CZ280994B6 - Zařízení k ukládání drátu, lana nebo podobného materiálu - Google Patents

Abstract

Zařízení k ukládání drátu (9), lana nebo podobného předmětu zahrnuje kolejové vozidlo (1) se dvěma bubny (2,3) pro drát. Dále jsou na ložné ploše kolejového vozidla (1) uspořádána dvě ramena (4,5). Ramena (4,5) jsou na ložné ploše kolejového vozidla (1) uložena každé na jedné točně (6). Na volném konci každého ramena (4,5) je přes ložisko (7) uspořádáno ústrojí (8) pro vyjíždění, zavedení popřípadě zadržení drátu (9). Pro zdvihání a spouštění ramen (4,5) je na kolejovém vozidle (1) uspořádán hydraulický válec (10).ŕ

Description

Vynález se týká zařízení k ukládání drátu, lana nebo podobného předmětu, přednostně vrchního vedení nebo trolejového systému nad tratí, které je spojené s vozidlem, na kterém je uložen alespoň jeden buben pro drát a alespoň jedno zdvihací, spouštěcí a výkyvné rameno ke zdvihání drátu, odvíjeného z bubnu pro drát, do výšky montáže nad tratí.

Dosavadní stav techniky

Z patentového spisu DE-PS 22 11 247 je známo zařízení pro předběžnou instalaci vrchního vedení nad kolejovou tratí, spojené s kolejovým vozidlem. Na tomto kolejovém vozidle jsou uspořádány bubny pro drát a rameno pro zdvihání drátu do výšky upevňovacích háků. Dále je za bubny pro drát uspořádáno řídicí ústrojí tahového napětí, kterým je možno vyvíjet podélnou tažnou sílu jak na nosné lano, tak i na trolej. Nevýhodou tohoto zařízení je jednak to, že nosné lano a trolej musí být ukládány vždy v téže svislé rovině, a za druhé, že lano, nacházející se pod tahem, je za řídicím ústrojím tahového napětí podrobeno změně směru. Kromě toho jsou také náklady na ústrojí pro vyhledávání háků a na ústrojí pro vydáváni provizorních závěsů značně vysoké.

Dále je z patentového spisu EP 56097 znám způsob montáže troleje, přičemž trolej sestává ze dvou rovnoběžně probíhajících složek. Jedna složka je málo napjatý profil vedoucí proud a druhá složka je napínací profil, přičemž profil vedoucí proud je vyměnitelný bez odepínání nosné složky.

Z patentového spisu DE-OS 21 22 099 je známo zařízení pro ukládání opláštěné troleje. Toto zařízení obsahuje mimo jiné dopravní vůz pro bubny s bubnem pro vodič, u kterého je uspořádána čelisťová brzda. Nevýhodné přitom je, že vlivem mnoha vozidlových jednotek pro ukládání je nutná velká potřeba personálu a práce. Kromě toho následkem lability jednotky trpí plynulost a jakost ukládaného vedení.

Z patentového spisu DD-PS 137 909 je známa vodicí kladka lana pro ukládání postranních trolejových vedení.

Dále je ještě v patentovém spisu DD-PS 128 887 popsán způsob montáže nebo demontáže trolejí pro železnice. Při tomto způsobu se buben pro drát pohání a drát je veden obepínacím mechanismem. Nevýhodné přitom je, že drát, nacházející se pod tahovým napětím, je vystaven jedné nebo několika změnám směru.

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení, kterým by byly výše uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky odstraněny a kterým by bylo možno provádět plynulé ukládání vrchního vedení nebo trolejového systému nejen prakticky samočinně, avšak i nejvýše racionálním způsobem.

