Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 31.03.1973 Opis patentowy opublikowano: 26.10.1974 71941 KI. 35b,9/16 MKP B66c9/16 Twórcywynalazku: Jerzy Madej, Jerzy Piotrowski Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Warszawska, Instytut Pojazdów, Warszawa (Polska) Suwnica o stabilizowanym polozeniu w torze Przedmiotem wynalazku jest suwnica pomostowa lub bramowa o stabilizowanym polozeniu w torze.Dotychczas stosowane mechaniczne lub elektryczne polaczenia kól jezdnych umieszczonych po obydwóch stronach suwnicy nie zapobiegaja skosnemu ustawianiu sie suwnicy wtórze, na przyklad podczas jazdy znosiwem zawieszonym nie w srodku rozpietosci suwnicy. W takim przypadku konstrukcja musi przejmowac sily wystepujace przy przekaszaniu co wymaga odpowiednio ciezkiej budowy pomostu lub bramy. Skosne ustawianie sie suwnicy w torze powoduje zuzycia obrzezy kól jezdnych oraz wybija tor, co nastepnie wplywa na potegowanie sie zajawiska.Celem wynalazku jest budowa suwnicy nie posiadajacej wyzej wymienionej wady. Suwnica taka powinna miec urzadzenie narzucajace na nia wiezy, które uniemozliwia skosne ustawienie sie suwnicy w torze, niezaleznie od warunków przyczepnosci poszczególnych kól jezdnych oraz stanu toru i obrzezy kól.Cel wynalazku zostal osiagniety przez zbudowanie suwnicy pomostowej i bramowej o stabilizowanym polozeniu w torze, wyposazonej w linowy stabilizator skladajacy sie z dwóch napietych lin. Zakonczenia tych lin sa zamocowane do nieruchomej podstawy po obydwóch koncach torów jezdnych a liny przewiniete sa przez co najmniej cztery rowki krazków jednorowkowych lub dwurowkowych zamocowanych obrotowo na ramie suwnicy.Krazki sa umieszczone na ramie suwnicy w miejscach zapewniajacych równoleglosc odcinków obydwóch lin biegnacydi wzdluz toru suwnicy, w kazdym jej polozeniu. Obydwie liny, na odcinku pomiedzy skrajnymi krazkami, krzyzuja sie nieparzysta ilosc razy.Zaleta wynalazku jest calkowita eliminacja przekoszen suwnicy w torze podczas jazdy na dowolnie dlugim, prostym odcinku, niezaleznie od punktu zawieszenia nosiwa, a takze niezaleznie od stanu zaoliwienia toru czy róznic w^rednicach kól jezdnych suwnicy. Wynalazek upraszcza mechanizm jazdy dzieki przeniesieniu napedu albo poprzez co najmniej jedno umieszczone na jednej stronie toru kolo jezdne albo poprzez co najmniej jeden krazek na co najmniej jedna z lin stabilizatora. Zaleta wynalazku jest mozliwosc budowy suwnicy pomostowej, której glówny dzwigar jest wyposazony po kazdej stronie w jedno kolo jezdne. Dodatkowa zaleta wynalazku jest wykorzystanie sil napiecia lin stabilizatora do wstepnego sprezenia glównego dzwigara suwnicy. Osiaga sie to2 71 941 przez takie umieszczenie krazków linowych na glównym dzwigarze suwnicy ze co najmniej jedna z lin na calej dlugosci dzwigara lub jego czesci przebiega ponizej dzwigara.Przedmiot wynalazku jest w przykladach wykonania pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia suwnice pomostowa posiadajaca stabilizator linowy, którego liny na calej swej dlugosci przebiegaja powyzej glównego dzwigara suwnicy. Fig, 2 przedstawia suwnice pomostowa ze stabilizatorem, której¦ dzwigar jest wstepnie sprezony, przy czym liny stabilizatora przebiegaja czesciowo powyzej, czesciowo ponizej glównego dzwigara. Fig. 3 przedstawia suwnice pomostowa ze stabilizatorem, którego liny przebiegaja na calej swej dlugosci ponizej glównego dzwigara. Fig. 4 przedstawia przyklad zastosowania stabilizatora do suwnicy bramowej. Fig, 5 przedstawia suwnice bramowa, której dzwigar jest wstepnie sprezony. Fig. 6 przedstawia suwnice pomostowa ze stabilizatorem, przy czym glówny dzwigar suwnicy posiada po kazdej stronie jedno kolo jezdne a krazki linowe sa dwurowkowe. Fig. 7 przedstawia suwnice pomostowa, której glówny dzwigar posiada po kazdej stroniejedno kolojezdne a liny stabilizatora przewiniete sa przez krazki jednorowkowe.Przedstawione na fig. fig. 1,2, 3,4, 5,6, 7 przyklady wykonania suwnic posiadaja stabilizowane polozenie katowe pomostu Iw ruchu po torze wzgledem osi nieruchomego ukladu torów jezdnych, dzieki zastosowaniu dwóch lin 2 i 3 przewinietych przez krazki 4 jednorowkowe lub dwurowkowe zamocowane obrotowo na pomoscie suwnicy 1. Konce A i B liny 2 oraz C i D liny 3 sa przymocowane do podstawy po obycjwóch koncach torów jezdnych tak, ze liny 2 i 3 pozostaja napiete zas odcinki AF i EB liny 2 jak tez odcinki CE i FD liny 3 sa do siebie równolegle.Stabilizowanie katowego polozenia suwnicy w torze dokonywane jest dzieki temu, ze lina 2 zabezpiecza suwnice przed skosnym ustawieniem wtórze gdy strona F suwnicy w swym ruchu ku koncowi H dazy do wyprzedzenia strony E lub strona E suwnicy w ruchu ku koncowi C dazy do wyprzedzenia strony F: lina 3 zas zabezpiecza suwnice przed skosnym ustawieniem w torze gdy strona E suwnicy w ruchu ku koncowi B dazy do wyprzedzenia strony F lub strona F w ruchu ku koncowi A dazy do wyprzedzenia strony E. Napinanie lin dokonywane jest za pomoca dwóch napinaczy zamocowanych na dowolnym koncu lin 2 i 3 np. na koncach A i B lub A iC. Ustawienie prawidlowego polozenia suwnicy wtórze przy montazu stabilizatora dokonywane jest przez napinanie jednej z lin przy jednoczesnym luzowaniu drugiej. Naped mechanizmu jazdy doprowadzony jest do co najmniej jednego kola jezdnego 5 lub do co najmniej jednego krazka 4. Warunkiem prawidlowego dzialania suwnicy pomostowej przedstawionej na fig. 6 i 7 rysunku, której dzwigar glówny 1 posiada po kazdej stronie jedno kolo jezdne Sjest zapewnienie trwalej równowagi dzwigara 1 wraz z wciagnikiem 6. PL PL