BG98090A - Устройство за прокарване на проводник,въже и други подобни - Google Patents

Abstract

Устройството е приложимо в транспорта. С него непрекъснато се прокарва въздушен контактен проводникили тролейна система на практика не само автоматично, но и по рационален начин, като се повишава качеството и значително се увеличава скоростта на прокарване. Движещото се по релси превозно средство (1) има два барабана (2 и 3) за проводник, като върху товарната му платформа са предвидени две подемни рамена (4 и 5), всяко от които е монтирано чрезвъртяща се талига (6) върху товарната платформа. Върху свободния край на всяко подемно рамо (4 и 5), чрез лагерна опора (7), е разположено устройство(8) за изнасяне и захващане, респективно за задържане, на проводника (9). За повдигане и спускане нарамото (4 и 5) е предвиден хидравличен цилиндър (10). Устройството (8) е лагерувано в подемното рамо (4 и 5) по такъв начин, че свободно размотаваният проводник (9) от жичния барабан (2,3) при монтажсе позиционира в окончателното положение на прокарване.6 претенции, 4 фигури

Description

Изобретението се отнася до устройство за прокарване на проводник, въже ипи др.под., преимуществено на въздушен контактен проводник иии hi тронейна система, над пътен участък с помощта на превозно средство, въ1 ху което е разположен барабан за намотаване на проводника и къде е npei видено най-малко едно повдигащо се, спускащо се и завъртащо се подемно рамо за повдигане на размотавания от барабана проводник на монтажна ви* сочина над пътния участък.

От /1/ е известно устройство за временно инсталиране на въздушен контактен проводник над релсов участък с помощта на релсово превозно средство. Върху това релсово превозно средство барабаните за размотава* не на проводника и подемното рамо се намират на височината на крепежни* те куки. Освен това след барабаните за проводник се намира обтягащо-уп* равняващо устройство, с което може да се приложи надлъжна обтягаща сия! както върху носещото въже, така и върху тропейната жица. Недостатък πρι това устройство е от една страна това, че носещото въже и тропейната жица винаги трябва да се прокарват върху едиа и съща вертикална равниш • · • · чава промяна в посоката сяед обтягащо-направляващото устройство. Освен това са извънредно големи разходите зя търсещото куките устройство и з;

устройството за поставяне на временните струни за окачване на жиците.

От /2/ е известен метод за монтиране на контактен проводник, при което поспедният има две преминаващи успоредно съставни части.

Едната съставка представлява слабо обтегнат, тоководещ тролеен пробил, а другата - обтягащ пробил, като съставката на тролея може да бъде подменена без отпускане на носещата съставка.

От /3/ е известно устройство за прокарване на контактна жица с обвивка. Това устройство притежава между другото барабанно-транспортна количка с барабан за проводник, който барабан е снабден с челюстна спи* рачка. Недостатъкът тук се състои в това, че вследствие на големия 6poi възли на превозното средство, за прокарването на проводника е необходим многоброен персонал и много труд. Освен това поради нестабилността на възела се влошава непрекъснатостта и качеството иа прокарания проводник.

Съгласно /4/ е известна въженаправпяваща ролка за прокарване на странични контактни проводници.

Освен това в /5/ е описан метод за монтаж или демонтаж на контак1 ни проводници за релсови пътища. При това барабанът за проводника бива задвижван и проводникът преминава през направляващ механизъм. Недостатъкът тук е в това, че намиращият се под напрежение на опън проводник е подложен иа една или няколко промени на посоката.

Задача на изобретението е да се създаде устройство от описания в уводната част тип, с което от една страна па се премахнат горните недо* статъци, а от друга - непрекъснатото прокарване на въздушен контактен проводник или на тролейна система да може да става не само практически автоматично, но и по рационален начин.

Устройството, съгласно изобретението, се характеризира с това, ч<

• · • · • · • · · · ·«« » >, _ч.

• · · · · Η <· «.