-1CZ 280994 B6

Podstata vynálezu

Vynález řeší úkol tím, že vytváří zařízení k ukládání drátu, lana nebo podobného předmětu, přednostně vrchního vedení nebo trolejového systému nad tratí, spojené s vozidlem, na kterém je uložen alespoň jeden buben pro drát a alespoň jedno zdvihací, spouštěcí a výkyvné rameno ke zdvihání drátu, odvíjeného z bubnu pro drát, do výšky montáže nad tratí. Jeho podstata spočívá v tom, že pro každý drát je u něho uspořádáno jedno rameno, na jehož volném konci je otočně a/nebo výkyvné uspořádáno ústrojí pro vyjíždění, zavedení, popřípadě zadržení drátu. Vynálezem je poprvé umožněno umístit drát nebo lano při montáži do konečné polohy po montáži, čímž se vysoce zvýší jakost a dosáhne se rychlosti ukládání, která značně převyšuje rychlosti, dosahované v dosavadním stavu techniky. Výhodou uspořádání zvláštního ramena pro každý drát je třeba vidět v tom, že může být prováděna montáž drátových profilů nejrozmanitějších tvarů při nejrozmanitějších tažných silách. Další výhoda spočívá v tom, že na volném konci ramena je uspořádáno ústrojí pro vyjíždění, zavedení, popřípadě zadržení, drátu. Tím je totiž zajištěno, že umístění drátu při montáži odpovídá konečné poloze uložení. Je zamezena změna směru drátu, vystaveného tažné síle. Tím, že toto ústrojí je na konci ramena uspořádáno otočně a/nebo výkyvné, je možná volnost pohybu při působení tažné síly.

Podle výhodného provedení předloženého vynálezu má výložná délka ramena rozsah přes ložný profil kolejového vozidla. Při montážích systémů vrchních vedení pro kolejová vozidla je za jistých poměrů třeba uložit zesilovací vedení a zemní vedení mimo obvyklý ložný profil pro vrchní vedení, tedy vně stožárů, a ne nad kolejnicemi. I taková vedení mohou být s použitím předloženého vynálezu montována.

Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu má ústrojí základní rám, který je uložen otočně kolem svého středu, a na kterém jsou uspořádány alespoň dva, na desce umístěné, páry kladek, kterými je drát veden, a páry kladek jsou výkyvné vždy kolem hřídele jedné kladky na základním rámu pružným střadačem, s výhodou hydraulickým válcem, přičemž středy otáčení leží diametrálně proti sobě a kladky jsou uzpůsobeny k pohánění bud jednotlivě nebo společně jako páry kladek. Jednoduchou konstrukcí tohoto zařízení je možné zajistit provozní spolehlivost pro ukládání drátů, lan nebo podobných předmětů. Zařízení podle vynálezu nemá žádné součásti, náchylné k poruchám, nýbrž sestává z hodnotných strojírenských součástí. V závislosti na vyložení mohou být bez problémů ovládány tažné sily řádové velikosti 1,5 až 2 t.

Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu jsou kladky jednotlivě nebo v párech uzpůsobeny pro pohon přes kladkové řetězy, soukolí, ozubené řemeny od hydraulických motorů, nebo podobné. S těmito hydraulickými motory mohou být hnací síly pro kladky jednoduše a přesně vymezeny.

Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu každá kladka sestává ze dvou spojitelných dílů, přičemž rozdělení kladky je provedeno v její radiální střední rovině a jeden díl je neotočné spojen s přírubou hřídele, druhý díl je v odstupu k prv

-2CZ 280994 B6 nímu dílu s ním neotočně spojen a proti němu axiálně posuvně při překonání předepínací síly a šikmo vzhledem k ose hřídele přesuvný, a osy obou dílů svírají určitý úhel a drážka, tvořená oběma díly, odpovídá polovině profilu drátu a má rozměr, který je o něco menší než je rozměr probíhajícího drátu. Těmito kladkami je možno přenášet hnací síly na drát nebo lano. To má být především převedeno zpět na axiální svěrnou sílu, která je docílena předepínací silou. Také se kladně uplatňuje zvětšení přenosových ploch pro svěrnou sílu.

Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu jsou pro určení odstupu obou dílů kladky v jejich klidové poloze a pro vyvinutí předpínaci síly na součásti, spojující oba díly, uspořádány na vnější straně dílů na šroubech pružiny, přednostně talířové pružiny. Tím je nastavitelná definovaná předpínaci síla pro oba díly uspořádání kladky k sobě a od sebe.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je znázorněn na výkresech, kde obr. 1 je schematické znázornění zařízení podle vynálezu v náryse při ukládání systému vrchního vedení pro kolejová vozidla, obr. 2 znázorňuje v náryse jeho ústroji pro vyjíždění, zavedeni a zadrženi drátu, obr. 3 znázorňuje v náryse kloubové připojení tohoto ústrojí k ramenu a obr. 4 znázorňuje v náryse drát troleje, sevřený kladkami tohoto ústrojí.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 obsahuje kolejové vozidlo 1, které může být přirozeně také vytvořeno s vlastním pohonem, dva bubny 2 a 3 pro drát 9 uspořádané v pohledu ve směru jízdy za sebou. Dále jsou na ložné ploše kolejového vozidla 1 v pohledu ve směru jízdy za sebou uspořádaná dvě ramena 4. a 5. Tato ramena £ a 5 jsou na ložné ploše kolejového vozidla uložena každé přes jednu točnu 6, takže jsou výkyvná. Na volném konci každého ramena 4 a 5 je přes ložisko Ί_ uspořádáno ústrojí 8 pro vyjíždění, zavedení, popřípadě zadržení, drátu 9. Pro zdvihání a spouštění ramen 4 a 5 je uspořádán hydraulický válec 10. Přirozeně mohou být ramena 4 a 5 také uspořádána hydraulicky vysouvatelná a zasouvatelná. Ústrojí 8 je, jak bude dále popsáno, v ramenech 4 a 5 uloženo tak, že drát 9 volně odvíjený z bubnu 2 a 3 pro drát, je při montáži ukládán do konečné polohy uložení. Přestavování ústrojí 8 v ložisku Ί_ se provádí přestavovacím hydraulickým válcem 22.

Aby bylo možné tímto zařízením ukládat také zemní vedení a zesilovací vedení, je délka vyložení ramena £ a 5 dimenzována tak, aby bylo možné pracovat i vně ložného profilu kolejového vozidla 1, tedy nejen nad kolejnicemi, nýbrž i v oblasti traťového náspu.

Ústrojí 8 bude vysvětleno s přihlédnutím k obr. 2. V základním rámu 11 jsou uloženy čtyři páry 12., £3, 14 a 15 kladek 21 přičemž vždy dva páry 12 a 13, popřípadě páry 14 a 15, kladek 21 jsou umístěny protilehle, takže drát 9 je mezi nimi veden. Páry 12, 13, 14 a 15 kladek 21 jsou vždy uloženy v deskách 16 a jsou poháněny společně přes ozubený převod £8. Hnací pastorek 17 je spojen s neznázorněným hydraulickým motorem. Každý pár 12, 13,

-3CZ 280994 B6 a 15 kladek 21 je uložen vždy kolem hřídele 19 jedné kladky 21 výkyvné, přičemž výkyvný pohyb se provádí přes další hydraulický válec 20. Body otáčení, těchto si odpovídajících, párů 12 a 13, popřípadě párů 14 a 15 kladek 21, leží proti sobě diametrálně, takže zařízení může být použito pro nejrůznější tloušťky drátu 9. Síly, působící na drát 9, mohou být nastaveny přes další hydraulické válce 20.

Ústrojí 8 je podle obr. 3 na volném konci prvního ramena 4 uloženo kardanovým kloubem. Přitom je základní rám 11 vzhledem k prvnímu bodu 23 otáčení výkyvný ve směru probíhajícího drátu 9. Mimoto je uspořádán čep 24, který je uložen otočné v trubce 25. Nad druhým bodem 26 otáčení je trubka 25 upevněna výkyvné na konci ramena 4. Trubka 25 je uváděna do pohybu přes přestavovací hydraulický válec 22, který je upevněn jednak na trubce 25. a jednak na prvním ramenu 4_. Přestavovací hydraulický válec 22 je spojen s hydraulickým válcem 10 přímo potrubími, takže trubka 25 stojí stále kolmo.

