, caracterizada por a protecçâo de cabeça (22) abranger, por meio da sua parte intermédia (30), a parte de trás do assento (14) e por a protecçâo de cabeça (22) apresentar dois orgâos de aperto (32) afastados um do outro que se ajustam sobre o dispositivo de guiamento do encosto (14), na zona de transição entre a parte intermédia (30) e a respectiva ilharga (28), no lado dianteiro da protecçâo de cabeça (22).
2. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por o encosto (14), no seu lado da frente, ao longo dos seus dois bordos laterais (34) estar provido, de cada um dos lados, com calhas de guiamento (36), uma de cada lado e paralelas uma à outra, que formam o dispositivo de guiamento onde vão engatar os orgãos de aperto (32) da protecçâo de cabeça (22).
3. Cadeira de criança de acordo com as reivindicações 1 ou 2 caracterizada por a protecçâo de cabeça (22) poder ser fixada ao encosto (14) por meio de um dispositivo de travamento (24) nela previsto que compreende um orgão de engate molejante (70).
4. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 3 caracterizada por o dispositivo de travamento (24) estar 1 previsto de modo a que a regulação da altura da protecção de cabeça (22) em relação ao encosto (14) oc possa fazer de forma contínua.
5. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 3 caracterizada estar previsto que o dispositivo de travamento (24) para regulação da altura da protecção de cabeça (22) em relação ao encosto (14) ser um dispositivo que actua por passos.
6. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 5 caracterizada por o encosto (14) apresentar, na sua parte traseira (40), ao longo da sua altura, cavidades ou nervuras transversais de engate (26) com formas adequadas a engatarem, com complementaridade de forma, com o orgão de engate molejante (70).
7. Cadeira de criança de acordo com uma das reivindicações 3 a 6 caracterizada por o dispositivo de travamento 24 apresentar uma alavanca de dois braços (60) que oscila em torno de um eixo de oscilação (64) situado a meio da mesma, podendo a alavanca oscilar entre uma posição de travamento e uma posição liberta, estando previstos na extremidade de um dos braços de alavanca (66) da alavanca (60) o orgão de engate (70) e na extremidade do segundo braço de alavanca (68) um botão de accionamento (46), que passa através de um furo (44) existente na parte intermédia (30) da protecção de cabeça (22), acessível e actuável pelo lado de trás do encosto, por o eixo de oscilação (64) ser formado por uma nervura (62) que faz parte integrante da alavanca (60), nervura essa que se apoia numa calha transversal (50) afastada do furo (44) aberto no lado da frente (48) da parte intermédia (30) da protecção de cabeça (22), para passagem do botão de accionamento (46) e por entre a alavanca (60) e a parte intermédia (30) da protecção de cabeça (22) se encontrar previsto um elemenLo molejante (86). 2 i
8. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 7 caracterizada por a nervura Liansversal (62) ter uma dimensão transversal adaptada à dimensão transversal do botão de accionamento (46) e se encontrar ligada ao botão de accionamento (46) por meio de barras laterais (74) de modo a o botão de accionamento (46), a nervura transversal (62) e as duas barras de ligação laterais (74) definirem um quadro (76) que envolve a saliência (80) definida pela calha transversal (50) e os dois troços de calha (78) que desembocam no furo (44) aberto na parte intermédia (30) da protecção d cabeça (30) .
9. Cadeira de criança de acordo com as reivindicações 7 ou 8 caracterizada por estar previsto que a parte intermédia (30) da protecção de cabeça (22) esteja formada com uma cavidade transversal (52) afastada da calha transversal (50) para a nervura transversal (62) e com uma cavidade longitudinal (54) que liga a calha transversal (50) com a cavidade transversal (52), e que na posição liberta do botão de accionamento (46) a cavidade longitudinal (54) receba um troço correspondente do primeiro braço de alavanca (66) da alavanca de dois braços (60) e a cavidade transversal (52) receba uma barra transversal (72) que constitui o orgão de engate (70).
10. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 9 caracterizada por o primeiro braço de alavanca (66), entre a nervura transversal (62) e a barra transversal (72) que forma o orgão de engate (70), apresentar um furo cego (90) previsto para fixar uma das extremidades do elemento molejante 86.
11. Cadeira de criança de acordo com as reivindicações 9 e 10 caracterizada por a cavidade longitudinal (54) estar construída com um segundo furo cego (88) destinado a fixar a segunda extremidade do elemento molejante (86). 3
12. Cadeira de criança de acordo com uma das reivindicações 7 a 11 caracterizada por a alavanca de doio braços (60), do lado oposto ao da nervura transversal (62), estar construída com uma face deslizante/eixo de oscilação (82).
13. Cadeira de criança de acordo com uma das reivindicações 7 a 12 caracterizada por a parte intermédia (30) da protecção de cabeça (22), no seu lado dianteiro (48), estar provida de, pelo menos, uma nervura de guiamento (56, 58) que se encontra introduzida numa calha longitudinal (42) formada no lado de trás (40) do encosto (14) contra a qual o orgão de engate (70)do dispositivo de travamento (24) é forçado a encostar-se por acção do elemento molejante (86) .
14. Cadeira de criança de acordo com a reivindicação 13 caracterizada por a calha longitudinal (42) ser constituída por calhas transversais (26) afastadas umas das outras nas quais o orgão de engate (70) é forçado a tomar a posição de travamento, por acção do elemento molejante (86) .
15. Cadeira de criança de acordo com as reivindicações 13 ou 14 caracterizada por a calha longitudinal (42) estar fechada na extremidade superior por um elemento de fecho amovível.
16. Cadeira de criança de acordo com uma das reivindicações anteriores caracterizada por as ilhargas (28) da protecção de cabeça (22) serem formadas com reentrâncias (38) para passagem de uma tira diagonal do cinto de segurança do veícu1n. Lisboa, 29 de Outubro de 2001

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