• · · ·· « · · * · · * -И • · · · е н ₽« ······ ·· ·· ·· ·· за всеки отделен проводник е предвидено едно подемно рамо и че върху свободния край на подемното рамо е разположено устройство за изкарване вкарване, респ. за задържане на проводника, което устройство може да о завърта и/или накланя. С това изобретение за първи път става възможно позициониране на проводника или въжето при монтажа в окончателното положение след монтажа, благодарение на което значително се повишава качеството и това се постига при скорост на прокарване, далеч над нивото на техниката. Преимуществото, че за всеки проводник е предвидено собствено подемно рамо, следва да се отчете във факта, че могат да бъдат прокарани и монтирани най-различни жични профили с различни усилия на опън. Друго преимущество се състои в това, че устройството за изтегляне, вкарване, респ. за задържане на проводника е разположено върху свободния край на подемното рамо. По този начин всъщност се осигуряват условията, при които позиционирането на проводника при монтажа е в окончателното положение на прокарване. Изключено е изменение в посоката на намиращия се под напрежение на опън проводник. Вследствие на това, че това устройство е разположено в края на подемното рамо с възможност за завъртане и/или на наклоняване, се осигурява възможност за свобода на движение под действие на усилията иа опън.

Съгласно един специален признак на изобретението, размахът иа подемното рамо излиза извън профила иа прокарване. При монтажи на въздушни контактни системи за релсови превозни средства понякога е необходимо да се предвидят усилващи и заземителни проводници извън обичайния профил на прокарване зя въздушни контактни проводници, т.е. извън стълбовете и не над релсите. Благодарение на изобретението могат да бъдат монтирани и такива проводници.

Съгласно друг признак на изобретението устройството има лагеруване въртеливо около центъра си опорна рамка, върху която са поставени най-малко две, разположени всяка върху отделна плоча двойки ролки, пре<

• · ♦ · · · · * ··· · ··· · ··· ·· · « · · ·· ·«·· ·· ·· ·· ·· които преминава проводникът, като всяка двойка ролки може да се превърта около оста на една ролка върху опорната рамка посредством пружинен двигателен механизъм, преимуществено чрез хидравличен цилиндър, при което точките на въртене са диаметрално срещуположни, а ролките могат да бъдат задвижвани или поотделно или заедно като двойка. Благодарение на простата конструкция на това устройство е възможно да се осигури техническата безопасност при прокарването на проводници, въжета или др.под. Устройството, съгласно изобретението, не притежава подлежащи на повреди елементи, а се състои само от части със солидна конструкция. В зависимост от нуждите могат да се постигнат без проблем усилия на опън от порядъка на 1,5 до 2 тона.

Съгласно специална модификация на изобретението, ролките могат да бъдат задвижвани или поотделно или в двойка чрез ролкови вериги, пр< давки, зъбни ремъци от хидравлични мотори или др. подобни. С тези хидравлични мотори задвижващите усилия за ролките могат да бъдат дефинирани лесно и точно.

Съгласно друг признак на изобретението последното се характеризира с това, че всяка ролка е съставена от две свързващи се части, като мястото на разделяне на ролката се намира в нейната радиална средна равнина; едната част е свързана неподвижно с фланец на вала; втората част е на разстояние от първата и е свързана неподвижно с нея, като може да се премества по оста спрямо първата чрез преодоляване на определена сила на предварително затягане, а също така може да бъде позиционирана косо спрямо оста на вала, така че равнините иа двете части склк чват ъгъл; образуваният от двете части ролков канал съответства на половината жичен профил и има такъв размер, който в състояние на покой на двете части е малко по-малък от размера на пропъхнатия проводник. С тези ролки е възможно предаването на задвижващите сили върху проводника или върху въжето. Това може да се обясни преди всичко с осовата стягаща • ·

сипа, която се получава от усилието на предварително затягане. Положително отражение има също така увеличаването на предаващите повърхности за затягащата сила.

Съгласно друг признак на изобретението, за фиксиране на разстоянието между двете части на ролката в тяхното състояние на покой и за получаване на силата иа предварително стягане върху елементите, съединяващи двете части» са разположени пружини, преимуществено дискови пружини. По този начин може да бъде настроена определената сила на пре; варитеяно стягане за двете части от ролковата компоновка - помежду им и една от друга.