Každá kladka 21 sestává ze dvou dílů 27 a 28, které jsou navzájem spojeny šrouby 29. Díly 27 a 28 kladky 21 jsou vytvořeny tak, že při styku tvoří drážku 31, která přibližně odpovídá polovině profilu drátu 9. Při uspořádání párů 12 a 13, popřípadě párů 14 a 15 kladek 21 podle obr. 3 je tedy drát 9 uchopen z obou stran.

Kladka 21 je rozdělena ve své radiální střední rovině a první díl 27 je spojen neotočně s přírubou hřídele neznázornéného hydraulického motoru. Druhý díl 28, ležící v odstupu k prvnímu dílu 27, je s ním neotočně spojen šrouby 29 a vzhledem k němu axiálně posuvně při překonání předepínací síly a šikmo vzhledem k ose hřídele přesuvný. V klidové poloze mají oba díly 27 a 28 takový rozměr, který je poněkud menší, než je rozměr probíhajícího drátu 9. K docílení předepínací síly jsou na šroubech 29 uspořádány talířové pružiny 30.

Claims (7)

1. Zařízení k ukládání drátu, lana nebo podobného předmětu, přednostně vrchního vedení nebo trolejového systému nad tratí, spojené s kolejovým vozidlem, na kterém je uložen alespoň jeden buben pro drát a alespoň jedno zdvihací, spouštěcí a výkyvné rameno ke zdviháni drátu, odvíjeného z bubnu pro drát, do výšky montáže nad tratí, vyznačující se tím, že obsahuje jedno rameno (4, 5) pro každý drát (9), na jehož volném konci je otočně a/nebo výkyvné uspořádáno ústrojí (8) pro vyjíždění, zavedení, popřípadě zadržení drátu (9).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že výložená délka ramena (4, 5) přesahuje ložný profil kolejového vozidla (1).

-4CZ 280994 B6

3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ústrojí (8) má základní rám (11), který je uložen otočně kolem svého středu a na kterém jsou umístěny alespoň dva, na desce (16) umístěné, páry (12, 13, 14, 15) kladek (21), kterými je drát (9) veden, a páry (12, 13, 14, 15) kladek (21) jsou výkyvné vždy kolem hřídele (19) jedné kladky (21) na základním rámu (11) dalším hydraulickým válcem (20), přičemž středy otáčení kladek (21) leží diametrálně proti sobě.

4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že každá kladka (21) má samostatné hnací zařízení.

5. Zařízení podle nároku 3, v y z n a č u j í c í s e tím, že každý pár (12, 13, 14, 15) kladek (21) má samostatné : hnací zařízení. 6. Zařízení podle nároku 3, v y z n a č U j í c í s e tím,

že kladky (21) jsou připojeny přes převodové členy, vybrané ze skupiny převodových členů, kterou tvoří kladkové řetězy, soukolí a ozubené řemeny (18), na hydraulický motor.

7. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že páry (12, 13, 14, 15) kladek (21) jsou připojeny přes převodové členy, vybrané ze skupiny převodových členů, kterou tvoří kladkové řetězy, soukolí a ozubené řemeny (18), na hydraulický motor.

8. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 3a 7, vyznačující se tím, že každá kladka (21) sestává ze dvou spojitelných dílů (27, 28), přičemž rozdělení kladky (21) je provedeno v její radiální střední rovině a první díl (27) je neotočně spojen s přírubou hřídele motoru, druhý díl (28) je umístěn v odstupu k prvnímu dílu (27), je s ním neotočně spojen a je také šikmo přesuvný vzhledem k ose hřídele, a osy (32, 33) obou dílů (27, 28) jsou zkoseny a drážka (31), tvořená oběma díly (27, 28), je menší než je rozměr probíhajícího drátu (9).

9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že na vnější straně dílů (27, 28) jsou uspořádány na šroubu (29) talířové pružiny (30).