Изобретението е обяснено по-подробно с помощта на изобразено на чертежа примерно изпълнение. На фиг.1 е показано схематично изображение на устройството при прокарване на въздушна контактна система за релсови превозни средства, на фиг.2 - устройството за изкарване, улавяне и задържане на проводника, на фиг.З - шарнирното свързване на уст ройството към подемното рамо и на фиг.4 - тропеен проводник във връзка с ролките.

Съгласно фиг.1 движещото се по релси превозно средство 1, което разбира се може да бъде изпълнено и като нерелсово, има два разположени един зад друг - гледано по посока на движението - жични барабана 2,

3. Освен това върху товарната площ на превозното средство 1 са предвидени две разположени едно зад друго - също така гледано по посока на движението - подемни рамена 4, 5. Всяко от тези подемни рамена 4, 5 е монтирано чрез въртяща талига 6 върху товарната площ на превозното сре ство 1, така че подемните рамена могат да бъдат превъртани. Върху свободния край на всяко подемно рамо 4, 5 посредством лагерна опора 7 е разположено устройството за извеждане, залавяне и задържане на проводника 9. За повдигане и спускане на подемното рамо 4, 5 е предвиден хид равличен цилиндър 10. Разбира се, подемното рамо 4, 5 може да бъде из- • · · · « • · · r* • · · · «>M ··· * « <v « .« ······ · · ·· « * ·« пълнено и c възможност за хидравлично вкарване и извеждане. Както е описано по-попу, устройството 8 е пагерувано по такъв начин в подемното рамо 4, 5, че размотаващият се свободно от жичния барабан 2, 3 проводник 9 се позипионира при монтажа в окончателното положение на прокарване. Преместването на устройството 8 в лагерната опора 7 става посред ствоТ хидравличния цилиндър 22.

За да могат да се прокарват с това устройство също така заземите лни и усилващи проводници, размахът на подемното рамо 4, 5 е разчете! така, че да може да се работи и извън обичайния профил на прокарване, т.е. не само над релсите, но и в областта над железопътния насип.

Устройството 8 се обяснява с помощта на фиг.2. В опорната рамка 11 са предвидени четири двойки ролки 12, 13, 14, 15, като всеки две двойки ролки 12, 13, респ. 13, 14 са разположени срещуположно, така че помежду им преминава проводникът 9. Двойките ролки 12, 13, 14, 15 са лагерувани всяка върху плочи 16 и биват задвижвани съвместно от зъбна предавка 18. Задвижващото малко зъбно колело 17 е свързано с хидродвигател, който не е изобразен. Всяка двойка ролки 12, 13, 14, 15 поотделно е лагерувана въртеливо около вала 19 на ролка 21, при което завъртвашото движение се извършва посредством хидравличен цилиндър 20. Точките на въртене на тези кореспондиращи двойки ролки 12, 13, респ. 14, 15 са диаметрално срещуположни, вследствие на което устройството може да бъде използвано за проводници с най-различни дебелини. Действащите върху проводника 9 сили могат да бъдат настроени посредством хидравличните цилиндри 20.

Съгласно Фиг.З устройството 8 е пагерувано кардаяно върху свободния край на подемното рамо 4. При това опорната рамка 11 може да бъде преместена спрямо точката на въртене 23 по посока на пропускания проводник 9. Освен това е предвидено окончание 24 на вал, което е пагерувано въртеливо в тръба 25. Посредством точката на въртене 26 тръбата 2!

β закрепена подвижно в края на подемното рамо 4. Тръбата се движи посредством хидравличния цилиндър 22, който е закрепен от една страна към тръбата 25, а от друга - към подемното рамо 4. Хидравличният цилиндър 22 е свързан с хидравличния цилиндър 10 директно чрез проводи, така че тръбата 25 стои винаги вертикално.

Всяка ролка 21 се състои от две части 27, 28, които са свързани помежду си с болтове 29. Частите 27, 28 на ролката са оформени така, че при сглобяването им образуват ролков канал, съответстват приблизително на половината профил на проводника 9. Следователно при компоновката на двойките ролки 12, 13, респ. 14, 15, съгласно фиг.З, проводникът 9 се обхваща от двете страни.

Разделителната линия на ролката 21 се намира върху нейната радиална средна равнина, като едната част е свързана непревъртащо с фланец на вала от неизобразения хидравличен двигател. Втората част е на разстояние от първата и е свързана с нея непревъртащо се с болтове 29, ка то може да бъде позиционирана напречно спрямо оста на вала и преодолявайки сила на предварително затягане с възможност за преместване по ос та по отнояение на първата част. В състояние на покой двете части 27, 28 имат размер, който е малко по-малък от този на пропускания проводник. 9. За получаване яа усилието на предварително затягане са предвидени дискови пружини 30.

ИЗПОЛЗВАНА ЛИТЕРАТУРА

/1/	DE-PS	22	11	247
/2/	ЕР 56097
/3/	DE-OS	21	22	099
/4/	DD-PS	137	909
/5/	DD-PS	128	887

• · · · · ·

Claims (6)

1. Устройство за прокарваме на проводник, въже иии др.подобни, преимуществено на въздунеи контактен проводник ипи на тропейна система, над пътен участък с превозно средство, върху което е разположено най-малко едно повдигащо се, спускащо се и превъртащо се подемно рамо за повдигане на размотаващия се от жичния барабан проводник на монтажна височина над пътния участък, характеризиращо се с това, че за всеки проводник (9) е предвиден едно подемно рамо (4, 5), а върху свободния край на подемното рамо (4, S) е разположено устройство (8) за извеждане, залавяне, респ. за задържане на проводника (9), което може да бъде завъртано и/или наклонявано.

2. Устройство, съгласно претенпия 1, характеризиращо се с това, че размахът на подемното рамо (4, 5) излиза извън профила на прокарваш

3. Устройство, съгласно претенция 1 или 2, характеризиращо се с това, че устройството (8) има лагерувана въртеливо около централната си точка опорна рамка (11), върху която са предвидени най-малко две, разположени всяка върху една плоча (16) двойки ролки (12, 13, респ. 14,

15), през които преминава проводникът (9), а всяка от двойките ролки (12, 13, 14, 15) може да се превърта около вала (19) на ролка върху опорната рамка (11) посредством пружинен двигателен механизъм (20), πρι имуществено хидравличен цилиндър, като точките на въртене са диаметрално срещуположни, а ролките могат да бъдат задвижвани или поотделно, или като двойка (12, 13, 14, 15).едновременно.

4. Устройство, съгласно претенция 3, характеризиращо се с това, че ролките могат да бъдат задвижвани или поотделно, или по двойки (12, 13, 14, 15) посредством ролкови вериги, предавки, зъбни ремъци (18) от хидравлични мотори или др. подобни.

5.

Устройство съгласно поне една от претенциите 3 или 4, характеризирало се с това, че всяка ролка (21) се състои от две съединява щи се части (27, 28), при което разделителната пиния на ролката се на мира в нейната радиална средна равнина; едната част (27) е свързана не превъртащо се с фланец на вала; втората част (28), намираща се на разстояние от първата (27), е свързана с нея непревъртащо се и може да 6ъ< де по оста спрямо нея чрез преодоляване на определена сила на предва рително напрягане, а също така може да бъде позиционирана косо спрямо оста яа вала, така че равнината на двете части сключват ъгъл; а образуваният от двете части (27, 28) ролков канал съответства на половината жичен профил, като има размери, които в състояние на покой на двете части (27, 28) са малко по-малки от размерите иа преминаващия проводник (9).

6. Устройство, съгласно претенция 5, характеризиращо се с това, че за Фиксиране на разстоянието между двете части (27, 28) от ролката в тяхното състояние на покой и за постигане на силата на предварително напрягане, върху елементите, съединяващи двете части (27, 28), са разположени пружини, преимуществено дискови пружини (29).